基于BIM更换钢箱梁施工方案演示及风险分析.pdf

：基于 更换钢箱梁施工方案演示及风险分析收稿日期：基金项目：中国铁路上海局集团有限公司科研计划“双线电气化运营铁路区间更换道岔连续钢箱梁关键技术研究”（课题编号：）作者简介：方美平（），男，工程师，从事涉铁工程建设和施工管理工作方美平，凌壮志，吴辉，潜英飞，王小军（杭州地方铁路开发有限公司，浙江 杭州 ；中铁二十四局集团浙江工程有限公司，浙江 杭州 ；浙大宁波理工学院，浙江 宁波 ）摘要：以运营铁路设站移出简支 梁更换铁路道岔连续钢箱梁工程为依托，提出了三种牵引顶推横移 施工方案，开展了 施工进度计划甘特图、可视化动态模拟分析施工节点演示和施工风险等分析研究；经过综合对比分析，推荐了封锁时间分别为 和 的整体牵引顶推方案为最优和次优方案。关键词：钢箱梁；梁；模型；施工方案；风险分析中图分类号：文献标识码：文章编号：（）引言运营铁路“移旧换新”牵引顶推横移换梁施工方案较为复杂，工作持续时间短，施工交叉作业量大，封锁时间有限。换梁施工过程既要保证作业效率，又要严控施工质量，尽可能减少对既有铁路运营及周边环境的影响。因此，把换梁施工技术与 有机结合，开展基于 模型更换铁路道岔连续钢箱梁施工方案的演示及其风险分析就显得十分必要。马龙林等 基于 创建变截面连续梁桥的方法，实现了 和 互通，提高了建模的效率和精度。熊斌等 结合施工工艺特点，采用 技术进行图纸碰撞复核、施工动画模拟，指导完成了钢箱梁桥顶推施工。王晓东等 分析了钢箱梁桥顶推施工 模型建模方法，对施工方案进行模拟优化，为精细化施工质量控制提供了信息化技术手段。杜海云等 运用 和三维扫描技术，展开了钢箱梁桥顶推滑移精确拼装技术和控制措施研究，为钢箱梁精准拼装和滑移提供了新思路。李其杭 论述了利用 软件进行项目进度计划编制和施工步骤控制的优势，可减少经验管理，提高进度控制水平。邓博等 把 技术模型和 施工进度计划相结合，为资源优化配置提供了决策依据。王毅等 分析了 技术在铁路桥梁施工中的应用，可为图纸会审与三维技术交底、铁路桥梁关键施工工艺仿真、施工过程模拟及施工动态控制等提供技术支撑。李晓龙等 通过对 施工方案进行模拟及可视化技术交底的研究，提出了基于 的桥梁施工质量安全可视化控制技术。张海华等 通过 在施工前进行碰撞检查和可视化施工演示，有助于查漏补缺，优化施工方案，对施工工艺流程有更清晰认识，从而提高施工技术水平，减少安全事故。赵红军 对连续钢箱梁顶推法施工风险进行辨识，建立了施工安全风险评估体系，得到了中度风险的评估结果。曹樟海 采用层次分析法，对整个钢箱梁顶推施工过程中存在的安全风险进行评价，提出了相应预控措施。由于在有限时间范围内完成运营铁路多股道大跨度连续道岔钢箱梁更换的牵引顶推横移施工方法，国内外鲜见，其施工技术、工艺工法及经验积累均有不足，所以国内外参考文献涉及 技术工程应用及施工风险分析的这类项目研究基本处于空白阶段，为此本文开展了 建模、牵引顶推方案、施工进度计划、可视化及施工风险等方面的研究工作，以便能够保证换梁施工的安全进行。工程概况及 建模说明 更换铁路道岔连续钢箱梁工程概况新建绍兴城际铁路二期工程金柯桥大道站，因设站增加到发线需要，将既有铁路杭州端 号墩 号墩或宁波端 号墩 号墩区间的原 双线组合简支 梁改造更换为 简支钢箱梁（线变线间距）和（）道岔连续钢箱梁（线变 线）。既有双线组合 梁单跨质量为 ，故四跨 梁质量为 。新建（）道岔连续钢箱梁质量为 ，简支钢箱梁质量为 ，故五跨钢箱梁质量为 。为此，需在运营铁路施工封锁有限时间内，把 双线组合简支 梁横移迁出水平距离 ，与此同时，把（）道岔连续钢箱梁（线变 线）和 简支钢箱梁（线变线间距），从建造位置横移顶推水平距离 （其中试验性横移顶推 ，铁路封锁后正式横移顶推 ）到运营铁路正线位置，并在施工封锁期解除后保证铁路运营不中断。牵引顶推横移方法存在多个施工方案，要考虑施第 卷 第 期年 月山西建筑 工进度和安全风险等控制要素并进行多方案比较后，推荐最佳施工方案。建模说明结合铁路工程信息模型 的基本要求和该换梁依托工程实际，综合比选后认为，采用 软件进行更换铁路道岔连续钢箱梁施工 模型的建模，较为合理便捷。于是用该软件建立了钢箱梁 模型族，桥墩及桩基 模型族，滑道及支架体系、牵引顶推横移设备体系的 模型族，并用轴网放置法对这些 模型族进行拼装，形成了新旧铁路桥梁顶推牵引横移 模型。所以利用该 施工信息模型，虚拟展现不同施工方案的牵引顶推横移过程，进行可视化分析和施工工艺推演，有助于提前发现问题，并为施工方案优化提供了新的信息模型手段。三种牵引顶推横移 施工方案的初步对比分析 方案一：整体牵引顶推方案将 跨 双线组合简支 梁连接为一个整体，同步牵拉移出 后，开始同步顶进 跨 简支钢箱梁与（）道岔连续钢箱梁组合整体。与此同时，跨 组 合 简 支 梁 连 接 为 整 体，继 续 同 步 牵 出 并落梁就位，跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁组合整体同步顶推移入 后纠偏、落梁对正支座就位。钢箱梁组合整体总横移顶推距离为 ，其中试验性横移顶推 ，铁路封锁后正式横移顶推 。整体牵引顶推 施工方案，见图 。?该方案将旧 梁与新钢箱梁分别作为一个整体进行牵引和顶推，旧梁牵出和新梁顶推到位，均只需一次施工就可完成，牵引和顶推过程的时间有重叠，且相对最快，但是发生梁体偏斜、触碰、倾覆的施工风险也相对最高。方案二：分段组合牵引顶推方案牵拉移出前，连接 号、号 双线组合简支 梁，作为 号牵拉段，连接 号、号 双线组合简支梁，作为号牵拉段。顶推横移前，连接两跨 简支钢箱梁作为 号顶推平移段，（）道岔连续钢箱梁作为 号顶推平移段。牵引顶推施工时，首先将号牵拉段牵拉移出 后，开始同步顶推 号平移段；在 号牵拉段继续牵出 到位后，开始牵拉移出 号牵拉段；在 号平移段顶推移入 就位后，开始顶推号平移段；直至号牵拉段牵出 和号平移段顶推移入 ，分别落梁就位。分段组合牵引顶推 施工方案，见图 。?该方案将 跨 双线组合简支 梁作为两两组合，分别进行牵引，将 跨 简支钢箱梁进行组合，并与（）道岔连续钢箱梁分别进行顶推横移。比方案一多了一次牵引过程、一次顶推过程，所以牵引和顶推过程的时间相对较多，但是施工难度有所降低，发生梁体偏斜、触碰、倾覆的施工风险相对适中。方案三：分节牵引顶推方案首先将 号和 号 双线组合简支 梁同时牵引移出 时（还需继续牵出 ），再将 号和 号 双线组合简支梁同时牵引移出，当 号和 号简支梁移出后（还需继续牵出 ），同时同步顶推 号 简支钢箱梁和（）道岔连续钢箱梁 到位后，再将 号 简支钢箱梁顶推移入 落梁就位。分节牵引顶推 施工方案见图。?该方案相较于前两个方案，无论是简支 梁，还是简支钢箱梁、道岔连续钢箱梁的相邻梁跨之间，均不设置任何连接约束，梁体牵引顶推施工过程中，可完全避免邻近梁跨之间的偏位碰撞问题，施工风险最低，但是需两次牵引，两次顶推，花费时间最长，难以在铁路运营天窗期的最高期限 内完成。牵引顶推横移 施工方案的进度参数分析“牵出旧 梁移入新钢箱梁”的施工方案，要求铁路运营天窗期控制在 ，且时间越短越好，最好是 内完成。所以时间进度参数的大小是首要考量第 卷 第 期年 月山西建筑 的施工控制因素。为此，对前述的三个牵引顶推横移 施工方案，分别制定了可行的施工工作步骤和合理持续时间，并对每个施工工作步骤进行结构分解，创建了子工作步骤及其时间表；明确每个工作步骤的紧前工作和紧后工作，区分关键工作和非关键工作，由此确定影响总工期的关键路径。由于篇幅所限，这里仅给出了方案一总工期为 的总体施工工作步骤及时间表，见表 。将以上工作任务数据输入 项目管理软件，可得到总工期分别为 ，和 的方案一、方案二及方案三的 总体施工进度计划甘特图。这为后续 施工方案可视化动态模拟演示打下了基础。表 方案一总工期为 的总体施工工作步骤及时间表工作名称工作任务持续时间 紧前工作紧后工作关键工作持续时间 备注封锁开始，设置防护关键工作跨 梁整体轨道结构线路等切割分离 关键工作跨 梁整体同步顶升 关键工作跨 梁整体同步牵出 关键工作跨 梁整体同步牵出 与 工作时间重叠，不计入封锁时间；非关键工作跨 梁整体同步落梁就位 与 工作时间重叠，不计入封锁时间，而且 梁牵出 后落梁，已不影响铁路封锁施工安全；非关键工作跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体同步顶推移入 总横移顶推距离为 ，其中试验性横移顶推 ，铁路封锁后正式横移顶推 ；关键工作跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体同步纠偏、落梁对正支座就位 关键工作跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体线路轨道对接处理 关键工作行车调试，封锁结束 关键工作合计 全部工作和关键工作的持续时间，分别合计 牵引顶推横移 施工方案可视化动态模拟分析 牵引顶推横移 施工可视化动态模拟流程使用 软件进行 施工可视化动态模拟流程如下：）新旧铁路桥梁顶推牵引横移总体 模型导入；）总体 模型的审查与协调；）编制 施工进度计划；）链接施工进度计划和总体 模型；）可视化动态 施工模拟；）创建动画和演示；）导出和共享。首先，将 软件中的 模型导入到 软件中，通过 中附加模块的外部工具将模型导出为 格式，再用 打开此文件。导入 模型后，需要检查 模型的准确性和完整性。例如，使用 的 工具，检查钢箱梁 模型的冲突问题，防止出现板与板之间重叠交叉错误。将“”节分析确定的三个 施工方案进度计划分别导入 中，并将施工进度计划与 模型的元素关联起来。利用 的 工具将施工进度计划中的任务分配给模型 的构件。其次，使用 工具的模拟功能，根据施工进度计划可查看施工过程动态可视化。通过调整模拟速度，可在不同时间点检查可视化动态 模型。为了更好展示施工过程，还可用 的 和 工具创建动画和演示。通过这些工具，可为模拟添加视角、光照和材质等效果，使模型更加真实和生动。最后，将可视化动态施工模拟导出为视频文件，将施工过程以视频方式呈现并保存，以便进行 施工方案可视化动态模拟演示。以下结合第节的三种牵引顶推横移 施工方案和第 节对应的施工进度计划，进行 施工方案可视化动态模拟主要节点展示。三种牵引顶推横移 施工方案的可视化模拟主要节点展示 方案一的可视化模拟主要节点展示按照前述的 个可视化动态模拟流程进行，并将方案一按照 总工期编制的 总体施工进度计划甘特图导入 ，为每个牵引顶推阶段在 中制作动画。分为以下四个整体牵引顶推状态节点，进行可视化动态 施工模拟过程主体展示。）钢箱梁整体试验性顶推横移结束及 梁整体牵引横移起始状态。跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁组合整体试验性顶推横移 后，跨组合简支 梁整体牵引横移起始状态，见图 。）梁整体牵引移出，钢箱梁整体顶推横移起始状态。当跨组合简支 梁整体牵引横移时，跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁组合整体开始进行铁路封锁后的正式横移顶推，见图 。）梁整体牵引移出到位，钢箱梁整体顶推横移后期状态。跨组合简支 梁整体同步牵出 就位，跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁组合整体处于同步顶第 卷 第 期年 月方美平，等：基于 更换钢箱梁施工方案演示及风险分析?推移入 后期中间过程中，见图 。）钢箱梁整体顶推横移到位。跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁组合整体同步顶推移入 ，横移施工结束，见图 。?方案二的可视化模拟主要节点展示按照前述的 个可视化动态模拟流程进行，并将方案二按照 总工期编制的 总体施工进度计划甘特图导入 ，为每个牵引顶推阶段在 中制作动画。分为以下四个分段组合牵引顶推状态节点进行可视化动态 施工模拟过程主体展示。）号 梁牵拉段牵出 后，开始同步顶推两跨简支钢箱梁组合的 号平移段。先完成两跨简支钢箱梁组合的 号平移段和 号道岔连续钢箱梁平移段的试验性顶推横移 ，然后待 号 梁牵拉段牵出 后，开始同步顶推两跨简支钢箱梁组合的 号平移段，见图 。）号 梁牵拉段牵出到位后，开始牵拉移出号 梁牵拉段。待 号 梁牵拉段继续牵出 到位后，开始牵拉移出 号 梁牵拉段；与此同时，号平移段处于 的同步顶推横移过程中，见图 。?）号平移段顶推移入到位后，开始顶推 号道岔连续钢箱梁平移段。两跨简支钢箱梁组合的 号平移段顶推移入 到位后，开始顶推 号道岔连续钢箱梁平移段。此前，号 梁牵拉段已牵出到位，见图 。?）号道岔连续钢箱梁平移段顶推横移过程及到位状态。号道岔连续钢箱梁平移段顶推移入 的后期过程中及到位状态，见图 。?方案三的可视化模拟主要节点展示按照前述的 个可视化动态模拟流程进行，并将方案三按照 总工期编制的 总体施工进度计划甘特图导入 ，为每个牵引顶推阶段在 中制作动画，分为以下四个分节牵引顶推状态节点进行可视化动态 施工模拟过程主体展示。）号和 号 梁同步牵引移出 及到位状态，见图 。?）号和 号 梁同步牵引移出 及到位状态，见图 。?）边跨简支钢箱梁和道岔连续钢箱梁同步顶推移入 及到位状态，见图 。?）中跨简支钢箱梁顶推移入 及到位状态，见图 。?三种牵引顶推横移 施工方案的可视化动态施工模拟视频演示，可为施工技术交底、专项施工方案评审和施工工艺技术等预演、培训，提供直观的 演示第 卷 第 期年 月山西建筑 基础资料。限于篇幅，以上仅是三种牵引顶推横移 施工方案可视化模拟视频的主要节点展示。利用 可视化、仿真模拟、虚拟建造等功能，将牵引顶推横移方案进行模拟推演，在快速、全面、深入掌握相关方案的同时，也对方案做一次全面深入的审核，提前发现可能存在的问题或不足。利用 三维可视化功能，对参与方案实施的相关人员采用动态三维模式进行技术交底，使交底更直观、生动、形象，确保参与施工人员均能快速、明确、清晰的理解相关方案，确保在铁路封锁期内保质保量地完成牵引顶推横移安全施工工作。更换铁路道岔连续钢箱梁施工风险评估分析 更换铁路道岔连续钢箱梁施工风险评估计算采用层次分析法与专家打分法相结合的综合集成法进行风险评估。首先划分风险单元，不同的牵引顶推横移 施工方案，有不同的风险单元划分。方案一的风险单元划分，对于 跨 梁整体同步牵引风险类别而言，主要有：跨 梁整体轨道结构线路切割，跨 梁整体牵引移动、偏位和倾覆；对于 跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体同步顶推风险类别而言，主要有：跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体的轨道结构线路准备，跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体同步顶推移动、偏位和倾覆，落梁就位，轨道线路开通。方案二的风险单元划分，对于 跨梁分段组合牵引风险类别而言，主要有：跨 梁组合轨道结构线路切割，跨 梁组合牵引移动、偏位和倾覆；对于跨简支钢箱梁组合先顶推，道岔连续钢箱梁后顶推风险类别而言，主要有：先顶推移动的 跨简支钢箱梁组合及后顶推移动的道岔连续钢箱梁轨道结构线路准备，跨简支钢箱梁组合先顶推移动及道岔连续钢箱梁后顶推移动、偏位和倾覆，落梁就位，轨道线路开通。方案三的风险单元划分，对于隔跨 梁两两同步牵引风险类别而言，主要有：单跨 梁轨道结构线路切割，隔跨 梁两两同步牵引移动、偏位和倾覆；对于边跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁同时顶推，中跨简支钢箱梁后顶推风险类别而言，主要有：同时顶推的边跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁及后顶推中跨简支钢箱梁的轨道结构线路准备，边跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁同时顶推及中跨简支钢箱梁后顶推移动、偏位和倾覆，落梁就位，轨道线路开通。其次，分别列出三种方案的施工过程风险源辨识表，专家打分法确定的风险事件发生的概率（）和损失值（）的评分，计算风险指数 。再次，用层次分析法（），构建风险判断矩阵，得到风险事件的权重，在风险发生可能性、风险发生后的损失值以及风险重要性权重三个方面衡量风险水平的大小，并对风险重要性权重的排序进行一致性的科学检验。最后计算确定的三个方案的分项工程风险指数及风险等级，见表 。表 三种牵引顶推方案的分项工程风险指数及风险等级序号分项工程风险指数风险等级方案一跨 梁整体同步牵引 跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体同步顶推 方案二跨 梁分段组合牵引 跨简支钢箱梁组合先顶推，道岔连续钢箱梁后顶推 方案三隔跨 梁两两同步牵引 边跨简支钢箱梁与道岔连续钢箱梁同时顶推，中跨简支钢箱梁后顶推 从表 中分项工程风险指数可见，方案一的钢箱梁顶推为 ，大于 跨 梁整体同步牵引的 ；方案二的钢箱梁顶推为 ，大于 跨 梁分段组合牵引的 ；方案三的钢箱梁顶推为 ，大于隔跨 梁两两同步牵引的 。所以，方案一的 跨简支钢箱梁 道岔连续钢箱梁组合整体同步顶推的风险指数最高，方案三的隔跨 梁两两同步牵引的风险指数最低；钢箱梁顶推高于 梁牵引的施工风险，但均属于级风险。未考虑铁路封锁时间的牵引顶推施工方案风险对比分析依据表 ，按照层次分析法计算确定的三种牵引顶推方案的总风险指数见表 和图 。从表 及图 中可见，风险等级均为，但总风险指数略有不同，方案一为 ，风险最大；方案二为 ，风险适中；方案三为 ，风险最小。从风险控制角度来看，方案三相对安全一些。以上风险评估结果未考虑铁路封锁时间带来的施工风险因素，所以下一步还要把以上风险评估结果与铁路封锁时间长短的风险相结合，进行三种牵引顶推方案的综合风险评估和决策。表 三种牵引顶推方案总风险指数对比方案序号风险指数风险等级备注方案一 风险最大方案二 风险适中方案三 风险最小?考虑铁路封锁时间的牵引顶推施工方案风险对比分析铁路封锁时间内施工是明确并执行预防措施后可以减少风险的类别，因此按照表中风险等级的估值 ，考虑封锁时间越大，封锁风险指数越高的原则，确第 卷 第 期年 月方美平，等：基于 更换钢箱梁施工方案演示及风险分析定了不同封锁时间 ，对应的风险指数 ，见表 。表 风险等级打分表风险等级估值说明 为减少风险的预防措施必须不惜代价实行 明确并执行预防措施以减少风险 风险处于可容忍的边缘，预防措施可能需要 风险是可容忍的，不必另设措施表 不同封锁时间的风险指数及风险等级封锁时间 风险指数风险等级 按照两种铁路封锁时间组合的三种牵引顶推方案总风险指数及风险等级见表 ，表 。表 铁路封锁时间组合 时三种方案总风险指数及风险等级方案序号总风险指数封锁时间 封锁时间的风险指数考虑封锁时间的总风险指数备注风险等级方案一 满足 最佳封锁时间要求，风险等级为级，风险指数最小，最佳方案二 满足 最大封锁时间要求，风险等级为级，风险指数相对较大，基本可行，但是封锁时间内完成存在一定难度方案三 超出 最大封锁时间要求，需要 才能完成，风险等级为级，风险指数相对最大，不可取表 封锁时间组合 时三种牵引顶推方案总风险指数及风险等级方案序号总风险指数封锁时间 封锁时间的风险指数考虑封锁时间的总风险指数备注风险等级方案一 介于 封锁时间范围内，风险等级为级，数值相对较小，基本可行，非最佳方案二 满足 最大封锁时间要求，风险等级为级，风险指数相对较大，基本可行，但是封锁时间内完成存在一定难度方案三 超出 最大封锁时间要求，需要 才能完成，风险等级为级，风险指数相对最大，不可取从表 ，图 ，图 可知，方案一：封锁时间为 ，封锁时间的风险指数为 ，考虑封锁时间的总风险指数为 ，满足 最佳封锁时间要求，风险等级为级，风险指数最小，为最佳方案。方案二：封锁时间为 ，封锁时间的风险指数为 ，考虑封锁时间的总风险指数为 ，满足 最大封锁时间要求，风险等级为级，风险指数相对较大，在该封锁时间内完成施工存在一定难度。方案三：封锁时间为，封锁时间的风险指数为 ，考虑封锁时间的总风险指数为 ，超出 最大封锁时间要求，风险等级为级，风险指数相对最大，是不可取的施工方案。?综上所述，根据风险等级和风险指数的比较，最佳方案是方案一，其满足了 的最佳封锁时间要求，且具有最小的风险指数。方案二虽然符合 最大封锁时间要求，但风险指数较高且在封锁时间内完成存在一定难度。方案三由于超过最大封锁时间要求，不可取。从表 ，图 ，图 可知，方案一：封锁时间为 ，?封锁时间的风险指数为 ，考虑封锁时间的总风险指数为 ，封锁时间介于 范围内，风险等级为级，风险指数相对较小，基本可行，但不是最佳方案。第 卷 第 期年 月山西建筑 方案二和方案三的分析情况同前。综上所述，较佳方案仍然是方案一，尽管它不是最佳的，但是在风险等级和风险指数相对较小的情况下基本可行。方案二和方案三的分析情况也同前。经过上述综合分析与对比，可以得出最优和次优方案，均是方案一整体牵引顶推方案，见表 。最优方案封锁时间为 ，风险等级为级；次优方案封锁时间为，风险等级为级。表 考虑不同封锁时间的牵引顶推方案优选方案优选牵引顶推方案名称总风险指数封锁时间 封锁时间的风险指数考虑封锁时间的总风险指数备注风险等级最优方案方案一 满足 最佳封锁时间要求，风险等级为级，风险指数最小，最佳次优方案方案一 介于 封锁时间范围内，风险等级为级，数值相对较小，基本可行，非最佳 结语以绍兴城际铁路更换铁路道岔连续钢箱梁工程为依托，对三种牵引顶推横移 施工方案及其进度参数、可视化动态模拟分析演示和施工风险进行了分析研究，得出以下结论：）研究提出了三种牵引顶推横移 施工方案，并进行了初步对比分析。整体牵引顶推方案，只需一次牵引和顶推施工就可完成，牵引和顶推时间有重叠，且相对最快，但施工风险相对最高。分段组合牵引顶推方案，比整体牵引顶推方案多了一次牵引和顶推过程，牵引和顶推时间相对较多，但施工难度有所降低，施工风险相对适中。分节牵引顶推方案，相较于前两个方案，可以避免邻近梁跨之间的偏位碰撞，施工风险最低，但需两次牵引和两次顶推，花费时间最长，难以在铁路运营天窗期最高期限 内完成。）进度参数是首要施工控制因素，要求铁路运营天窗期控制在 ，且时间越短越好。所以，为三个牵引顶推横移 施工方案制定了总工期分别为 ，和 的 总体施工进度计划甘特图，明确了工作任务内容、持续时间、开始和完成时间，工作任务之间的依赖关系及关键路径，为后续 施工方案可视化动态模拟演示打下了基础。）按照牵引顶推横移 施工可视化动态模拟流程，完成了三种牵引顶推横移 施工方案可视化动态模拟主要节点的展示。整体牵引顶推方案展示结果如下：钢箱梁整体试验性顶推横移结束及 梁整体牵引横移起始、梁整体牵引移出 及钢箱梁整体顶推横移起始、梁整体牵出到位及钢箱梁整体顶推横移后期、钢箱梁整体顶推横移到位这四个状态节点。分段组合牵引顶推方案展示结果如下：号 梁牵拉段牵出 后开始同步顶推 号平移段、号 梁牵拉段牵到位后开始牵移 号 梁牵拉段、号平移段顶推到位后开始顶推 号平移段、号平移段顶推横移过程及到位状态这四个状态节点。分节牵引顶推方案展示结果如下：号和号 梁同步牵引移出及到位状态、号和号梁同步牵引移出 及到位状态、边跨简支钢箱梁和道岔连续钢箱梁同步顶推移入 及到位状态、中跨简支钢箱梁顶推移入 及到位状态这四个状态节点。通过主要节点展示，可实现施工工艺预演，为施工技术交底、专项施工方案评审和施工工艺技术完善，提供直观的 演示和技术基础资料，确保在铁路封锁期内保质保量地完成牵引顶推横移的安全施工。）采用层次分析法与专家打分法相结合的综合集成法对三种牵引顶推横移 施工方案进行了风险评估分析。从分项工程风险指数可见，方案一的钢箱梁顶推为 ，大于 跨 梁整体同步牵引的 ；方案二的钢箱梁顶推为 ，大于 跨 梁分段组合牵引的 ；方案三的钢箱梁顶推为 ，大于隔跨 梁两两同步牵引的 。所以，方案一的钢箱梁组合整体同步顶推的风险指数最高，方案三的隔跨 梁两两同步牵引的风险指数最低；钢箱梁顶推高于 梁牵引的施工风险，但均属于级风险。从未考虑铁路封锁时间风险因素的总风险指数可见，方案一为 ，风险最大；方案二为 ，风险适中；方案三为 ，风险最小，但均属于级风险。）方案一：考虑封锁时间为 ，总风险指数为 ，满足 最佳封锁时间要求，风险等级为级，风险指数最小，为最佳方案；考虑封锁时间为 ，总风险指数为 ，封锁时间介于 范围内，风险等级为级，风险指数相对较小，为次优方案。方案二：封锁时间为，总风险指数为 ，满足 最大封锁时间要求，风险等级为级，风险指数相对较大，在封锁时间内完成施工存在一定难度。方案三：封锁时间为 ，总风险指数为 ，超出 最大封锁时间要求，风险等级为级，风险指数相对最大，不可取。参考文献：马龙林，丁建华 一种基于 的变截面连续梁桥 建模方法 新型工业化，（）：熊斌，虞志钢，马明，等 技术在钢箱梁顶推施工中的应用 建筑结构，（增刊）：王晓东，田佳昊，周锦森 钢箱梁桥施工 模型建模与工程应用 公路交通科技（应用技术版），（）：，（下转第 页）第 卷 第 期年 月方美平，等：基于 更换钢箱梁施工方案演示及风险分析有限元计算 岩石力学与工程学报，（）：王开拓，谢利云，刘辉 库水位降落作用下均质土石坝渗流场及坝坡稳定性分析 水电能源科学，（）：，安民，张世勤，陈国平 库水位升降对某均质土坝坝坡稳定影响分析 中国农村水利水电，（）：张文杰，陈云敏，凌道盛 库岸边坡渗流及稳定性分析 水利学报，（）：，（）：李子阳，马福恒，张湛，等 水位骤变下土石坝非稳定渗流及稳定分析 人民黄河，（）：，（，）：，：，：；櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 （上接第 页）杜海云，朱蕊，庄云，等 基于 和三维扫描的钢箱梁分段顶推滑移精确拼装技术研究 科技资讯，（）：李其杭 基于 软件的大型建筑工程施工进度的计划与控制 天津：天津工业大学，邓博，李瑞银，张涛，等 基于 技术的施工进度计划与资源优化配置研究 市政技术，（）：王毅，王冉 技术在铁路桥梁施工中的应用 工程建设与设计，（）：李晓龙，朱辉阳，王立国，等 基于 的桥梁施工质量安全可视化控制技术研究 公路交通科技（应用技术版），（）：张海华，刘宏刚，甘一鸣 基于 技术的桥梁可视化施工应用研究 公路，（）：赵红军 跨既有线钢箱梁顶推施工安全控制研究 甘肃科技纵横，（）：，曹樟海 钢箱梁桥顶推施工安全分析与控制研究 长沙：湖南大学，国家铁路局 铁路工程信息模型统一标准：北京：中国铁道出版有限公司，（，；，；，）：，：；第 卷 第 期年 月山西建筑