南航飞机结构设计习题答案-42.doc

4-1 梁的根部接头是固接，梁的缘条可以传递弯矩，纵墙的根部接头是绞接，它本身不能传递弯矩。

4-2
4-3

4-23

4-24

4-26 （1）在A-A肋处，蒙皮没有发生突变，所以A-A肋在传扭时不起作用。
（2）前梁在A-A剖面处发生转折，前梁上弯矩M分为两部分，由前梁传给机身，传给A-A肋。

4-30

机翼外段长桁上的轴向力通过蒙皮剪切向前后梁扩散，到根部全部转移到前后梁的缘条上去。

4-31

1. =
（1） Q的分配 K=
= ∴ 只与2EJ有关
Q== [（）]Q = = = 0.333Q
= 3330kg = 33.3KN
Q= 6670kg = 66.7KN
(2) M的分配 K= ∴ 关系式仍同上
= 0.3335105 = 1666.7 KN m
M2= 0.6675105 = 3335 KN m

（3） Mt的分配
Mt1= = 0.3333103 = 0.999103 kg.m = 10 KN m
Mt2 = 0.6673103 = 2.001103 kg.m = 20 KNm

2. =3000 mm =1500 mm
(1) Q的分配 K=
K1= 2= 2=106 = 21060.111
K2= 2= 2106 = 106 = 21060.889
K1+ K2 = 2106 ( +) = 2106 ( +) = 12106
∴ Q= 0.11110000 = 1110kg = 11.1KN
Q= 8890kg = 88.9KN
（2） M的分配 K1 = = = 0.333109
K1 = = 1.333109
K1+ K2 = 1.666109
= 5105 = 0.19995105 = 0.25105 = 105 kg m = 1000 KN m
= 4105 kg m = 4000 KN m
（3） Mt的分配
K1==1.667107 K2==6.667107
K1+ K2 = 8.334107
Mt1 = 3103 = 0.23103 = 0.6103 kg.m = 6 KN m
Mt2 = 3103 = 0.83103 = 2.4103 kg.m = 24 KN m

4-36

(1) 薄蒙皮双粱式机翼，I肋在气动载荷作用下：(a)前、后缘未略去，(b)若略去前、后缘的
气动载荷和结构。

(2) 该机翼前粱转折处的Ⅱ助在传递总体弯矩M时所受的裁荷，画出其力平衡图和内力图：
(a)剖面筒化为矩形；(b)剖面上、下为曲线。

(3) 薄蒙皮双梁式机翼，Ⅲ 肋后缘受有Y向集中力P。

(4) 机翼外段为双梁式，内侧为三梁式，Ⅳ肋位于结构布置变化处，画出传总体力时，该
肋的力平衡图和内力图。

两闭室对称，此时q== =

（1）若δ不变，只是两闭室面积不同，则q仍相同，扭矩引起的剪力与弯矩同上；但刚心位置可能变动，所以多一个扭矩
（2）若δ不同，也会引起两闭室扭刚不同，则在分析Mt时，就会出现Q，M内力。

(5) 薄蒙皮双梁式机翼v肋后梁上作用有集中力Py，求该肋受Py力时的平衡图和内力图(假设
前、后粱弯曲刚度相等)。

若前后梁对称
右支点： Py + = Py+= Py+Py = Py

若前后梁不对称，例如前梁刚度为后梁的2倍，刚心在2/3B处，则Mt = Py*2/3*B
q t = =Py ∴ Py－＝
M ： •X-Py•X•H = 0

(6) 薄蒙皮双粱式机翼Ⅵ肋上C点处受有集中力Px时的力平衡图和内力图.
=•H•X+•H•X
= 2•H•+2•H•ΔX - PX•ΔX

4-37 由于前梁在1点处转折，所以由剪力P产生的弯矩，有一部分要由侧边肋来承担，其大小为弯矩为：，矢量方向向右。
由于剪力P没有作用在刚心上，因此要产生扭矩，其大小为。在传递到根肋2-3处后，转化为一对支反力。其在3点的支反力在前梁上产生的弯矩为：
，和剪力P一样，它在侧边肋上的弯矩分量为：
，矢量方向向左
因此作用在侧边肋1点上的总弯矩为

4-38
(1) 长桁在机身对称轴处对接的双梁单块式后掠翼，I肋在传递总体力弯矩的过程中所受的载
荷，并画出力平衡图和内力图。

解：传M时I的力矩图

在处：
突变处：
在处：
如果认为已扩散成水平剪流则：

此M值很小（两种方法都可以）。

(2) (a) 请画出Ⅱ肋在局部气动载荷下的力平衡团和内力图

（a）号肋（单块式普通肋）

(b) 请画出中央翼在作用有反对称总体弯矩时，Ⅲ肋、Ⅳ肋的力平衡图和内力图。设左右
机翼通过中央翼连成整体，并在A、B、C、D四点与机身铰接，接头在机翼前、后墙腹板上。

III肋和IV肋的分析

(3) 机翼外段为双梁单块式，内侧改为双梁式，画出结构型式交换处的v肋在传递总体力M、
Q、Mt时的力平衡图和内力图。

传M时：

传Q时不起作用；传时也不起作用。

(4)多墙式机翼在根部用两个固接接头与机身相连，请画出侧肋Ⅵ在传递总体内力的剪力Q时，
其力平衡图和内力图。

(5) 画出图示三梁式后掠翼侧肋Ⅶ在传递总体弯矩时，其力平衡图和内力图。

如果结构弯矩完全对称，则中间支点无力；否则会有力（载荷也要对称，即,才可
能）

4-40
(1) 单梁单墙式机翼的I肋。

在Q和M下，I肋不起作用；在Mt下，如图所示：

(2) 双梁单墙式后掠翼，其中后粱在Ⅱ肋处有转折，请画出Ⅱ肋的力平衡图和内力图。

(3) 双粱单墙式机翼中Ⅲ肋在传扭时的力平衡图、内力图。

(4) 单梁双墙式机翼中Ⅳ助在传扭时的力平衡图和内力图。

4-40 （1）

a－a视图反映的是蒙皮作用在翼肋I上的扭矩，b－b视图是蒙皮开口后，前梁和后墙腹板作用在翼肋I上的支反力，两者合成就是翼肋I的力平衡图。
对于翼肋I的弯矩图来说，其上剪力所产生的弯矩和扭矩相平衡，因此翼肋I上没有弯矩，因此此处翼肋需要较厚的腹板，但缘条可以很薄。
（2）

这道题不仅要考虑由于蒙皮开口，扭矩的传递问题，还要考虑由于中间梁的转折，在II肋上产生的附加弯矩，以及由于后墙作为双支点外伸梁在II肋上产生的支反剪力Q，受力比较复杂，其内力需要根据各种载荷大小决定各自方向，因此这里没有给出。

（3）
（4）

4-44 因为剪力Q是作用在刚心上，机翼没有扭转，所以对于机翼的弯曲变形，垂直于刚心轴的剖面，挠度变形保持一致，并且根肋CD上没有受到扭矩作用。
（1）由于后墙是在B点是铰接的，所以后墙不能传递剪力Q，剪力Q主要由前梁传递。由于前梁铰接在A点和C点，所以它是静定结构，它以双支点外伸梁的形式传剪和传弯。其剪力图和弯矩图如图（1）所示：
（2）由于后墙铰接，情况和（1）一样。前梁在A点固接，因此前梁可以以悬臂梁形式承受一定的弯矩，因此前梁是一度静不定结构，可以用材料力学中的力法方法求解，其剪力图和弯矩图如图（2）所示：
（3）后梁在B处固接，后梁可以承受弯矩，前梁在A处铰接，因此在C处的弯矩由前梁传递，而剪力由主梁传递，整个机翼是一度静不定结构，因此前梁和后梁按刚度分配剪力和弯矩，而主梁对前梁提供弹性支撑，其剪力图和弯矩图如图（3）所示
（4）前梁在A处固接，后梁在B处固接，整个机翼是二度静不定，因此先是前梁和后梁按刚度分配剪力和弯矩，然后在C处再按（2）情况求解前梁和后梁上各自承担的弯矩。其剪力图和弯矩图如图（4）所示

其中专业理论知识内容包括：保安理论知识、消防业务知识、职业道德、法律常识、保安礼仪、救护知识。作技能训练内容包括：岗位操作指引、勤务技能、消防技能、军事技能。
二．培训的及要求培训目的
安全生产目标责任书
为了进一步落实安全生产责任制，做到“责、权、利”相结合，根据我公司2015年度安全生产目标的内容，现与财务部签订如下安全生产目标：
一、目标值：
1、全年人身死亡事故为零，重伤事故为零，轻伤人数为零。
2、现金安全保管，不发生盗窃事故。
3、每月足额提取安全生产费用，保障安全生产投入资金的到位。
4、安全培训合格率为100%。
二、本单位安全工作上必须做到以下内容：
1、对本单位的安全生产负直接领导责任，必须模范遵守公司的各项安全管理制度，不发布与公司安全管理制度相抵触的指令，严格履行本人的安全职责，确保安全责任制在本单位全面落实，并全力支持安全工作。
2、保证公司各项安全管理制度和管理办法在本单位内全面实施，并自觉接受公司安全部门的监督和管理。
3、在确保安全的前提下组织生产，始终把安全工作放在首位，当“安全与交货期、质量”发生矛盾时，坚持安全第一的原则。
4、参加生产碰头会时，首先汇报本单位的安全生产情况和安全问题落实情况；在安排本单位生产任务时，必须安排安全工作内容，并写入记录。
5、在公司及政府的安全检查中杜绝各类违章现象。
6、组织本部门积极参加安全检查，做到有检查、有整改，记录全。
7、以身作则，不违章指挥、不违章操作。对发现的各类违章现象负有查禁的责任，同时要予以查处。
8、虚心接受员工提出的问题，杜绝不接受或盲目指挥；
9、发生事故，应立即报告主管领导，按照“四不放过”的原则召开事故分析会，提出整改措施和对责任者的处理意见，并填写事故登记表，严禁隐瞒不报或降低对责任者的处罚标准。
10、必须按规定对单位员工进行培训和新员工上岗教育；
11、严格执行公司安全生产十六项禁令，保证本单位所有人员不违章作业。
三、 安全奖惩：
1、对于全年实现安全目标的按照公司生产现场管理规定和工作说明书进行考核奖励；对于未实现安全目标的按照公司规定进行处罚。
2、每月接受主管领导指派人员对安全生产责任状的落