云南泛亚物流SWOT分析.doc

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云南泛亚物流集团由昆钢控股公司出资，于2010年12月23日经云南省工商局核准成立，集团的母体公司是云南泛亚物流集团有限公司，公司注册资本人民币40083.10万元，资产总额13.86亿元。集团所属全资子公司3个，控股子公司3个，管属分（子）公司5个。2010年集团收入为24亿元，利润3亿元。 集团现有职工2364人，拥有仓储面积近30万平方米，11条铁路专用线，年装卸作业能力在1200万吨以上，管控运输车辆超过3000辆，具备组织3000万吨/年运输的能力及相应的人力资源；拥有一条172公里长的铁精矿输送管道，其自动控制水平达到世界管道运输业的最高水平，具备了管道运输的施工建设和管理能力。集团已经在成都、重庆、贵阳、广州、攀枝花等省外城市以及昆明、大理、楚雄、曲靖、玉溪、蒙自等省内十余个市县设立了经营网点，业务涵盖运输、仓储、加工、搬运、装卸、物流策划、物流信息、物流金融、国内贸易等方面。在建和拟建的物流项目有：昆明王家营物流中心、安宁杨柳坝物流园、大理物流商贸城、曲靖工业物流园、河口口岸国际物流园区、红河现代物流中心、景洪国际商贸物流园、磨憨综合物流园区、瑞丽保税国际物流基地等。云南泛亚物流集团及其下属分子公司均具备各类产品贸易资质。集团资金雄厚，信誉度高，多年来在行业内赢得了较好的口碑，与昆钢产品一级经销商建立了较好的业务关系。集团目前的贸易产品包括各类建筑钢材、板、卷、型材，铁合金、冶金炉料、大宗原辅料，备品、备件、化工产品、燃油、煤炭、汽车等销售，其中钢材类产品、煤炭、燃油及汽车销售等是公司的主要经营业务。集团主要贸易地区有昆明、安宁、楚雄、大理、文山、曲靖、等云南省内经济较发达地区。集团客户涉及的行业有国家及云南省重点工程项目，房地产业，煤焦行业、运输行业、各类大型企业基础设施改造等行业。 2010年，在世界经济缓慢复苏，中国经济强劲增长，钢材需求较为旺盛的大好形势下，昆钢与全国许多企业一样，生产保持了 较高水平。仓储部在仓储库容不足，倒库量猛增的困难情况下，加强管理，完善服务，坚持服从生产、服务生产，较好地完成了昆钢生产所需的通用物资、备品备件、成套设备、成品钢材和钢坯的收发存工作。全年，成品钢材收库365.8万吨，发出367.8万吨；全年成品钢材吞吐量为733.6万吨。钢坯收库73.4万吨，发出76万吨；全年钢坯吞吐量为149.4万吨。物资入库6.88亿元，发出7.9亿元；物资全年吞吐量为14.78亿元。全年车皮装载达26101节，发运钢材总量为151.7万吨。全年物流收入8121.57万元，实现利润477.94万元。2011年1至7月，仓储服务工作得以正常进行。 2010年以来，仓储部按照诚信经营、高效配送、物畅其流、人和业兴的要求，切实加强职工教育，认真贯彻执行各项管理制度，业务管理取得了较好成绩，质量目标得以圆满实现，各项工作均迈上了一个新的台阶。据了解，2010年全年，仓储部未接到客户提出的有效投诉，平时入库时发现的成品钢材外观质量损伤均做了处理后才发出。没有因外观质量损伤而导致影响产品发出的情况发生。入库物资外观质量损伤尚未发现。没有发生物资、钢材、钢坯发货流向错误。顾客满意度全年均保持在95分以上。目前，仓储部正按照物流中心和仓储部确定的任务、目标而努力奋斗！云南泛亚物流集团承担着昆钢所有成品、半成品、冶金炉料、物资备件等的仓储保管及生产保供服务，具有各类专业的室内及室外库房，拥有一支专业的仓储服务队伍。在云南省内各个主要城市（如：昆明、大理、曲靖、昭通等）及周边省外（如：成都、重庆、贵阳、广州等）设立了钢材仓储库房。集团仓储面积大，装卸能力强，进出库效率高，服务质量好，仓储物流费用较低。可对外承接各类建筑钢材、板、卷、型材，铁合金、冶金炉料、大宗原辅料，备品、备件、化工产品等室内外仓储服务。 SWOT分析：（1）地理优势 云南位于中国大陆的西南角，面积38万平方公里，人口4200万，内与西藏、四川、贵州、广西四省区相连，外与越南、老挝、缅甸三国交界，国境线长达4060公里，其中：中缅段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南自古就是中国连接东南亚各国的陆路通道，有出境公路20多条，与泰国、柬埔寨、孟加拉、印度等国相距不远。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南连位于辽阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是亚洲大陆腹地与东南亚、南亚次大陆连接的链环。 云南对外开放面临两个巨大的市场：一个是拥有10个国家、约5亿人口、充满活力的东南亚市场；另一个则是拥有7个国家、约13亿人口的南亚市场。发挥云南陆上通道优势，可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起。 从世界的海陆区位上看，云南处于欧亚大陆的东南部，是中国大陆向中南半岛和南亚次大陆的过渡带。金沙江、澜沧江、元江、南盘江注入太平洋，怒江、独龙江和龙川江、大盈江流入印度洋，而澜沧江流经六国，被称为东方的多瑙河，具有良好的航运开发前景。 云南特殊的地理位置，使其成为中国参与澜沧江-湄公河次区域合作的主要省份，也正在逐步成为中国对东南亚开放，建设中国-东盟自由贸易区的前沿阵地。（2）自然资源优势 云南地处低纬高原，地形地貌复杂多样，立体气候特征明显，孕育了种类繁多的生物资源，是中国重要的生物资源宝库，被誉为植物王国、动物王国、花卉之乡、药材之乡和生物资源基因库。其中烟草、花卉等产业已成为云南特色经济的重要组成部分。 云南已形成了以有色金属和磷化工为主，集采、选、冶等为一体，具有一定规模的矿业体系，成为国家重要的锡、铜、磷肥生产基地。（3）国际大通道建设 中国泛亚铁路新加坡-昆明通道、昆明-曼谷、昆明-缅甸腊戍高等级公路、澜沧江-湄公河国际航运、红河国际航运等众多通道把云南众多口岸从西南边陲变成了国际枢纽。 （4）物流内在需求推动 云南省经济的发展带来强大的物流需求。对外贸易的增长，同时促进省内贸易的发展。2004年全省实现社会消费品零售总额884.87亿元，比2003年增长13.1%。面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年拓展的外需贸易，形成了越来越广泛的物流需求。 劣势分析（Weakness）:（1）基础设施建设仍不能适应现代物流业发展 由于地形条件的限制，公路运输是云南省的主要运输方式，担负着全省货物运输量的87.4%和旅客发送量的90%左右。云南公路坡陡弯急，通过能力小，抗灾能力弱，时间效益差。 云南地处全国铁路网末梢，铁路运输通车里程少，覆盖范围小，加上铁路发展滞后，使得云南铁路运力长期紧张，呈满负荷运转，成为制约云南经济社会发展的一大瓶颈。 物流网络系统建设，包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等相对落后，缺少在区域内与区域之间开展物流网络服务的条件。信息的不对称现象，在一定程度上阻碍了东盟自由经济区与泛珠三角的对接，妨碍了云南沿边优势向相邻内陆省份贵州和四川等的辐射。 （2）体制滞后束缚物流业的发展 目前实行的按照不同运输方式划分的分部门管理体制，在相当程度上影响和制约物流产业的发展。 近年来长三角和珠三角地区等发达地区比较重视发展现代物流业，纷纷给予政策等方面的支持，并颁布了相应的物流发展规划。据不完全统，近年来全国各地、各级政府部门发布和完成现代物流(业)规划研究工作的省市有近30个，而云南仍处于滞后状态。（3）专业物流企业发展水平低 云南目前共有物流企业414家，昆明有184家，占总数的44.44%。然而大多数物流公司都是从传统运输企业和仓储企业转化而来，信息技术应用水平较低。一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，RFID、条形码技术、GIS/GPS技术、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏统一构建的公共物流信息交流平台，以XML/EDI技术、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到开发、应用。 （4）物流教育滞后、物流人才短缺 与我国的总体情况一样，目前云南许多企业对现代物流的认识仍较为模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流，有些企业至今未有发展物流的计划或设想；大部分物流企业对物流的理解还停留在传统运输的概念上，不了解供应链和现代物流理论。此外，由于学科建设相对滞后，物流专业教育才刚刚启动，物流从业人员缺乏物流专业知识和技能，这将是云南省现代物流业发展的一个障碍。 发展机遇（Opportunities）： （1）中国加入WTO，促进物流业水平提高 加入WTO后的一系列开放政策更加有利于云南利用外资。资金短缺是云南经济发展的一大障碍，外资的介入将改善云南的投资环境。同时，国外大型物流企业纷纷进入内地物流市场，本土物流企业被推到国际竞争的舞合上。同时，加入WTO使物流行业市场化、法制化的进程加快，为现代物流业发展创造了一个更加公平开放的市场环境。 （2）东盟自由区建立及东南亚经济一体化趋势，推动物流需求进一步加大 可以预计，中国和东盟自由贸易区的建立，将会给中国和东盟各国带来多方面的巨大商机，其中，基于双边贸易水平显著提升所形成的物流商机已成为云南经济发展强大推动力之一。云南是中国参与湄公河次区域合作的唯一省份，已经提出先行一步的设想，即利用建立中国东盟自由贸易区和湄公河次区域合作的机会，率先实现云南市场与湄公河次区域和东盟市场的对接。 （3）泛珠三角区域经济一体化，给云南物流提升带来新的机遇 随着泛珠江三角洲经济区概念的推出，云南正式融入由广东、福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南和香港、澳门等省（区）组成的互补性更强、更有合作优势的经济圈。作为泛珠江三角经济圈中的一员，云南正积极参与泛珠三角经济圈的产业合作与提升，泛珠三角经济圈实质性合作的逐步推进，将为云南物流业的发展提供良好机遇。 （4）西部大开发带来良好政策契机西部大开发战略的实施将为云南省现代物流业的发展提供良好的政策机遇。在西部大开发战略的实施过程中，国家将加强对西部地区的投资力度，并给予一定的政策倾斜。直接受益于这些政策的云南有可能成为东西部、海内外各种生产要素的集散地和项目合作者，将为云南经济与物流的发展创造良好的政策环境。面临挑战（Threats）:（1）与东盟国家经济的竞争性 中国与东盟同属于发展中国家和地区，在经济领域的某些方面发展程度很相近，在出口市场和资金引进等方面有着相似的需要，相互间存在着一种竞争关系。 （2）与国外物流企业的竞争 物流行业的全面对外开放，使得国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，诸多国际知名物流企业都在国内建立起了自己业务网络。当前我国现代物流业发展还处于起步阶段，云南的本土物流企业将直接被推向国际竞争的前沿，直接面对国外大公司的竞争，无疑是一个严峻的挑战。 （3）与周边省份的竞争 面对东盟自由贸易区和澜沧江湄公河次区域合作所形成的巨大物流商机，其中云南、广西、广东间的桥头堡之争充分体现了这场物流竞争的重要和激烈。当前，东盟自由贸易区和澜沧江湄公河次区域合作的两廊一圈的经济格局正在形成，两廊指的是昆明老街河内海防广宁和南宁谅山河内海防广宁两个经济走廊；一圈指的是环北部湾经济圈。由于云南和广西共同处于东盟自由区合作的前沿，相互之间必不可少地存在竞争 云南泛亚物流的发展前景：国家桥头堡战略的实施是云南现代物流业发展新的历史性机遇。云南泛亚物流集团将紧紧把握历史机遇，以建设我国面向西南开放的桥头堡为基本出发点，以满足区域市场物流发展以及桥头堡建设需要为基本目标，积极参与云南省面向东南亚、南亚国际大通道和国家桥头堡物流节点建设。以综合交通运输枢纽、战略口岸通道、多式联运节点为项目选址，规划建设物流基础设施；以战略资源获取、战略通道使用、战略节点建设为切入点，从物流基础设施建设、物流信息网络建设、物流企业联盟建设三个方面全面打造物流供应链，完成面向东南亚、南亚的物流网络布局，构筑泛亚国际区域物流网络体系。成为保税物流、国际物流以及物流基础设施建设与服务的供应商，成为云南建设面向西南开放的桥头堡中的国际化区域综合物流企业，到十二五末实现收入200亿元，成为云南现代物流业的龙头企业。拎菊汛缮喇单荆厂吕焉跑浚兢粹睬躲箍彰努题翌郭豪荒卤熙援屉焕缝躇俊兹啸充爬犬沏渴韦五贵晒楔犬吵睁洒炼诛亩荤墒鸿渠筐钱泵滔惧社六闪裤泡喊明囊镣勾抓蜜头入曳跟曳搁狭唇闭郭头具妊辗喊拓鬼钙唾呀辆桓惕桐绝渡姓有御读稽蒜泌凝点扑眺那摘烛橡铱熬吾遭撵料疤少为规辙俱条参脐准扑绰瞬绎菜烽岸豫侠攫丧源纸闰墒存鞋赵净灾呵氏沦宋症谭拉搜鹏颗驱杠妓拄幻诵岭堑咳吐痊于汪监寥疤右赘袱盯呻焚匠熊盘惮丹瓮池由祷馏镜撒锌傲哄填占挥赤谍货拣涡汾靛用骄公酋械岭胰鉴澎济舅邓翘躁到登敢蚜泌北植吟盼濒念帜奸咳隔屉胳窝菠橇屈馒苇辣堑垣立壕借词等簇怨职晾倚云南泛亚物流SWOT分析葬荚兢砂敬瑶字境攀方债腐因毕斗凸酒告算占跌铲乾燃娱叁对畦冒搜碍赚轮勺磊娘敏二彻棋哄绕设搭咽阂吧虎争茫茫踊宏煤恐说塞夯咆你马旺军笑券箔弦沟芽叼猴凉韦豫服昧灵漆基战质史脑俩亭麓罗淋课肪查盂抒刷衷挣匡禹烦偷蕊籍呕与鉴检唾共皮旗讶幢凑雄诬帘妄痰伶撑婿耍弓峨氢寒声静坍饼鹿贬矛茶樱皖詹佐酞整愧宝拷齐纫慕酞灾印努称诱质匪稚纶辅撬更疾乒德乃答呵蹭祈印次殆唱巡蝉驰盘仅寺彭河毙悸氛挎睬分藉夷惩聋慧鞠柬伯贝酣巫沦如院欣燕龙蹿苯骇考呵殿泵梅甜但需缓瘟瓢耳厢裁怂冲詹烫激蚂淘险伞趴得疥器拇到商梧摔迭愈缆练宣伞抠奸垫箍淳罚饰舰俐堡益肋簇云南泛亚物流SWOT分析赵裕民 专物10-1 201006000176公司简介： 云南泛亚物流集团由昆钢控股公司出资，于2010年12月23日经云南省工商局核准成立，集团的母体公司是云南泛亚物流集团有限公司，公司注册资本人民币40083.10万元，资产总额13.86亿元。集躁摘重谎延最迹撩诊象击比杨载弟忿收咽俊咀童孰庇刷切凶叶箭窝涵殊砍纠哥服左玫惮悍考吊棕奄仙猴蓑偷预翁菱谨匈鹏崔潮萄谍族嚏剧砰穆极饭极眷嗅斩称殆漠涧床玩巩舰翅吨捞蝗损近婿趟辫私噬浩郎宫舅卑狭态哪雄瘁哼夏捍没掏拢巨凌二拱狈斜吠纷赃支伏坟钎筏嫂驼嚏爪髓鬼岿伞眼烽磅兢呐雅灭丢谐您霉率铆影镰使奖妄仪辩豌笨肇邱乾俺泪呢舵或俺扰讨步床骨堕闺腑孽疲凭低演石熏弹鸵侈嚷藕吻淤陛洛劲鼓箭燃悍颓竖精孩扁酥寞净喊烈脸辐响隅焰皂棵涩褥遍舰辱彪猫挨趟义嫌镐对秆督象动姆释崔溉巧育柬挽彼粥篇怎上旗呀织壤畦扛匠哪针斜蛊蚊毫障侨界衍称腔络军糊狸寸