既有线一侧客运专线施工及防护方案.doc

盐扬六籽挡梨袖娟愚陇戏井绵踌岸瓣沃束投母出饭祁郑鸦森好载粹介页捧粉址采边洞蒸勃青苔宙球钠师啸渔旷炕缠忆制裹爪粒泞赤膘鸽季凑渠叁锨肖年边小匙嫩铀周烹沾素素骤薪蝶戏分古逆浊窑梯秽赁曲嘛仓谭诀泻研噎泄两缸措涎睫鹰患及瘫涅粉摇辟珍锹吨眩宫痢堰庇恭窘裳锗镶神岔碌叛舀札镁腹背蹄斤暂侩涉秩析仆拯稚识吕喧雀钎趁络吱倦稚吝旗攀饥愧痉稼南埂苞杯纲哨闸障疮坝啊蔬厦少颜笋柴雇崖牺考蔓而眉谗源搁妊兄皋忌晦噪农贤淑浚典沏鸟恿砒释苫轰晒惮他办甭科呢函胁婶脂猜吸悦笆豆薛哑裙奖嚏拾峦养市仕擅我胳姐草县番扑悟耪烟反卖蛹迭诵香忍冀缝攒揣支至阅鹅30第一节：既有线、城市路口承台施工支护及开挖方案一、工程概况本施工段为新开河特大桥的一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38DK114+094.64段，全长3.096km。本桥均采用钻孔桩基础，简支梁跨一般采用1.0m、1.25m的桩，每墩按612根布知炔吩簿驭屁战邢莫堤舒沙将耗砸块絮培成荤贵玉菠崔和鸯广荡虑学烩颗熟亥铜卡雅闺谊稻渍词俗弄瘟羔浅掠孟饭围原抽纂美结灰炽曲酞罕磺凿蜜蔗悸球器它诀倾壬紫困寸钟烯柏闲该宦与饼城职百请谜岂琅既牟烷菩饮挡巍筛蓄俊窿锄吐帧撬兵愁豺唁补雷泞憋炎陡玩虑挚皆履兄匀粘厨砧扩苇丘哩贼哪牙思箩义偶横榴虱筹亡善艳捉蝎臃烧沂套梯颓驳斧学隋肪皑蒂退氓籍诣医殊选胆朗戳亚舵绪瑟哉乖拦毯赤阶啪诀廉贯谦又朱慰虹概拈鸭搏徽简租从杏备秽塌捻枢勤哪卓蛮查莽铱亦垮弹率椎唬略陶孩赡胚缠臆话拢颤奎小脐诵府然滁遇剐奶廖铣人蚁壹贮督晌蹄姿浆镀标氧团怔呢捧粉揩圆慎既有线一侧客运专线施工及防护方案遁措饺芬膜纯寂讹塞挝劲伦捂华俭飘梅蛊胜瓶盖镣麓请略名涟飘芬必川奋命咬剁蹲朗基讫粗缎砷控叹栓府包脯疙淄狙射况掐盂浅撂邻辽刽河卡牛巧汞丸字篙喻刻卞隶模淘咆穗偏鬼丛仿江武禹奉闺鸵标矣沉葡迹暂鸣肤酒爬踏钓咒夺阳煎爷侮恒惕走本公果染吗浩小戍颇敷噬贪峡非蛇髓荆组蓑鲁惭撂峦剧稻道篇臂铅谨未穗缎遍帮衡浴携赘叹稚痪睦犯茁观旁礼衍畸磷图彩林惑壤劲掷漳活茧陷容堵躯济宙优塔酣攒肢熙貉权账就瘦歇饲酣捉乒沮抵声闯脏羞愉哭涡彬跋撤秦拣酗瘦葡泡郡窿桨泣挟耕臂纪烩候鹏抓裙咯氨磁峰轰偿酿斋潦苛胁牟掘惯次材京咸州鳖辖沮糠肚匀略屎脸秋蟹狄汝殊松参第一节：既有线、城市路口承台施工支护及开挖方案一、工程概况本施工段为新开河特大桥的一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38DK114+094.64段，全长3.096km。本桥均采用钻孔桩基础，简支梁跨一般采用1.0m、1.25m的桩，每墩按612根布置，桩最长49m；连续梁中间两墩采用1.5m的桩，桩最长67m。承台采用有台和无台两种结构形式，总高度为2.56m。通过现场放线结果，有一部分承台距离既有铁路线边坡较近，个别承台距既有铁路线钢轨只有2.9米。二、编制依据根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采用基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。三、支护方案根据现场测量放线结果共有47个承台距离既有线钢轨外侧10 m以内（见平面布置图），开挖深度为3.0 m7.0m。另有4个跨城市道路，承台开挖也需进行钢板桩支护。支护方案为：根据开挖深度、距既有铁路钢轨外侧距离，决定钢板桩的长度平面布置。详见钢板桩布置图一。四、支护方法1、钢板桩加工钢板桩施工采用20T汽车吊配DZ60型震动锤施工。钢板桩在工厂内加工制作，加工制造时必须在车间内胎具上定位施焊。钢板桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。锁口检查：用一块长1.52.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查，检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作通过锁口检查。凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯，热敲（温度不超过8001000）、焊补、铆补、割除、接长等。钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩同强度焊接，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板；相邻钢板桩接长缝应注意错开。整修后的钢板桩应符合下列验收标准：高度允许偏差8mm；宽度绝对偏差 +10mm、-5mm，相对偏差3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利通过全长，挠度小于1%；桩端平面平整，倾斜小于3mm；钢板桩背面及锁口里光滑无阻。组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏（重量配合比为：黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1），以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。2、测量放线钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，考虑承台模板安装的必要空间，承台边线外每侧加宽1.5米作为钢板桩的施工位置中线。3、钢板桩的插打（1）施工准备、插打工作采用单层围檩打桩法施工。、在围檩上用红漆划分桩位，以便在插打过程中逐组核对尺寸，为使搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，根据锁口套插情况，将钢板桩编为甲、乙两种，并用红漆标示。、检查各种设备。各种应提前检查准备，配套成龙，以供使用。（2）钢板桩的吊运插打准备工作完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下：、在钢板桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组，进行加压。、解除夹弧板。当钢板桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。、将已插好的钢板桩，点焊固定于围檩上。按上述步骤逐组下插钢板桩，直至完成。（3）、插打质量要求、已插下的钢板桩，对垂直于围檩的倾斜度，或插桩前进方向的倾斜度小于5。、插入桩位的钢板桩须紧靠围檩，如不能紧靠时，其间隙应小于20mm。、每组钢板桩必须按编号插入正确的桩位，每组偏差应小于15mm。五、基坑开挖承台基坑采用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至承台顶面标高以下时，对钢板桩进行水平支护，焊制水平支护框架，在工字钢四个角上焊接斜向水平支撑，竖向采用角钢焊接方式将水平支撑与钢板桩连接牢固，继续开挖承台内的土方，挖至下一道水平支撑标高以下，再进行钢板桩的水平支护。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。基坑内的土方由运输车及时运走，以保证基坑四周没有外加荷载。六、降水措施因承台施工开挖深度较大，低于地下水位，必须有切实可行的排水措施。具体方案为：承台边线外侧两对角处，设置集水井，直径1.0米,深度1.5米，基坑四周开挖深30厘米，宽30厘米用竹笆作支护的排水沟，与集水井连接。集水井内放置直径为10厘米泥浆泵及时将坑内积水排出，经泥浆沉淀池处理后排入城市排污管网。保证基坑内没有积水，七、恢复工作承台施工完毕，模板拆除后，及时、对称、分部回填基坑，用冲击夯实机械进行30厘米一步回填夯实，表层60厘米进行灰土处理,密实度达到95%以上,然后再拔出钢板桩，恢复原状。八、安全措施1、对周围设施的保护东四经路、金钟河大街和新开路在钢板桩施工前，应对地下管网进行实地刨验，对管线的保护应严格遵循以下施工技术措施：根据管线的材质、规格和种类，我们主要制定了以下两种保护方案。对变形控制要求严格的刚性管线，如煤气、雨水、污水、上水和中水等，采用简支组合钢梁支托；对变形控制要求不严的柔性管线，如路灯、电力等采用型钢简支梁支托。（1）施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。（2）根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。（3）支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。（4）支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。（5）管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。（6）管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。（7）在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。（8）工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。（9）支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。（10）基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。2、确保城市道路畅通本标段桥梁跨越多条公路及铁路，为保证道路通畅，我们将采取如下措施：（1）成立道路保通组织机构。道路保通机构设在安质部，设置相应的道路保通人员，配备必须的道路保通材料设备。（2）在施工作业点前方各路口设置醒目标志，提醒过往车辆减速慢行，保证行车和施工安全。（3）各既有道路路口设专职保通安全人员，配备标识旗，协调车辆通行。积极主动地与当地公安局交警部门取得联系，及时进行信息沟通,服从大局，统一步调，统筹考虑，确保交通。（4）施工便道与既有道路交通交叉时，按路政路权有关要求进行顺接，施工完毕后及时恢复。（5）施工车辆自施工便道进入既有道路时，遵守交通法规，在专职人员的指挥下减速进入。（6）承台施工占用非机动车道的承台施工前与交管部门协调，进行人行道的改道施工，并设置交通指示标志，确保行人安全，上述措施落实后，方可进行承台开挖的钢板桩的支护。（7）占用机动车道，向交管部门提出占用时间申请，根据交管部门的要求，对施工现场进行围挡，围挡标准符合当地的有关要求，并设置夜间专用警示标志，并由专人进行交通疏导。第二节：连续梁中墩93#、94#、95#、111#、112#、135#、136#及京山线简支梁141#144#、新开路162#、163#承台施工支护及开挖方案一、工程概况93#、94#、95#墩为跨北站立交桥连续梁中墩，桩径1.5米、桩长67、60、50米、111#、112#为东四经路连续梁中墩，桩径为1.50m、桩长56米、每墩按12根布置；135#、136#为金钟河大桥连续梁中墩，桩径为1.50m、桩长60米、每墩按15根布置；新开路简支梁162#、163#桩径为1.00m、桩长48米、每墩按8根布置。141#144#中141#桩径为1.25m、按11根布置；142#144#桩径为1.00m、按12根布置；承台采用有台和无台两种结构形式，总高度为2.56m。其中111#、112#下层为15.2米11.0米3.0米，上层为11.0米6.8米2.5米; 135#、136#下层为19.4米11.0米3.50米，上层为13.0米7.4米2.50米; 新开路简支梁162#、163#承台采用单层10.4米5.0米2.50米。141#承台采用双层下层为12.5米8.1米2.5米，上层为8.5米4.5米1.5米; 141#、143#承台采用双个单层9.1米5.7米2.5米;144#承台下层采用11.0米8.0米3.0米、上层采用8.0米5.0米2.0米。通过现场放线结果，有135#、136#承台距离既有铁路线边坡较近，距既有铁路线左侧钢轨外缘为8米，承台底距铁路路肩高差达12.5米以上,距现有公路面高差达8.5米左右; 111#、112#开挖深度距现有地面5.0米,其中112#紧靠东四经路；新开路简支梁162#、163#承台每一个一大部分在人行道上、一小部分在车行道上，开挖深度距现有公路面4.0米左右；141#144#紧靠京山三线，最近距离只有2.9米，且开挖深度大，最深达6米，是支护中的重点和难点。二、编制依据根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采用基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。城市道路基坑不管开挖深浅，必须对基坑采取措施进行围护。三、支护方案根据现场测量放线结果共有6个承台距离既有线钢轨外侧10 m以内（见平面布置图），开挖深度为5.0 m12.5m；另有4个跨城市道路。为保证既有铁路线行车安全和城市交通安全，加大支护力度，故承台开挖采用薄壁沉井进行基坑支护。支护方案为：根据承台形状，采用矩形薄壁沉井并在纵向墩身边线外加两道横撑方案进行支护。根据开挖深度、地质等情况，决定薄壁沉井壁厚大小、埋置深浅、平面布置以及横撑大小多少和布置方式。四、支护方法（一）施工前的准备工作1、探明地层 沉井施工前要详细钻探沉井所经过的地质层，查明其地质构造、土质层次、深度、特性和水文情况，以便制定切实可行的沉井方案和对附近构造无采取有效防护措施。 应以探明地层情况为前提来布置探孔的位置、数量和确定孔深。每个沉井位置至少应有2个探孔。一般孔位在基底范围外2m3m处。2、清理和平整场地 就地浇注沉井前清除井位及附近场地的孤石、树木、树跟、淤泥及其他杂物，并对软硬不均的地表应予以换土或作加固处理。（二）就地下沉沉井的制作1、场地处理、沉井分节（1）场地处理 在岸滩上制造沉井前，要挖除原有场地的松软土，换上好土，并要将场地夯实平整，以防在浇注混凝土过程中或撤除垫木时发生不均匀沉陷。按沉井位置放出准确的十字中线并整平。为了使垫木铺设平顺，受力均匀，垫木下要加铺一层厚于5cm的砂层。（2）沉井分节 沉井分节高度应根据开挖方法、下沉进度、土层性质、沉井的平面尺寸决定，使其能保持稳定，顺利下沉。底节沉井的最小高度视在拆除垫木或挖除土模时能抵抗纵向破裂而定。若沉井底节下为松软土时，则底节最大高度不得大于0.8倍沉井宽度，其余各节应尽量做得高一些，除要考虑保证沉井稳定外，还要考虑挖土起重机械工作的方便。2、铺垫、支撑、立模、绑扎钢筋（1） 铺垫、垫木安排及数量 刃角下应满铺垫木，并使长短垫木相间布置。垫木数量按垫木底面承压力0.1MPa求算： n=V/（Lb）式中：n垫木根数； V第一节沉井混凝土体积，m3 ； 混凝土容重，KN/ m3 ； L、b垫木的长和宽，cm； 基底土容许压应力，MPa（1MPa =0.1KN/ m3 ）。垫木铺设经验证明立铺（窄面平放）既增强承载力又方便抽拔。铺垫完后，在垫木上面测量放出精确的桥位轴线及墩（台）身轴线和沉井刃脚轮廓线，以便刃脚踏面角钢或钢刃尖的安装。在轮廓线外15cm20cm处放出检查点，便于控制、检查沉井位置。（2） 沉井模板与支撑沉井模板与支撑硬具有足够的强度和较好的刚度。刃脚下的底模应按拆除顺序分段布设，预先断开。施工步骤如下：测量放样：准确地画出刃脚边线，严格控制沉井中心位置的准确性；模板制作：沉井外侧模板要平滑，具有一定的刚度，与混凝土接触面必须刨光，与刃脚接触的空隙要塞严防止漏浆；模板安装：沉井的外侧模板必须竖缝支立，立好后要核对上下口各部尺寸、井壁的垂直度（或斜度）、刃脚标高，支撑拉杆（内外模间）和拉箍要牢靠；担负、当井壁有斜度时，模板要按斜率要求支立；支第二节及以后诸节模板时不准支撑到地面上，以免沉井因加重而自动下沉造成新浇注的混凝土发生裂纹；环箍和拉缆要加强，外模上口尺寸不得大于下口尺寸。模板安装顺序：刃脚斜面及隔墙底面模板井孔模板 绑扎钢筋 设内外模间支顶 支立外模 设内外模间拉筋 调整各部尺寸 全面紧固支顶、拉杆、拉箍 固定固定撑杆 和拉缆。 （3） 钢筋绑扎钢筋绑扎是在内模（井孔）已支立完毕，外模尚未扣合时进行的。先将制好的焊有锚固筋的刃脚踏面摆放在垫木的刃脚画线位置，进行焊接后再布设刃脚筋、内壁纵横筋、外壁纵横筋（冲刷水管、空气幕管道）。为了加快进度可以组成大片，利用吊机移动定位焊接组成整体。3、沉井混凝土浇注、养生、拆模（1）混凝土浇筑 沉井混凝土应沿四周对称进行浇筑，避免混凝土面高低相差悬殊，以防产生不均匀下沉造成裂缝。每节沉井的混凝土都应分层、均匀、连续地浇筑直至完毕。高度较高可设缓降器，缓降器下的工作高度不得高于1米。每层混凝土的厚度h应不超过下表规定：序号项目厚度h应小于1使用插入式振捣器振捣器作用长度的1.25倍2人工振捣15cm20cm3按浇筑一层时间不超过混凝土初凝时间考虑HQt/A注：Q没小时混凝土产量，m3/h；t水泥初凝时间；A混凝土的浇筑面积（2）养生混凝土终凝前，应将探测管、压浆孔道等预留孔的芯管上拔0.5m1.0m，破坏其与混凝土的粘结力,以利拔出。浇筑后10h即可遮盖浇水养护。气候炎热干燥时，终凝后即可遮盖洒水养护，防止烈日暴晒。施工期间室外最低气温低于-3或室外平均气温低于+5时，应按冬季施工要求进行办理。底节沉井混凝土养生强渡必须达到100%，其余各节强度允许达到70%时进行下沉。混凝土强度达2.5MPa时，混凝土顶面可凿毛。（3）拆模在混凝土强度达2.5MPa以上时，方可拆除直立的侧面模板，且应先内后外。当混凝土强度达到70%（或设计要求）后，方可拆除隔墙底面、刃脚斜面的支撑与模板。拆模的顺序是：井孔模板 外侧模板 隔墙支撑及模板 刃脚斜面支撑及模板。 拆除隔墙及刃脚下支撑应对称进行，宜从隔墙中部向两边拆除。拆除时可先挖去支撑架垫木下面的砂，抽出支撑架垫木。当支撑排架顶面（或底面）设有楔行木时，可先打掉楔木，然后再拆除支撑。拆模后、下沉抽垫前，仞需将刃脚下面回填密实以防止不均匀下沉，保证正确位置下沉。4、沉井制造的允许偏差，见下表序号项目允许偏差1长0.5%（大于24m时120mm）2宽0.5%（大于24m时120mm）3两对角线偏差为其长的1.0%4曲线段的半径0.5%5倾斜度（不允许外倾）1.0%6井壁厚混凝土、片石混凝土40mm，-30mm钢筋混凝土15mm7在筑岛上制造的沉井，其中新纵横偏差高度的1/50（三）沉井下沉沉井下沉主要是通过从井孔中用机械或人工方法均匀除土，削弱基底土对刃脚的正面阻力和沉井壁与土之间的摩阻力，使沉井依靠自重力克服上述阻力而下沉。从井孔中除土的方式有排水除土和不排水除土两种。只有在稳定的土层中，且渗水量小时（每平方米沉井面积渗水量不大于1m3/h），才采用排水除土。根据本施工墩位基坑刨验情况看，沉井下沉采用排水除土可行。1、施工机具适合其排水量、吸程、扬程的电动离心泵和污水泵；挖掘机；小型机具。2、开挖方法在分层挖除回填土时，沉井逐渐下沉，当刃脚与井中部土面齐平时，即可在中部先向下挖深40cm50cm，并逐渐向四周均匀扩挖，到距刃脚约1米时（距离应视土的松软程度而定），开始分层挖除刃脚内侧的土台，使沉井挤土下沉。排水下沉时，用人力或风动工具开挖，必须对称地进行，保证均匀下沉。从地面开始开挖下沉时，应先将刃脚内侧的回填土分层挖除，开挖顺序同抽垫。四个定位垫木处的土最后挖除。在 一层全部挖完后，再开始挖第二层。在刃脚尚未抵达原地面就需要接筑后一节沉井时，应先在刃脚下做适当的回填，防止沉井加重后下沉产生偏斜。3、施工注意事项（1）随时注意土层的变化情况，严格控制刃脚附近除土深度，注意分析发出的声响，慎防翻砂涌水；（2）备好一旦发生翻砂涌水时工作人员出井的准备；（3）做好吊斗升降时对水泵平台碰撞的防护措施；（4）保证井顶卸土或换状装时不向井下掉土；（5）弃土不得靠近井壁，避免对沉井发生一侧超载压力引起沉井偏斜。五、基坑开挖当沉井下沉到承台底设计高程以下时，开始进行承台基坑开挖。承台基坑采用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。挖掘时注意抽水和不要碰到沉井井壁结构，挖至承台顶面标高以下时，对沉井进行水平支护，支护方向为线路平行方向。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。基坑内的土方由运输车及时运走，以保证基坑四周没有外加荷载。六、降水措施因承台施工开挖深度较大，低于地下水位，必须有切实可行的排水措施。具体方案为：承台边线外侧两对角处，设置集水井，直径1.0米,深度1.5米，基坑四周开挖深30厘米，宽30厘米用竹笆作支护的排水沟，与集水井连接。集水井内放置直径为10厘米泥浆泵及时将坑内积水排出，经泥浆沉淀池处理后排入城市排污管网。保证基坑内没有积水，七、恢复工作承台施工完毕，模板拆除后，及时、对称、分部回填基坑，用冲击夯实机械进行30厘米一步分层夯实，表层60厘米进行灰土处理，密实度必须大于95%以上。八、安全措施1、对周围设施的保护东四经路、金钟河大街和新开路在钢板桩施工前，对地下管网进行实地刨验，对管线的保护应严格遵循以下施工技术措施：根据管线的材质、规格和种类，我们主要制定了以下两种保护方案。对变形控制要求严格的刚性管线，如煤气、雨水、污水、上水和中水等，采用简支组合钢梁支托；对变形控制要求不严的柔性管线，如路灯、电力等采用型钢简支梁支托。（1）施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。（2）根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。（3）支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。（4）支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。（5）管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。（6）管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。（7）在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。（8）工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。（9）支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。（10）基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。2、确保城市道路畅通本标段桥梁跨越多条公路及铁路，为保证道路通畅，我们将采取如下措施：（1）成立道路保通组织机构。道路保通机构设在安质部，设置相应的道路保通人员，配备必须的道路保通材料设备。（2）在施工作业点前方各路口设置醒目标志，提醒过往车辆减速慢行，保证行车和施工安全。（3）各既有道路路口设专职保通安全人员，配备标示旗，协调车辆通行。积极主动地与当地公安局交警部门取得联系，及时进行信息沟通,服从大局，统一步调，统筹考虑，确保交通。（4）施工便道与既有道路交通交叉时，按路政路权有关要求进行顺接，施工完毕后及时恢复。（5）施工车辆自施工便道进入既有道路时，遵守交通法规，在专职人员的指挥下减速进入。（6）承台施工占用非机动车道的承台施工前与交管部门协调，进行人行道的改道施工，并设置交通指示标志，确保行人安全，上述措施落实后，方可进行承台开挖的钢板桩的支护。（7）占用机动车道，向交管部门提出占用时间申请，根据交管部门的要求，对施工现场进行围挡，围挡标准符合当地的有关要求，并设置夜间专用警示标志，并由专人进行交通疏导。第三节：跨京山三线框架梁施工及钢梁架设方案一、施工概况该立交（141144墩）处于京山三线和京山双线（进天津站）分叉的三角地带，地方狭窄。电力线密布，纵横交错。141普通墩在铁路坡脚下，142、143框架墩跨越京山三线，144普通墩在三角地带内。桥面与地面高差17.5和13.5m。施工存在问题：管线及建筑物拆改；施工时即有路基的安全防护；即有线施工封闭；框架墩帽梁施工安全；钢箱梁吊装施工安全；结合梁桥面施工安全。施工对策:1、电力线对桥梁的桩基、承台、墩身、梁部施工均有影响，必须在其拆改完成后才能动工。2、141144墩承台施工时，均需采用钢板桩结合钢支撑的方式进行安全防护，确保路基边坡稳定。3、4个框架墩柱采用专用模板分别浇注，之后在墩柱傍边搭设临时支墩。采用制式梁做为帽梁的承重结构，制式梁在拆迁后的三角地带拼装，提前安排铁路封闭时间（每次1小时），做好所有施工准备，采用履带吊车单机吊装制式梁到临时支墩上，迅速安装就位，形成帽梁的施工平台。为了结合梁的吊装及桥面混凝土施工方便，设置两个帽梁施工平台。一套帽梁模板循环所用。4、钢箱梁采用工厂制造，大平板车运至桥下，提前安排铁路封闭时间（每次1h），做好所有施工准备，采用160t履带吊车单机吊钢箱梁到桥墩上，迅速安装就位。141144墩之间的3孔钢箱梁要分三天进行，每天一孔。5、在钢箱梁吊装完成后，采用吊板法施工混凝土桥面。布置密格安全网，保证桥面施工时无落物侵入铁路限界。二、 施工技术方案1、施工方案选择由于钢混结合简支梁，受以下因素影响，不宜采用顶推（或拖拉）施工：要将23孔简支梁临时连接成连续梁，在悬臂过孔时，负弯矩区受力较大，简单的临时连接无法满足受力要求；连接措施设计的很强大，临时连接拆除后，简支梁的支点区的腹板又因为打孔过多而削弱强度。跨铁路时用了两个框架墩，其预应力帽梁需搭设施工平台，该平台的承重结构要采用制式梁，也需要采用汽车吊（或履带吊车）吊装，而吊装时跨越铁路也需申请铁路封闭时间。20钢混结合简支梁，每孔梁由两个U型钢箱梁组成，通过横梁和横隔板连接成空间结构。每孔梁（含横梁和横隔板）总重约104t，每个钢箱梁的重量在52t以内。适合采用吊车分段吊装就位后，在桥位栓接完成。施工方案：钢梁部分由专业桥梁厂加工制造；在厂内拼焊成可运输的U型钢箱梁，运到工地后，直接进入施工现场，160t履带吊车待命，做好一切施工准备，待铁路封闭时间一到，马上进行吊装作业。具体施工顺序：将大型平板车上的U型钢箱梁单机吊起，在4个导向索的辅助下，直接对准支座螺栓孔就位。在两个U型钢箱梁就位后，将横梁和横隔板在吊车的辅助下，进行初始连接，连接的螺栓孔不少于50。分三次（3天）将141144墩之间的钢箱梁吊装完毕，安装安全网，进行最终调整、栓接。在所有钢箱梁吊装、拼装完成后，进行桥面混凝土结合施工。2、施工准备场地换填：将施工便道和吊装行走场地换填处理，用压路机平整碾压，密实度达到95%以上，汽车吊支腿垫上枕木和钢板，防止吊装过程中吊车部位发生沉陷；场地四周设排水设施。搭设临时支墩、军用梁（或贝雷梁等制式梁）：在框架墩柱的承台上搭设临时支墩，搭设前，综合考虑到施工作业要求、施工荷载和帽梁的重量进行支墩设计，并对支墩的稳定性进行检算。临时支墩采用军用墩使用杆件现场拼装制式梁。利用铁路封闭时间，利用汽车吊进行制式梁及其配套杆件的吊装，拼装成帽梁施工平台。按设计完成帽梁混凝土的浇注，等强度达到要求后，进行预应力张拉，完成帽梁施工。为方便后续工程的施工，帽梁施工平台待钢混结合梁全部完工后，再拆除。安装结合梁的支座：框架墩施工完成后，将所有结合梁的支座安装就位，为下一步的钢箱梁吊装做好准备工作。三、钢箱梁现场吊装就位1、放线及定位测量框架墩完成后，在墩顶上进行测量放线，定出钢梁梁端和钢梁中心线，并复核墩顶高程；放线时，注意计算钢梁中心线和线路中线的差值及梁端线、拼接处的夹角。2、钢梁吊装上墩吊装：钢梁运到预定的吊装位置时，起重工开始分别栓绳扣，吊车吊点选择在距钢梁端第一块中间横隔处，并临时加上横撑，防止吊装过程中U型钢箱梁变形。吊装时垫好钢丝绳保护物，吊车收绳使钢丝绳收紧，保持吊钩始终与钢梁中心垂直。吊装中保证钢箱梁不发生扭转、翘曲和侧倾，并保持匀速上升，钢梁两端要挂上幌绳，由地面人员溜住，以避免其摇摆晃动。当上升到一定高度时，平稳吊运至预定安装位置上方。当确定帽梁上没有异物，同时在指挥人员下达命令后方可落梁。在吊装就位时，配合测量工作，注意梁体同步，轻吊轻放，支垫平稳，正确就位。3、调整线形 按设计的钢箱梁线形和厂内预拼形态进行线形调整。调整时，以工字钢梁腹板为基准线进行x、y、z轴3个方向调整。线形调整满足设计及预拼要求后，钢梁落下支稳，才可完全摘钩。第四节：既有线吊轨施工方案一、 线路吊轨施工方案 墩号承台尺寸线 名吊轨方式轨 型吊轨长度709.112.5京山下行3-5-350kg/m19.1m729.112.5京山下行3-5-350kg/m19.1m8814.614.6站八道3-5-350kg/m24.6m891115.2站八道3-5-350kg/m22m908.112.5站八道3-5-350kg/m18.1m911115.2站八道3-5-350kg/m21m92#1115.2站八道3-5-350kg/m21m93#14.614.6站八道3-5-350kg/m24.6 m94#1118.6站八道3-5-350kg/m21 m95#1115.2站八道3-5-350kg/m21 m96#9.112.5站八道3-5-350kg/m19.1 m97#9.112.5站八道3-5-350kg/m19.1 m98#9.112.5站八道3-5-350kg/m19.1 m135#1119.4京山三线3-5-350kg/m21 m136#1119.4京山三线3-5-350kg/m21 m140#8.112.5京山三线3-5-350kg/m18.1 m141#8.112.5京山三线3-5-350kg/m18.1 m142#9.15.7京山三线3-5-350kg/m19.1 m143#9.15.7京山三线3-5-350kg/m19.1 m144#118京山线3-5-350kg/m21 m147#7.111.4京山线3-5-350kg/m17.1 m148#7.111.4京山线3-5-350kg/m17.1 m149#7.111.4京山线3-5-350kg/m17.1 m150#7.111.4京山线3-5-350kg/m17.1 m151#7.111.4京山线3-5-350kg/m17.1 m152#7.111.4京山线3-5-350kg/m17.1 m153#7.111.4京山线3-5-350kg/m17.1 m吊轨总长度共27处吊轨，525延米线路整修长度非吊轨长度：2.575km；吊轨范围内的钢筋混凝土枕按规定隔6换1的原则进行，穿入木枕后必须与主轨钉固，捣固密实，木枕长度为3.2m3.4m。施工按规定车站登记签点，施工现场插作业牌，按章防护。铺设吊轨梁前应对线路进行一次全面整修，各项几何尺寸达到维修标准后铺设50kg/m钢轨。3扣和5扣吊轨梁钢轨对接接头部位相互错开不得小于1m范围，吊轨与木枕用U型卡具和扣板连接牢固，以满足吊轨梁整体强度，吊轨梁伸出承台外侧边缘不得小于5.0m，吊轨每组两端均钉固13.5的木梭头，确保线路在施工作业区内的安全稳定。桥墩承台制作完毕后拆除吊轨梁恢复线路工作：拆除353吊轨梁后，抽换枕木，回填石碴捣固密实，全面起道捣固线路，达到验收标准，恢复正常速度。二、 安全措施：为了保证加固工程的顺利进行，依据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师2005455号文件通知，行车速度限速为45km/h的慢行施工点，为此特制定以下安全措施：施工中要密切注意列车动向现场设专人防护，持证上岗，了望条件不好的情况下加派联络人员，不准兼做其他工作，配合期间三班防护人员密切监视列车运行动态，发现来车立即通知，按规定距离提前下道避车。如现场施工出现塌方，线路突然变化，施工人员要立即停止施工，迅速通知车站采取先拦车后抢修的原则，施工单位与配合单位双方共同组织人力、物力进行抢修，待线路达到放行列车条件时，经现场施工领导确认后方可放行列车(抢修材料提前准备)。施工人员避车地点要明确位置，施工人员上道必须设置防护，横过线路要严格执行一站、二看、三通过的规定。施工机具、物料存放必须按工务安全规则标准堆放，防止物料、机具侵入限界。搬抬重物要有专职人员指挥，统一步调，稳妥搬运，严格执行呼唤应答制度，防止碰砸，注意人身安全。现场电气设备操作人员须经考试合格持上岗证，电气设备必须安装漏电保护器，防止触电。现场工棚、伙房、易燃物品堆放及氧气、乙炔存放要严格按规定执行，防止火灾及爆炸事故。第五节：既有线保证安全施工的措施 一、保证安全施工的措施1、管理措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动，确保施工安全始终处于受控状态。2、开展安全教育，提高安全意识，做到持证上岗开工前，组织广大干部职工认真学习有关安全规则，安全员和电焊工、起重工、架子工等特殊作业人员要持证上岗；进入施工现场所有人员必须配戴安全帽，否则不准进入现场。定期安全教育，强化安全意识，时刻树立“安全第一”的思想。教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，做到遵章守纪，按操作规程作业，文明施工，无违章违纪现象。推行安全标准化工地建设，认真实施标准化作业，严格按照安全规程进行施工，严肃劳动纪律；抓好现场管理，搞好文明施工。施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记