项目管理难点及特点分析.doc

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第一章 项目管理难点及特点分析

1-1现状分析
规划地道北侧现状
天目山路与益乐路交叉口是古荡居住区面向天目山路的最主要出入口，路口附近分布有古荡百货商场、古荡农贸市场、浙江国力大酒店、龙都大厦等公建设施；沿山河在此以箱涵形式由天目山路北侧转向天目山路南半幅（箱涵内底绝对标高-0.04m～0.53m黄海高程，即埋深约5m）。该路口对应的天目山路南侧，地道位置主要是大片绿化用地；西溪路与天目山路在此沟通，有30路等多条公交线路在此设有首末站或停靠站，本地区行人较多，形成区域中心。
规划地道南侧现状
据天目山路现状调查及各管线单位竣工资料反映，该地道穿越管线从南向北主要有12孔电信管、10KV电力管、Φ219低压煤气管、110+35KV电力管、Φ529中压煤气管、12孔电信管、D800污水管、D300污水管、雨水管、12孔电信管、110＋35KV电力管、D1600自来水管、D400自来水管、220KV电力管，管线埋深、位置、材质如下表所示：

益乐路地下管线位置列表
管线名称
管径
mm
埋深m
离道路
中心线
距离m
材质
备注
电力管220KV

1.022
N25.5
钢筋砼沟体
目前未埋
电缆
自来水管
400
3.707
N16.8
球墨铸铁

自来水管
1600
3.507
N11.5
钢管

电力管110＋35KV

1.5
N16.5
砼管

电信管
12孔
2.314
N13
砼管

雨水管
400
3.7
N11
自应力砼管

污水管
300
4.2
N1
自应力砼管

污水管
800
2.742
S10.8
预应力砼管

通讯共同管
16孔
1.722
S15
多孔砼管

中压煤气管
Φ529
1.3
S17.5
钢管

电力管110+35 KV

1.5
S18
砼管

低压煤气管
Φ219
1.3
S18
钢管

电力管10KV

1.1
S23
砼管

注：N表示道路中心线以北，S表示道路中心线以南
除上述东西向横穿管线外，北侧施工区域内有一根D600自来水管的南北向出水管。
地道施工场地南侧为刚建好的绿地及一个公交站点，绿化场地内无名贵古树；北侧除了刚建好的绿地、一个公交站点外有沿山河河道通过，并在施工影响区域内有暗涵闸门。
从现场情况结合初步设计来看，本次北侧的工作井及出入口施工区域场地狭小，需要围堰沿山河河道及做好围堰、围护的止水处理，以保证足够的施工场地区域和安全，并在施工时要对暗涵闸门进行保护；还有南北两侧的公交车站由于乘客较多，施工期间需要合理地移位。管线方面，此地道施工影响范围内需要迁改的管线有北侧220KV电力沟体及D600自来水出水管，而大开挖施工时可能有影响有南侧10KV电力管、110+35KV电力管、中压及低压煤气管等几处管线，施工中要重点注意保护及做好实时监测工作。

1-2远层协调分析
该工程为过街通道，横穿杭州市东西主干道天目山路。根据初步设计和现场情况、天目山路管线竣工图，地道施工时需迁移的管线和受影响的管线比较多，因此前期管理的重点是与相关的管线单位的协商工作。此外，地道南侧是本次施工场地设施的最佳布置区域，目前为成片新建绿化用地，施工前要及时和绿化管理部门联系签订迁移合同，尽快完成绿化的迁移工作。还有南北侧两个公交车站的移位，也是管理前期的协调重点，及早确定移位地点，确保施工期间公交乘客方便进出。
施工期间施工车辆的进出经由西溪路、天目山路，该两条道路日常流量都相当大，此外施工时的顶管管节构件结构较大，会因超载、超长、超宽等超限问题，在工程施工中需与市政设施及交通管理部门协调，取得相关部门大力支持。根据场外预制管节的施工运输及吊装方案，事先安排好预制场地及运输路线，并调查沿线道路、桥梁、承载能力、架空线高度，及时与相关部门取得联系，办理相关手续，达成一致。这对加快施工进度，保证施工质量及减少对沿线环境的影响等都积极作用。

1-3地质资料分析
根据现有地质资料，天目山路过街道场内的地层分布如下表所示

天目山路过街道地层分布表

土名
颜色
湿度
状态
包含物及
其它特征
层厚
①3
杂填土
灰褐、黄灰色
稍湿
松散
以粉质粘土为主，
混杂少量碎石，
粒径一般为1-4cm，大者5-6cm
2.2m
②2
粉质粘土
黄灰-灰黄色，局部灰黄色
湿
软塑
含云母屑及
氧化铁锰
2.8m
⑾1
粉质粘土混砾石
黄褐色，局部
红褐色
饱和
硬塑
砾石含量约
20-35%，直径约
1-4cm,大者约
6-9cm,次棱角形，
成份以石英砂岩为
主，含少量粗砂及
粘性土
11m
从本工程的初步设计的地质资料来看，南、北侧工作井底板处于(11)1粉质粘土混砾石的地层中；施工场地地下水属潜水，地下水位主要受大气降水渗流补给影响，勘察期间的地下静止水位埋深一般在1.10-2.20m之间。
整个工程埋深范围的地层较为单一，地层扰动时不液化，工程性质较好，工作井施做采用的SMW工法，地道施工采用机械掘进顶管方案，有一定施工难度。加之地下水位浅，其水位主要受大气降水渗流补给影响，而且本工程施工前期正值雨水季节，因此，施工期间的基坑降水尤为重要；另外围护结构下部处于(11)1粉质粘土混砾石地层中，由于本地层呈硬塑状，且砾石含量较大，SMW工法施工时存在卡钻或搅拌困难的可能，正式施工之前应做好试桩工作，以确定合理的桩型方案及相关的技术参数。
此外，结合本次施工场地现场情况考虑，南侧施工时由于施工区域接近山脉，可能会遇到硬岩，会给围护结构施工带来难度，详勘时需要重点勘探；北侧施工区域近邻沿山河河道，由于缺乏该处完整的地质资料，顶管时可能会遇到老河床、暗塘等不良地质现象，同样需要详勘过程的针对性探明，以供设计、施工过程参考。

1-4 设计图纸分析
本工程是天目山路过街地下通道工程，位于益乐路西侧，初步设计方案，由北京城建设计研究院有限公司设计完成。
本次设计的天目山路/益乐路街口地道，由天目山路南北侧东西向地道出入口及一条南北向顶管通道组成，整体呈“工”字状。主体通道长50.2m，埋深超过7米，顶管截面内尺寸5m×3m，南北向设置穿越天目山路。地道设有四个出入口，分别为：①北侧向东设置出入口，净宽为3.5m；②北侧向西设置出入口，净宽3.5m；③南侧向东设置出入口，净宽为4.0m；④南侧向西设置出入口，净宽为3.5m。地下主通道南端设置排水泵房及机械设备控制室，并在南北侧西方向出入口设置残疾人坡道及残疾人升降平台，南北侧向东设置自动升降扶梯。
过街通道为单洞暗挖隧道，采用顶管法施工，于通道南侧为始发工作井，北侧为接收井，出入口为U形框架结构，采用明挖法施工，围护结构采用φ850SMW工法桩。
根据我公司对该图纸的理解，认为以下几个方面值得商榷：
（一）在出入口埋深浅的地方SMW工法能否改为多排深搅桩，采用内插钢管，这样可以减少钢支撑的数量，同样能降低工程造价，主体结构施工时更为方便。
（二）从初步设计文件来看，钢支撑的水平间距为3m，由于本工程基坑较浅，根据其它类似工程的经验来看，可适当加大间距，以减少钢支撑的数量。
（三）由于始发工作井及接收井断面积相对较小，如果钢支撑水平间距采用3m，管节垂直吊装时多有不便，应对其水平间距做适当的调整。
（四）施工阶段主体结构底板的减压井可以用降水井替代，从而不必专门设置泄水孔。
（五）北侧围堰增加施工区域时是否需要对围堰段做补强处理，如施打钻孔桩等，以增加围堰结构的强度和稳定性。

顶管管节剖面图

1-5 质量控制分析
从本工程所采用的工法及周边环境来看，需要对以下几方面的质量进行重点控制：
（一）围护结构施工质量
SMW工法目前在深基坑工程中已经被广泛地应用，其中的型钢为主要加强桩的支护作用，而水泥土复合体起到止水帷幕的作用。由于型钢的数量大、插入长度长、垂直度等相对难以控制，其质量也不易控制，同样水泥搅拌桩的施工质量受地质情况、操作人员水平、计量器具等多种因素的影响，因此其质量控制的好坏，将直接影响围护结构的质量，特别是北侧工作井紧邻沿山河，围护结构尤其关键。
此外，SMW工法的搅拌桩冷缝处理质量也对围护结构的挡水效果有着很大的影响。
（二）基坑内降水效果
在深基坑工程中，基坑内的降水工作非常重要，其降水效果的好坏对基坑的开挖以及结构施工质量都有较大的影响。如果降水效果差，则土方开挖困难，并且垫层施工时其基底的质量难以保证，可能引起工后不均匀沉降。本工程范围内的地层中，存在②2层粉质粘土和(11)1粉质粘土混砾石层，根据杭州其它类似工程来看，其渗透系数都很小，因此选择合理的降水井类型和技术参数非常重要。
（三）结构防水质量
设计要求本工程结构防水等级为一级，对防水的要求较高，而本结构中防水的薄弱环节较多，如多道施工缝处、工作井主体结构与隧道的接口处、管节之间的连接处等，所以有效控制薄弱环节的防水是控制结构防水的最基本要求。
（四）顶管机推进过程中标高和线位的控制
本隧道洞身处于②2和(11)1地层中，由于两种地层地质条件差异较大，会形成上软下硬的情况，且(11)1层粉质粘土混砾石本身可能由于砾石含量的不均而导致其软硬不均，因此顶管机推进过程中极易发生标高和线位偏差较大的情况。

1-6 进度控制分析
本工程要求的目标工期为2005年12月30日前基本建成，从工程规模来看，工期比较紧张。因此，施工进度的控制非常重要。通过认真分析，我们认为南北两个工作井的节点工期能否如期完成，对总工期的影响非常大。
南北两个工作井尽管面积小，但与其它大型深基坑工程所需的工序没有什么差别，而且只有在南侧始发井主体结构基本完成并达到设计强度后顶管机才能进行顶进施工。而SMW桩中的水泥土强度需在达到设计强度后才能进行基坑开挖。另外，工作井主体结构施工时需要换撑，这也将耽误较长的时间（工作井范围内的主体结构需20天左右）。因此，两工作井尤其是南端始发井能否按时完成对总工期有着很大的影响。
另外，沿山河河道围堰施工进度将直接影响北侧接收井及出入口施工的进度。

1-7 投资控制分析
本工程的投资控制，应从以下三个方面入手：
（一）施工图设计，设计图设计质量的好坏对投资的影响非常大，因此要控制本工程的投资，应首先从施工图设计入手，对图纸中不合理的地方进行优化。
（二）施工阶段，施工过程中对投资的控制主要是严格控制工程变更以及工程计量的准确性。
（三）设备系统，设备系统的投资控制工作主要是做好设备的选型和招标工作。

1-8 安全及环境保护分析
（一）安全分析
（1）约10m深的竖井对天目山路人行道上的10KV电力管线及沿山河影响较大，尤其要考虑且竖井围护结构离沿山河的净距仅1.5m，施工过程中可能会引发灾难性事故，应高度重视，并针对该处的地质情况，竖井采用SMW工法围护结构及沿山河围堰方案需做进一步优化。
（2）通道顶管结构与上方的综合管线净距较小，顶管施工对上方的综合管线的安全影响较大，需周密考虑的综合管线保护和迁移方案。施工前需重点掌握直径1600给水管道的材质，对该管线的保护方案影响较大。
（3）天目山路南侧3m深的污水压力管道，为直径800的承插管，通道顶管施工对其安全影响极大，施工前周密考虑应对3m深的污水压力管道采取加固保护还是迁移处理进行论证。
（二）环境保护分析
（1）该工程位于古荡小区和152路终点站附近，工地的清洁卫生和环境保护工作应引起高度重视。
（2）在施工过程中的产生的泥浆和废水需经过沉淀处理，受场地限制难度较大，可考虑采用泥浆箱，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞。车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。
（3）考虑该工程附近有较多的居民及游客，应高度重视防止扬尘和夜间施工噪音。弃土需外运到指定弃碴堆放，施工场地内需进行硬化，减轻扬尘污染。

1-9 主要的建设管理重点、难点及对策分析
主要的建设管理重点、难点及对策分析
序号
主要的建设管理重点、难点
解决对策
1
涉及220KV电力沟体及D600自来水管出水口改迁工作，是前期工程一大难点
（1）对电力沟体做事先改迁工作
（2）自来水管出水口向西迁移，保证地道出口空间
（3）及早与产权单位协调解决方案及对策
2
搅拌桩施工时未采用“套打”或“套打”方法不当，出现因咬合不良导致的渗漏水现象
（1）正确采用“套打”避免出现两侧土体软硬不均的情况
（2）成桩时采用仪器或钻杆上悬挂垂球控制垂直度
3
型钢插入时平面位置及垂直度没有控制好，影响了“排桩”的受力效果，甚至出现型钢侧斜，钢围檩架设时行不成整体，影响主体结构内衬墙的施工
（1）插型钢时使用定位卡
（2）插偏时提起一定高度重插
（3）围护结构适当外放
4
型钢回收时拔起困难，造成成本增加
（1）保证型钢插入时的减摩剂质量
（2）保证型钢插入时的顺直度
5
SMW工法施工冷缝未做补强处理，造成冷缝处出现渗漏水
出现冷缝的地方一定要做外侧补强处理
6
工作井及明挖段采用SMW工法方案，地下水位又较高，施工期间要持续降水，夏季施工极可能出现停电情况
采用深井降水，并自备发电机以保证施工期间持续降水
7
明挖段的结构防水及与地道工作井接口的防水处理是防水质量控制难点
（1）加强工序质量控制，对模板安装，钢筋加工及混凝土浇捣等工序严格把关，保证结构完整性
（2）对原材料及商品砼质量严格把关，保证材料的防水性能
（3）对关键部位，应加强防水措施及现场管理，采用新工艺，新材料，保证施工缝、接桩处的防水质量
8
管节的预制质量控制、安装质量控制及管节接头处的防水处理是本工程质量控制的关键点之一
（1）对预制过程的质量控制，对半成品吊装前的测量复核
（2）对接口处严格把好安装质量关，保证接口防水处理
（3）顶进速度的控制，严格控制顶进偏差，保证F接口接缝平齐、严密
9
针对顶管工程顶进及工作井施做过程中，原有老管线的保护费用难以控制
（1）加大现场调查工作，必要时进行物探
（2）在招投标文件中明确保护内容及要求，费用列入报价，进行包干使用
10
顶管施工暗挖可能影响天目山路的相关管线的正常运行
①顶进过程，严格控制顶进节奏，杜绝对围岩土体的过大扰动
②与管线产权单位的技术协调，制定监护方案及应急预案
③对部分管线必要时进行更换管材
11
地道工程涉及的配套工程较多，设备安装及调试与其他专业交叉，为建设管理带来一定的难度，且设备的采购质量难以直接控制
（1）科学合理地安排建设工期，使各工种配合有序进行，尽力较少窝工现象
（2）定期召开施工协调会，征求参与各方的施工需要，合理协调各工序之间的交叉及作业安排
（3）及早确定设备方案，会同采购中心按设计方案的要求更好地选择设备供货方

第二章 建设总体安排

本次实施的天目山路/益乐路口过街设施工程，位于西湖区天目山路益乐路的交叉口。根据杭州市城市建设前期办公室建设前期办公室建设管理招标文件[建设2005-03]的要求，建设管理工期计划从2005年5月15日开始至2005年12月25日基本建成，到2006年元月20日前完成竣工及验收备案，建设管理总工期251日历天。

2-1 项目组织结构
根据本过街设施顶进施工方案，具有工程技术难度大、工期紧、工程影响大等特点，为更好的处理项目内部及外部各种关系及充分利用公司各种人力、技术资源，一旦我公司中标将任命有类似工程管理经验的公司副总担任项目经理。为切实履行该工程建设管理工作职责，确保实现各项目建设管理目标，依照“人员精简、高效管理、职责明确”的原则设置直线制项目管理组织机构，明确相应的职责。为此设立专门的项目部负责该项工程的现场