铁路线路及站场第八章区段站.ppt

第八章第八章 区区 段段 站站第一节第一节 区段站主要设备的相互位置区段站主要设备的相互位置 区段站是铁路网上区段站是铁路网上牵引区段的分牵引区段的分界点界点。它的主要任务是为邻接的铁路。它的主要任务是为邻接的铁路区段供应部分或全部机车及更换乘务区段供应部分或全部机车及更换乘务组。为此，在区段站上应设有组。为此，在区段站上应设有机务段机务段或机务折返段。此外，区段站还为无或机务折返段。此外，区段站还为无改编中转货物列车办理规定的技术作改编中转货物列车办理规定的技术作业和办理一定数量的货物列车解编作业和办理一定数量的货物列车解编作业及客货运业务。在设备条件具备时，业及客货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。还进行机车、车辆的检修业务。一、区段站的分类一、区段站的分类 区段站按到发场相互位置分为横列式、纵列式和客货纵列区段站按到发场相互位置分为横列式、纵列式和客货纵列式区段站。式区段站。1 1横列式区段站横列式区段站 上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场一侧，如图场一侧，如图9 91 1所示所示 图图81 单线单线横列式区段站布置图横列式区段站布置图 2纵列式区段站纵列式区段站 上、下行两个到发场分设在正线两侧，并逆运转方向全上、下行两个到发场分设在正线两侧，并逆运转方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场，部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场，如图如图92所示。所示。3 3客货纵列式区段站客货纵列式区段站 旅客列车到发场和货物列车到发场分别设置，并纵向配列，旅客列车到发场和货物列车到发场分别设置，并纵向配列，如图如图9 93 3所示。所示。图图93 双线铁路客货纵列式区段站布置图双线铁路客货纵列式区段站布置图 二、区段站主要作业二、区段站主要作业 区段站除了办理中间站相同的接发列车作业和客、货运业区段站除了办理中间站相同的接发列车作业和客、货运业务外，还为相邻区段务外，还为相邻区段提供牵引机车提供牵引机车，并对机车进行整备、检修、，并对机车进行整备、检修、乘务人员换乘乘务人员换乘，以及对列车进行技术检查、解编区段列车及摘，以及对列车进行技术检查、解编区段列车及摘挂列车。挂列车。1 1客运作业客运作业 区段站的客运作业有：旅客乘降，行李、包裹和邮件的承区段站的客运作业有：旅客乘降，行李、包裹和邮件的承运、保管、装卸和交付以及为旅客的物质、卫生及文化生活的运、保管、装卸和交付以及为旅客的物质、卫生及文化生活的服务等。服务等。2 2货运作业货运作业 区段站的货运作业有：办理零担及整车货物的承运、装卸、区段站的货运作业有：办理零担及整车货物的承运、装卸、保管、交付作业，个别区段站还办理冷藏车的加冰及车辆洗刷保管、交付作业，个别区段站还办理冷藏车的加冰及车辆洗刷作业等。作业等。3 3运转作业运转作业 区段站的运转作业包括旅客列车和货物列车的运转作业。区段站的运转作业包括旅客列车和货物列车的运转作业。(1)(1)旅客列车运转作业旅客列车运转作业旅客列车的接发及通过作业。旅客列车的接发及通过作业。有的还办理旅客列车始发、终到作业及个别客车的摘挂作业。有的还办理旅客列车始发、终到作业及个别客车的摘挂作业。(2)(2)货物列车运转作业货物列车运转作业无改编中转货物列车的接发；无改编中转货物列车的接发；区段及摘挂货物列车接发、解编作业以及本站作业车的取送转区段及摘挂货物列车接发、解编作业以及本站作业车的取送转线作业等。有的区段站还办理部分改编货物列车的成组甩挂作线作业等。有的区段站还办理部分改编货物列车的成组甩挂作业以及直通、直达货物列车的编解作业。业以及直通、直达货物列车的编解作业。4 4机务作业机务作业 区段站的机务作业有：换挂机车，机车乘务组换班，机车区段站的机务作业有：换挂机车，机车乘务组换班，机车整备及检修作业；在采用循环交路的区段站上，机车不需入段，整备及检修作业；在采用循环交路的区段站上，机车不需入段，可在站内到发线上或其附近进行整备作业。可在站内到发线上或其附近进行整备作业。5 5车辆作业车辆作业 区段站的车辆作业有：办理列车的技术检查和车辆的检修区段站的车辆作业有：办理列车的技术检查和车辆的检修(摘车修和不摘车修摘车修和不摘车修)，在少数设有站修所和车辆段的区段站上，在少数设有站修所和车辆段的区段站上，还办理车辆的辅修和段修作业。还办理车辆的辅修和段修作业。三、区段站的主要设备三、区段站的主要设备 1 1客运设备客运设备 客运设备主要有旅客站房、站前广场、旅客站台、雨棚、客运设备主要有旅客站房、站前广场、旅客站台、雨棚、旅客跨线设备、上水设备等。旅客跨线设备、上水设备等。2 2货运设备货运设备 货运设备指货物站台、仓库、雨棚、货物堆放场和货物装货运设备指货物站台、仓库、雨棚、货物堆放场和货物装卸线、存车线以及各种装卸机械、办公房屋等。卸线、存车线以及各种装卸机械、办公房屋等。3 3运转设备运转设备 (1)(1)旅客运转设备，指专供旅客列车使用的旅客运转设备，指专供旅客列车使用的旅客列车旅客列车到发到发线及客车车底停留线等。线及客车车底停留线等。(2)(2)货物运转设备，指专供货物列车使用的货物运转设备，指专供货物列车使用的货物列车货物列车到发到发线、调车线、牵出线线、调车线、牵出线(或设有驼峰或设有驼峰)、机车走行线及机待线等。、机车走行线及机待线等。4 4机务设备机务设备 机务设备主要是指机务设备主要是指机务段机务段。基本机务段或折返段以及在机。基本机务段或折返段以及在机务段内设有的机车检修、整备设备等。在采用循环交路时，在务段内设有的机车检修、整备设备等。在采用循环交路时，在机务段所在区段站的到发场及其附近，应设有机车整备设备。机务段所在区段站的到发场及其附近，应设有机车整备设备。5 5车辆设备车辆设备 车辆设备主要是指车辆设备主要是指车辆段车辆段、列车检修所及站修所等设备。、列车检修所及站修所等设备。除上述设备外，还应有信号通信设备、给水、排水及电力除上述设备外，还应有信号通信设备、给水、排水及电力供应设备和技术办公房屋等其他设备。供应设备和技术办公房屋等其他设备。四、区段站主要设备相互位置四、区段站主要设备相互位置 区段站的各项主要设备，就其本身来说，是为担负某项业区段站的各项主要设备，就其本身来说，是为担负某项业务而设的，但从整个区段站而言，各项设备及作业既有密切联务而设的，但从整个区段站而言，各项设备及作业既有密切联系而又互相制约。其相互之间的位置应根据各项设备所办理的系而又互相制约。其相互之间的位置应根据各项设备所办理的作业性质，结合城市规划、地形、地质、水文等条件进行布置，作业性质，结合城市规划、地形、地质、水文等条件进行布置，并应满足下列要求：并应满足下列要求：使站内的列车进路交叉最少，机车车辆在使站内的列车进路交叉最少，机车车辆在站内的流程最短站内的流程最短，从而提高车站通过能力和运输效率，同时应，从而提高车站通过能力和运输效率，同时应考虑今后进一步发展的余地。现以图考虑今后进一步发展的余地。现以图9 91 1为例，说明区段站各为例，说明区段站各项设备的合理布置。项设备的合理布置。(一一)客运设备的布置客运设备的布置 客运设备包括客运业务设备和旅客列车运转设备。客运设备包括客运业务设备和旅客列车运转设备。1 1客运业务设备的布置客运业务设备的布置 客运业务设备主要是为旅客运输服务，应按下列要求布置：客运业务设备主要是为旅客运输服务，应按下列要求布置：(1)(1)旅客站房的布置应与城市、车站布置相配合，其位置旅客站房的布置应与城市、车站布置相配合，其位置宜设在车站的中部靠宜设在车站的中部靠主要居民区主要居民区一侧。一侧。(2)(2)站前广场的位置和规模应根据站前广场的位置和规模应根据客流量的大小客流量的大小，旅客站，旅客站房的规模及布置形式，并应考虑城市规划、道路布局、交通条房的规模及布置形式，并应考虑城市规划、道路布局、交通条件，结合地形及远期发展进行设计。件，结合地形及远期发展进行设计。(3)(3)客运业务设备布置应相互协调，方便旅客。客运业务设备布置应相互协调，方便旅客。2 2旅客运转设备的布置旅客运转设备的布置 (1)(1)旅客列车到发线应直接连通正线并靠近车站站房，其旅客列车到发线应直接连通正线并靠近车站站房，其一端接通牵出线，便于调车机车至到发线摘挂车辆；另一端接一端接通牵出线，便于调车机车至到发线摘挂车辆；另一端接通机务段，以便更换机车。到发线与站房之间要留有适当的距通机务段，以便更换机车。到发线与站房之间要留有适当的距离，以便今后发展时加铺线路。离，以便今后发展时加铺线路。(2)(2)当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时，应设客当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时，应设客车车车底停留线车底停留线，以免占用到发线或调车线，造成站内通视不良，以免占用到发线或调车线，造成站内通视不良影响到发线或调车线的使用。若个别终到旅客列车立即折返，影响到发线或调车线的使用。若个别终到旅客列车立即折返，且停留时间较短，确定到发线已考虑该因素时，也可不设客车且停留时间较短，确定到发线已考虑该因素时，也可不设客车车底停留线。车底停留线。(二二)货运运转设备的布置货运运转设备的布置 1 1采用采用横列式区段站横列式区段站图型，货物列车到发场一般应设在图型，货物列车到发场一般应设在旅客列车到发线相对应的正线另一侧，即站房对侧并紧靠正线，旅客列车到发线相对应的正线另一侧，即站房对侧并紧靠正线，使货物列车到发有便利的通路，如图使货物列车到发有便利的通路，如图9 91 1所示。所示。2 2采用采用纵列式区段站纵列式区段站图型，某一方向的无改编中转货物图型，某一方向的无改编中转货物列车到发场位于另一方向货物列车到发场对侧，并逆运转方向列车到发场位于另一方向货物列车到发场对侧，并逆运转方向全部错移，如图全部错移，如图9 92 2所示。所示。3 3采用采用客、货纵列式区段站客、货纵列式区段站图型，货物列车到发场与旅图型，货物列车到发场与旅客列车到发场纵向配列。如图客列车到发场纵向配列。如图8 83 3所示。所示。4 4调车场设于到发场外侧，紧靠到发场，与到发线平行调车场设于到发场外侧，紧靠到发场，与到发线平行配列，两端各设有一条牵出线，保证车站有足够的改编能力。配列，两端各设有一条牵出线，保证车站有足够的改编能力。(三三)机务设备的布置机务设备的布置 机务段是区段站的主要设备之一，是管理、运用和维修配机务段是区段站的主要设备之一，是管理、运用和维修配属机车的属机车的基层生产单位基层生产单位。它应及时向车站提供良好的机车。为。它应及时向车站提供良好的机车。为使机车迅速出入段，迅速换挂，确保各次列车安全正点出发，使机车迅速出入段，迅速换挂，确保各次列车安全正点出发，机务段应靠近到发场，并与到发场有便捷的通路。机务段应靠近到发场，并与到发场有便捷的通路。机务段在区段站上的位置可以有五种布置方案，如图机务段在区段站上的位置可以有五种布置方案，如图9 94 4所示。所示。图图94 横列式区段站机务段布置图横列式区段站机务段布置图 1 1机务段设在第机务段设在第1 1和第和第象限时，货物列车机车出入段都象限时，货物列车机车出入段都要要横切正线横切正线，在双线铁路上这个现象更为严重。同时站房一般，在双线铁路上这个现象更为严重。同时站房一般位于城市同侧，机务段占用城市较多的土地不但会影响城市的位于城市同侧，机务段占用城市较多的土地不但会影响城市的发展，而且机车排出的大量烟、气还会污染城市，恶化城市的发展，而且机车排出的大量烟、气还会污染城市，恶化城市的环境。此外，机务段本身的发展扩建也会受到影响。环境。此外，机务段本身的发展扩建也会受到影响。2 2若机务段设在第若机务段设在第或第或第象限，则会克服上述缺点，避象限，则会克服上述缺点，避免了货物列车机车出入段与正线的交叉干扰，消除了对城市的免了货物列车机车出入段与正线的交叉干扰，消除了对城市的影响。影响。在在双线横列式区段站双线横列式区段站上，机务段一般以设在站对右上，机务段一般以设在站对右(即第即第象限象限)最为有利。当设在第最为有利。当设在第象限时，一个方向机车出入段与另象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第象限，则象限，则一个方向机车出入段与另一个方向的列车到达进路产生交叉一个方向机车出入段与另一个方向的列车到达进路产生交叉(如如图图9 95 5所示所示)。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间的长短及影响行车的安全程度，显然是到达度、占用进路时间的长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较严重。所以，交叉较严重。所以，机务段宜设在第机务段宜设在第象限象限。图图95 机务段机务段、象限比选图象限比选图 当车站发展成纵列式区段站时，机务段设在第当车站发展成纵列式区段站时，机务段设在第象限亦显象限亦显得非常有利，可以使双方向机车出入段的走行距离都比较短，得非常有利，可以使双方向机车出入段的走行距离都比较短，因此，新建区段站，在不受地形、地质及其他条件限制时，机因此，新建区段站，在不受地形、地质及其他条件限制时，机务段应务段应首先考虑首先考虑设在第设在第象限。象限。3 3机务段设在机务段设在站对并站对并的位置的位置(如图如图9 94 4机务段机务段V V所示所示)，机，机务段两端均有出、入口，机车从车场两端出、入段，走行距离务段两端均有出、入口，机车从车场两端出、入段，走行距离短，这是站对并的优点。缺点是机车从车场两端出、入段干扰短，这是站对并的优点。缺点是机车从车场两端出、入段干扰牵出线作业；同时机务段设在调车场的外侧，有碍车站的横向牵出线作业；同时机务段设在调车场的外侧，有碍车站的横向发展。因此，只有在无解编作业和无发展的区段站上，又受地发展。因此，只有在无解编作业和无发展的区段站上，又受地形条件限制时，方可将机务段设在站对并的位置。形条件限制时，方可将机务段设在站对并的位置。(四四)货场的布置货场的布置 区段站货场直接为工农业生产和城市居民服务，其位置选区段站货场直接为工农业生产和城市居民服务，其位置选择合理与否，对城市交通和铁路运输均有较大影响。货场布置择合理与否，对城市交通和铁路运输均有较大影响。货场布置方案如图方案如图9 96 6所示。所示。图图96 货场布置方案图货场布置方案图 1 1货场设在站房同侧货场设在站房同侧 由于货场靠近主要货源和居民区，搬运距离近，不必跨越由于货场靠近主要货源和居民区，搬运距离近，不必跨越铁路，如装卸量不大，对铁路的影响也较小，故对地方和企业铁路，如装卸量不大，对铁路的影响也较小，故对地方和企业是有利的。但是，当货场规模较大或发展较快时，则货场位置是有利的。但是，当货场规模较大或发展较快时，则货场位置往往与城市发展规划有矛盾，特别是以矿建材料、农药等容易往往与城市发展规划有矛盾，特别是以矿建材料、农药等容易污染环境卫生的货物为主的货场不宜设在站房同侧。当正线列污染环境卫生的货物为主的货场不宜设在站房同侧。当正线列车对数较多，货场装卸量较大，在站房同侧设货场时，应设货车对数较多，货场装卸量较大，在站房同侧设货场时，应设货场牵出线，以减少货场取送调车时与正线行车的干扰。场牵出线，以减少货场取送调车时与正线行车的干扰。2 2货场设在站房对侧货场设在站房对侧 若货源来自站房对侧，或货源虽然来自站房同侧，但货运若货源来自站房对侧，或货源虽然来自站房同侧，但货运作业量大、作业车数多、站房同侧地形困难时，货场可设在站作业量大、作业车数多、站房同侧地形困难时，货场可设在站房对侧。为了便于车站纵向发展，一般应设在机务段同一端的房对侧。为了便于车站纵向发展，一般应设在机务段同一端的次要牵出线上。这个方案的优点与货场设在站房同侧的方案相次要牵出线上。这个方案的优点与货场设在站房同侧的方案相反，即把向货场取送车与正线的交叉干扰换成了货主取送搬运反，即把向货场取送车与正线的交叉干扰换成了货主取送搬运货物与正线的交叉干扰。为此，宜修建公路与铁路立交设备来货物与正线的交叉干扰。为此，宜修建公路与铁路立交设备来克服这个缺点。克服这个缺点。存放危险货物存放危险货物(如爆炸品、毒害品、氧化剂、易燃液体等如爆炸品、毒害品、氧化剂、易燃液体等)及有碍卫生的粉末状货物的专业货场，应设在城市的下风方向，及有碍卫生的粉末状货物的专业货场，应设在城市的下风方向，并应远离居民区。并应远离居民区。(五五)车辆业务设备的布置车辆业务设备的布置 1 1列检所列检所 为了便于列检人员与车站值班员的联系，并及时对列车进为了便于列检人员与车站值班员的联系，并及时对列车进行技术检查，列检所应设在靠近运转室的地方。行技术检查，列检所应设在靠近运转室的地方。2 2站修所站修所 应设在调车场外侧、调车场远期发展以外的适当地点，如应设在调车场外侧、调车场远期发展以外的适当地点，如受地形限制，也可设在其他适当地点。受地形限制，也可设在其他适当地点。3 3车辆段车辆段 为了便于车辆段与调车场之间取送作业，以及不影响调车为了便于车辆段与调车场之间取送作业，以及不影响调车场和车辆段自身的发展，当机务段设在第场和车辆段自身的发展，当机务段设在第象限时，车辆段一象限时，车辆段一般应设在般应设在“站对右站对右”(象限象限)的置，如图的置，如图9 97 7方案方案I I。图图97 车辆业务设备配置方案图车辆业务设备配置方案图第二节第二节 区段站图型区段站图型 在区段站的运营工作中，分析研究布置图，主要是为了找在区段站的运营工作中，分析研究布置图，主要是为了找出各项设备的薄弱环节，充分发挥人的主观能动性，采用先进出各项设备的薄弱环节，充分发挥人的主观能动性，采用先进的工作方法，拟订改善工作组织方案，合理地运用各项设备，的工作方法，拟订改善工作组织方案，合理地运用各项设备，充分挖掘设备潜力，提出改善设备的具体措施，以提高区段站充分挖掘设备潜力，提出改善设备的具体措施，以提高区段站的通过能力。的通过能力。在区段站新建及改建中，在区段站新建及改建中，分析分析研究布置图，主要是选择具研究布置图，主要是选择具有一定通过能力且布局合理的布置图，或提出正确合理、切实有一定通过能力且布局合理的布置图，或提出正确合理、切实可行的改建方案。可行的改建方案。区段站图型的选择，是一项重要而复杂的工作。图形选择区段站图型的选择，是一项重要而复杂的工作。图形选择应讲求经济效益，满足运输需要，节省工程投资，便于管理，应讲求经济效益，满足运输需要，节省工程投资，便于管理，有利于铁路、城市和工农业生产等的发展。有利于铁路、城市和工农业生产等的发展。一、单线横列式区段站图型一、单线横列式区段站图型 (一一)设备相互位置设备相互位置 图图9 98 8所示为单线横列式区段站，车站两端各衔接一个方所示为单线横列式区段站，车站两端各衔接一个方向。站房位于城镇一侧，到发场与调车场并列在站房对侧，机向。站房位于城镇一侧，到发场与调车场并列在站房对侧，机务段及车辆段设在务段及车辆段设在“站对右站对右”，货场在，货场在“站同左站同左”。调车场两。调车场两端设有牵出线，端设有牵出线，B B端为主要牵出线，设有驼峰及迂回线。端为主要牵出线，设有驼峰及迂回线。图图98 单线横列式区段站布置图单线横列式区段站布置图 (二二)线路固定使用线路固定使用 1 1道：到发线道：到发线。接发上、下行旅客列车兼上、下行列货物列。接发上、下行旅客列车兼上、下行列货物列车。车。道：到发线道：到发线。正线。接发上、下行旅客列车兼上、下行。正线。接发上、下行旅客列车兼上、下行货物列车。货物列车。3 3道：到发线道：到发线。接发上、下行旅客列车兼上、下行货物列车。接发上、下行旅客列车兼上、下行货物列车。4 4道：到发线。接发上、下行货物列车道：到发线。接发上、下行货物列车(兼超限货物列车兼超限货物列车)。5 5道：机车走行线。道：机车走行线。6 6、7 7道：到发线。因靠近调车场，接发上、下行改编货物道：到发线。因靠近调车场，接发上、下行改编货物列车和快运列车列车和快运列车(7(7道兼接发超限货物列车道兼接发超限货物列车)。8 81212道：调车线。道：调车线。1313、1414道：牵出线。道：牵出线。1515道：机待线。道：机待线。(三三)作业进路分析作业进路分析 1 1进路交叉进路交叉 A A端端咽喉区有：咽喉区有：(1)1(1)14 4道部分改编货物列车甩挂车组时，与机车出入段产道部分改编货物列车甩挂车组时，与机车出入段产生交叉干扰；生交叉干扰；(2)6(2)6、7 7道接发车时与机车出入段有交叉；道接发车时与机车出入段有交叉；(3)(3)自编车列转入自编车列转入6 6道时，与道时，与7 7道接发车产生交叉干扰。道接发车产生交叉干扰。B B端端咽喉区有：咽喉区有：(1)(1)货场取送车与接发车作业有交叉干扰；货场取送车与接发车作业有交叉干扰；(2)l(2)l4 4道部分改编货物列车甩挂车组时，与道部分改编货物列车甩挂车组时，与6 6、7 7道接发车道接发车作业产生交叉干扰；作业产生交叉干扰；(3)7(3)7道解体车列转线时，与道解体车列转线时，与6 6道接发车作业产生交叉干扰。道接发车作业产生交叉干扰。2 2平行进路平行进路 A A端端咽喉最大可保证四项平行作业：咽喉最大可保证四项平行作业：(1)1(1)1、道接车或发车；道接车或发车；(2)(2)机车出段；机车出段；(3)(3)机车入段；机车入段；(4)(4)牵出线调车。牵出线调车。B B端端咽喉最大可保证三项平行作业：咽喉最大可保证三项平行作业：(1)1(1)14 4道接发列车；道接发列车；(2)(2)机车出段或入段；机车出段或入段；(3)(3)牵出线调车。牵出线调车。(四四)优缺点及适用范围优缺点及适用范围 单线横列式区段站图型的单线横列式区段站图型的优点优点是：线路使用灵活，作业方是：线路使用灵活，作业方便；占地少，设备集中，定员少，管理方便；对地形条件适应便；占地少，设备集中，定员少，管理方便；对地形条件适应性较强和有利于将来发展。性较强和有利于将来发展。缺点缺点是：有一个方向的机车出、入是：有一个方向的机车出、入段走行距离比较长；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不段走行距离比较长；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。方便。适用范围适用范围：引入方向少于：引入方向少于4 4个的区段站。个的区段站。二、双线横列式区段站图型二、双线横列式区段站图型 (一一)设备相互位置设备相互位置 图图9 99(a)9(a)所示为双线横列式区段站，其客运业务设备位于所示为双线横列式区段站，其客运业务设备位于城镇一侧，货物列车到发场分为上、下行两个车场城镇一侧，货物列车到发场分为上、下行两个车场(到发场到发场1 1、到、到发场发场2)2)，并列在两正线同一侧；调车场位于到发场，并列在两正线同一侧；调车场位于到发场2 2外侧，两端外侧，两端设有牵出线，主要牵出线设有驼峰。机务段位于设有牵出线，主要牵出线设有驼峰。机务段位于“站对右站对右”，有，有两条机车出入段线，机车走行线位于两到发场之间，供下行列车两条机车出入段线，机车走行线位于两到发场之间，供下行列车机车走行；与机务段相对端机车走行；与机务段相对端(B(B端端)设有机待线。货场位于设有机待线。货场位于“站同站同左左”或或“站对右站对右”位置。有车辆段时，应设在位置。有车辆段时，应设在“站对右站对右”靠近调靠近调车场车场(K)(K)的位置。的位置。图图99 双线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图 (二二)线路固定使用线路固定使用 图图9 99(b)9(b)中的到发线中的到发线1 1道供上、下行旅客列车到发、停靠道供上、下行旅客列车到发、停靠基本站台，方便旅客进出站。列车两交会时，基本站台，方便旅客进出站。列车两交会时，A A方向旅客列车进方向旅客列车进l l道，道，B B方向旅客列车进方向旅客列车进道，停在中间站台一侧。列车三交道，停在中间站台一侧。列车三交会时，则第三列旅客列车可停靠在到发线会时，则第三列旅客列车可停靠在到发线4 4道上道上(设计为双进路设计为双进路)。图图99 双线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图 到发场到发场1(41(4、5 5、6 6道道)供供下行下行货物列车到发；到发场货物列车到发；到发场2(82(81111道道)供供上行上行货物列车到发。在同一到发场中，无改编中转货物列货物列车到发。在同一到发场中，无改编中转货物列车一般用靠近正线的线路到发，改编货物列车则使用靠近调车场车一般用靠近正线的线路到发，改编货物列车则使用靠近调车场的线路到发。这是为了避免无改编中转货物列车到发与改编车列的线路到发。这是为了避免无改编中转货物列车到发与改编车列转线作业产生交叉干扰。也可将到发场转线作业产生交叉干扰。也可将到发场2 2靠近调车场一侧的部分靠近调车场一侧的部分线路线路(10(10、1111道道)固定为上、下行改编货物列车共用的到发线来使固定为上、下行改编货物列车共用的到发线来使用以增加线路使用的机动灵活性用以增加线路使用的机动灵活性(以下的分析是以到发场以下的分析是以到发场2 2固定固定为单进路为单进路,仅供上行货物列车到发为前提进行的仅供上行货物列车到发为前提进行的)。(三三)作业进路分析作业进路分析 如图如图9 91010所示，双线横列式区段站主要存在以下四种作业所示，双线横列式区段站主要存在以下四种作业进路交叉：进路交叉：1 1由于上、下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站由于上、下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰扰(交叉交叉1)1)；使；使B B端上行旅客列车到达与下行货物列车出发进路端上行旅客列车到达与下行货物列车出发进路产生交叉干扰产生交叉干扰(交叉交叉1 1)。图图910 双线横列式区段站交叉干扰图双线横列式区段站交叉干扰图 2 2由于上、下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，由于上、下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使使A A端上行货物列车由到发场端上行货物列车由到发场2 2的出发进路与到发场的出发进路与到发场1 1自编车列经自编车列经由牵出线由牵出线2 2的转场进路产生交叉的转场进路产生交叉(交叉交叉2)2)；使；使B B端上行货物列车接端上行货物列车接人到发场人到发场2 2的到达进路与到发场的到达进路与到发场1 1解体车列经由牵出线解体车列经由牵出线1 1的转场进的转场进路产生交叉路产生交叉(交叉交叉2 2)。3 3由于上、下行两个到发场平行布置在调车场同一侧，而由于上、下行两个到发场平行布置在调车场同一侧，而机务段又位于机务段又位于“站对右站对右”的位置因此，上、下行货物列车机的位置因此，上、下行货物列车机车出入段与到发场车出入段与到发场1 1的自编车列经由牵出线的自编车列经由牵出线2 2的转线作业在车站的转线作业在车站A A端产生交叉干扰端产生交叉干扰(交叉交叉3)3)。4 4由于上、下行两个到发场设在正线同一侧，使到发场由于上、下行两个到发场设在正线同一侧，使到发场2 2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车上行货物列车出发进路与下行货物列车机车(包括客车机车包括客车机车)经经由机走线出入段的进路产生交叉干扰由机走线出入段的进路产生交叉干扰(交叉交叉4)4)。以上分析的四项进路交叉，其中以上分析的四项进路交叉，其中第第l l项项为客、货列车到发进为客、货列车到发进路交叉。如果旅客列车对数不多，问题尚不严重。随着运量增路交叉。如果旅客列车对数不多，问题尚不严重。随着运量增加，客、货列车都很多时，这一进路交叉就很突出，成为双线加，客、货列车都很多时，这一进路交叉就很突出，成为双线横列式区段站图型的主要矛盾，将严重地影响车站的行车安全横列式区段站图型的主要矛盾，将严重地影响车站的行车安全和通过能力。要根本解决这项矛盾，就需要变更到发场与正线和通过能力。要根本解决这项矛盾，就需要变更到发场与正线的相互配置位置。的相互配置位置。第第2 2、3 3项项为改编车列的转场进路与上行货物列车到、发及为改编车列的转场进路与上行货物列车到、发及上、下行货物列车的机车出入段进路的交叉。这两项交叉，只上、下行货物列车的机车出入段进路的交叉。这两项交叉，只有将到发场有将到发场l l和到发场和到发场2 2分别设于调车场两侧，才能得到根本解分别设于调车场两侧，才能得到根本解决。一般来说，在区段站上的改编列车数量不多，所以这两项决。一般来说，在区段站上的改编列车数量不多，所以这两项交叉也不严重。另外，也可将到发场交叉也不严重。另外，也可将到发场2 2靠近调车场一侧的线路靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编列车。以疏解第用来接发下行改编列车。以疏解第3 3项交叉。但是，若将下行项交叉。但是，若将下行改编列车固定在到发场改编列车固定在到发场2 2靠近调车场的线路接车时，就会产生靠近调车场的线路接车时，就会产生下行改编货物列车接发与上行货物列车到发的新交叉，实践证下行改编货物列车接发与上行货物列车到发的新交叉，实践证明，在实际工作中，最好是根据列车到发及调车作业的不同情明，在实际工作中，最好是根据列车到发及调车作业的不同情况来活用线路，将下行改编列车接入到发场况来活用线路，将下行改编列车接入到发场1 1或发场或发场2 2，利用时，利用时间间隔疏解空间交叉。间间隔疏解空间交叉。第第4 4项项进路交叉解决的方法，一般只要在到发场内设置机进路交叉解决的方法，一般只要在到发场内设置机车整备设备，采用机车循环运转制交路，列车机车在到发场上车整备设备，采用机车循环运转制交路，列车机车在到发场上进行整备，不再入段，就可消除这项交叉。若是采用电力机车进行整备，不再入段，就可消除这项交叉。若是采用电力机车或内燃机车牵引，在到发场内设置机车整备设备更容易。另外，或内燃机车牵引，在到发场内设置机车整备设备更容易。另外，还可以在还可以在A A端修建绕过机务段的外包正线端修建绕过机务段的外包正线，如图，如图9 99(a)9(a)虚线虚线所示，上行货物列车可经由正线所示，上行货物列车可经由正线出发，这项交叉可以得到完出发，这项交叉可以得到完全疏解。全疏解。(四四)平行进路平行进路 A A端端咽喉可保证五项平行进路：下行旅客列车到达；上行咽喉可保证五项平行进路：下行旅客列车到达；上行旅客列车出发；下行货物列车机车出段；上行货物列车机车入旅客列车出发；下行货物列车机车出段；上行货物列车机车入段；牵出线调车。段；牵出线调车。B B端端咽喉可保证四项平行进路：下行旅客列车出发；上行咽喉可保证四项平行进路：下行旅客列车出发；上行旅客列车到达；下行货物列车机车出段或入段；牵出线调车。旅客列车到达；下行货物列车机车出段或入段；牵出线调车。(五五)优缺点及适用范围优缺点及适用范围 双线横列式区段站图形的双线横列式区段站图形的优点优点是：占地少、布置紧凑、设是：占地少、布置紧凑、设备集中、定员少、管理方便；对地形适应性强；便于将来发展。备集中、定员少、管理方便；对地形适应性强；便于将来发展。缺点缺点是：一个方向的旅客列车到达是：一个方向的旅客列车到达(出发出发)与相反方向货物列车与相反方向货物列车出发出发(到达到达)的交叉，如为客、货机车交路的始终点，则交叉更的交叉，如为客、货机车交路的始终点，则交叉更为严重；另外，一个方向机车出入段走行距离较长，交叉干扰为严重；另外，一个方向机车出入段走行距离较长，交叉干扰较多。较多。适用范围适用范围：旅客列车对数不多，运量不很大的区段站。：旅客列车对数不多，运量不很大的区段站。三、双线纵列式区段站图型三、双线纵列式区段站图型 为消除双线横列式图型的客货列车交叉，提高车站通过能为消除双线横列式图型的客货列车交叉，提高车站通过能力，将上、下行货物列车到发场分别设在正线两侧并纵向全部力，将上、下行货物列车到发场分别设在正线两侧并纵向全部错移，即形成纵列式区段站，如图错移，即形成纵列式区段站，如图9 92 2所示。所示。(一一)设备相互位置设备相互位置 上、下行货物列车到发场分别布置在正线两侧，两到发场上、下行货物列车到发场分别布置在正线两侧，两到发场间有直接通路。旅客列车到发线位于上行到发场间有直接通路。旅客列车到发线位于上行到发场2对面靠城镇一对面靠城镇一侧。设一个调车场，位于解编作业量较大方向的到发场侧。设一个调车场，位于解编作业量较大方向的到发场2外侧。外侧。其他设备位置与双线横列式区段站相同。其他设备位置与双线横列式区段站相同。(二二)线路固定使用线路固定使用 图图9 92 2中，到发场中，到发场1 1供下行无改编中转货物列车到发；到发供下行无改编中转货物列车到发；到发场场2 2靠正线一侧线路供上行无改编中转货物列车到发，靠近调车靠正线一侧线路供上行无改编中转货物列车到发，靠近调车场的线路供上、下行改编货物列车到发。因此，除邻靠站台场的线路供上、下行改编货物列车到发。因此，除邻靠站台的到发线布置为双进路，到发场的到发线布置为双进路，到发场2 2中靠近调车场的部分线路布置中靠近调车场的部分线路布置为双进路外，其余到发线均设计为单进路。为双进路外，其余到发线均设计为单进路。(三三)作业进路分析作业进路分析 由于到发场纵列布置在正线两侧，不仅保证了双线横列式由于到发场纵列布置在正线两侧，不仅保证了双线横列式图型所具有的基本作业条件，还疏解与解决了双线横列式图型图型所具有的基本作业条件，还疏解与解决了双线横列式图型中一些主要交叉和问题。中一些主要交叉和问题。1 1疏解了下行无改编中转货物列车的到、发与上行旅客列疏解了下行无改编中转货物列车的到、发与上行旅客列车的发、到间的交叉干扰。车的发、到间的交叉干扰。2 2疏解了下行改编车列经由牵出线转线与上行货物列车到、疏解了下行改编车列经由牵出线转线与上行货物列车到、发间的交叉干扰。发间的交叉干扰。3 3缩短了下行无改编中转货物列车机车出入段走行距离。缩短了下行无改编中转货物列车机车出入段走行距离。纵列式区段站图型纵列式区段站图型不可能解决不可能解决双线横列式图型的全部缺点，双线横列式图型的全部缺点，还存在一些交叉的问题：还存在一些交叉的问题：1 1由于上、下行只设一个调车场，下行改编货物列车到、由于上、下行只设一个调车场，下行改编货物列车到、发要在中部咽喉和发要在中部咽喉和B B端咽喉与上行客、货列车发、到产生交叉。端咽喉与上行客、货列车发、到产生交叉。当下行改编货物列车对数不多时，这个交叉并不严重。当下行改编货物列车对数不多时，这个交叉并不严重。2 2由于下行到发场由于下行到发场l l在正线的另一侧，所以下行无改编中在正线的另一侧，所以下行无改编中转货物列车的机车出入段要跨越两条正线，与下行旅客列车的转货物列车的机车出入段要跨越两条正线，与下行旅客列车的接车进路和上行的客、货列车的发车进路产生交叉。此项交叉接车进路和上行的客、货列车的发车进路产生交叉。此项交叉可用循环交路或用机务段外包正线可用循环交路或用机务段外包正线及迂回线及迂回线来解决，如图来解决，如图9 92 2的虚线部分。的虚线部分。3 3当有第三方向衔接于到发场当有第三方向衔接于到发场1 1或到发场或到发场1 1与调车场间进与调车场间进行车组换挂、扣修车的取送等作业时，必然横切中部咽喉的正行车组换挂、扣修车的取送等作业时，必然横切中部咽喉的正线和机车出入段的一切通路。线和机车出入段的一切通路。4 4下行改编货物列车机车出入段走行距离仍然很长。下行改编货物列车机车出入段走行距离仍然很长。5 5由于上、下行到发场纵列布置，需要有很长的站坪。由于上、下行到发场纵列布置，需要有很长的站坪。同时，中部增加一个咽喉，工程造价和运营支出等都比采用横同时，中部增加一个咽喉，工程造价和运营支出等都比采用横列式图型有所增加。列式图型有所增加。通过通