城市轨道交通与市内外其他交通的衔接问题.ppt

城市轨道交通与城市轨道交通与市内外市内外其它其它交通交通衔接衔接问题问题 .要充分发挥公共交通的整体效益，改善交通运行环要充分发挥公共交通的整体效益，改善交通运行环境，就必须做好轨道交通与其它交通方式的衔接。境，就必须做好轨道交通与其它交通方式的衔接。两个问题问题一：城市最需要什么样的交通方式？问题二：各种交通方式之间的关系、定位？多方式组合协调发展构成的多方式组合协调发展构成的综合交通体系综合交通体系。各种交通方式各种交通方式不是相互竞争的，而是的，而是相互协同的。交通方式之间的的。交通方式之间的衔接换乘问题衔接换乘问题是多方式组合协是多方式组合协调发展的核心问题。调发展的核心问题。导出：.1、与公交线网的衔接、与公交线网的衔接(1)(1)在在轨轨道道交交通通沿沿线线取取消消大大的的重重合合段段长长的的地地面面常常规规公公共共交交通通线线路路，改改而而将将其其设设在轨道交通线服务半径以外的地区。在轨道交通线服务半径以外的地区。(2)(2)将将轨轨道道交交通通线线路路两两端端的的地地面面常常规规公公共共交交通通线线路路的的终终点点尽尽可可能能的的汇汇集集在在轨轨道道交通终点，组成换乘站。交通终点，组成换乘站。2 2、与市郊铁路线的衔接、与市郊铁路线的衔接 （1 1）市市郊郊铁铁路路深深入入市市区区，在在市市区区内内形形成成贯贯通通线线向向外外辐辐射射。在在市市区区内内设设若若干干站站点与城市轨道交通衔接；点与城市轨道交通衔接；（2 2）利利用用原原有有铁铁路路开开行行市市郊郊列列车车，市市郊郊列列车车一一般般不不深深入入市市区区，起起终终点点在在市市区区边缘。在起终点车站上与城市轨道交通进行换乘衔接。边缘。在起终点车站上与城市轨道交通进行换乘衔接。市内交通衔接规划市内交通衔接规划.3 3、与地面铁路车站的衔接、与地面铁路车站的衔接(1)在在既既有有火火车车站站站站前前广广场场地地下下单单独独建建设设城城市市轨轨道道交交通通车车站站，利利用用出出入入口通道与铁路车站衔接。口通道与铁路车站衔接。(2)在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。(3)在在新新建建和和改改建建的的火火车车站站中中，将将城城市市轨轨道道交交通通车车站站一一同同考考虑虑，形形成成综综合性交通建筑，方便乘客换乘合性交通建筑，方便乘客换乘。4、与公交车站的衔接、与公交车站的衔接 综综合合枢枢纽纽站站 一一般般采采用用先先进进的的设设施施和和空空间间立立体体化化衔衔接接，合合理理组组织织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。.5、与私人交通的衔接、与私人交通的衔接 （1）与自行车的衔接）与自行车的衔接 调调查查表表明明：自自行行车车的的换换乘乘客客流流来来源源一一般般在在距距车车站站5002000米米的的范范围围内内，这这样样，在在居居民民区区和和市市区区主主要要交交叉叉口口的的车站均应设置考虑一定规模的停车场地。车站均应设置考虑一定规模的停车场地。.（2）与私人小轿车的衔接）与私人小轿车的衔接 国国外外经经验验表表明明：在在市市区区边边缘缘轨轨道道交交通通车车站站修修建建小小汽汽车车停停车车场场，鼓鼓励励小小汽汽车车用用户户停停车车换换乘乘进进城城，取取得得了了一一定定效效果果。这这类类停停车车场场一一般般与与城城市市轨轨道道交交通通有有良良好好的的衔衔接接条条件件，因因而而被被乘乘客客所所接接受受。因因此此，对对于于市市郊郊范范围围内内的的轨轨道道交交通通换换乘乘车车站站，一一般般均均设设计计或或预预留留了了较较大大面面积积的的机机动动车车停停车车场，在城区，由于停车场地十分有限，相应的停车费用也比较高。场，在城区，由于停车场地十分有限，相应的停车费用也比较高。.对外交通衔接规划对外交通衔接规划地下形式地面形式高架形式出入口通道综合性交通建筑.多条铁路线路中的轻轨线路多条铁路线路中的轻轨线路.轻轨与单线铁路共建（单位：轻轨与单线铁路共建（单位：m）.轻轨系统设于道路中央轻轨系统设于道路中央.轻轨系统设于道路一侧轻轨系统设于道路一侧.轻轨与人行道的结合（单位：轻轨与人行道的结合（单位：m）.轻轨与自行车和人行道的结合（单位：轻轨与自行车和人行道的结合（单位：m）.北京市相关部门非常重视轨道衔接 1313号线为例：号线为例：20032003年年1212月，市交通委组织编制了月，市交通委组织编制了1313号线号线与公交换乘规划。与公交换乘规划。通过采取调整公交线路、修建道路等措施，通过采取调整公交线路、修建道路等措施，基本解决了基本解决了1313号线号线1616个车站中个车站中1111个车站与个车站与公交衔接问题，乘客换乘距离达到公交衔接问题，乘客换乘距离达到50-30050-300米左右。米左右。例一、北京轨道交通衔接状况大钟寺站改造前大钟寺站改造前大钟寺站改造后大钟寺站改造后13号线客运量变化图号线客运量变化图.北京市相关部门非常重视轨道衔接 正在同步开展八通线的衔接问题正在同步开展八通线的衔接问题;20042004年，完成了地铁年，完成了地铁4 4、5 5、1010号线车站交号线车站交通衔接规划，同步实施；通衔接规划，同步实施；正在开展轨道交通与其它交通方式合理衔正在开展轨道交通与其它交通方式合理衔接的研究接的研究.北京轨道交通衔接状况大钟寺站改造前大钟寺站改造前大钟寺站改造后大钟寺站改造后13号线客运量变化图号线客运量变化图.问题一：常规公交与轨道交通存在不良竞争 1 1号线（天安门西木樨地），共有号线（天安门西木樨地），共有5 5个地铁站，与之重合的公交线个地铁站，与之重合的公交线路有路有1414条，条，重合三站以上的共有重合三站以上的共有9 9条条，其中月票有效车占，其中月票有效车占67%.67%.2 2号线西段（鼓楼前门），共有号线西段（鼓楼前门），共有1010个地铁站，与之重合的公交线个地铁站，与之重合的公交线路有路有5151条，条，重合三站以上的共有重合三站以上的共有3333条条，其中月票有效车占，其中月票有效车占30%.30%.一、北京轨道交通衔接现状结果：线路重合引发不良竞争，造成资源浪费.问题二：轨道交通车站交通标识系统不完善 目前北京轨道交通车站标识系统还有待进一步完善，主要是标目前北京轨道交通车站标识系统还有待进一步完善，主要是标识数量少，位置不明显，更新较慢，甚至存在错误，识数量少，位置不明显，更新较慢，甚至存在错误，标识不明确标识不明确，容易产生混乱等。容易产生混乱等。给旅客出行带来极大不便给旅客出行带来极大不便 北京轨道交通衔接现状问题三：停车场布局不尽合理，管理混乱 轨道车站周边停车场不足，尤其缺乏非机动车停车场；布局不尽轨道车站周边停车场不足，尤其缺乏非机动车停车场；布局不尽合理，停车场地拥挤不堪，车辆停放混乱，缺乏统一管理；交通组合理，停车场地拥挤不堪，车辆停放混乱，缺乏统一管理；交通组织混乱，人流车流存在交织，影响换乘，威胁行人安全。织混乱，人流车流存在交织，影响换乘，威胁行人安全。.北京轨道交通衔接现状南礼士路立水桥长椿街北苑.症结分析 一、交通衔接方案缺乏系统的规划，各种交通衔接方式定一、交通衔接方案缺乏系统的规划，各种交通衔接方式定位不明确；位不明确；二、交通衔接设施建设严重滞后于地铁的建设；二、交通衔接设施建设严重滞后于地铁的建设；三、交通衔接设施缺乏管理；三、交通衔接设施缺乏管理；四、投资体制单一。四、投资体制单一。北京轨道交通衔接状况.其他交通衔接实例其他交通衔接实例 当当轨轨道道交交通通线线路路在在市市区区边边缘缘或或郊郊区区时时，由由于于地地面面交交通通量量不不大大，为为降降低低成成本本，可可以以考考虑虑将将轨轨道道交交通通车车站站设设置置在在地地面面，尤尤其其是是轻轻轨轨系系统统。地地面面轻轻轨轨车车站站有有很很多多成成功功的的例例子子，如如新新泽泽西西的的Hudson-Bergen轻轨系统、曼彻斯特的轻轨系统、曼彻斯特的Tramlink等。等。轨轨道道交交通通线线路路同同地地面面道道路路或或其其他他交交通通方方式式有有许许多多共共享享的的方方法法。在在实实际际设设计计中中，要要根根据据具具体体的的地地形形条条件件与与线线路路设设计计要要求求，因因地地制制宜宜地设计具体的布局方案。地设计具体的布局方案。.1.1.伦敦伦敦伦伦敦敦的的一一些些重重要要铁铁路路车车站站和和地地铁铁站站几几乎乎都都建建在在一一栋栋站站舍舍内内，而而且且出出站站就就有有公公共共汽汽车车站站或或小小汽汽车车停停车车场场，有有1/3的的地地铁铁车车站站和和小小汽汽车车停停车车场场结结合合在在一一起起，许许多多地地铁铁车车站站设设置置在在人人流流相相当当集集中中的的大大商商店店或或办办公公楼楼底底部部，形形成成十十分分方方便便的的换换乘乘体体系系。这这种种体体系系既既在在城城市市中中心心或或繁繁华华地地区区为为公公共共交交通通提提供供方方便便，又又有有效效限限制制了了私私人人小小汽汽车车进进入入市市中中心心区区，保保证证市市郊郊居居民民即即使使在在不不使使用用小小汽汽车车的的情情况况下下，也也能能在在1小时内到达市中心办公地。小时内到达市中心办公地。.2.2.东京东京 东东京京地地铁铁的的换换乘乘中中心心如如：东东京京站站、池池袋袋站站、新新宿宿站站等等，往往往往是是几几条条地地铁铁与与干干线线铁铁路路、市市郊郊铁铁路路的的换换乘乘中中心心。同同时时还还将将公公共共汽汽车车站站、出出租租汽汽车车站站、地地下下停停车车场场以以及及商商店店、银银行行、地地下下商商业业街街等等布布置置在在同同一一建建筑筑物物内内。或或虽虽不不在在同同一一建建筑筑物物内内，但但用用地地下下通通道道联联络络在在一一起起，从从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。.每每个个地地铁铁车车站站都都有有若若干干的的进进出出口口，少少则则十十几几个个，多多的的达达数数十十个个之之多多。如如新新宿宿站站是是8条条线线路路的的大大型型换换乘乘中中心心，地地下下一一层层是是小小田田急急各各站站停停车车线线路路，又又通通过过站站台台的的中中央央通通道道、北北通通道道和和高高架架南南通通道道，用用以以联联络络车车站站东东西西两两侧侧；地地下下二二层层是是京京王王线线；地地下下三三层层是是丸丸之之内内地地铁铁线线；地地下下四四层层是是JR新新宿宿站站；地地下下五五层层是是京京王王新新线线，地地铁铁都都营营新新宿宿线线；地地上上一一层层是是小小田田急急快快车车线线、山山手手线线、中中央央线线；二二层层以以上上是是京京王王百百货货店店、小小田田急急百百货货店店、各各种种食食品品店店、饭店、书店等等。饭店、书店等等。.3.3.莫斯科莫斯科 莫莫斯斯科科现现有有的的地地铁铁换换乘乘站站（包包括括地地铁铁与与地地铁铁及及铁铁路路之之间间的的换换乘乘）共共计计35个个，其其中中地地铁铁与与铁铁路路之之间间的的换换乘乘站站16个个。地地铁铁与与常常规规公公交交站站的的结结合合也也很很普普遍遍，全全市市600多多条条地地面面公公交交线线路路能能与与地地铁铁换换乘乘的的就就有有500多多条条。每每个个地铁站附近都集中了近地铁站附近都集中了近20条公交线路。条公交线路。.环环线线地地铁铁12座座车车站站，其其中中11座座是是换换乘乘站站；环环线线地地铁铁穿穿越越花花园园环环路路12个个广广场场和和17条条主主干干道道，吸吸引引了了大大批批乘乘客客，方方便便了了郊郊区区乘乘客客的的换换乘乘，充充分分发发挥挥了了地地铁铁的的总总体体效效应应。同同时时，在在修修建建地地铁铁车车站站时时，与与地地下下人人行行过过街街地地道道相相结结合合，不不但但缓缓解解了了地地面面车车流流与与行行人人间间的的矛矛盾盾，而而且且使使行行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全。人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全。.对对于于相相交交的的两两条条线线路路，两两车车站站处处于于同同一一平平面面，莫莫斯斯科科采采用用独独特特的的设设计计，使使两两站站站站台台并并列列布布置置，其其间间用用人人行行天天桥桥相相连连。两两条条线线路路上上的的列列车车同同时时在在站站台台上上通通过过时时，每每个个站站台台上上的的列列车车来来自自两两条条线线路路，但但方方向向相相同同：对对换换乘乘客客流流大大的的两两条条线线路路，布布置置在在站站台台两两侧侧，乘乘客客在在站站台台上上即即可可换换乘乘；对对换换乘乘客客流流小小的的两两条条线线路路，布布置置在在站站台台外外侧侧，通通过过天天桥桥换换乘乘，换换乘乘时时间间不不超超过过1.5分分钟钟，非非常常方便。方便。.通通过过对对国国外外先先进进的的换换乘乘系系统统的的分分析析和和研研究究，可可以以对对我我国国轨轨道道交交通通的的建建设设和和发发展展起起到到很很好好的的借借鉴鉴和和启启发发，可可以以少少走走弯弯路路。例例如如北北京京地地铁铁的的换换乘乘在在许许多多方方面面做做了了很很大大的的改改进进，在在出出站站口口的的布布置置等等方方面面做做了了许许多多工工作作。如如阜阜成成门门站站与与华华联联商商场场、西西单单站站与与西西单单文文化化广广场场、北北京京站站与与恒恒基基中中心心等等都都设设置置在在一一起起；地地铁铁车车站站的的附附近近都都有有常常规规公公交交为为其其接接运运乘乘客客；地地铁铁的的出出口口往往往往与与过过街街通通道道联联在在一一起起等等。这这些些措措施施既既缓缓解解了了地地面面交交通通的的压压力力，又又方便了人们的出行。方便了人们的出行。.二、合理衔接的相关政策建议1.公交线网规划和轨道车站的设计政策一：保障规划与建设轨道交通线网规划和轨道车站设计轨道交通线网规划和轨道车站设计：轨道线网要做轨道线网要做长期规划长期规划，明确换乘站，预留条件，明确换乘站，预留条件；完成轨道交通完成轨道交通衔接设施规划衔接设施规划；根据轨道交通车站功能；根据轨道交通车站功能不同进行分类，明确不同的衔接换乘标准；不同进行分类，明确不同的衔接换乘标准；轨道车站设计要轨道车站设计要“以人为本以人为本”，多线共用站台多线共用站台；要重视轨道交通车站内部交通要重视轨道交通车站内部交通指示导引系统指示导引系统的设计；的设计；轨道交通车站土建设计之前要轨道交通车站土建设计之前要增加交通设计环节增加交通设计环节；引入建设引入建设后评估机制后评估机制，及时发现问题，及时整改。，及时发现问题，及时整改。.二、合理衔接的相关政策建议2.轨道交通衔接换乘设施用地保障政策一：保障规划与建设发挥发挥交通先导交通先导政策的作用：政策的作用：以交通发展引导城市土地开发和城市拓展，远近并重，以交通发展引导城市土地开发和城市拓展，远近并重，将交通建设作为支撑城市发展的重要手段将交通建设作为支撑城市发展的重要手段.具体规划中，具体规划中，预留衔接设施用地预留衔接设施用地：经过国家有关部门的批准，就要经过国家有关部门的批准，就要纳入城市总体规划纳入城市总体规划；控规编制中要控规编制中要预留预留衔接换乘设施用地；衔接换乘设施用地；修改现行控规调整审批程序修改现行控规调整审批程序，必要时为了轨道交通，必要时为了轨道交通更好的衔接换乘，修改控制性详细规划更好的衔接换乘，修改控制性详细规划.二、合理衔接的相关政策建议3.衔接换乘设施多元化投资政策政策一：保障规划与建设鼓励鼓励多形式的融资多形式的融资：公交公交投资以政府为主投资以政府为主，并积极吸引社会资本对公共交，并积极吸引社会资本对公共交通的投入，引入公私合作模式通的投入，引入公私合作模式.给予衔接换乘设施的建设给予衔接换乘设施的建设适当的补贴适当的补贴：有两种方式，一是补贴乘客，提高其支付票价的能力；有两种方式，一是补贴乘客，提高其支付票价的能力；二是补贴企业，在维持票价低廉的基础上，保证公交企二是补贴企业，在维持票价低廉的基础上，保证公交企业稳定的收益业稳定的收益.二、合理衔接的相关政策建议3.衔接换乘设施多元化投资政策政策一：保障规划与建设给予衔接换乘设施建设政策、资金上给予衔接换乘设施建设政策、资金上适当的宽松条件适当的宽松条件：对于轨道交通周边公共停车场采取对于轨道交通周边公共停车场采取减免停车设施投减免停车设施投资者的土地出让金、市政配套费及四源费资者的土地出让金、市政配套费及四源费等，等，以及以及转让建成后停车设施的经营权转让建成后停车设施的经营权等，鼓励民间等，鼓励民间投资停车设施建设；投资停车设施建设；适当放宽价格机制适当放宽价格机制。实行一定的弹性收费政策，给。实行一定的弹性收费政策，给予停车场经营者一定的收费自主权。予停车场经营者一定的收费自主权。.二、合理衔接的相关政策建议1.完善管理和运营体制政策二：保障高效运营拓展市场竞争机制：拓展市场竞争机制：管理领域实行的是政府垄断的管理模式，在管理领域实行的是政府垄断的管理模式，在投资、建设、投资、建设、运行运行三个领域则应当三个领域则应当打破垄断打破垄断，实行，实行适度竞争适度竞争。建立一体化的管理机构和管理机制建立一体化的管理机构和管理机制：建立建立城市轨道交通网络系统城市轨道交通网络系统，使各个管理部门、运行部，使各个管理部门、运行部门、维修部门都纳入网络范围，提高管理效率；门、维修部门都纳入网络范围，提高管理效率；在在公交方式之间，建立一体化的管理机构和管理机制公交方式之间，建立一体化的管理机构和管理机制，以便实施统一运行图、通体票价票制、直接换乘等；以便实施统一运行图、通体票价票制、直接换乘等；建立建立相应的法规相应的法规保证这种管理的权威性保证这种管理的权威性。.二、合理衔接的相关政策建议2.票制票价政策二：保障高效运营合理制定合理制定轨道交通和常规公交票价：轨道交通和常规公交票价：确定合理的比价关系，确定合理的比价关系，避免避免轨道交通和常规公交之间的轨道交通和常规公交之间的不良竞争不良竞争，达到协调发展。，达到协调发展。实现实现轨道交通票卡兼容与清算轨道交通票卡兼容与清算：解决轨道交通多线运营或网络运营后的线路之间的票款解决轨道交通多线运营或网络运营后的线路之间的票款核算问题核算问题。实现实现轨道交与常规公交票制一体化轨道交与常规公交票制一体化：实施实施IC卡互通卡互通，乘坐轨道交通与常规公交一票制，推行，乘坐轨道交通与常规公交一票制，推行公交交通系统内的换乘优惠政策公交交通系统内的换乘优惠政策。.二、合理衔接的相关政策建议1.限制小汽车使用政策三：引导高效使用差别化供给管理差别化供给管理：旧城区：通过停车位供给总量控制以及必要时对特定区域实旧城区：通过停车位供给总量控制以及必要时对特定区域实行通行收费等手段，对小汽车交通实行行通行收费等手段，对小汽车交通实行相对从紧相对从紧的管理政的管理政策；策；旧城区以外的主城区：根据道路资源合环境容量允许限度，旧城区以外的主城区：根据道路资源合环境容量允许限度，对小汽车交通实行对小汽车交通实行适度调控适度调控政策；政策；新城区和郊区：为小汽车交通提供新城区和郊区：为小汽车交通提供相对宽松相对宽松的使用空间。的使用空间。.二、合理衔接的相关政策建议1.限制小汽车使用政策三：引导高效使用停车需求管理停车需求管理：把静态交通设施的建设与运营管理作为调节动态交通负荷的把静态交通设施的建设与运营管理作为调节动态交通负荷的重要手段。在不同区域制定不同的配建标准、公共停车规划重要手段。在不同区域制定不同的配建标准、公共停车规划指标及分时段的停车费率，以调节道路交通负荷的时空分布指标及分时段的停车费率，以调节道路交通负荷的时空分布 价格需求管理价格需求管理：逐步理顺公共（电）汽车、轨道交通、出租车的票价结逐步理顺公共（电）汽车、轨道交通、出租车的票价结构，构，建立合理的比价关系建立合理的比价关系，通过公交票价体制改革，提，通过公交票价体制改革，提高公共交通吸引力和公交自我发展的活力高公共交通吸引力和公交自我发展的活力.二、合理衔接的相关政策建议2.乘客换乘意识引导政策三：引导高效使用一方面，做好轨道交通与其他交通方式之间合理的衔接，提一方面，做好轨道交通与其他交通方式之间合理的衔接，提高轨道交通和常规公交的服务水平，以高轨道交通和常规公交的服务水平，以给乘客以多种出给乘客以多种出行选择；行选择；另一方面，要通过各种媒体，另一方面，要通过各种媒体，加大宣传加大宣传，引导乘客增强换，引导乘客增强换乘意识，乘意识，增加换乘设施的使用效率增加换乘设施的使用效率；并非一蹴而就的，并非一蹴而就的，需要长期引导需要长期引导。.1 1，建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用2 2，加加强强交交通通管管理理，协协调调道道路路机机动动车车与与非非机机动动车车的的运运营营3 3，通过交通政策引导出行数量的减少通过交通政策引导出行数量的减少4 4，大力发展公共交通大力发展公共交通5 5，建建立立以以轨轨道道交交通通为为骨骨架架的的一一体体化化城城市市快快速速交交通通网网络络三、改善衔接中存在问题的解决办法三、改善衔接中存在问题的解决办法.1,1,建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用 改改变变传传统统的的城城市市与与市市郊郊运运输输观观念念。传传统统的的市市郊郊运运输输是是指指城城市市近近郊郊的的运运输输，一一般般在在几几公公里里到到十十几几公公里里范范围围。实实际际上上，发发达达国国家家的的市市郊郊运运输输概概念念已已经经有有了了很很大大的的延延伸伸，伦伦敦敦、巴巴黎黎等等城城市市数数千千公公里里的的市市郊郊运运输输网网络络实实际际上上早早已已将将传传统统意意义义上上的的城城市市间间铁铁路路网网络络计算在内了。计算在内了。关关键键要要建建立立一一体体化化的的城城市市与与城城际际客客货货运运输输网网络络。对对任任何何不不能能一一次次抵抵达达目目的的地地的的运运输输来来说说，最最大大程程度度地地减减少少中中转转换换乘乘时时间间是是提提高高公公共共交交通通吸吸引引力力的的关关键键。在在建建立立适适当当的的卫卫星星城城镇镇以以疏疏散散市市中中心心区区人人口口、缓缓解解中中心心区区拥拥挤挤方方面面，建建立立居居民民小小区区间间快快速速、大大容容量的交通通道起着关键作用量的交通通道起着关键作用.2 2，加强交通管理，协调道路机动车与非机加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营动车的运营 非非机机动动车车运运输输是是我我国国的的一一个个特特点点，尤尤其其是是城城市市交交通通领领域域。与与大大多多数数欧欧洲洲国国家家相相比比，我我国国的的非非机机动动车车运运输输规规模模大大、不不确确定定性性强强。在在许许多多城城市市，非非机机动动车车和和机机动动车车间间的的冲冲突突与与干干扰扰已已成成为为我我国国交交通通堵堵塞塞的的重重要要原原因因。因因此此，为为提提高高道道路路运运输输效效率率，当务之急是加强交通管理，协调两者间的运营。当务之急是加强交通管理，协调两者间的运营。.3 3，通过交通政策引导出行数量的减少通过交通政策引导出行数量的减少 可可持持续续交交通通政政策策的的最最高高境境界界是是减减少少交交通通出出行行数数量量规规模模。减减少少出出行行既既是是减减少少交交通通拥拥挤挤的的手手段段，也也是是降降低低交交通通污污染染的的有有效效办办法法。研研究究降降低低交交通通出出行行数数量量是是一一项项复复杂杂的的任任务务，它它关关系系到到城城市市规规划划、土土地地利利用用政政策策，也也关关系系到到停停车车场场规规划划与与使使用用、私私人人车车辆辆拥拥有有与与使使用用等等政政策策；出出行行数数量量还还关关系系到到道道路路使使用用税税、燃燃料料税税等等价价格格因因素素。这这里里，建建立立一一个个社社会会仿仿真真模模型型来来定定量量地地研研究究各各项项因因素素的的相互关系是很有吸引力的。相互关系是很有吸引力的。.4 4，大力发展公共交通大力发展公共交通公公共共交交通通是是一一种种大大容容量量交交通通工工具具，发发展展公公共共交交通通的的关关键键是是要要为为公公共共交交通通营营造造市市场场。因因此此，在在规规划划城城市市建建设设时时，要要重重视视小小区区规规模模的的设设计计和和对对小小区区的的集集中中开开发发，建建立立具具有有“公公交交价价值值”的的交交通通通通道道；避避免免“天天女女散散花花”式式的的小区开发战略。城市规划要为公交营造市场。小区开发战略。城市规划要为公交营造市场。.5 5，建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通网络网络“速速度度”是是交交通通出出行行所所考考虑虑的的首首选选重重要要因因素素。要要在在大大城城市市建建立立快快速速的的城城市市与与城城市市对对外外交交通通网网络络，提提高高整整个个城城市市网网络络的的出出行行效效率率。经经验验表表明明：在在大大城城市市建建立立与与道道路路运运输输体体系系具具有有较较好好隔隔离离性性的的轨轨道交通系统为骨架的交通体系是发展方向。道交通系统为骨架的交通体系是发展方向。.谢谢观看！.