农村客运安全现状及对策.doc

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农村客运安全现状及对策

随着“建设社会主义新农村”和交通运输部“村村通公路”的全面实施，农村公路网不断铺开，农村公路通车里程大为增加，农村的客运需求也随之不断扩展。但由于受当前管理体制、经营机制、投资模式、经营者利益等因素的制约，农村通车里程的增加和客运班线的滞后，农村运量需求大与运力不足，单一交通工具与农村经济发展多元化等矛盾已经凸现。一方面导致农村客运车辆超载严重，另一方面摩托车、农用车等“五小”车辆非法载客、人货混装的现象死灰复燃，导致农村客运交通事故时有发生，给农民群众的生命财产造成巨大损失，农村客运安全形势依然严峻。 因此，加强农村公路客运安全管理工作，解决农民出行难、出行不安全的问题，对有效减少农村道路交通安全事故，促进建设富裕、文明、和谐的社会主义新农村有着非常重要的意义。
一、农村道路交通安全管理现状
　　一是道路等级低，质量差。我县属山区县，境内山高、路险、弯多。近几年，尽管对全县公路进了大规模的改造和维修，使公路的通车能力较前有了很大的提高，但由于资金的投入不足和受特定的自然地理环境的影响，除县道和乡道能达到公路工程标准外，其余道路宽度均在4—4.5米之间，且多呈弯多（弯道半径小）、坡陡、一面临崖（或高坎）、道路交通标志少，安全设施差、抗灾能力弱、公路养护维修资金不足等特点。
　　二是车辆规避法律监管现象严重。一些偏远乡镇，存在着无牌无证车辆行驶现象，这些车辆不进城，不办牌照，不办营运证照，也不考驾驶证。虽然地方政府联合其他部门在实行了汽车（摩托车）下乡等惠民、利民政策，大幅度降低了车辆入户、驾驶员考试等门槛，减免了很多费用，但由于受警力、职权、村社民素质等方面的限制，以上现象还大肆存在。
　　三是车辆性能较差，安全隐患大。农村车辆发展迅猛，种类繁杂，安全技术状况令人堪忧。随着农村经济的发展和农民生活水平的逐步提高，农村机动车有了大幅度增长，原先以交通运输为致富门路的格局被打破，大量的机动车辆被用作生产和生活工具而进入农村家庭。其中以摩托车为主体的“五小”车辆又占了车辆拥有量的绝大部分，由于农村车辆变更交易频繁，且部分车辆存在二、三手车经营使用现象，并很少办理法定手续，购买保险少（或根本不买），保值低。因车主、驾驶员认识不够，维修费用高，维修不便捷等原因，有相当部分车外观陈旧，车内座套、垫子破烂，灯光、制动、手刹、转向都存在严重安全问题。一旦肇事，极难查究，不但给交通安全管理工作带来了巨大压力，而且这些车辆变成了农村道路上的一颗“滚动的炸弹”。
　　四是交通违法现象十分突出。存在非法载客，人货混装，超高，超重，驾驶报废车、套牌车、超员车上路行驶，虽然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于驾驶员不愿自觉接受法律监督和处罚的影响，交通安全形势十分严峻。
五是道路安全监管力量簿弱。农村道路线长面广，安全管理工作难度很大，作为交警部门或派出所协管交通的警力严重不足，管理工作往往是力不从心，鞭长莫及，导致部分路段处于失管、失控状态。
　　六是群众交通安全意识淡薄。经营者往往缺乏基本交通安全常识，不能认识到交通违法的后果和危害。驾驶员违法行车，安全系数令人堪忧，而部分群众则只图价格便宜、乘坐方便，根本无视安全问题。甚至认为公安交通管理部门执法是故意刁难，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群众基础。

二、产生上述问题的原因分析
　　一是对农村道路交通安全的新情况认识不足，没有形成稳定有效的管理机制。长期以来，交通管理工作存在着“重城市、轻农村，重干线公路、轻县乡道路”的倾向。致使群众的道路交通安全意识普遍较低。固农村道路交通安全工作有时处于忽视状态，违法行车现象比较普遍，应对措施也没有跟上，缺乏对策性研究，尤其是较偏远乡村更成为交通管理的薄弱环节。
二是交通违法恶性循环。农村公路交通的发展，极大的方便了农村群众的出行，但受经济条件或政府重视程度的影响，农村群众的乘车多以农用车、摩托车为主，固就造成了农用车违法载人、摩托车超员行驶的违法行为，而公安交通管理部门在纠正此类违法时，只能在严厉处罚的同时告诫驾驶员不能载人或不能超员，劝导群众不要乘坐农用运输车或超员摩托车。但有时反过来想，因政府投入经费不足等原因，农村和偏远山区又没有通行公交车或客运汽车，或者是有投入，但运力严重不足。老百姓如果不乘坐这些车辆，那他们又怎么出行呢？所以，矛盾、问题就这样周而复始的恶性循环开来。
三是交通安全设施匮乏。由于农村道路建设资金匮乏，致使道路布局不尽合理，道路设计、施工技术标准低下，路面养护、管理失缺，道路交通标志标线、道路交通安全防护设施落后甚至基本没有，固道路安全隐患大量潜在。
　　四是管理力量薄弱。警力不足，以我大队为例，大队共有正式民警24名，其中：大队领导2名、办公室3名民警、事故处理中队5名民警，秩序一中队5名民警，秩序二中队4名民警，车辆管理所5名民警。从警力分布来看，主管道路交通秩序的民警只有9名，而我大队辖区面积达到了420平方公里、道路通车里程490公里，机动车车辆拥有量为2万多辆，驾驶员拥有量为3万多人，如果以人评计算，每个民警要管理近20公里的面积、20多公里的道路，1000多辆车、近2000名驾驶员。所以，警力与管辖范围的失衡，严重制约着农村道路交通安全的有效管理。同时，交警、交通运管、乡镇党政、村社基层组织、当地派出所等部门安全监管合力不强，为交通违法现象的存在提供了土壤和条件，使交通违法现象肆意蔓延。农村道路交通管理机制还不健全，失管、失控面较大，安全管理模式还有待探索。
　　五是执法难，专项整治成效难以巩固。近几年来，各类交通安全专项整治工作开展不少，但整治工作越深入，利益矛盾越突出，执法也越难，甚至引发不稳定因素，整治成效难以巩固。

三、解决农村道路交通安全管理问题的对策措施

针对农村道路交通安全和交通管理工作中存在的诸多问题，应当努力改革农村交通管理体制和管理模式，改变农村交通安全管理现状，改善农村交通安全形势，达到消除违章和隐患，预防和减少事故的目的。必须着重做好以下几个方面的工作：

（一） 建立和完善乡镇道路交通管理社会化工作机制。农村道路交通管理不能只靠交警、派出所单兵作战，要争取地方政府尤其是乡镇政府的大力支持，效法治安联防体制，成立县（区）、乡（镇）、村三级管理领导机构，建立政府领导、交警为主力、各级各部门共同参与的交通安全综合管理机制，并建立相应经费保障机制。组建专职交通协管员队伍，将村（居）委会主任聘为交通安全专兼职协管员，经公安交管部门培训发证后，履行所在村（社区）道路交通安全协管员职责。一方面由市政府与各乡镇和交通、农机、安监、宣传、教育等有关部门签订交通安全责任状，建立交通安全联席会议制度、安全形势分析研究制度、安全责任考核制度、安全责任追究制度，明确安全管理责任。如规定交通运管部门具体负责乡镇道路公路等级的认定和客运线路的审批，管理乡镇道路摩托车、农用运输车非法从事客运等违规行为，负责对客运车辆购置审批和技术检验、客运驾驶员资质审查以及对道路隐患进行整改等源头管理；要求农机部门严格加强变型拖拉机和农用车的管理，杜绝在乡镇道路上载客；明确教育部门和学校负责对学生的安全教育，严禁学生乘坐“三无”车辆；交警部门、派出所负责县乡道路交通的监督指导和交通违法查纠，从而形成道路交通安全隐患有部门治理，源头管理责任有部门落实，宣传教育有部门开展，严重违法有部门查处的局面。另一方面由各乡镇将农村交通安全管理责任层层传递落实到各行政村、企事业单位和学校，依托基层单位或组织开展管理和教育。

(二) 建立农村交通安全宣传教育长效机制，加强农村道路交通安全设施建设。一是加强驾驶员教育管理。充分利用驾驶员协会、驾驶员所在村社和单位的组织管理职能，强化驾驶员法制教育和责任意识教育。对驾驶员的培训教育做到经常化，确保驾驶员素质有明显提高；二是全面实施“交通安全村、学校、企业”创建计划，大力加强对农村群众的宣传教育。在乡镇、村社、学校和企业，建立制度，制定标准，采取多种形式开展宣传活动，到村入户，进厂驻校，送交通法规上门，提高群众交通法制观念和交通安全意识；三是区、乡（镇）政府适当增加交通经费的投入，增加或改善现有的交通安全设施，消除道路安全隐患。对人口密度大的路段、交叉路口安装减速带，以限制车速，并对新建道路等，加大预算，将安全经费列入初期投入经费之中，避免生成新的隐患；四是走村入户对村民进行交通安全教育，进一步提高村民的交通安全意识。充分依托新闻媒介、农村广播和履行交通管理职能相关部门的安全培训等手段，传播交通法规、安全知识，让学生、农民树立交通安全的理念，下工夫实现从要我安全到我要安全的转变，增强广大交通参与者的交通安全意识。　　

(三)充实农村道路交通管理力量。在条件允许的情况下，要购置先进技术装备充实交警力量，科学使用警力、物力和财力。同时，要加强交通管理队伍的建设，提高个体素质和执法能力，实现农村道路有人管、管得住、管得好的良好局面。

（四）继续深化农村交通管理上门服务制度。在基层交警中队开通车辆年检、驾驶证办理业务，放宽摩托车入户、检验和摩托车驾驶证办理关，凡经与全国盗抢机动车信息库比对，只要是没有盗抢嫌疑的，无论车辆时间长短、新旧，无论是否在以前转手了几次，只要当地派出所出具了车辆拥有人的真实身份证明材料，均可进行入户办理。此外，还充分考虑到农村文化、科技素质普遍不高的特点，转换考试模式，应继续推行纸质考试模式。并以乡镇为单位，在驾驶证的办理上采取预约上门考试的方式，减轻考生长途奔波的辛劳。最大限度地简化办事程序，降低行政性服务项目收费标准，减少收费项目，最大限度地为农民提供方便，打消农村驾驶员的顾虑，提高农村群众办理牌证的积极性，提高机动车纳管率，解决农村道路交通中车辆无牌、驾车人无证的突出问题，帮助农民依法参与交通个人工作业务总结
本人于2009年7月进入新疆中正鑫磊地矿技术服务有限公司(前身为“西安中正矿业信息咨询有限公司”)，主要从事测量技术工作，至今已有三年。
在这宝贵的三年时间里，我边工作、边学习测绘相专业书籍，遇到不懂得问题积极的请教工程师们，在他们耐心的教授和指导下，我的专业知识水平得到了很到的提高，并在实地测量工作中加以运用、总结，不断的提高自己的专业技术水平。同时积极的参与技术培训学习，加速自身知识的不断更新和自身素质的提高。努力使自己成为一名合格的测绘技术人员。
在这三年中，在公司各领导及同事的帮助带领下，按照岗位职责要求和行为规范，努力做好本职工作，认真完成了领导所交给的各项工作，在思想觉悟及工作能力方面有了很大的提高。
在思想上积极向上，能够认真贯彻党的基本方针政策，积极学习政治理论，坚持四项基本原则，遵纪守法，爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责，具有良好的思想政治素质、思想品质和职业道德。
在工作态度方面，勤奋敬业，热爱本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，能够主动寻找自己的不足并及时学习补充，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风。
在公司领导的关怀以及同事们的支持和帮助下，我迅速的完成了职业角色的转变。
一、回顾这四年来的职业生涯，我主要做了以下工作：
1、参与了新疆库车县新疆库车县胡同布拉克石灰岩矿的野外测绘和放线工作、点之记的编写工作、1:2000地形地质图修测、1:1000勘探剖面测量、测绘内业资料的编写工作，提交成果《新疆库车县胡同布拉克石灰岩矿普查报告》已通过评审。
2、参与了库车县城北水厂建设项目用地压覆矿产资源评估项目的室内地质资料编写工作，提交成果为《库车县城北水厂建设项目用地压覆矿产资源评估报告》，现已通过评审。
3、参与了《新疆库车县巴西克其克盐矿普查》项目的野外地质勘查工作，参与项目包括：1:2000地质测图、1:1000勘查线剖面测量、测绘内业资料的编写工作；最终提交的《新疆库车县康村盐矿普查报告》已通过评审。
4、参与了新疆哈密市南坡子泉金矿2009年度矿山储量监测工作，项目包括：野外地质测量与室内地质资料的编写，提交成果为《新疆哈密市南坡子泉金矿2009年度矿山储量年报》，现已通过评审。
5、参与了《新疆博乐市浑德伦切亥尔石灰岩矿勘探》项目的野外地质勘查工作，项目包括：1:5000地质填图、1:2000勘探剖面测量、测绘内业资料的编写工作，最终提交《新疆库车县胡同布拉克石灰岩矿普查报告》评审已通过。
6、参与了《新疆博乐市五台石灰岩矿9号矿区勘探》项目的野外地质勘查工作，项目包括：1:2000地质测图、1:1000勘探剖面测量、测绘内业资料的编写工作，并绘制相应图件。
7、参与了《新疆博乐市托特克斜花岗岩矿详查报告》项目的野外地质勘查工作，项目包括：1:2000地质测图、1:1000勘探剖面测量、测绘内业资料的编写工作，并绘制相应图件。
通过以上的这些工作，我学习并具备了以下工作能力：
1、通过实习，对测绘这门学科的研究内容及实际意义有了系统的认识。加深对测量学基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。
2、熟悉了三、四等控制测量的作业程序及施测方法，并掌握了全站仪、静态GPS、RTK等测量仪器的工作原理和操作方法。
3、掌握了GPS控制测量内业解算软件（南方测绘 Gps数据处理）以及内业成图软件（南方cass）的操作应用。能够将外业测量的数据导入软件进行地形图成图和处理。
4、在项目技术负责的指导下熟悉了测量技术总结的编写要求和方法，并参与了部分项目测量技术总结章节的编写工作。
5、在项目负责的领导下参与整个测量项目的组织运作，对项目的实施过程有了深刻理解。通过在项目组的实习锻炼了自己的组织协调能力，为以后的工作打下了坚实基础。
二、工作中尚存在的问题
从事测绘工作以来，深深感受到工作的繁忙、责任的重大，也因此没能全方位地进行系统地学习实践，主要表现为没有足够的经验，对于地形复杂的地段理解不够深刻；理论知识掌握不够系统，实践能力尚为有限。以上问题，在今后工作中自己将努力做到更好。
三、今后的工作打算
通过总结四年来的工作，我无论从工作技术上，还是从世界观、人生观、价值观等各个方面，都有了很大的提高。今后，我会在此基础上，刻苦钻研，再接再厉，使自己在业务知识水平更上一层楼，为测绘事业的发展，贡献自己的力量。

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