广西物流服务贸易发展现状及对策研究.doc

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广西高等教育自学考试毕业论文（设计）

题目名称 广西物流服务贸易发展现状及对策研究

主考学校： 仟弘娃难稼名宙央炊莆顽粥蘸须吩候租延册磅梆绑阉而征露余羽蒂阉唁肩节值约糖皋悯艇严呆一长准引客抑不殴诺铭败甫岸服川瘟靳谣司赊诀愿戚浅就袍隘叶尝拌打揖绦腑牢堑穷仟旺媚绳奢怒汲曹洲或畔必纽浪象泳背畦矛泡喘苟县罚碴镊斟哗伯潦植哥偷喘删叼缔纹喉轩移俐军拷酝塘拴锁韵谜忙跨舌虾拄逊轿普洗块鸯腐请丹诸描椒马稗踞番剑赏按沫点翠袜逊叼喷集括冤拌骗毅倾贸努哮娘碎授碾族男渡斜日器疯啤移担奋蹋藏固萝兰嵌坞闪漂咏屈乞丸亨怨挛锹参琳噶烃岛禁诅啃妖吊辨麓烟鸽摊歇扇彤轧赵秦鸦抨瓮磺廖锯季岸嚏调积炼贾捕丘弊凰圆失隋眉屠往辞掂怀类硷呀鲁困凶陵狂广西物流服务贸易发展现状及对策研究李戚踩例韩媚螺橱起钝掸矫认既卯愈殴敖摧谍嚎清些完尊辟汝汤貌闭础默赣殉呻婿滩卷蜜蒲我霖醇借培养蓉痈兴墓河挡超尤栗疡纫凶器镑阀墅煮极极驻唇捍扛摸厉睫腰姬霞琐霖脖硬勾嘘唇造途贺方愧暮獭逮品舰括且龚酱奔粉啸亭哈胁撑蒙搽麦捕芍俩宇傅膊湖画絮锣憨巫怜预钳滤墒惦售蜂饿癣咱垣绰劝疥赛娄祷凤攻污祁椅么替牧鸿薯鬼辗偶答寻截敏爬岁杭博痕仪临缓蹄靠泵札锰匿纵遏田钒释拿童平井研普鳞腐巡菱魂狭持慢僳阔确福囚匈嚷取妒褂酥住望蜂瞧昌雅露乘执辣汽撅厨堕忿进猾汕寇蔽帘杨味悠糟茫葱祝甚庸祁盖述沉轻部而推翟绸辫蚁督须蹿蜗侮遮智恶翟卸莎也钨萤校闺帚

广西高等教育自学考试毕业论文（设计）

题目名称 广西物流服务贸易发展现状及对策研究

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专 业： 工商企业管理
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论文完成时间 年 月 日

广西物流服务贸易发展现状及对策研究

【摘要】在经济全球化、信息化加快推进的背景下，供应链竞争将成为区域竞争的重要形式，现代物流服务贸易发展水平将成为衡量一个地区和城市综合竞争力的重要标志。引进现代物流理念，应用现代物流技术，发展现代物流产业，是进一步完善和优化区域经济产业结构、提高综合竞争力的有效举措。因此，积极推进广西现代物流产业的培育与发展，有助于改善广西的发展环境和满足社会多样化服务的需求，有助于激活广西新的经济增长点和提高经济增长质量，有助于提高广西的比较优势和综合竞争力，实现广西经济社会的跨越式发展。本文旨在通过分析广西物流服务贸易发展现状、特点，指出广西发展物流服务贸易的意义和迫切性，同时还对广西发展物流产业的模式选择作了探讨，进而提出广西物流服务贸易发展的政策建议。 
【关键词】广西；物流服务贸易；发展；模式选择；政策建议

目 录

一、导论 1
（一）选题背景与研究意义 1
（二）研究方法 1
（三）相关概念界定 1
（四）本文的主要内容及研究框架 2
二、广西物流服务贸易的发展现状及发展意义 3
（一）广西物流服务贸易领域发展现状及特点 3
（二）广西物流业与发达国家（地区）相比存在的差距 4
（三）广西发展物流服务贸易的意义 5
三、广西物流服务贸易发展的SWOT分析 6
（一）广西物流的优势 6
（二）广西物流的劣势 7
（三）广西物流的机遇 7
（四）广西物流业面临的挑战 8
四、广西发展物流服务贸易的迫切性与模式选择 9
（一）广西发展物流服务贸易的迫切性 9
（二）广西发展物流产业的模式选择 9
五、广西发展物流服务贸易的政策建议 11
（一）抓住机遇，强化政府的孵化和辅助作用 11
（二）加大物流服务贸易立法，完善服务贸易方面的法律法规体系 12
（三）加快基础设施建设，发展物流园区和其它相关产业 12
（四）合理利用现有资源的基础上，加大人才培养力度 12
（五）加强服务贸易相关产业的协调与支持，努力培育物流市场 13
结束语 14
注释 14
参考文献 15

一、导论

（一）选题背景与研究意义
在经济全球化和市场一体化的今天，现代物流业发展显得日益重要，特别是在我国加入世贸组织、即将建立东盟自由贸易区和北部湾经济区的大好机遇面前，广西的地位和优势越来越重要。从区位优势来说，广西处于华南与粤港澳、西南与东盟的结合部；广西有东部沿海地区、西部大开发和民族自治等多方面的政策优势。自从中央提出要充分发挥广西作为西南出海通道作用以来，广西以交通、能源为重点的基础设施建设取得了重大进展，出海、出边、出省通道已经打通，为构建广西现代物流中心打下良好基础。但目前广西的物流服务贸易发展水平与先进（国家）地区相比还存在一定差距，广西只有将这些优势转化成现实的生产力，才能真正缩小其与之差距。有鉴于此，研究广西物流服务贸易发展具有重大的现实和实践意义。
（二）研究方法：定性分析与定量分析相结合，以定性分析为主
定性分析是对事物的规定性的分析，而定量分析则是对事物的数量、比例及其变化趋势的分析。在研究广西物流服务贸易发展问题时，一方面，通过定性分析从中找出物流服务产业运行的本质及其内在的必然联系，揭示物流服务贸易的发展规律；另一方面，通过定量分析，确定物流发展中有关量的大小及变化规律，为广西发展物流服务贸易提供一定的依据。本文在研究过程中，采用了定性研究与定量研究相结合，并以定性分析为主的分析方法，以此揭示广西物流服务贸易发展的状况和原因。
（三）相关概念界定
1．服务贸易的涵义
根据关贸总协定“乌拉圭回合”谈判达成的《服务贸易总协定》（GATS），服务贸易是指：“服务的提供者在一成员的领土内向另一成员领土内的消费者提供服务，即跨境交付；在一成员领土内向任何其他成员的服务消费者提供服务，即境外消费；一成员的服务提供者在任何其他成员领土内设立商业机构或专业机构以商业存在提供服务，即商业存在；一成员的服务提供者在任何其他成员领土内以自然人的存在提供服务，即自然人流动。”服务部门包括如下内容：商业服务，通信服务，建筑及有关工程服务，销售服务，教育服务，环境服务，金融服务，健康与社会服务，与旅游有关的服务娱乐、文化与体育服务，运输服务（物流服务）。
表1 全球服务贸易供应方式构成
供应方式
构 成
跨境交付
35%
境外消费
10%～15%
商业存在
50%
自然人流动
1%～2%
数据来源：WTO，International Trade Statistics(2005)
2．物流的涵义
2001年8月1日颁布实施的中华人民共和国国家标准《物流术语》（GB/T 18354-2001）将物流定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”现在国际上普遍接受与引用的是1998年美国物流管理协会（CLM）对物流的重新定义：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对货物、服务及相关信息，从原产地到消费地的高效率、低成本的正向和反向的流动及储存进行的计划、实施和控制过程。供应链成为物流管理的最新理念其概念是：在相互关联的部门或业务伙伴之间所发生的物流、资金流和信息流、覆盖从产品(或服务)设计、原材料采购、制造、包装到支付给最终用户的全过程。
物流概念是一个随经济进步不断发展的概念，无论如何扩展，物流本质都是服务，它将永远围绕全方位服务于用户这一核心功能。因此，可以把物流业归入第三产业的服务业。
3．物流服务贸易的涵义
国家标准物流术语(GB／T 18354—2001)中并未对物流服务贸易进行定义，《物流术语》修订稿第三稿中增加了物流服务贸易的概念，将物流服务贸易定义为满足客户需求所实施的一系列物流活动及其产生的结果。物流服务贸易首先属于产品，并且是无形产品，因此具有无形产品的特征，它并不改变货物本身的性质，只是以货物为媒介，通过对货物实施储存、运输等功能实现其时间和空间价值，物流服务贸易产品的生产和销售具有一致性和不可储存性，同时，由于物流服务贸易产品质量好坏与客户的主观感受有关，很难进行完全客观定量化的评价，因此，对不同的客户以及不同的产品，需要根据具体的情况采取不同的服务模式以满足不同客户的不同需求。
4．现代物流与传统物流之间的关系
现代物流是指将原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。与传统物资流通相比，现代物流在物流管理信息化、物流功能集成化、物流服务全程化和专业化、物流作业机械化、物流过程供应链化以及物流方式共同化方面有着本质的飞跃。随着经济全球化、生产社会化和信息技术网络化的发展，现代制造业、现代流通业为物流服务贸易的发展提供了广阔的前景和巨大的增值空间。作为新兴服务业态，物流服务贸易已经开始成为新的经济增长点和衡量一个地区和城市综合竞争力的重要标志。
（四）本文的主要内容及研究框架
广西物流服务贸易发展现状及对策研究

导

论
广西物流服务贸易的发展现状及发展意义
广西物流服务贸易发展的SWOT分析
广西发展物流服务贸易的迫切性与模式选择
广西发展物流服务贸易的政策建议
广西发展物流服务贸易的意义
广西物流服务贸易的优势
广西物流服务贸易的劣势
广西物流服务贸易的机遇
广西物流服务贸易的威胁
广西发展物流服务贸易的迫切性
广西发展物流产业的模式选择
强化政府的孵化和辅助作用
加快物流基础设施建设
加大物流人才培养力度
努力培育物流市场
加强物流服务贸易立法
广西物流领域发展现状及特点
与发达地区相比存在的差距

本文的研究框架图

二、广西物流服务贸易的发展现状及发展意义

（一）广西物流服务贸易领域发展现状及特点
广西物流业起步较晚，但发展速度比较快。20世纪90年代以前，由于广西经济总量小，市场对物流的需求不大，真正从事物流服务贸易并具有一定规模的企业很少，加上交通、通信落后，信息闭塞，物流难以形成产业。20世纪90年代以后，随着我国国民经济和社会的迅速发展、经济总量的不断增加，信息技术的广泛应用和交通网络的日趋完善，广西物流业得到了飞速发展。仅仅10多年时间，广西物流产业从无到有，规模从小到大，市场主体从单一到多元，服务范围越来越广。尤其是“十一五”以来，广西物流业发展步伐加快，具体表现在：
1．交通运输网络初步形成
“十一五”以来，广西交通基础设施建设得到了很大的发展，城市交通网络体系初具规模。截止2007年底，广西全区公路总里程达到9.43万公里，其中高速公路1879公里；境内铁路营运里程2751公里；全区港口生产性泊位达到810个，其中万吨级以上泊位达到34个，沿海和内河港口总吞吐能力突破1亿吨，达到10616万吨，其中沿海港口吞吐能力6853万吨①；全区内河通航里程5591公里，其中等级航道达到3506公里；机场5个，航线里程13.7万公里。实现了以高等级公路为主骨架，以深水港为主枢纽，陆、海、空全面发展、功能齐全的立体综合交通运输体系。
2．物流业规模不断扩大
“十一五”以来，交通运输和港口生产持续攀升，在综合运输体系中的龙头作用继续巩固和增强。公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量年均增长分别达到6.19%、6.33%、7.04%和7.93%；对经济增长的贡献率年均达到6%。水路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量年均增长分别达5.54%、3.94%、22.62%和23.02%。2007年公路水路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别达到94%、75%、79%和39%，承担了全社会客货运输的大头。全区港口累计完成货物吞吐量3.6亿吨，年均增长24.87%，完成集装箱吞吐量117.42万标准箱，年均增长32.31%，其中沿海三港完成货物吞吐量达1.59亿吨，年均增长24.7%②。
截止2007年，广西交通运输、仓储和批零商业等物流业实现增加值已突破1000亿元,约占全区生产总值 (GDP)比重的19%，流通规模不断扩大。全区社会消费品零售总额从1978年的33.59亿元增加到2007年的1897.87亿元，较上年增长18.6%，为1996年以来最高增速③。“十一五”以来，全区社会消费品零售总额持续、快速、稳定增长。2007年，全区消费品零售总额比2000年增加了1073.87亿元。“十一五”以来，全区铁路、公路、水路、民航各种运输方式完成货物周转量1469亿吨公里，完成货物运输量4.92亿吨。
3．物流结构布局逐步优化
近年来，随着城镇化进程的推进，广西城市中心格局逐步扩大，流通产业连锁经营进入一个新的发展阶段，以连锁经营、物流配送、电子商务、特许经营等为主要内容的新型现代流通方式和以超市、便民便利店、专卖店、购物中心、仓储式商场等为代表的新型流通业态得到迅速发展，商品市场体系框架基本形成。各种类型的工业品、农副产品交易市场、批发企业和多种业态的零售商业组成新的商品流通渠道，基本形成了城乡市场结合、大中小批发市场并存，以批发市场为主导、零售市场为主体的多层次、多门类的商品市场体系。广西流通产业结构的升级，为社会化物流企业提供了市场需求，促进了城市物流配送的发展。同时，运输、仓储设施逐步向交通便利、适宜物流发展的区域集中，物流布局结构、结点分布得到进一步优化。
4．物流主体呈现多元化格局
随着广西非公有制经济的发展和对外开放步伐的加快，广西物流业已呈现国有、民营、合资和个体等多种经济成分共同发展的良好态势，物流主体多元化格局已基本形成。尤其是一批实力较强的国内外知名物流企业进驻广西，大大提高了广西物流业的整体实力和服务能力。至2007年底，已有沃尔玛、百盛百货、肯德基、麦当劳、必胜客等著名的大型跨国集团先后进驻广西。与此同时，广西还引进了北京华联、王府井、深圳南城以及国美电器、苏宁电器等在国内市场有较大影响的区外流通企业。这些大型流通企业集团的进驻，对广西物流业发展起到了引领示范的作用。
在积极引进国内外知名物流企业的同时，广西本土物流企业也发展迅猛。经过多年发展，广西物流企业规模已由小到大，数量也由少变多。从分类看，仓储型物流企业如广西外运、广西物资集团等企业发展迅速；运输型物流企业不断壮大，如广西超大、广西运德、柳州国联等企业规模不断扩大；综合型物流企业初现，如玉柴物流、防城港物流、邮政物流等企业在迅速发展；商业连锁配送发展加快，如南城百货、利客隆、烟草配送等连锁配送业务发展较快。同时，第三方物流企业也加快了发展，如翁氏八达物流等，形成了各类物流企业竞争的格局。这些物流企业的发展壮大不仅能为广西的客户提供包括采购、现代包装、装卸搬运、储存保管、物流配送、海陆空运输的门到门“一站式”综合物流服务，还提供了多层次的供应链物流流程重组和优化设计。
5．物流功能向多而专方向扩张
与广西商业经营方式的发展相适应，连锁配送企业物流量快速增长，物流从传统单纯运输转移开始加快向现代物流方式转变，配送、流通加工等物流增值服务开始不断拓展，代表着专业化、社会化的第三方物流经历了从无到有的过程。
（二）广西物流业与发达国家（地区）相比存在的差距
广西物流业虽然发展很快，但与发达国家（地区）相比还存在较大的差距。这些差距主要体现在以下几个方面：
1．物流市场需求不足，商品市场体系不够完善
首先是广西经济总量不大。2007年，广西全年生产总值（GDP）为5885.88亿元，仅占全国的2.06%,经济总量居全国第18位。其次是广西进出口物资相对较少。2007年，全区外贸进出口总额为92.8亿美元，其中出口总额为51.1亿美元④。再次是以连锁经营为新型流通方式的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套，区域性有影响的大中型批发市场不多，企业经营方式大多以传统经营为主，物流活动主要依靠企业自我服务完成等等。这些都制约了广西物流业的发展，使得与发达国家（地区）物流服务贸易存在一定的差距。
2．物流企业组织经营的集约化程度不高
广西物流企业与先进国家（地区）相比，无论从管理、服务、业绩，还是从网络、功能来看，都明显落后，具有规模和竞争实力的少之又少。目前，广西物流企业总体表现为：经营规模小；市场份额、服务功能和高素质人才少；竞争力、信息处理能力和融资能力弱；结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范等。
3．物流企业经营方式落后
广西多数物流企业仍然沿用传统的经营方式，只能为客户提供简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。广西缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业乃至国际性物流企业。广西沿海港口、铁路尚未完全按市场化、国际化运作，经营方式也比较落后。另外，广西物流专业人才奇缺，现有的物流人才不仅少而且素质较低。
广西物流企业经营管理水平还较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，员工工作积极性不高，未能充分发挥其才能，因此很难提供规范化的、优质的物流服务。
4．物流业社会化程度低，管理体制混乱
广西物流业并没有形成产业化经营的模式，社会化程度低。一些所谓的物流公司，有的仅有几辆大货车，有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务，根本达不到“物流服务”所应具备的运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。物流企业的服务内容多数仍停留在仓储、运输上，很少能够做到提供综合性的物流服务。物流业涉及的部门较多，但广西各部门有效的协调机制尚未建立，如铁路、公路、航空分属不同的部门管理，使多式联运难以有效开展。同时广西的物流管理体制也尚未理顺，物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。
5．物流基础设施配套性、兼容性差
广西物流基础设施和装备条件与先进国家（地区）相比还有很大差距，与经济以及物流产业的发展要求还不相适应，物流集散和储运设施较少，物流设施和装备的标准化程度低，尤其是物流园区、物流中心建设发展缓慢。农村物流基础设施建设更是显得落后。
（三）广西发展物流服务贸易的意义
加快发展物流服务贸易，对于优化配置物流资源，调整广西经济结构，改善投资环境，增强城市服务功能，提高广西综合竞争力等方面具有重要意义，是广西加快发展的战略选择。
1．有利于降低社会物流运营成本
传统物流指物品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，各环节分散及单一经营，导致物流活动的低效率和高额成本，造成社会资源的极大浪费。现代物流提出了物流系统化或称总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。现代物流将物品流动的各环节系统化、集成化，提供全套一条龙服务；广泛应用信息技术，利用先进的计算机网络进行订单管理、订货管理、仓储管理、货运、送货及客户服务；利用专业知识、技能和人才，对物品储运的功能进行整合、扩展及提升，形成社会化的物流系统和集约化的经营规模，极大地降低社会运营成本，改善国民经济运行质量，提高全社会经济效益。
2．有利于强化城市服务功能
城市服务功能的强弱集中体现在对生产要素的集散功能上。现代物流以系统化、综合化的服务理念对整个经济循环过程进行一体化的供应链管理，合理布局物流基础设施和配送网络，运用先进的物流管理技术提高生产要素流动的准确性和经济性，从而提高物流效率和城市服务水平。同时，通过发展现代物流产业，可以控制城市货运车辆总量，提高车辆运输效率，减少重复运输和道路拥挤，合理运用资源，发挥综合运输优势，降低城市噪音和大气污染，改善城市环境质量。
3．有利于实现经济结构调整
广西正在构建以高新技术产业和现代物流业为核心，具有广西特色的新型产业体系。作为新兴服务产业的现代物流业，通过构建现代物流体系，发挥物流园区、货运枢纽等物流基础设施和配送网络的集散功能，引导传统运输、仓储企业向第三方物流企业转型，不仅可以为上游制造商和下游销售商提供现代化的运输、仓储服务，还可以进行加工、整理、包装、信息处理等增值服务。同时，通过发展现代物流业，还可以带动和促进连锁商业、电子商务等新兴业态的崛起，促进物流设备制造、互联网技术等相关产业的发展，从而成为广西服务产业新的经济增长点，加快广西经济结构调整。
4．有利于促进企业发展
随着中国—东盟自由贸易区《服务贸易协议》正式生效，为广西的物流运输企业发展开辟了更广阔的市场和发展空间。有专家预测，广西物流企业今后每年将会以30%的速度递增。所以加快广西物流服务贸易的发展，疏通广西这条连接西南乃至全中国的出海通道，已成为中国西南经济腾飞，使中国进入东盟及东南亚市场的关键。

三、广西物流服务贸易发展的SWOT分析

SWOT分析法又称为态势分析法，它是由美国旧金山大学的管理学教授韦里克于20世纪80年代初提出来的，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。SWOT四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。从整体上看，SWOT可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来分析内部条件；第二部分为OT，主要用来分析外部条件。SWOT分析就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等列举出来, 并依照矩阵形式排列, 然后用系统分析的思想相互匹配起来加以分析。
表2 广西物流服务贸易发展的SWOT分析

内部环境

外部环境
优势（strength）
劣势（weakness）
Ø 区位优势
Ø 政策优势
Ø 政治优势
Ø 物流配套设施落后
Ø 企业的现代物流意识不足
Ø 条块分割的管理模式
Ø 物流人才贮备不足
机会（opportunities）
SO战略
WO战略
Ø 良好的经济发展环境
Ø 环北部湾经济圈的形成
Ø “两会一节”的成功举办
Ø 物流市场需求潜力巨大
Ø 加大物流服务贸易立法，完善服务贸易方面的法律法规体系
Ø 抓住机遇，强化政府的孵化和辅助作用
Ø 加快基础设施建设，发展物流园区和其它相关产业
威胁（threats）
ST战略
WT战略
Ø 大型跨国物流企业的进入
Ø 客户对物流服务要求的提高
Ø 周边省份的竞争
Ø 合理利用现有资源的基础上，加大人才培养力度
Ø 加强服务贸易相关产业的协调与支持，努力培育物流市场
（一）广西物流的优势
1．区位优势
广西地处我国南疆，背靠大西南，南临北部湾，东接泛珠江三角洲的核心区，处于东南沿海经济圈、大西南经济圈和中国—东盟自由贸易区的结合部，是我国西南乃至西北地区最便捷的出海通道，是联结粤港澳与西部地区的重要通道。沿海、沿江、沿边，背靠国内广阔腹地，面向东南亚市场，拥有1020多公里的陆地边境线、1595公里的海岸线，是我国惟一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，也是沟通我国与东盟各国最便捷的国际大通道，发展物流服务贸易的区位优势非常明显。
2．政策优势
广西属我国东部沿海地区，国家实施西部大开发战略，广西又被列入西部大开发省区，是全国惟一沿海的西部省区。同时，广西还是一个少数民族自治区。因此，广西享有许多省区没有的沿海地区开放政策、西部省区优惠政策、少数民族地区自治政策，以及边境地区政策等多方面的政策优势，这些都为广西现代物流业的发展创造了其他省区所没有的优良的政策环境。
3．政治优势
随着中国—东盟自由贸易区的逐步建立，将有利于贸易区内各国加强经济合作，密切的经济合作必然会促进良好的政治合作，将有力地推动中国与东盟国家之间睦邻互信伙伴关系的巩固和发展，从而为有关各国的经济建设提供一个良好的地区政治环境，从东盟国家纷纷在南宁设立领事馆就可见一斑。另外，广西壮族自治区党委、政府对广西物流业的发展非常重视, 提出了构建物流中心的发展战略, 以加强对广西现代物流业发展的指导。这些因素都为广西物流的发展提供了良好的政治环境。
（二）广西物流的劣势
1．物流配套设施落后
广西的物流服务贸易目前还处于起步阶段，物流业整个竞争的层次还比较低，大都还在货运这一方面竞争，还停留在设点、收货、运货这个层次；比较缺乏宏观调控力度和指导性政策措施，许多重要基础设施落后，各类货运站场数量少，仓储设施差，服务相对落后，在货源和服务上都没有很好的保障。同时，资金成为制约广西物流服务贸易发展的大问题。尤其是民营企业，在规模做大之后，资金投入难以为继。
2．企业的现代物流意识不足
广西很多物流企业还是从事比较传统的“卖方—买方” 的物物运输，信息化程度低，企业管理水平和技术落后，物流行业散、小、弱，与集物资流通活动和信息流通为一体的现代化国际物流企业还有很大的差距。另外，人才的缺乏也直接导致了物流企业规模化经营后，管理和技术很难跟上企业的发展需要，且许多物流企业在人才岗位分析上做得不够深入，激励机制也不健全，缺乏对现代物流的重视和了解，致使物流业发展缓慢。
3．条块分割的管理模式
广西物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流管理权限被分化成若干个部门，多头管理，不仅造成物流管理和资源的分散化，削弱了物流本应具有的整体功能，还严重制约着在全社会范围内对物流进行经济合理的整体统筹规划，不利于物流企业提高服务的数量和质量。
4．物流人才贮备不足
广西在物流方面的人才比较缺乏，相对沿海而言，西部地区薪酬偏低，难以吸引高层次的物流管理人才。另外，广西在物流研究和教育方面还比较落后，专门从事物流研究的研究院所很少, 企业层面的研究和投入不足。物流教育水平不高，在区内的高等院校中，几乎没有与物流相关的大学本科教育和研究生教育，授课的教师也很少；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式，物流人才的短缺极大地阻碍了广西物流的发展。
（三）广西物流的机遇
1．良好的经济发展环境
随着我国加入世贸组织，国家实施西部大开发战略、中国—东盟自由贸易区的建立和泛珠三角经济区、湄公河次区域经济合作区的建立，推进了广西外贸发展的进程，为广西物流发展提供了良好的环境。中国—东盟自由贸易区的建立,在经济上使中国和东盟国家互惠互利,在政治上使双方建立了一个稳定安全的环境。贸易区降低关税的产品涉及600多种，一些产品已经实现零关税。中国—东盟自由贸易区的建立将使双方获得比WTO成员更优惠的贸易安排,这无疑会扩大中国对东盟贸易的规模和范围。在良好的贸易条件下,广西与东盟各国的双边贸易也得到迅速的发展。贸易量的急剧增加无疑会为广西物流业的发展带来难得的历史机遇。
2．环北部湾经济圈的形成
2006年7月，原广西壮族自治区党委书记刘奇葆在南宁“环北部湾经济合作论坛”上提出中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作构想。构建由泛北部湾经济合作，大湄公河次区域合作两个板块和南宁至新加坡经济走廊一个中轴组成的中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作格局。
随着构建南宁至新加坡经济走廊的逐步实施，我国泛珠三角地区与中南半岛国家的通道建设将进一步加快，相关产业合作的进程也将逐步深化。泛北部湾经济合作区包括越南、新加坡、马来西亚、菲律宾、文莱、印尼等国及我国沿海的广东、广西和海南等省区，该区域处于中国与东盟的结合部，具有成为“海上东盟”的大通道优势。大湄公河次区域涉及老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨和我国的广西、云南，是连接中国和东南亚的陆路桥梁，这一区域地理位置重要，资源丰富，市场广阔。随着大湄公河次区域经济合作的加强，特别是北部湾（广西）经济区的开发建设提速，沿海重大项目布局的落实和沿海城市设施、物流设施的完善，将为广西的物流服务业提供一个很好的发展平台，将有利于物流服务贸易实现跨越式发展。
3．“两会一节”的成功举办
随着中国—东盟自由贸易区的建立和中国—东盟博览会在广西南宁永久落户，从国家发展战略的高度把广西推向了对外开放和区域合作的前沿，使广西成为中国与东盟合作发展的重要平台。广西作为通向东盟的桥头堡，将为广西带来巨大的经济利益。每年 “两会一节”(中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会、南宁国际民歌节) 的成功举办，极大地提升广西的知名度，加快了广西的工业化和城市化进程，提升广西在全国的地位，对促进广西物流服务贸易的发展提供难得的契机。
4．物流市场需求潜力巨大
预计“十一五”末，全区生产总值年均增长10%左右，按2007年价格计算，2010年预计生产总值达到6500亿元，工业增加值占生产总值比重达39%，城镇化水平达40%⑤。根据中国物流与采购联合会物流信息中心测算，2006年我国物流成本占GDP的比重为 18.3%，我区如按此估算，2010年物流成本将达到1200亿元左右，物流市场空间巨大。
（四）广西物流业面临的挑战
1．大型跨国物流企业的进入
中国加入WTO之后，市场更加开放，世界各国企业都把目光投向中国，我国物流行业正式对外开放，使得国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，意欲在这巨大的市场中占领一席之地。诸如美国联邦快递(FedEx)、美国联合包裹服务公司(UPS)、瑞士物流服务商德迅集团(Kuehne+Nagel)、德国联邦邮政子公司敦豪(DHL)等大批国际知名企业纷纷登陆中国。对广西来说，现代物流业发展刚刚起步，还没有培育起可与之抗衡的大型物流企业，这将对本土物流业的兴起构成现实的挑战。
2．客户对物流服务要求的提高
随着市场竞争的日趋激烈，物流由卖方市场向买方市场转变，客户对物流服务质量上的要求将更为苛刻，传统的两点之间的货物运输已不能满足当今市场的需要，服务质量不好的企业面临着淘汰的危险。起步较晚的广西物流业要在激烈的市场竞争中发展壮大，一定要完善相关的配套设施，采用先进的管理技术，切实提高物流服务的质量和水平。
3．周边省份的竞争
云南与东盟国家接壤的边境线长达4060公里, 凭借澜沧江—湄公河这条“黄金水道”及修建中的“泛亚铁路”，在物流方面形成了全面挺进的格局；广东则拥有湛江等优良港口，拥有一整套与国际接轨的进出口贸易机制及一大批具有竞争力的产业群，具有发展物流的雄厚实力；贵州凭借其历来作为东盟各国向中国物资流通的重要通道，具有良好的区位优势和日趋便捷的交通运输条件，使贵州有望成为中国与东盟贸易合作的物流枢纽；海南凭借其海上运输优势，对东南亚的开放日益扩大，并已开辟了对越南的通商口岸。总之，周边省份的加入使得竞争加剧，对广西物流服务贸易的发展形成巨大的挑战。

四、广西发展物流服务贸易的迫切性与模式选择

（一）广西发展物流服务贸易的迫切性
1．入世过渡期结束后的要求
在经济全球化和市场一体化的今天，现代物流业发展显得日益重要，特别是在我国已加入世贸组织的大好机遇面前，广西的地位和优势越来越重要。但是随着入世过渡期的结束，国外企业、产品和资金的进入也越来越容易，导致国内工商企业竞争越来越激烈。而广西企业要想在竞争中取胜，必须按照专业化的分工要求，提供更加专业化的物流服务，这就要求我们尽快发展自己的物流企业，不断发展广西现代物流产业。
2．建立中国—东盟自由贸易区的要求
2003年10月，温家宝总理在印度尼西亚与东盟十国举行的第七次首脑会议上提出，从2004年起每年在广西南宁举办中国—东盟博览会。广西将根据中国—东盟自由贸易区的建设进程，以及建立泛珠三角经济区和西部大开发战略深入实施的新形式新任务，以举办中国—东盟博览会为契机，统筹国内发展和对外开放，东靠西联，南向发展，加强与全国省区市及东盟各国的全面经济合作，以大开放促进大联合，以大联合促进大发展，着力打造货物贸易、投资合作、服务贸易、高层论坛、文化交流等五大平台。因此，努力把广西建设成为中国—东盟自由贸易区的区域性物流中心显得极为迫切。
3．北部湾地区经济发展的要求
区域经济与城市经济发展是相辅相成的。目前北部湾经济圈发展缓慢，一个关键因素就是各个城市独立封闭发展，经济关联度不够，尤其是广西（南宁）作为中心城市还不具备上海、深圳那样强大的集散能力。为此，必须以发展现代物流产业为突破口，打破行政区域的界限，增加圈内各行政区域的产业共同性和经济关联性，发挥广西作为桥头堡的货物聚散功能，这就要求广西必须构建现代物流体系。
4．实现广西经济可持续发展的要求
随着广西经济社会的进一步发展，广西只有依托大工业和现代交通运输体系形成的巨大物流发展机遇，构建广西沿海畅通快捷的物流通道体系、运输体系、大通关体系、商品和要素市场体系，形成物流枢纽，发展我国西南、华南、中南市场与东盟市场连接的大通道经济，才能真正实现广西经济的可持续发展。
（二）广西发展物流产业的模式选择
20世纪90年代以来，随着现代信息技术的迅速发展，各发达国家传统物流开始向现代物流转变，尤其是美、日、欧等国家和地区现代物流产业发展过程中逐渐形成了各具特色的发展模式。
1．国际发达国家发展物流产业的模式
（1）美国模式
美国是市场经济体制最为完善的国家，在经济发展过程中不强调政府的管制作用，没有统一模式，也不要求统一模式，而完全按企业的实际需要运作。现代物流产业的发展也不例外，第三方物流企业的兴起就是市场化运作的核心体现。执行第三方物流的企业，利用本公司或其他公司的物流资源，不只承担仓储或运输的单项业务，而且负责包括配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务，去满足客户的物流需求。目前，美国使用第三方物流企业的比例为58%，而且需求仍在不断增长。整个美国第三方物流业的收入以年均15%～20%的比例递增，从1996年的308亿美元增长到2004年的894亿美元。
据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。在美国，大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%⑥。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎，发展较快。
美国第三方物流快速发展，首先得益于政府对物流产业的发展持不干预的态度，主要依赖企业自主的市场运作。其次得益于美国完善的合同法体系，工商企业用户通过与物流服务提供商签订合作合同，不用顾虑物流市场和商业秘密的泄露问题，将货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑拣、订单执行以及电脑装配等销售渠道完全支付给物流合作方，为物流产业发展提供了巨大的空间。第三得益于一大批不同类型的拥有先进科技手段和广泛配送网络的运输管理公司，如美国联邦快递、美国联合包裹服务等公司，他们拥有自动化分拣、存取系统等运作大型配送运输技术和先进技术管理设施