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四季度经济平稳增长有望铁路作为国家经济发展的主要运输通道，一直被称为“国民经济的大动脉”，铁路建设的覆盖力度以及铁路运输的畅通与否，不仅关系着相关产业的发展，更关系着整个国民经济的发展水平，事关国民经济能否实现又快又好发展。前三季度，我国国内铁路固定资产投资达3441.56亿元，较2011年同期下滑13%，降幅较18月的24%继续收窄。其中铁路基础建设投资2902.51亿元，与去年同期相比减少548.28亿元。与全国铁路基础建设投资减少相对应的是国内不容乐观的经济形势，作为拉动国民经济向前发展的三驾马车之一，在消费、出口不给力的情况下，要改变经济发展的颓势状况，必须增加投资，利用投资来拉动经济的增长。在这种情况下，9月始，政府开始有计划的增加铁路建设投资，9月份全国铁路基本建设投资642.7亿元，相比去年同期的304.1亿元，同比增长111.3%；相比今年8月的393.3亿元，环比增长了63.8%。与前三次铁路基础建设投资目标上调相比，这已经是国家第四次上调铁路基础设施建设投资目标，并且较前三次投资增幅扩大，投资规模也大幅度增加。国家之所以不断上调铁路基础建设投资目标，增加铁路基础建设投资规模，并不是单方面原因造成的结果。而是在整体经济形势不容乐观的情况下，为保持经济增长增幅的平稳而作出的重大决定。自步入2012年以来，受全球整体经济发展水平放缓的影响，尤其是受欧盟等欧洲发达国家债务危机的影响，我国出口商品量大大减少。尽管欧盟国家采取了一系列的救市措施，但效果并不明显，仍然难以挽救经济颓势。出口的减少使我国经济增长速度相对减缓。另一方面，由于受物价上涨的影响，全国居民消费水平下滑明显，国内市场需求不足，消费对国民经济增长的拉动作用相对也大大减缓。正是在拉动国民经济增长的三驾马车中两架马车不给力的情况下，拉动国民经济增长的重担就落在了扩大投资的身上，铁路建设资金的增加只是其中一段小插曲。在国民经济整体状况不乐观的情况下，铁路建设投资的增加，无疑会对缓慢增长的经济发展起到一定的促进作用，带动国民经济的回暖。同时铁路建设规模的扩大会对我国紧张的客货运输起到一定的缓解作用，减少客货运输紧张期间公路运输的压力，实现运输旺季货物以及旅客的分流，推动交通运输的畅通无阻。如何选择适合公司发展的物流行业网站作为十二五期间国家重点扶持的朝阳产业，物流业正以惊人的速度迅速向前迈进，随着物流行业规模的不断扩大，准入门槛也被大大降低。全国各地到处可见正在建设或已经完工的物流园区，大大小小的物流企业充斥其中。在众多的物流企业中，除一部分企业仍在利用传统的信息获取方式获取货源信息外，绝大部分物流企业开始利用互联网平台进行信息交互，希望通过网络上庞大的信息资源，获取更多的运输业务，壮大公司的实力。其实，早在几年前，物流信息化就应经成为业内的共识，由于传统的信息获取方式滞后，难以适应物流行业快速发展的需要。伴随着互联网技术的日益成熟，一些针对物流行业的专业网站开始纷纷出现，这些物流网站利用手中掌握的信息资源，通过为物流企业提供货源车源信息，使物流企业能够快速的获取信息，大大节省了货物运输的中间环节。在促进物流企业发展的同时，也使自身得以受益。面对众多的物流行业网站，作为物流企业究竟该怎样，才能找到适合公司发展的物流网站显得尤为重要。因为只有选对了适合自己的物流网站，才能真正使公司从中受益，使公司真正得到实惠。首先，物流公司在选择物流网站时，一定要注意物流网站的知名度和信誉度，一家服务一流的物流网站，必定也是口碑一流的网站，所获得的荣誉自然不会少。选择这样的网站，在获取优质服务的同时，也可以获得放心。不用担心受骗。其次，物流企业在选择物流网站时，一定要根据自身业务范围以及发展的需要，不能盲目的来选择物流网站，就目前的情况来说，国内众多物流企业的业务重心仍以国内市场为主，在这方面，中国物通网经过几年的发展，在国内物流行业网站发展中，积累了丰富的经验，已然成为国内众多物流企业获取国内物流信息资源的首选。最后，在选择物流网站时，一定要慎重考虑网站提供的服务种类，知名的物流网站针对客户的需求会提供众多的优质服务，使成为会员的企业能很快在行业中脱颖而出，起到很好的宣传效果。使客户能够第一时间看到物流公司发布的信息，选择物流公司时会被优先考虑。中国物通网通过为高级会员提供第三方诚信认证、线路排名优先以及企业在线订单等特殊服务，使成为物通网会员的物流企业能够在众多物流企业中首先被关注，成为客户首选的物流运输企业。扩大知名度的同时，也会给公司带来巨大的经济收益。预防物流诈骗 加强防范是关键近年来，随着物流行业的快速发展，物流行业在取得重大成绩的同时，也开始成为一些不法分子眼中的“香饽饽”，他们利用物流行业目前仍缺乏相对统一的行业规范的空隙，借助各种手段，在物流行业进行诈骗活动，从中牟取私利。针对这种情况，物流企业究竟该如何做，才能尽量避免诈骗案件的发生，很值得业内人士深思。以目前的情况来看，物流公司在发布车源信息时，仍以中介为主，其实这种行为不知不觉间为不法分子施行诈骗提供了空隙，纵观近年来发生的物流诈骗案件，很大一部分是借助物流中介来进行的。由于当前物流市场大多通过物流站介绍空车配货，准入门槛低，车辆和人员流动性大，物流站通过网络或张贴告示发布货运信息，别有用心的犯罪分子获取信息后，使用临时手机号，通过互联网或者传真往来实施诈骗，不易留下凭证，查证难度大。使物流公司很容易被不法分子利用，他们通过利用物流公司的相关信息获取货主的信任，从而实施诈骗行为。这样一来，物流公司就很容易在造成经济损失的同时蒙受不白之冤。因此从这方面来说，物流公司在选择物流信息发布单位时一定要注意该物流网站或者配货信息中介的信誉度以及相关的合法证件，不能随意的在一些中介或物流网站上来发布自己的车源信息，免得给不法分子以可乘之机。再者，在增强物流企业防范意识的同时，应尽快建立物流行业规范，有关部门应加强物流配载运输行业管理，对物流公司、货运站等实行登记，提高其对承运方提供的证件、履行合同的审核能力。增加物流行业的管理力度，使不法分子没有可乘之机。总之，在不法分子诈骗手段日益多样化的今天，物流企业以及客户一定要增强防范意识，时刻保持清醒的头脑，在选择物流网站或者配货信息中介时一定要慎之又慎，尽量选择正规的网站或中介来进行合作，切勿贪小便宜给自身惹来大麻烦。在这里我们也向广大物流企业推荐几家著名的物流网站：锦程物流网、中国物通网、全国物流信息网以及万联网信息互动平台。这些网站都是经过工商局认定的正规单位，并且进过长时间的发展，在物流服务方面积累了丰富的经验，在业内拥有大量的物流会员和良好的口碑。公路收费影响物流发展 收费改革亟待出炉眼下正是萝卜、白菜等秋季蔬菜大量上市的时节。按照常理说，这些蔬菜价格在全国范围内不会有太大的差距。然而令人奇怪的是在北方，秋季蔬菜的生产地，这些蔬菜价格几乎低到无法想象的地步，部分地区萝卜5分钱一斤都无人问津，而在南方，竟然能卖出2元一斤的价格。巨大的反差面前，人们不仅要问，为什么不把北方大量滞销的秋季蔬菜运往南方呢？一方面可以帮助菜农增加收入，另一方面可以使南方居民吃上便宜的蔬菜，一举两得。如此简单的事情，为什么偏偏没有实施呢。事实是面对运输路途中多如牛毛的收费站，在高价的物流运输成本面前，菜农只能望而却步。据不完全统计，在我国6万公里的高速里程中，几乎每隔数十公里就有一个收费站，每路过一个收费站，都要缴纳数目不一的过路费。从北方到南方，大大小小的收费站下来，菜农几乎赚不到什么钱，甚至还要倒贴钱，在这种情况下，菜农只能无奈的选择在家门口处理掉这些蔬菜产品，价格低一点也没有办法，低价卖掉总比血本无归，甚至坏在地里最后扔掉要好得多。针对这种情况，近年来，为扶持农业发展，国家在一定程度上加大了对农产品的政策扶持力度，为农产品运输开辟绿色运输通道，保证农产品的优先运输。然而这些政策虽然在一定时期内解决了农产品运输难的问题，但由于只是短期内有效，很难长期发挥作用。因此，要真正解决农产品运输过程中遇到的困难，必须从根本上对高速公路收费进行改革，尤其是公路乱收费现象。有消息称，由于公路、大桥乱收费问题严重，直接推高了我国流通领域的成本。数据显示，2010年，我国货物运输总量的75%是由公路承担的，而道路通行费却占到了运输成本的20%至30%。 正是在这种情况下，运输车辆想要赚回成本，只能选择超载或绕行，可是这样以来，无疑增加了运输的风险，而且一旦被发现，损失会更大。因此，公路收费改革早一日被提上日程，流通领域便能早一日实现畅通，居民也能找一点吃上新鲜便宜的蔬菜。在公路改革呼声日益高涨的情况下，国家开始有步骤的对公路开展治理工作，但效果并不是十分的明显。根据去年交通部数据显示，2011年6月20日开始的全国收费公路专项清理已经取得阶段性成效，全国共排查出771个需要整改的项目和问题当中，已有522个完成整改，还有249个问题正在逐步整改中。另据来自审计署的数字显示，2011年初，审计署审计18个省份收费公路时，发现违规设置的收费站158个，违规收费、通过提高收费标准多收费231亿元，而且有12个省份的35条公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上。正是在这种高收费的情况，才致使我国物流成本一直居高不下，严重阻碍了我国商品的正常流通，影响了我国经济的正常发展。 何时取消收费，如何取消收费，目前尚无定论，但十一黄金周国家对七座以下中小型客车实行免费，无疑释放了一个很好的信号。公路收费改革有望逐步展开，但短期内，不会有大的改变。这主要是由于各个省市的路段产权归属不同，造价也各有差异，对于那些负债沉重、造价成本高、管理体制落后的路段来说，取消收费带来的资金压力确实不小。此外，一条高速公路的养路维护费高达5%至10%，这部分支出若完全扔给政府承担，压力很大。因此，从目前来看，我国要真正实现公路收费的彻底改革，仍有很长一段路要走。不过随着国家经济实力的逐步增强，我们也期待着这一天能够早日来临，使公路真正回归到让利于民的轨道上来。宏观经济形势放缓下的物流发展前三季度，受国际国内宏观经济发展形势放缓的影响，物流业的发展也提早进入了寒冬期。各项数据较往年均有大幅度回落，在整体经济形势不景气的情况下，物流业如何突破困局，同时带动相关产业的发展，正成为业界共同面临的问题。据来自水运方面的数据显示， 三季度，受中国经济增速温和放缓，美国经济缓慢复苏，欧元区经济继续萎缩，外需不足等影响。今年18月份，中国规模以上港口累计完成货物吞吐量63.5亿吨，同比增长6.1%。其中外贸和内贸货物吞吐量分别为20.1亿吨和43.4亿吨，增长11.1%和3.9%，增速有所放缓。而来自空运方面的数据显示，受需求放缓、油价上涨、汇兑损失等影响，8月份我国货邮运输量同比仅增长0.1%，当年累计则同比下跌4.1%，其中国际航线货邮运输量当年累计同比下跌达14.1%。面临同样状况的还有陆运运输，1-8月我国铁路客运量、周转量分别同比增长2.8%、3.6%;铁路货运量、货运周转量分别同比增长1.3%、0.1%，其中8月份铁路货运量、货物周转量分别同比下降6.6%、6.8%，连续三个月同比负增长。尽管中间增幅有所回升，但总的来说整个陆运市场呈现出紧张的状态，数据不及前几年经济形势大好时那样令人满意。从目前的经济形势来看，在相当长的一段时间里我国经济的增幅都将呈现出缓慢增长的状态。受此影响，我国物流业也将进入适度增长的战略调整时期。新形势下，物流业要实现快速转变，不仅要积极应对经济增幅放缓带来的挑战，同时应抓住十二五期间物流业大发展的有利时机，转变物流发展方式，提高信息化水平，提高增长的效率和效益，减轻行业发展对增长速度的依赖。推动物流业发展从原有成本驱动、速度优先的粗放式增长方式向创新驱动、效益优先的集约化增长方式转变，从单一功能、比拼价格的传统物流向靠提升服务质量、依托信息化发展的现代物流转变。只有这样，物流运输才能真正摆脱困境，实现跨越式发展。要做到这些，必须从以下几个方面着手解决：首先，要依托互联网信息技术平台，改变信息流通不对称的状况。促进物流信息整合，消除“信息孤岛”，搭建服务平台，实现物流、商流、资金流与信息流“四流合一”，支撑物流业务模式转型发展。其次，提升服务质量，净化物流运输环境。加强服务，逐步由粗放式服务向精益化服务转变，把服务品质做细做优。要推动产业链延伸服务，逐步由物流功能服务向增值服务延伸，由分散式物流服务向一体化供应链服务拓展，满足多样化物流需求。再者，加快物流网络覆盖，减少物流运输的盲区。当代物流的发展主要集中在交通运输相对便利的大中小城市，而对于市场广阔的农村地区，鲜有物流运输线路覆盖。这就在很大程度上减少了物流增长的着力点，同时难以真正发挥出物流连接生产和消费的纽带作用，难以带动国内消费的增长。因此，在经济形势放缓的情况下，物流网络覆盖范围的扩大，不失为转移经济增幅放缓带来压力的一项不错的措施。最后，改变传统的物流货物经营模式，寻找新的赢利点。电子商务的快速发展，带来了消费以及贸易模式的革新，同时对物流运输的需求大大增加，物流业要摆脱传统经济发展的影响，必须大力培育这一新的增长点，拓宽物流运输范围。实现线上线下物流运输的齐头并进，共同推进物流业的健康发展。在经济形势放缓的情况下，物流业的发展除了依靠自身的力量转型升级外，还需要国家政策的大力扶持，政府应充分发挥税收、财政政策对产业的引导作用，扩大营业税差额纳税试点范围，妥善解决营业税改征增值税过程中遇到的现实问题。协调解决交通、融资、土地等长期制约物流行业发展的难题，深化收费公路清理工作，降低过路过桥收费，保障物流用地供应，加大融资支持力度，切实减轻物流企业负担。只有在内外因双重作用下才能真正推动物流业摆脱经济发展放缓的影响，朝着健康稳定的方向快速发展。双十一电商促销热 快递能否吃得消今年的11月注定又将是一个不平凡的月份，虽然距离所谓的“光棍节”还有将近20天的时间，但各大电商已经开始暗调兵马，为双十一促销积极备战。一场以光棍节为战场没有硝烟的战争正在悄然打响。作为双十一营销策略的发起者，阿里巴巴以及旗下的天猫商城，连续三年的“双十一”销售额让业内眼红：2009年，淘宝销售额1亿；2010年，淘宝以及淘宝商城销售额9.36亿；2011年，淘宝以及天猫销售业绩52亿，其中天猫33.6亿、2000多万单。在独享三年的胜利果实后，巨大的利润蛋糕面前，今年的双十一将不会再是阿里巴巴一家独占的局面，随着京东商城和当当网等电商的加入，将会成为整个电子商务行业共同的盛宴。这边各大电商磨刀霍霍积极备战双十一网购盛宴，另一边与电子商务息息相关的快递配送行业也没有闲着。与电商合作较为紧密的民营快递“四通一达”在原来规模的基础上开始大幅度扩军，中通将在原有19000辆各种揽收车辆的前提下，新增2000辆车及临时招聘4000人，同时，还将在转运环节新增300台班车。而申通则从今年4月份就开始，要求下属各网点公司必须改造平台能力，5月份开始已储备1.2万人，并在今年新建了11个分拨中心，承载60万单的快件量。据了解，各快递公司还相继建立或建全了以公司总裁为首的旺季生产指挥系统，并制定相应的旺季生产应急预案。而之前错失网络购物带来巨大商机的宅急送以及EMS也开始加入网购配送的行列。据了解，今年双十一期间，中国邮政集团（简称EMS)寄递业务将开展电子商务小包，实现和快递公司同等时效的直邮服务，首批推出福建、广东、浙江、上海、江苏等6省市上门揽收，全国派送服务，资费和快递公司“四通一达”相近。近期还要开放第二批上门揽收城市，和开通南京集散中心。显然，在巨大的利润的蛋糕面前，有着“皇亲国戚”之称的中国邮政集团也看出了里面的商机，开始改变策略欲在网购市场中分一杯羹。尽管电商和快递都在为此次双十一积极备战，但与电商积极备货不同，快递承担着快件配送的任务，受外界因素影响较大。鉴于往年快递频频爆仓的情况，很多业内人士担心在数目巨大的网购订单面前快递会吃不消。其实业内人士的担忧并不无道理，2011年双十一期间由于业务量骤增，多家快递爆仓的情况至今仍让人记忆犹新。有数据显示，2011年的“双11”网购狂欢节开始第1分钟内，342万人涌进淘宝商城；8分钟后，交易额突破1亿元；21分钟破2亿元，60分钟达到4.39亿元；早上10点交易额破10亿元；下午4点突破20亿元，产生1000万个订单。当天支付宝平均每秒钟成交3.89万元，共497家品牌店突破百万元。访问量、下单量的激增，还一度引发支付系统的瘫痪。在如此巨大的网购订单面前，快递爆仓也就不是什么见怪不怪的事情了。而且今年随着更多的电子商城加入，网上订单数量可能较往年会大幅度增加，在巨大的网购订单面前，快递能否hold住，保证快件配送的及时到达，目前来说只能是一个未知数。即将到来的双十一，对电商和快递来说既是一场盛宴，也是一场考验。在利润与风险并存的情况下，电商与快递能否抓住时机在获取利润的同时，减少负面情况的发生，为整个行业的不断向前发展积累宝贵的经验，我们拭目以待。双重影响物流业发展的营改增改革税收作为国家经济调节的重要杠杆，长期以来一直担当着国家宏观经济调控的重要工具，在各种税收中增值税和营业税作为流转税的重要组成部分，一直在我国经济调节中发挥着显著的作用。然而受计划经济的影响，增值税这个我国最大的税种，一直没有发挥出其最大的效应，为改变这种现状，一场营业税改征增值税的税制改革开始在全国部分城市试点，并拟逐步在全国范围内推行。在这场轰轰烈烈的税制改革中，现代服务业和交通运输业作为改革的试点行业，率先体验到了营改增改革带来的影响。上海成为了第一个营改增试点城市，继去年上海之后今年8月1日起至年底前，我国继续扩大对交通运输业和部分现代服务业进行营改增试点，并由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东9个省（含直辖市）及宁波、厦门、深圳3个计划单列市。到目前为止，营改增税制改革已经在全国数个省市展开，其中广东福建两省即将在11月份正式进行营改增试点工作。在试点的行业中，物流业作为现代服务业与交通运输业的综合体，在这次营改增改革中最先尝到了改革带来的影响，纵观试点城市物流行业的反映，可以用喜忧参半来形容。有利影响方面来看，营改增政策的试行，有望使物流行业的税率得到统一，不再存在税率参差不齐的情况，使物流行业的发展得到进一步的规范。而且从长远来看，5%的营业税改为3%的增值税，有利于物流企业降低物流成本，提升企业盈利能力。同时营改增政策的试行，为弥补规模较小的物流企业的损失，真正发挥出该项政策减税的目的，政府有关部门加大了物流行业的资金扶持力度，对规模较小的物流企业进行补贴，在一定时期内将有助于减轻物流企业的负担。不利影响方面来看，对于物流企业来说，物流成本主要来自油料消耗、过路过桥费、人工工资和场地租金。按国家规定，只有油料消耗和修理费能拿到增值税发票，企业可以进行抵扣，而其他费用却不能抵扣。而对于油耗消耗，由于物流企业全国各地跑，在加油的过程中很难拿到正式的发票，这在一定程度上大大降低了物流企业获得的抵扣，另外加上过桥路费、人工成本以及保险费也不能抵扣，所有不能抵扣的至少将占总成本的5成。在这种情况下物流企业的成本不降反增，物流企业负担自然加重。而且还有另一种情况就是，在试点期间物流企业取得的发票，由于不在同一个区域，在这些区域中有的地区并未被列入营改增试点范围之内，这些区域的物流企业不得开具增值税发票，这将使物流企业的购进项目不能抵扣增值税。在这种情况下，物流企业的负担也会在一定时期大大提升。作为一项新政策，营改增的本意是让税收回归到为政府的公共产品和服务提供资金的本质上来，减少税收对经济发展产生的扭曲作用，增加政府的财政收入。但由于新政策的试行受多方因素的影响，因此在一定程度上不能顾及到政策实行的方方面面。不过，随着政策的逐步推广试行，暴露的问题会一步步得到解决，在不断完善中，营改增这项新政策相信最终会发挥出起减轻相关产业发展负担的作用上来。高成本时代物流企业如何转型发展纵观当今国内物流发展的环境，在油价居高不下、道路通行费用继续横行、国内外经济环境不容乐观的情况下，整体来说物流行业的发展正走向微利时代。在这种情况下，物流企业要想获取生机，摆脱外界不利环境带来的影响，就必须寻求转型之路，通过转变发展方式，使物流企业重新获得发展的动力。物流业作为服务性行业中的重要一员，它的服务对象不是仅限于某一领域，而是囊括生产消费领域的方方面面，服务范围广，涉及项目多，现代物流更是涉及到采购、仓储、运输、配送、包装、国际贸易、计算机等各个方面的工作。因此物流业的转型牵扯面甚广，需要从多方面着手来实行。首先，从思想上，物流企业应树立危机意识。现代社会行业之间的竞争日趋白热化，企业为了生存，不得不采取各种手段来应对挑战。加上我国改革开放的不断扩大，外资企业纷纷进驻我国，争抢国内市场份额，在内外双重压力下，物流企业应增强忧患意识，充分认识到市场中存在的危机，在危机到来之前调整自身的发展策略，以免陷入困境，失去发展的先机。其次，在流程上，物流企业应不断完善物流的运作，建立规范的流程体系。在物流发展中，从仓储、配货到装货、运输，每一个环节以及各个环节之间的衔接情况都会影响到整个物流运输的效率。要建立高效的物流流程就必须使物流运输的各个环节有效衔接在一起，减少中间的冗余环节，降低不必要的消耗。从而通过标准规范的物流流程的建立来降低物流损耗，起到降低物流成本的效应。最后，从发展方式上，物流企业应加强信息化建设，提高物流信息化水平。信息化是现代物流的灵魂，但是我国很多中小型物流企业信息化仅处于起步阶段，其信息化程度和状态都不尽如人意。在这种情况下，物流企业要想实现跨越式发展，必须加强物流信息化建设，通过物联网技术在物流领域的应用提高物流企业的资源利用率和经营管理水平。从而实现对货物流程的控制，达到降低成本、提高效益的目的。高成本时代，物流企业要想在各种不利环境的影响下，提升企业效率，降低物流成本。只有找出适合企业发展的转型之路，通过转型使企业重新获得生机，增强竞争力，才能促使企业在激烈的市场竞争中占据有利位置，为物流企业的发展壮大增添长足动力。农村公路投资力度加大 物流发展迎来新契机要想富，先修路。这句喊了十几年的口号，一方面透露出目前我国交通基础设施建设薄弱仍需完善的状况，另一方面也显示出交通对地区经济发展的重要影响。然而在我国广大的农村地区，由于地理以及经济方面的原因，农村道路基础设施建设落后，严重影响了农村经济的发展，农村道路建设亟待加强。在千户万唤中，各省市开始意识到农村公路建设的重要性，开始加大对农村道路建设投资力度。10月31日，交通运输部副部长高宏峰表示，在对农村公路投资力度方面，我国从2002年的63亿元到2011年的438亿元，中央投资增长了近6倍，今后投资力度还将不断加大。在投向上向西部地区、“少边穷”地区倾斜。伴随着农村公路建设步伐的快速展开，农村的交通状况也会得到重大改善，农村大量的鲜活的农畜产品会快速走向市场，带动消费的增长。在农产品商品流通逐步扩大加快的情况下，农村物流业也会迎来新的发展契机，借助农村道路基础设施建设加快带来的有利影响，将为物流业的发展带来广阔的市场和机遇。从目前的发展状况来看，我国物流运输市场主要集中在人口商业密集的城市地区，广大的农村地区由于道路以及经济发展水平等因素的影响，对物流业来说，一直是一块处女地。道路不通畅、农民收入水平低消费能力低致使农村物流市场一直少有人问津。然而随着我国经济发展水平的不断提高，各项惠农政策的逐步落实实施，农村经济发展也取得了重大进步，农民可支配收入也有了显著提高，农民消费能力得以大幅度提升，在这种情况下，农村消费市场展现出了广阔的前景，物流运输似乎大有可为。可是受农村道路基础设施建设不完善的影响，物流运输尽管有向农村市场进军的意向，但在不通畅道路的障碍面前也只能徒呼奈何。不过这种状况随着国家对公村公路建设投资力度的加大将慢慢改变，随着农村公路建设投资力度的加大，农村道路建设进度将大大加快，农村道路状况会得到大幅度改观。随着影响农村物流发展的最后一块绊脚石的搬开，农村物流市场将会完全开放出来，这就为物流运输扩大市场份额，在获取更多赢利点的同时，充分发挥出物流带动生产与消费的纽带作用提供了更加有力的条件，将有利于整个物流行业的发展。同时有利于拉动消费，盘活低迷的国内市场，有利于整个国民经济的发展。道路通则百业兴，在国家大力加大对农村公路建设投资的背景下，随着农村道路状况的改善，广阔的农村市场为各个行业提供了施展的空间，而且伴随着农村公路状况的改善，城乡市场将有机会衔接在一起，物流行业作为连接生产与消费的纽带，将获得新的发展契机。在拉动城乡消费上也将发挥出更加积极的效应。线下受困 线上开拓市场新局面受目前国内整体经济形势放缓的影响，我国部分产业的发展也开始呈现出动力不足、市场低迷的状态，传统的线下市场一时出现万马齐喑的局面。在这种情况下，与线下市场相对应的线上市场却展现出一片生机勃勃的景象。作为一种崭新的商业模式，电子商务的发展在我国仅仅不过十几年的时间，然而就在这短暂的时期里，中国电子商务的发展却取得了骄人的成绩，成为一种引领潮流的新的商业模式。电子商务的快速发展一方面正逐步改变着人们的消费习惯，另一方面也为行业的发展提供了一个崭新的市场平台，使行业的发展可以在这个拥有庞大受众群的平台上摆脱传统线下市场的劣势，不断拓展自身的市场空间，获取新的发展机遇。在这方面，国内体育用品巨头李宁的作法就是利用线上市场解决线下困境的一个很好的案例。受各种因素的影响，近两年李宁的销售业绩大不如从前，行业大佬的地位濒临丢失，大量的产品积压，面对大量的库存，严重影响了李宁新产品的上市和研发，在这种情况下，为解决线下市场销售滞后的难题，李宁开始加大线上渠道的销售力度，公司打折网店如雨后春笋般纷纷冒出了头。李宁此举就是希望借助电子商务平台和线下销售一起解决产品库存的难题，在这种双向销售的作用下，李宁的销售业绩较以前单单依靠传统线下市场有了大幅度改观。其实，利用电子商务这个线上平台来拓展公司市场的远不止李宁一家，在网上购物越来越平民化大众化的趋势下，线上市场早已有隐隐盖过线下市场的势头，在电子商务迅速发展的形势下，开拓线上市场由线下走向线上早已成为业内共识。国美、苏宁等电器巨头在实体店销售受滞，电子商务方兴未艾之时就盯准了线上销售这条渠道，近几年通过大规模建设运营已然成功开拓线上市场，借助这一崭新的销售平台，实现了线上线下的良性互补，推动了企业的快速发展。除却这些品牌之外，现今各行各业都瞅准了电子商务发展的巨大潜力，纷纷开始由线下市场转移至线上市场，借以拓展产品的市场份额。进入电子商务网站，你会发现在超市里你能看见以及看不见的各色商品。而且在这里你不需要再一遍又一遍的逛来逛去寻找自己需要的商品，只需简单的输入商品的名称，各种品牌的商品以及商品的价格就会完整的展现在你的面前，供你选择对比，大大节省了往来购物的时间。正是在这种方便快捷的前提下，线上市场才较线下市场优势凸显，成为当下商家和消费者首肯的销售和购物方式，成为企业开拓市场的新手段。在传统线下市场大举进军线上市场的情况下，我国电子商务也在发展中取得了骄人的成就。自1997年电子商务出现至今全国已有4万家商业网站，其中网上商店700余家。电子商务项目大量推出，几乎每天都有各类电子商务咨询网站、网上商店、网上商城、网上专卖店、网上拍卖等诞生。电子商务应用与发展地域也由北京、上海、深圳等极少数城市，开始向各大中城市发展。伴随着我国电子商务的不断前进，将会有更多的行业进入到这个平台开展商业活动。在线上市场的作用下，线下市场的压力大大减轻，这将有利于行业的不断进步，同时将有利于整个市场的盘活，拉动消费的增长，有利于我国整个国民经济的快速发展。交通 物流运输发展的基石回顾我国物流发展的变迁，不难发现物流发展的历史是随着我国交通的发展而逐步展开的。交通，物流发展的基石，交通体系是否完整直接决定着物流运输是否能够健康有序的发展。两者紧密相联，物流在交通发展的基础上得以不断前行，获取更大的发展空间。物流，指的是为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。 在整个物流流通过程中，运输担当着最基本的连接作用，通过运输才能实现货物之间的异地交接，顺利实现物流流通的目的。而运输的完成，离不开交通体系的完善提供的便利的运输条件。从我国目前的运输状况来看，主要的运输方式有五种：公路、铁路、水路、航空以及管道，而在这五种运输方式中，公路和铁路承担着大部分的物流运输任务，是我国目前最主要的运输方式。因此，公路铁路的发展状况直接影响着物流运输的发展。在我国交通建设尚未形成完整的体系之前，我国区域之间的物品流通主要依靠铁路来实现，铁路承担着大部分的物流任务，在这种状况下，对于较长远距离的大宗货物运输，铁路运输能起到较好的运输效果，但对于较短距离的小宗货物运输，铁路运输显得有些大材小用，在这种状况下，公路运输迫切需要打开局面。然而受制于道路交通状况的影响，公路运输一直未能展现出其应有的作用来。然而这一状况随着我国公路建设步伐的加快，很快得到了改观。十六大至十七大之间是我国经济快速腾飞的十年，也是道路交通迅速发展的十年。十年间，我国高速公路网建设加快推进，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发八条省际通道基本贯通，一个覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络初步形成。据统计，从2002年到2011年，我国公路总里程由176.52万公里增长到410.64万公里。其中高速公路由2.51万公里猛增至8.49万公里，跃居世界第二位；农村公路由133.69万公里增加到356.4万公里，乡镇和建制村公路通畅率分别达97.18%和84.04%。伴随着我国道路基础设施建设的全面展开，随之而来的是物流的快速发展。10年间我国物流业保持了较快增长，运行质量和效益明显提升。20032011年，我国物流业增加值年均增长17%，2011年达3.2万亿元，比2002年翻了两番。物流业增加值占服务业增加值的比重为15.7%，有力地推动了经济结构调整。与此同时，社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，从2002年的18.9%降为2011年的17.8%，相当于当年新增社会经济效益4000多亿元。每万元社会物流总额花费的社会物流总费用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流业对国民经济运行质量和效益的贡献越来越大。 物流与交通，就像船与水。船有了水的承载才能游弋，而物流只有在完善的交通体系下，才能发挥出更广泛的效应，带动社会商品的快速流通。交通是物流发展的基石，随着我国交通体系建设的逐步完善，将会推动物流运输朝着速度更快、范围更广的方向不断发展，同时，推动物流运输在国民经济中发挥出更加重要的作用。 理性网购回归 尚需电商合理分流11月，注定是一个不平凡的月份。政治上，中国共产党第十八次全国人民代表大会在8日将隆重召开，各地代表齐聚人民大会堂商讨国计民生的大事；而在经济上，一场由淘宝发起始于2009年的“双十一网购狂潮”也即将拉开序幕。相对于往年，此次双十一规模更为庞大，除却天猫以及旗下的聚划算等淘宝阵营外，京东商城和凡客等电商巨头也纷纷加入了网购促销的阵营，伴随着这一日期的日益临近，一场网购盛宴即将展现在消费者面前。回顾一下淘宝发起的双十一网购促销活动，可谓战绩斐然：2009年双十一，淘宝销售额1亿元，2010年，淘宝以及淘宝商城销售额9.36亿元，2011年，淘宝以及天猫商城销售业绩52亿，其中天猫商城就有2000多万个订单、33.6亿元的销售额。面对如此巨大的蛋糕，不由其他电商不动心，于是在追求利润的驱使下，双十一网购促销的阵容也愈加庞大。然而和往年不同的是，各大电商不再仅限于和天猫一样在双十一当天来进行促销，而是自己造势来进行网购促销活动，今年发展势头较为猛烈的京东商城早在10月10日就开始了一场名为“沙漠风暴”的促销活动，整体让利10亿元，送出5000万元礼券，活动截止日期为11月12日，恰恰抓住了双十一的尾巴。而腾讯旗下电商平台QQ网购的“疯抢节”活动也于10月末提前展开。在各种利好的形势下，电商摩拳擦掌积极备战，而消费者也准备利用促销的机会，抢购自己心仪的商品。在两头看好的情况下，一个不争的问题也开始浮出水面，那就是连接电商和消费者的物流配送。在物流配送规模不变的情况下，面对突然激增的订单数，物流配送将很难消化，去年快递频频爆仓就说明了问题，尽管今年国内各大快递公司为迎战双十一纷纷扩军，在人员和设备上不断增加数量，但部分人士仍存担忧，毕竟以目前国内快递的规模来看，相对来说仍很难适应突然激增的快件配送任务。除此之外，目前国内电商