《电控汽油喷射系统》.ppt

电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统1整理ppt电控汽油喷射系统简称电控汽油喷射系统简称EFI，是英文，是英文ElectronicFuelInjection首字母的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。首字母的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。2整理ppt第一节第一节电控汽油喷射的优点电控汽油喷射的优点（1）进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、）进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。（2）充气效率好、燃烧条件好、热效率好。）充气效率好、燃烧条件好、热效率好。（3）利用电脑）利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比控制在燃比控制在14.7最佳区域内。最佳区域内。（4）获得了）获得了“动力性动力性”。“经济性经济性”、“净化性净化性”三丰收：三丰收：动力性提高了动力性提高了15%20%；油耗降低了油耗降低了5%10%；净化性提高了净化性提高了20%以上（以上（CO1%；HC100ppm）。）。3整理ppt（5）开环控制和闭环控制相结合，改善了使用性能：即冷起）开环控制和闭环控制相结合，改善了使用性能：即冷起动性能、热起动性能、加速性能、急减速断油、防污染性能、动性能、热起动性能、加速性能、急减速断油、防污染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。负荷自调性能、防止不熄火性能等。（6）扩大了控制功能，增加了自诊功能：如电控巡航系统、）扩大了控制功能，增加了自诊功能：如电控巡航系统、失效保护功能、备用系统投入功能，故障报警、存储和自诊功失效保护功能、备用系统投入功能，故障报警、存储和自诊功能。能。（7）减少了发动机油路和电路的故障率：因其关键部件是电）减少了发动机油路和电路的故障率：因其关键部件是电脑脑ECU，10万公里的故障率仅为万公里的故障率仅为1/1000。其电元件制造精密、。其电元件制造精密、可靠性好。如使用维护合理，故障率远小于化油器式燃料系和可靠性好。如使用维护合理，故障率远小于化油器式燃料系和点火系统。点火系统。4整理ppt第二节第二节电控喷射系统的分类电控喷射系统的分类一、按喷射部位分一、按喷射部位分（1）多点喷射（多点喷射（MPI）又叫又叫“分缸喷射分缸喷射”，每缸一个喷油，每缸一个喷油器，是将燃油喷射在各缸进气门外侧的气道中，可燃混合气在器，是将燃油喷射在各缸进气门外侧的气道中，可燃混合气在此初步形成。此初步形成。5整理ppt（2）单点喷射（单点喷射（TBI或或SPI）是利用一个或两个喷油器，是利用一个或两个喷油器，将燃油间歇地按进气顺序喷射在节气门体的混合室中，可燃混将燃油间歇地按进气顺序喷射在节气门体的混合室中，可燃混合气初步形成，再经进气支管分配到各汽缸中。类似化油器式合气初步形成，再经进气支管分配到各汽缸中。类似化油器式供油方式，又称供油方式，又称“节气门体喷射系统节气门体喷射系统”。6整理ppt二、按喷油器的组合方式分二、按喷油器的组合方式分（1）同时喷射）同时喷射多用于四缸机或多缸机备用系统，多用于四缸机或多缸机备用系统，4个喷油个喷油器并联。器并联。ECU用一个大功率三极管控制，根据点火喷油信号，用一个大功率三极管控制，根据点火喷油信号，一个工作循环喷油两次，又叫一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射半油量喷射”。点火喷油是程序。点火喷油是程序控制，两次点火，喷油一次。目的是防止燃油过量存储，汽化控制，两次点火，喷油一次。目的是防止燃油过量存储，汽化程度有异，造成各缸分配不均，燃烧不完全。程度有异，造成各缸分配不均，燃烧不完全。7整理ppt（2）分组喷射）分组喷射多用于六缸机或八缸机。六缸机、多用于六缸机或八缸机。六缸机、3、5缸缸为一组；、缸为另一组，每组用一个大功率三极管控为一组；、缸为另一组，每组用一个大功率三极管控制；也可分三组，交替喷油。分组喷射也是一个工作循环喷油制；也可分三组，交替喷油。分组喷射也是一个工作循环喷油两次，三次点火产生一次喷油脉冲。两次，三次点火产生一次喷油脉冲。（3）顺序喷射）顺序喷射又称独立喷射。是按进气顺序进行间歇喷射，又称独立喷射。是按进气顺序进行间歇喷射，多用于单点式喷射或多点式喷射系统。如四缸机间隔多用于单点式喷射或多点式喷射系统。如四缸机间隔180曲轴曲轴转角喷油一次。这样，大功率三极管的数量与喷油器相等，点转角喷油一次。这样，大功率三极管的数量与喷油器相等，点火系统中需有同步信号发生器火系统中需有同步信号发生器IGD，以便确认一缸点火、喷油，以便确认一缸点火、喷油的曲轴位置，据此按顺序导通各缸喷油器。的曲轴位置，据此按顺序导通各缸喷油器。8整理ppt三、按控制方式分三、按控制方式分（1）压力型（）压力型（D型）型）以进气管内压力的高低计量，来控制以进气管内压力的高低计量，来控制喷油量的多少。它的压力传感器喷油量的多少。它的压力传感器MAP装在节气门后方的进气管装在节气门后方的进气管上。上。MAP多为压敏电阻型，安装位置因车而异，其连接软管应多为压敏电阻型，安装位置因车而异，其连接软管应在节气门的后方，以便使进气管的负压在节气门的后方，以便使进气管的负压 px x传入它的真空室中，传入它的真空室中，有的车是直接固定在进气主管上，避免软管漏气故障。有的车是直接固定在进气主管上，避免软管漏气故障。9整理ppt（2）热线型（型）热线型（型）是以热线的冷热变化，感知空气是以热线的冷热变化，感知空气流量的多少，用其补偿电流值的大小，来度量喷油量的多少。流量的多少，用其补偿电流值的大小，来度量喷油量的多少。流量计流量计AFS装在节气门的前方，白金热线或热膜装在一个取样装在节气门的前方，白金热线或热膜装在一个取样管中。它不受海拔高度的影响，计量准确。管中。它不受海拔高度的影响，计量准确。10整理ppt（3）卡门涡流型（）卡门涡流型（D）型）型在进气管中节气门前方装一涡在进气管中节气门前方装一涡流发生体，涡流串的大小与流速、流量成正比。利用超声波信流发生体，涡流串的大小与流速、流量成正比。利用超声波信号发生器产生超声波，并通过涡流区，以接收器采集的变化了号发生器产生超声波，并通过涡流区，以接收器采集的变化了的声波相位差值（的声波相位差值（Hz）作为度量值，决定喷油量的多少。）作为度量值，决定喷油量的多少。11整理ppt第三节第三节电控喷射系统的组成电控喷射系统的组成电控喷射系统是由供油系统、进气系统、控制系统和点火电控喷射系统是由供油系统、进气系统、控制系统和点火系统四大部分组成。系统四大部分组成。12整理ppt一、多点喷射的电控喷射系统一、多点喷射的电控喷射系统（1）供油系统供油系统由油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分由油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等组成。完成供油、滤油、调压、喷油任务。配管、喷油器等组成。完成供油、滤油、调压、喷油任务。（2）进气系统）进气系统由由空气滤清器、进气主管、节气门、怠速空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器旁通道、怠速空气调节器IAC组成。如系组成。如系L型，在节气门前方型，在节气门前方装有空气流量计装有空气流量计AFS。完成滤清、计量、调节和均匀分配任务。完成滤清、计量、调节和均匀分配任务。（3）控制系统）控制系统由由电脑电脑ECU、EFI主继电器、主继电器、10个传感器个传感器和和10个执行元件组成，具有个执行元件组成，具有10项功能。完成最佳的喷油和点火项功能。完成最佳的喷油和点火随机控制。随机控制。（4）点火系统）点火系统由信号发生器、点火器、点火线圈、分电器由信号发生器、点火器、点火线圈、分电器等组成，完成最佳的点火控制，它又分有分电器式和无分电器等组成，完成最佳的点火控制，它又分有分电器式和无分电器式（直接点火式）两种形式。式（直接点火式）两种形式。13整理ppt二、控制系统的功能二、控制系统的功能10个传感器、个传感器、10个执行元件、个执行元件、10项功能项功能：14整理ppt三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统它是将一个或两个它是将一个或两个电磁喷油器安装在单腔电磁喷油器安装在单腔或双腔节气门体上方，或双腔节气门体上方，将燃油喷入大喉管的进将燃油喷入大喉管的进气流中，再由各缸的进气流中，再由各缸的进气管分配到各汽缸中。气管分配到各汽缸中。15整理ppt第四节第四节各种电元件和传感器各种电元件和传感器的原理、检测与维修的原理、检测与维修一、一、电动汽油泵电动汽油泵电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部，电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部，淹没在汽油中，隔绝了空气，又因汽油为绝缘物质，无着火的淹没在汽油中，隔绝了空气，又因汽油为绝缘物质，无着火的危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。16整理ppt二、汽油滤清器二、汽油滤清器汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。行驶行驶1.5万万km定期更换。定期更换。汽油滤清器为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管汽油滤清器为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管上，有上，有1216圈，袋口在进油端，袋底在出油端。其滤清面积圈，袋口在进油端，袋底在出油端。其滤清面积远大于外压式波折状滤芯，滤清面积达远大于外压式波折状滤芯，滤清面积达1500c，过滤面积增，过滤面积增大大40倍，供油畅通。它对安装方向有严格要求，要防止挤扁滤倍，供油畅通。它对安装方向有严格要求，要防止挤扁滤芯，造成供油不畅，或对油泵造成过大负载，绕组发热，丧失芯，造成供油不畅，或对油泵造成过大负载，绕组发热，丧失泵油能力。实践证明：如果接反管口，过滤面积将减少泵油能力。实践证明：如果接反管口，过滤面积将减少1000倍。倍。17整理ppt三、脉动衰减器三、脉动衰减器燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利用其膜片和弹簧的变形，使容积随压力的大小而变化，缓和、用其膜片和弹簧的变形，使容积随压力的大小而变化，缓和、衰减分配管内油压的脉动。衰减分配管内油压的脉动。18整理ppt四、油压调节器四、油压调节器它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。其作用是保证它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。其作用是保证各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为250kPa。19整理ppt五、喷油器（五、喷油器（INJ）1.1.作用作用在恒压下定时喷油、定时在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃断油，提高雾化质量，改善燃烧条件。烧条件。2.2.构造和原理构造和原理它由壳体、绕组、针阀、它由壳体、绕组、针阀、复位弹簧、喷嘴等组成。其喷复位弹簧、喷嘴等组成。其喷嘴形式有单孔、双孔、多孔之嘴形式有单孔、双孔、多孔之分。其关断阀门的形式有针阀分。其关断阀门的形式有针阀式、球阀式、平阀式。功能各式、球阀式、平阀式。功能各异，不能互换使用。异，不能互换使用。20整理ppt它受它受ECU喷油电路控制，根据喷油电路控制，根据IGT/NE传感器信号，输出传感器信号，输出电流脉冲，使大功率三极管电流脉冲，使大功率三极管Tr导通或截止。回路导通时，绕组导通或截止。回路导通时，绕组磁化，产生磁吸力，当超过复位弹簧和油压的合力时，将针阀磁化，产生磁吸力，当超过复位弹簧和油压的合力时，将针阀吸起而喷油。当吸起而喷油。当Tr管截止时，回路被切断，针阀关闭而停止喷管截止时，回路被切断，针阀关闭而停止喷油。油。Tr管反应速度快，寿命长，通断速度可达管反应速度快，寿命长，通断速度可达1000次次/s以上。以上。可见，可见，Tr管基极电流的通断时间，也就是喷油时间的长短。管基极电流的通断时间，也就是喷油时间的长短。21整理ppt六、空气流量计（六、空气流量计（AFS）空气流量计（空气流量计（AFS）通过）通过计量流入汽缸空气的多少，来计量流入汽缸空气的多少，来控制喷油量的多少。有热线式控制喷油量的多少。有热线式（热膜式）（热膜式）（LH式）、卡门涡式）、卡门涡流式（流式（LD式）等三种形式。式）等三种形式。22整理ppt七、进气压力传感器（七、进气压力传感器（MAP）D型喷射系统用进气压力传感器（型喷射系统用进气压力传感器（MAP）来度量进气量多）来度量进气量多少。转换为电压信号给少。转换为电压信号给ECM，来决定喷油多少。，来决定喷油多少。MAP用软管与进气管连接，或直接装于进气管上。尺寸小用软管与进气管连接，或直接装于进气管上。尺寸小、测量精度高、响应性好。、测量精度高、响应性好。23整理ppt八、怠速空气调节器（八、怠速空气调节器（IAC）怠速工况只克服发动机的内部阻力，无功率输出。怠速工况只克服发动机的内部阻力，无功率输出。因发动因发动机的运行条件是变化的，怠速运转时的喷油量和空气量的多少机的运行条件是变化的，怠速运转时的喷油量和空气量的多少应随机调节，目的是保持怠速时空燃比（应随机调节，目的是保持怠速时空燃比（A/F）的稳定值和排）的稳定值和排放值。放值。所谓所谓“运行条件运行条件”是指：怠速运转时的冷却液温度、进气温是指：怠速运转时的冷却液温度、进气温度、汽化条件、燃烧条件、摩擦损失、燃油品质、额外负荷等度、汽化条件、燃烧条件、摩擦损失、燃油品质、额外负荷等因素的变化。电脑据此改变修正喷油量的多少，因素的变化。电脑据此改变修正喷油量的多少，IAC随机调节随机调节怠速空气量多少，怠速空气量多少，“伺服电动机伺服电动机”由此得名。由此得名。24整理ppt怠速空气调节器的形式：怠速空气调节器的形式：1.1.体外直推式体外直推式利用正反转步进电动机的转动，通过推杆长度的变化，调利用正反转步进电动机的转动，通过推杆长度的变化，调整节气门在怠速时开度的大小。因有节气门复位扭簧的存在，整节气门在怠速时开度的大小。因有节气门复位扭簧的存在，它的推力要大（减速、增扭、增推），对控制速度变化的响应它的推力要大（减速、增扭、增推），对控制速度变化的响应性较差，且因节气门性较差，且因节气门“节流特性节流特性”影响，怠速时进气量变化率较影响，怠速时进气量变化率较大，大，A/F稳定性较差，需有特殊完善措施（如捷达车稳定性较差，需有特殊完善措施（如捷达车IAC）。）。25整理ppt2.2.旁通气道式旁通气道式利用平阀、锥阀、转阀利用平阀、锥阀、转阀调节怠速旁通道的大小或开调节怠速旁通道的大小或开启时间的长短。因对阀驱动启时间的长短。因对阀驱动方法的不同，又分为石蜡式、方法的不同，又分为石蜡式、电磁阀式、步进电动式等多电磁阀式、步进电动式等多种结构。种结构。26整理ppt步进电动机式怠速空气调节器步进电动机式怠速空气调节器步进电动机式怠速阀用来调节怠速旁通道的通气断面大小，步进电动机式怠速阀用来调节怠速旁通道的通气断面大小，调节范围较宽。为此，不再设置快怠速阀。它根据调节范围较宽。为此，不再设置快怠速阀。它根据冷却液温度冷却液温度信号、进气温度信号、额外负荷信号的高低和大小，有信号、进气温度信号、额外负荷信号的高低和大小，有0125个调节步级，步数与进气量呈线性关系。个调节步级，步数与进气量呈线性关系。27整理ppt九、节气门位置传感器（九、节气门位置传感器（TPS）节气门位置传感器反映节气门开度的大小和动作的快慢，节气门位置传感器反映节气门开度的大小和动作的快慢，通过电脑通过电脑ECU感知负荷大小和工况变化的输入信号。它是怠速感知负荷大小和工况变化的输入信号。它是怠速控制、点火提前角控制、起步加速控制、急加速控制、异步喷控制、点火提前角控制、起步加速控制、急加速控制、异步喷射、急减速控制、断油及清缸控制及自动变速器换挡控制的主射、急减速控制、断油及清缸控制及自动变速器换挡控制的主要信号。要信号。28整理ppt十、冷却液温度传感器十、冷却液温度传感器(CTS)和进气温度传和进气温度传感器感器(ATS)1.1.作用作用使喷油量随温度自动地成反比变化。使喷油量随温度自动地成反比变化。2.2.构造和原理构造和原理它由壳体、传热材料、热敏电阻它由壳体、传热材料、热敏电阻NTC组成。温度升高组成。温度升高电阻值电阻值明显降低；温度降低明显降低；温度降低电阻值明显升高。温度电阻值明显升高。温度、电阻、电阻、电压、电压、喷、喷油量油量；温度；温度、电阻、电阻、电压、电压、喷油量、喷油量。29整理ppt十一、氧传感器（十一、氧传感器（O2 2S）1.1.作用作用监控废气中氧含量多少和燃烧情况的好坏，用电压信号反监控废气中氧含量多少和燃烧情况的好坏，用电压信号反馈给电脑馈给电脑ECU，处理后发出新的喷油指令，使空燃比控制在，处理后发出新的喷油指令，使空燃比控制在14.7这一最佳状态，它是属于有反馈功能的闭环控制系统。这一最佳状态，它是属于有反馈功能的闭环控制系统。30整理ppt2.2.二氧化锆（二氧化锆（ZrOZrO2 2）氧传感器的构造和原理）氧传感器的构造和原理 由二氧化锆（由二氧化锆（ZrOZrO2 2）陶瓷体制成，外罩）陶瓷体制成，外罩保护套，锆管内外表面涂有铂催化剂层，作保护套，锆管内外表面涂有铂催化剂层，作为电极。内侧通大气，氧浓度高；外侧通废为电极。内侧通大气，氧浓度高；外侧通废气，氧浓度低，氧离子的浓度不平衡时产生气，氧浓度低，氧离子的浓度不平衡时产生移动，产生感生电压输出到移动，产生感生电压输出到ECUECU。3.3.二氧化钛（二氧化钛（TiOTiO2 2）氧传感器的构造和原理）氧传感器的构造和原理 其钛片为其钛片为“嗅敏电阻嗅敏电阻”，随氧含量而突，随氧含量而突变。输入端加上变。输入端加上5V5V基准电压，输出端即产生基准电压，输出端即产生0 05V5V随动电压。其体积小、电压变化幅度随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强。强。31整理ppt十二、转速传感器十二、转速传感器(SP)(SP)、点火正时传感器点火正时传感器(IGT)(IGT)、曲轴位置传感器曲轴位置传感器(NE)(NE)和车速传感器和车速传感器(VSS)(VSS)该类传感器的构造和原理相同，因安装位置不同，显示的该类传感器的构造和原理相同，因安装位置不同，显示的相关参数各异。常用的结构形式有磁电式、霍尔式、光电式、相关参数各异。常用的结构形式有磁电式、霍尔式、光电式、笛簧管式。笛簧管式。1.1.作用作用（1 1）转速传感器（）转速传感器（SPSP）产生曲轴转速和转角信号，控制产生曲轴转速和转角信号，控制空燃比和点火导通时间（闭合角），它是发动机工况的基本信空燃比和点火导通时间（闭合角），它是发动机工况的基本信号，是号，是ECUECU逻辑电路中主要参数之一。逻辑电路中主要参数之一。32整理ppt（2 2）点火正时传感器（）点火正时传感器（IGTIGT）和曲轴位置传感器（）和曲轴位置传感器（NENE）感测上止点信号，控制正确的点火和喷油开始时间。计算机点感测上止点信号，控制正确的点火和喷油开始时间。计算机点火和喷油系统两者合一，由程序控制，分类处理各自的信号。火和喷油系统两者合一，由程序控制，分类处理各自的信号。只要点火正时正确，喷油正时就正确，它是利用点火确认信号只要点火正时正确，喷油正时就正确，它是利用点火确认信号IGFIGF的反馈，实现程序控制。这样，的反馈，实现程序控制。这样，IGFIGF、NENE和和SPSP就成为一体式就成为一体式传感器。传感器。（3 3）车速传感器（）车速传感器（VSSVSS）提供车速快慢信号。提供车速快慢信号。ECUECU根据根据SPSP信号、信号、TPSTPS信号、信号、VSSVSS信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动减少喷油量或断油；经济车速时（减少喷油量或断油；经济车速时（8080100km/h100km/h）为稀混合气）为稀混合气（A/F=16A/F=161818）；加速时自动增加喷油量。）；加速时自动增加喷油量。33整理ppt2.2.安装位置安装位置 SP SP、IGT/NEIGT/NE多装在分电器轴上或曲轴的前端或后端飞轮上，多装在分电器轴上或曲轴的前端或后端飞轮上，有的装在凸轮轴的前端。有的装在凸轮轴的前端。VSSVSS多装在变速器的输出轴上。多装在变速器的输出轴上。3.3.磁电式传感器磁电式传感器 SP SP、IGT/NEIGT/NE、VSSVSS的信号发生器又叫的信号发生器又叫“交变脉冲信号发生交变脉冲信号发生器器”。34整理ppt4.4.霍尔式传感器霍尔式传感器 霍尔信号发生器是由永久磁铁、半导体霍尔片、触发叶轮霍尔信号发生器是由永久磁铁、半导体霍尔片、触发叶轮（隔磁转盘）、控制电路等组成。其叶轮上的叶片和窗孔的数（隔磁转盘）、控制电路等组成。其叶轮上的叶片和窗孔的数目，决定于汽缸数或通断次数。霍尔片和输入电流方向垂直于目，决定于汽缸数或通断次数。霍尔片和输入电流方向垂直于磁场安装。单位时间霍尔电压的变化次数，可反映曲轴或变速磁场安装。单位时间霍尔电压的变化次数，可反映曲轴或变速器输出轴的转速；又可通断起开关作用，控制三极管，使点火器输出轴的转速；又可通断起开关作用，控制三极管，使点火线圈的初级线圈通断。线圈的初级线圈通断。35整理ppt5.5.光电式传感器光电式传感器光电式传感器光电式传感器由两个红外线发光二极管由两个红外线发光二极管LEDLED和两个光敏三极管和两个光敏三极管PDPD、转盘和、转盘和控制电路组成。控制电路组成。LEDLED在转盘的上方，在转盘的上方，PDPD在转盘下方，都在分电器在转盘下方，都在分电器中。转盘又叫中。转盘又叫“遮光盘遮光盘”，随驱动轴转动。遮光盘外圈的照射孔，随驱动轴转动。遮光盘外圈的照射孔产生转速信号产生转速信号SPSP，内圈的照射孔产生点火和喷油信号，内圈的照射孔产生点火和喷油信号IGT/NEIGT/NE，其，其数目的多少决定于缸数。数目的多少决定于缸数。1 1缸的照射孔最大，产生的信号最强，缸的照射孔最大，产生的信号最强，该信号又叫该信号又叫1 1缸上止点位置辨认信号缸上止点位置辨认信号IGDIGD（判缸信号），它是顺序（判缸信号），它是顺序喷射的关键信号。喷射的关键信号。36整理ppt十三、爆震传感器（十三、爆震传感器（KNK）发动机的压缩比较高，因燃油品质、使用条件和点火性能发动机的压缩比较高，因燃油品质、使用条件和点火性能发动机的压缩比较高，因燃油品质、使用条件和点火性能发动机的压缩比较高，因燃油品质、使用条件和点火性能的改变，有时会发生爆震。爆震是一种不正常燃烧，产生有害的改变，有时会发生爆震。爆震是一种不正常燃烧，产生有害的改变，有时会发生爆震。爆震是一种不正常燃烧，产生有害的改变，有时会发生爆震。爆震是一种不正常燃烧，产生有害的强压力波，发动机功率会下降，油耗也会增加，严重时缸内的强压力波，发动机功率会下降，油耗也会增加，严重时缸内的强压力波，发动机功率会下降，油耗也会增加，严重时缸内的强压力波，发动机功率会下降，油耗也会增加，严重时缸内机件会导致加速损坏。爆震传感器是在出现爆震时，用压电元机件会导致加速损坏。爆震传感器是在出现爆震时，用压电元机件会导致加速损坏。爆震传感器是在出现爆震时，用压电元机件会导致加速损坏。爆震传感器是在出现爆震时，用压电元件将气缸中的异常振动，转换为电压信号输出，通过件将气缸中的异常振动，转换为电压信号输出，通过件将气缸中的异常振动，转换为电压信号输出，通过件将气缸中的异常振动，转换为电压信号输出，通过ECUECU使点使点使点使点火时间瞬时推迟，从而防止了爆震危害，提高了点火系统的自火时间瞬时推迟，从而防止了爆震危害，提高了点火系统的自火时间瞬时推迟，从而防止了爆震危害，提高了点火系统的自火时间瞬时推迟，从而防止了爆震危害，提高了点火系统的自适应能力。适应能力。适应能力。适应能力。37整理ppt十四、废气再循环装置（十四、废气再循环装置（EGR）将废气的将废气的6%6%15%15%引入汽缸，由于废气中含有水分、引入汽缸，由于废气中含有水分、COCO2 2和惰性气体和惰性气体N N2 2 ，稀释了混合气体的氧浓度，使最高燃烧温度，稀释了混合气体的氧浓度，使最高燃烧温度降低，减少了降低，减少了NONOx x的生成量。的生成量。EGREGR阀和三元催化转换器相配合，阀和三元催化转换器相配合，使使COCO、HCHC、NONOx x“三害气体三害气体”还原为还原为COCO2 2、H H2 2O O、N N2 2，净化了生存，净化了生存环境。环境。38整理ppt十五、燃油蒸发控制系统（炭罐系统）十五、燃油蒸发控制系统（炭罐系统）油箱是闭式结构，燃油蒸气经蒸气放出阀存入活性炭油箱是闭式结构，燃油蒸气经蒸气放出阀存入活性炭罐。当节气门进入中小负荷工况时，将油蒸气吸入进气管，罐。当节气门进入中小负荷工况时，将油蒸气吸入进气管，是对能源的回收利用。炭罐受电磁阀是对能源的回收利用。炭罐受电磁阀VSVVSV控制，冷却液温度控制，冷却液温度达达6060以上时，以上时，ECMECM将将VSVVSV阀导通，使油蒸气在中小负荷工阀导通，使油蒸气在中小负荷工况投入工作。况投入工作。39整理ppt十六、三元催化转换器十六、三元催化转换器 三元催化转换器由外壳、保温层、催化反应芯（载体）组三元催化转换器由外壳、保温层、催化反应芯（载体）组成。催化反应芯为蜂窝状，用陶瓷或稀土制成，为薄壁多孔平成。催化反应芯为蜂窝状，用陶瓷或稀土制成，为薄壁多孔平行小通道，通道用微孔排列，加大了废气分散力度，载体上涂行小通道，通道用微孔排列，加大了废气分散力度，载体上涂有稀贵金属催化剂（铂有稀贵金属催化剂（铂Pt Pt、铑、铑Pb Pb、钯、钯Rh Rh）。此外，有的车）。此外，有的车用铂、铑、钯制成金属网状载体。用铂、铑、钯制成金属网状载体。40整理ppt第五节第五节计算机控制的点火系统计算机控制的点火系统 点火系统是电喷系统共控网络的一部分。点火系统是电喷系统共控网络的一部分。ROMROM存储器中存存储器中存储了几百个工况点火和喷油的控制点和修正量，其中的转速、储了几百个工况点火和喷油的控制点和修正量，其中的转速、负荷、进气量、冷却液温度信号是主要参数，制成具有负荷、进气量、冷却液温度信号是主要参数，制成具有“立体立体三维点火特性三维点火特性”的参数表格，也包括了最佳点火提前角和闭合的参数表格，也包括了最佳点火提前角和闭合角的修正。角的修正。1010个传感器信号是修正的依据，是闭环控制系统。个传感器信号是修正的依据，是闭环控制系统。41整理ppt一、有分电器的点火系统一、有分电器的点火系统 有分电器的点火系统由点火正时传感器和曲轴位置传感器有分电器的点火系统由点火正时传感器和曲轴位置传感器IGT/NEIGT/NE、转速（转角）传感器、转速（转角）传感器SPSP、点火器、点火线圈、分电器、点火器、点火线圈、分电器等组成。同时等组成。同时ECUECU还接收其他相关传感器信号，进行综合控制。还接收其他相关传感器信号，进行综合控制。42整理ppt二、无分电器的点火系统（直接点火系统）二、无分电器的点火系统（直接点火系统）因取消了分电器，高压电直接送往火花塞而得名。无机械因取消了分电器，高压电直接送往火花塞而得名。无机械磨损不能正时之虑，无分火头与盖，无电极放电火花和能量损磨损不能正时之虑，无分火头与盖，无电极放电火花和能量损失，减小了对无线电的干扰，因而得到广泛使用。失，减小了对无线电的干扰，因而得到广泛使用。43整理ppt三、点火提前角的控制三、点火提前角的控制44整理ppt第六节第六节电控喷射系统自诊装置利用电控喷射系统自诊装置利用ECUECU具有报警、记忆、存储和自诊的功能，其语言可用仪具有报警、记忆、存储和自诊的功能，其语言可用仪具有报警、记忆、存储和自诊的功能，其语言可用仪具有报警、记忆、存储和自诊的功能，其语言可用仪表盘上的故障灯闪码，人工触发，定性显示；也可用表盘上的故障灯闪码，人工触发，定性显示；也可用表盘上的故障灯闪码，人工触发，定性显示；也可用表盘上的故障灯闪码，人工触发，定性显示；也可用“检码器检码器检码器检码器”定量显示。定量显示。定量显示。定量显示。45整理ppt第七节第七节电控喷射系统正确的电控喷射系统正确的检测方法和检测程序检测方法和检测程序一、正确的检测方法一、正确的检测方法它是开环控制和闭环控制的综合它是开环控制和闭环控制的综合它是开环控制和闭环控制的综合它是开环控制和闭环控制的综合体系，故障的性质有偶发性和永久性体系，故障的性质有偶发性和永久性体系，故障的性质有偶发性和永久性体系，故障的性质有偶发性和永久性之分，又有自生故障和他生故障之分。之分，又有自生故障和他生故障之分。之分，又有自生故障和他生故障之分。之分，又有自生故障和他生故障之分。通过检测故障码和电测量，综合分析通过检测故障码和电测量，综合分析通过检测故障码和电测量，综合分析通过检测故障码和电测量，综合分析故障码的内容、性质、起因，从而得故障码的内容、性质、起因，从而得故障码的内容、性质、起因，从而得故障码的内容、性质、起因，从而得出正确的结论。有时是机、电、液三出正确的结论。有时是机、电、液三出正确的结论。有时是机、电、液三出正确的结论。有时是机、电、液三者的交叉性故障，为了验证结论，尚者的交叉性故障，为了验证结论，尚者的交叉性故障，为了验证结论，尚者的交叉性故障，为了验证结论，尚需换件对比试验。需换件对比试验。需换件对比试验。需换件对比试验。46整理ppt二、正确的检测程序二、正确的检测程序正确的检测程序是快速查找故障内容的向导，能有效地防止误诊。正确的检测程序是快速查找故障内容的向导，能有效地防止误诊。正确的检测程序是快速查找故障内容的向导，能有效地防止误诊。正确的检测程序是快速查找故障内容的向导，能有效地防止误诊。简化程序框图如下。简化程序框图如下。简化程序框图如下。简化程序框图如下。说明：说明：说明：说明：（1 1）此检测程序适用于各种电控系统，仅基础检验内容各异。此检测程序适用于各种电控系统，仅基础检验内容各异。此检测程序适用于各种电控系统，仅基础检验内容各异。此检测程序适用于各种电控系统，仅基础检验内容各异。（2 2）基础检查的标准：气缸压力基础检查的标准：气缸压力基础检查的标准：气缸压力基础检查的标准：气缸压力800kPa800kPa；进气管真空度；进气管真空度；进气管真空度；进气管真空度 p px x60kPa60kPa；点火性能良好，单缸断火，转速跌落值；点火性能良好，单缸断火，转速跌落值；点火性能良好，单缸断火，转速跌落值；点火性能良好，单缸断火，转速跌落值l00r/minl00r/min。End47整理ppt