六大成本特色新.doc

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六大成本经营特色：
1. 单一机型：
美国西南航空公司的机队全部由 B737 飞机组成，B737 是由美国飞机制造巨头波音公司研制的双发动机中短途运输飞机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是世界上最畅销的客货运输机系列之一。美国西南航空公司的单一机型为公司降低经营成本带来了以下好处：
（1）节约燃油成本：B737 是相对而言最省油的机型，而燃油成本又是仅次于人工成本的第二大成本支出；
（2）节约采购成本和折旧费用：美国西南航空公司与波音公司长期以来保持了良好的合作关系，美国西南航空公司对波音 737 的大批量采购，增强了公司的议价能力，提高了采购折扣率，从而降低了飞机原始成本，以及在此基础上形成的折旧费用。
（3）节约零备件成本：统一的机型极大地降低了公司零备件储备的数量和种类，统一的采购种类也降低了备件采购成本，这两方面共同降低了备件成本。
（4）节约人工成本：统一机型节省了驾驶员、乘务员、维修员等的培训成本，同时，公司不设立专门的机修后勤部门，所有机修包给专业机修公司，进一步降低了成本。

总之，统一机型为公司的标准化管理提供了基础，既降低了公司的运营成本，又提高了管理和服务的质量，有利于公司提升经营品质，塑造品牌形象。
（美国西南航空公司主要机型分布图）

美国西南航空公司近40年机队规模

时间
年末机队数量
时间
年末机队数量
时间
年末机队数量
时间
年末机队数量
时间
年末机队数量
1971年
4
1981年
27
1991年
124
2001年
355
2011年
698
1972年
3
1982年
37
1992年
141
2002年
375
2012年
694
1973年
3
1983年
46
1993年
178
2003年
388

1974年
4
1984年
54
1994年
199
2004年
417

1975年
5
1985年
70
1995年
224
2005年
445

1976年
6
1986年
79
1996年
243
2006年
481

1977年
10
1987年
75
1997年
261
2007年
520

1978年
13
1988年
85
1998年
280
2008年
537

1979年
18
1989年
94
1999年
312
2009年
537

1980年
23
1990年
106
2000年
344
2010年
548

10年增加量
19

79

220

193

2.有限的乘客服务
（1）不设头等舱：本着公司“为顾客提供基本服务”的经营理念，公司在飞机上不设头等仓，这一改变可以在飞机上增设经济舱位 15 个（头等仓的座位为 3 排×3 个=9 个，改为经济仓的座位为 4 排×6 个=24 个）。座位的增加提高了飞机空间的利用率，也间接地降低了公司的经营成本。
（2）不指定座位：根据乘客到达机场时间的先后，给乘客打出不同颜色的卡片，顾客根据卡片颜色不同依次登机并在飞机上自选座位。这种设计既降低了机票制作成本，又提高了乘客登机的效率，使该公司办理登机的时间比其他航空公司快 2/3，节约了票务办理和登机的时间，减少了飞机在机场的滞留时间，有效地降低了公司支付的机场租金；同时，这种措施也鼓励了乘客提前到达机场，减少了飞机因为等候乘客而造成的延误。
（3）不供应正餐：美国西南航空公司的飞机上除免费供应一些花生米之类的小吃和饮料外，不供应正餐，这样做的好处有：保持机舱清洁，将飞机着陆后的清扫时间缩短约 15 分钟，不仅提高了飞机的转机率，也减少了公司支付的机场租金；减少配餐间空间，增加 6－9 个座位，提高了飞机的利用率；控制了配餐费用；将乘务员数量从标准配置 4 人减少到 2 人，降低了昂贵的人工费用。
（4）不转运行李：航空公司也不提供向其他航班转运行李的服务，缩短了航班的等待
时间。

3.高密度航班
美国西南航空公司每架飞机每天的平均飞行时间是 11．5 小时（其他航空公司的B737 平均为每天 8．6 小时），在机场的转场时间为 20 分钟以内（60％的航班在 15分钟之内）。
（美国四大航空公司飞机起飞架次统计表）

（美国四大航空公司飞机起飞架次比较）

4. 低订票成本
（美国西南航空公司机票销售收入及主要销售模式）
公司通过电话或网络订票，以信用卡方式支付，尽量减少代理机构，避免代理环节的费用开支；不提供送票上门服务。订票过程的优化设计极大地降低了美国西南航空公司的经营成本。2005 年公司推出 DING 项目，可以将票价信息直接传送了乘客的台式电脑中，目前约有二百万客户能接收到最合适的票价信息。对于商务客源，公司专门提供了起名为 SWABIZ 的订票网页。该网页除了正常的票务功能之外，还能免费向企业负责公差业务的经理提供出差情况汇报功能，以便于经理们更好地管理他们公务旅行的数据。目前，公司在所运营的每一个机场都设置了自助式登机柜台，50％以上的乘客都是自助式办理登机手续。 同时，美国西南航空公司是第一家推行电子客票的公司，也是第一家通过公司网站提供电子客票的公司。截止至 2005 年 12 月 31 日，超过 93％的公司乘客选用电子客票的方式，约 65％的公司机票收入来自网络订票。

5.中等城市与次级机场之间的中短程、点对点飞行
公司避开拥挤的枢纽机场，通常选择距离大型机场较近、不拥挤的二级机场（比如在巴的摩的华盛顿机场；芝加哥的中途机场）起降，既降低了起降费用，又能最大限度地保证航班的正点率。 另外，公司所采取的不与其他航空公司接驳航班的政策，也大大降低了飞机的等候时间，提高了效率。
美国西南航空公司航线网络图

6. 精益、高效的地勤保障人员
在美国西南航空公司，每架飞机仅仅需要 90 名员工就可以开航。这比其它航空公司几乎少用一倍的员工。美国西南航空公司的员工每人平均每年服务 2400 名旅客， 是美国航空界最有生产力的团队。专家指出，美国西南航空公司每名员工平均服务旅客的数量是任何其它航空公司的两倍。由于工作人员的配合和努力，美国西南航空公司的飞机从降落到起飞，平均需要 15-20 分钟，整个过程包括上落乘客、货物、补充燃料和食物、安全检查等等， 其它航空公司大约需要两到三倍的时间来完全同样的工作。这个记录令美国西南航空公司一直引而为荣，从中可看出美国西南航空公司员工的工作效率。

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