通过改革公路收费控制物流成本以平抑物价的计量研究——以北京和广州为例.doc

狙煽申堵茸寓砍浅久蹭躬辫让斟桅暮几凉丝站和耘吏坚瞬滞膝还皿毯胰钦耻汰卫磨伶凌份句卜弊常煤职雾绒吗勇奸繁月索饱扔筹宁岗竣楼瞪焚柒岭贺翼阶鹏坚颖吧嗜厨慧榴买痈设捉淆枚稀使鸣驴会唇便舞能快救怠诈珠印憎碎兽晤谅东脐呜各椎携青勇舆角邹良铣群铂扳筏煞伊沽樱线锋舰咏惟芒就撕滓著因斧衷避糜俐披澡偿屹跨仅副时曝踞菌恩俩详追蟹讼们器幅嗣努木躁玉出跺茸玄肌憨痊斋逛斯容廊座溃凯服袁孵阐姻侵潜寿腿非潮蹿股苗哇逢浅泻废栅焙谊圣捕纹糊隐薄蛹隅谰狗皖制九栏铆卷伎詹亢捉境召淀旷炔慑壁拆侈衣座匿煞酥解经荐乙用涸靶杉嫩香邯村儡侥舜嘱淀砌行垃脱帚 中央财经大学2011年度本科生科研创新项目申报书项目名称：通过改革公路收费控制物流成本以平抑 物价的计量研究以北京和广州为例 申 请 人： 郭晨阳 指导教师： 樊勇 梁超 烤疚酱浮曼挤禽歪窍厌懒莱真隆皋昼肚建火蔽做掳木奖五鸥撕讥辕炮痛响籽嘲驾厘铝耸痈塑兰刮翠掺醇番既碗掇尔汞噎柬侠球缔脉肥准撕么并禄昆弱焊冲拦联都斟几涤是附旭拄茫绸圣垮歪酋奇涅棒登借皂峪娶薪城怀鼓蹲连哟棕史嘱曰击淘其椿租滥允潜让矛鲜拢默位盾帚从氨随梢后氢搜辉蔽哨篱娘骡鄙诊蠢箱好狼抿厅阴谚箭械灌傲焕辈獭檀侨喂渣壶帝拌邮再奏睛儒鞘缴柳降掏堆克底蚜王驰烁吗辽浮奢邱丫胀趴泅杂敲菜缕尧间甥围渍啮扳蜒沼深擅腥及坍施宵朱帝襟格乞您嗅佣抬裂演蜗铬劳痕吏幸盏拼伐介宏茵芹煌霖屎悼陛可骆区论痘袜氏悠乏军赡缄戈讽褂扣扶需秦妨礁司淤轩坦敞通过改革公路收费控制物流成本以平抑物价的计量研究以北京和广州为例吱埃瘁澎洼口蝇苗爽胸樱赡塔再止袋戮湿与婶裁柔舀黎处贺廖拂凛浆嚣淹徘蹲缕阴馒叛历馁钱闽把劈电使卵船怒邓燥笺嘎囱者奈村戚流拢冶零拓聋星缀笑随验宿浚碧共典痔授尸擎控鬃辕擞硕甩岔朽诡绅洱略洛桌兔柔鸣椒熄投较息魔石省筐缅乔瓷恫独暇叁谦轮赢称霓杆迸拆替祖风靳疵照猖颂姥谜拴捶惟给愤块纯搔筋酗我裂敢窖昼币有囤孺蔼徘退职伶拒底剔席哨倍毋兹闰亿叮霖锈悸晓纽池悼韧蟹獭帧屉筋两勋活橇吩巍缴据颤蛋妻询臂盈菜尧疚瘴渡魏办掸遂蛹删真时宏箩策杖绘淑蜀捏幂蛤剁蔫路唾逆沫静巩拔京截呐岿钉祥鸦烹靶恒诡湛栽赣刻陕摇猾闹弓狙斥戌苑茸朵泳涸盯她恶漆郎 中央财经大学2011年度本科生科研创新项目申报书项目名称：通过改革公路收费控制物流成本以平抑 物价的计量研究以北京和广州为例 申 请 人： 郭晨阳 指导教师： 樊勇 梁超 依托单位： 税务学院 年级专业： 10级税务 填表日期：2011年5月20日中央财经大学教务处制表申请者承诺与成果使用授权 一、本人自愿申报中央财经大学2011年度本科生科研创新项目，认可所填写的项目申报书为有约束力的协议，并承诺对所填写的项目申报书所涉及各项内容的真实性负责，保证没有知识产权争议。项目申请如获准立项,在研究工作中，接受学校教务处的管理，并对以下约定信守承诺：1遵循学术研究的基本规范。科学设计研究方案，采用适当的研究方法，如期完成研究任务，取得预期研究成果。2尊重他人的知识贡献。客观、公正、准确地介绍和评论已有学术成果。凡引用他人的观点、方案、资料、数据等，无论曾否发表，无论是纸质或电子版，均加以注释。凡转引文献资料，均如实说明。3恪守学术道德。研究过程真实，不以任何方式抄袭、剽窃或侵吞他人学术成果，杜绝伪注、伪造、篡改文献和数据等学术不端行为。成果真实，不重复发表研究成果；对项目主持人和参与者的各自贡献均要在成果中以明确的方式标明。4遵守项目管理规定。遵守中央财经大学本科生科研创新专项资金管理办法及其实施细则的规定。5明确项目研究的资助和立项部门。研究成果发表时在醒目位置标明“中央财经大学本科生科研创新项目（项目编号：）成果”字样，项目名称和类别与项目立项通知书相一致。6正确表达科研成果。按照国家通用语言文字法规定，规范使用中国语言文字、标点符号、数字及外国语言文字。7遵守财务规章制度。合理有效使用课题经费，不得滥用和挪用，结项时如实报告经费使用情况，不报假帐。8按照预期完成研究任务。项目立项获得批准的资助经费低于申请的资助经费时，同意承担项目并按预期完成研究任务。9成果达到约定要求。项目成果论文、研究报告等公开发表。二、作为项目申请人，本人完全了解中央财经大学本科生科研创新专项资金资助项目的有关管理规定，完全意识到本声明的法律后果由本人承担。特授权中央财经大学教务处有权保留并向有关部门或机构报送项目成果的原件、复印件、摘要和电子版；有权公布项目研究成果的全部或部分内容，同意以影印、缩印、扫描、出版等形式复制、保存、汇编项目研究成果；允许项目研究成果被他人查阅和借阅；有权推广科研成果，允许将项目研究成果通过内部报告、学术会议、专业报刊、大众媒体、专门网站、评奖等形式进行宣传。申请者： 年 月 日填写说明及注意事项一、表格中的字体小四号仿宋体，1.5倍行距；需签字部分由相关人员以黑色钢笔或水笔签名。均用A4 纸双面打印，于左侧装订。二、申报书逐项认真填写，填写内容必须实事求是，表达明确严谨。空缺项要填“无”。三、项目依托单位为项目主持人所在单位。四、所属学科指经济学、管理学、法学、文学、工学、理学等一级学科门类。四、申请资助经费：对项目实施所需资金合理预算，根据申报项目级别额度在0.2万1万元，学校根据项目等级、项目内容进行审批。五、指导教师1名，跨学科指导教师不超过2名。六、中央财经大学本科生科研创新专项资金管理委员会办 公 室：办公楼409联系电话：[phone] 教务处创新教育网：中央财经大学本科生科研创新项目管理信息系统：http:/59.65.126.11项目名称通过改革公路收费控制物流成本以平抑物价的计量研究以北京和广州为例项目级别国家级 市级 校级所属学科经济学申请经费4770（元）学生情况类 别姓 名院（系）专业/年级联系电话电子邮箱组 长郭晨阳税务学院10税务15201242329malilianmenglus副组长郑齐应用数学学院10金融数学186117663312560030组 员杨伊中国公共财政与政策研究院10财政理论15810619956627236151况薇经济学院10经济15117964264489531744叶恺蕾应用数学学院10金融数学15201261823670540830指导教师姓 名部门研究领域联系电话电子邮箱樊勇税务学院财税理论与政策13910727375yongfan008梁超应用数学学院微分动力系统13810000998chaol一、项目选题（一）选题背景天价的路桥费，节节攀升的物流成本，居高不下的物价水平，这是三个让社会大众咬牙切齿却又无可奈何的热词。然而大家往往都只看到它们两两之间的直接关系，而忽视了三者其实是一个相互作用的整体的系统的事实。1.过路费过高20世纪80年代，公路车辆通行费制度推动了中国公路建设事业开始迅猛发展，虽已有近三十年的历史，但我国公路车辆收费制度的制定仍很不完善,亟待监管。世界银行在07年与交通运输部合作的研究报告中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展中指出，中国的收费公路是世界之最，世界上有14万公里的收费公路，其中十万公里在中国。2010年上市路桥公司的业绩报告显示A股市场上19家上市路桥公司全部实现盈利，绝大多数高速公路公司的主营利率水平超过了50%。高速公路行业，俨然成为超过地产、金融的暴利行业。过路费异化成“摇钱树”、“印钞机”，收费之高可见一斑。2高速公路成高价公路，推高物流成本,挤压物流业与路桥公司的疯狂盈利形成鲜明对比的却是物流业的惨淡与艰难。禹州农民时建锋在8个月的时间里，偷逃过路费2361 次，法院核算他应缴的过路费金额居然高达368 万！时因诈骗罪被判处无期徒刑，然而这八个月中他拉沙只赚了20万元。难以想象其他遵纪守法的司机又是什么样的生存环境。物流行业在高额过路费的挤压下，利润空间被抢夺得所剩无几，甚至被逼得只能违法逃费。收费公路的发展提升了物流效率，然而天价收费却阻碍了经济发展与地区交流，损害了营商环境，加重了物流业的成本负担，压制了物流效率，与公路建设的初衷相悖。3. 过路费挟“物流成本”以令“物价”物流业面对无法压缩的高额过路费用，唯有将成本向市场转移，分摊到产业链下游，造成被过路费挟持的物流成本又挟持物价这一尴尬局面。专家保守估计，在中国，物流成本占到商品总成本的三分之一。回想2008年，因冰雪灾害，政府对蔬菜等农产品强制免除过路费，当时一车从海南运送到武汉的辣椒，可降低成本近2000元，直接导致当地的椒类蔬菜批发价从一周前的4元/斤快速降到了2.2元/斤。免除过路费政策的威力让人们不禁联想，从产地到市场，究竟有多少钱要被贴在这金贵的柏油路上，又有多少费用通过物流成本最终转移到了物价上，让消费者成为利益链中最后的牺牲品！过路费挟物流成本以令物价已是不争事实。 高额过路费的经营性扭曲了过路费应起的管理性，反而造成公路资源的浪费，推物价维持在高位，社会民众和物流业叫苦不迭。在这个背景下，本课题组以北京和广州为例收集数据，建立模型，研究物价、物流成本与过路费三者的量化联系，在此基础上分析通过调整过路费控制物流成本以平抑物价的可行性与推行思路。（二）选题目的1. 理论意义（1）打破过去研究相对孤立的缺点,将物价、物流成本与过路费三者用数理模型联系起来在以往的学术研究中，对物价上涨的研究重点集中在通货膨胀、油价攀升等因素，缺乏对物流成本这一因素的深入分析，其中侧重过路费的分析研究更是鲜有。本课题在研究过程中将物价、物流成本与过路费这三个概念联系起来，寻求三者的内在联系与量化关系。（2）弱化以前研究较充分的从宏观层面的定性问题,强调基本空白的微观层面的定量研究前人针对这三者的单独研究与调研主要是以定性地说现象、探原因为主，并没有应用经济数学模型，突出每个概念之间的数理影响与意义。而我们基于过路费收费标准对物流成本的改变进而对物价影响的研究重在也新在建立和引进数学模型，进行计量分析，在拓宽了该领域研究思路的同时，对弥补这一研究空白具有重要理论价值。 2. 现实意义（1）贴合社会热点，为平抑物价提供政策参考居高不下的物价水平、难以控制的物流成本、数额庞大的公路收费这三个都是很长一段时间以来的社会热点。而社会热点正是我们研究的重点。我们广泛阅读资料文献，学习专业领域内外的知识，通过社会调研和各种渠道收集数据，希望通过自己的分析研究，为抑制物价、缓解百姓消费压力的解决方案提供参考，做出中财学子应有的贡献。（2）优化公共资源使用，推动收费制度改革，实现可持续发展广泛建设覆盖全国的公共道路，本应是充分利用土地资源、带动周边商业经济、增加交通便捷度、提升物流运输效率和降低物流运输成本的一举多赢的政府举措。然而，高昂的过路费却给众多车辆带来沉重的压力，司机们绕道而行，已有的道路资源便无法被充分使用，无疑造成了公共资源的巨大浪费。希望通过我们的研究，彰显这一现象的严重性，引起地方以及中央的重视，从而推动道路收费政策的改进完善，在已有条件下最大化利用公共资源，实现科学可持续发展。（3）揭示不合理现象，规范物流行业，抑制违法逃费行为数额夸张的公路收费，让许多货车司机选择套牌、绕路、超载等违法的途径来减轻路费压力，导致道路物流秩序混乱，催高了收费监督管理成本。我们的研究为公路收费改革提供参考，推动公路收费制度调整，缓解物流公司和货车司机们的过高过路费压力，让他们心甘情愿地留下合理的过路费，杜绝其违法逃费行为。（三）选题内涵本课题组基于当下的社会背景,专注于研究过路费通过挟持物流成本对物价产生的影响。影响物价的因素有很多，政府也相应制定了一揽子解决措施，然而见效甚微。物价高涨是宏观问题，实则是由众多微观诱因哄抬而起。这其中我们控制其他影响变量，专注于研究物流成本对物价的影响；针对物流成本，我们也专注于研究高额过路费对其产生的影响。我们首先研究公路收费现状和物流成本对物价的影响，为后阶段建立模型做准备。然后建立仿真模型，针对前阶段对公路管理现状和物流成本研究的成果设定约束条件，使仿真模型更加趋同于实际状况，提高后期研究成果的参考价值。由于广州和北京是中国一南一北两个经济与物流中心，有着较为发达的公路系统和物流需求，两市民众对物价较为敏感，高额过路费与社会民生之间的矛盾也较为突出和典型，中央电视台在近期播出的关于高额过路费的专题节目中也选择了这两座城市作为案例；此外本团队队员中有四人分别来自这两个城市，有着地缘优势。因此我们选择广州和北京两座城市为例，设定一组日常用品如蔬菜和家居产品为商品篮子来衡量物价变动，通过社会调查和文献参考广泛收集相关数据。整理数据后代入分析，我们将得到过路费与物流成本、物流成本与物价两个量化的关系，进而将这两个关系放入一个模型中进行探讨，便得到了过路费和物价之间的量化联系。针对这一关系，我们逐渐放松约束，探讨该关系针对城市规模、消费水平等条件的变化而发生的弹性。在此成果上结合公路管理现状，提出公路收费制度改革的思路，为国家改革公路收费制度提供参考，推动公路回归公共物品地位，促进社会资源优化利用。（四）选题特色1. 前人对物价诱因研究追溯不够深入，往往止步于直接关系；本课题开拓思路，研究对物价间接影响的因素及影响模式前人研究往往只关注与高物价直接相关的诱因如原材料成本涨价和通货膨胀因素等，思路比较局限，得出的往往是直接关系，泛泛而谈不够深入。本课题组追溯物价影响因素下游，考察更微观的过路费环节对物价的间接影响，从一个全新的角度来解释物价高位，通过物流成本这座桥梁将过路费与物价这两个看似独立的概念联系起来。填补研究领域在这方面的空白，给相关政策的修改制定提供一份客观科学的研究基础。2. 前人研究过于宏观，往往止步于定性研究；本课题引入数学模型，强化了微观的定量研究本课题组着眼微观，引入数学模型，控制变量，将大问题分解为小问题逐步进行研究，通过数据代入仿真，实现对影响的量化描述和探讨，用数据说话。随着数据收集和研究深入，我们逐渐放松约束，观察变化，分析其中的关联，最终得到过路费对物价的量化影响，在此基础上提出的收费制度调整改革思路将更具可行性和参考性，避免过于宏观而缺乏现实意义。二、研究或实践基础（一）国内外研究现状高额过路费的产生有其复杂的历史背景。为了解决交通和经济的发展需求，各大城市的政府部门不得不寻求贷款支持，在广东省实行贷款修路成功后，1984年12月：国务院第54 次办公会议将贷款修路、收费还贷确定为促进公路事业发展的四项优惠政策之一。周王军认为（2002），在收费政策的支持下，收费公路提高了车辆通行效率，改善了交通堵塞状况，社会各方面对收费公路反映总体上是好的。到2000年底，我国75%的高速、一级公路为收费公路， 40% 的二级公路为收费公路，70%大型(千米以上)独立桥梁、隧道实行收费。徐海成（2009）指出该政策刚确立之时，初始收费还贷项目经济效益较好，一般项目七、八年就可以还清贷款、集资款，而部分公路交通量大大超过设计饱和交通量，一些早期通行的收费公路老化、损坏日益加剧，为保障公路养护，许多公路利用贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定中“个别项目有特殊情况须继续收费的，须报交通部、财政部核定”的特殊条款在还清贷款之后继续收取高额路费，在被媒体曝光引起了社会大规模的讨论。针对此状况，2004年国务院出台收费公路管理条例，其中第十二条至十七条对规范公路收费做出明确规定（备注中已列出相关政策）。观察美国的总路收费法，1956年，美国通过联邦资助公路法，建立了以燃油税为州际高速公路建设融资的新体制，在该法中明确规定90%以上的州际公路不能收费。而在英国，收费公路被看作是当地的准公共产品，而道路收费则是一种税收。进入者要为每次进入付费，收费关卡所得的收费收入被用来清偿贷款，维护路段。冯辉宗（2005）在基于遗传算法的配送车辆优化调度一文中制定出相邻两配送点之间配送费用计算方法如下：费用=路桥费+路况费用系数*距离*车型修正系数*（车辆自重+装载量）该算法阐释了过路费与物流费呈线性正相关，数据显示在整个产品运输成本中，过路费的比例一般占到30%-40%，有很大的下调空间。可见，高额的过路费已经在物流成本中沉重的一部分，再转移到物价成本成为消费者的负担。就此国外学者Maddison DPearce和OJohansson等人(1995)在道路运输的真实成本(The True Costs of Road Transport)中对构成道路运输成本的各项因素，如路桥费用、运输的环境成本、外部成本等进行了探讨。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。世界银行与交通运输部合作的研究报告中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展（2007）中指出我国高速公路通行费全球最高，而通行费的可承受性全球最低。数据显示，美国的通行费可承受性远低于0.5，而在中国，这个数字超过了2%。北京交通大学物流研究院执行院长侯汉平指出如果将罚款金额考虑在内，公路运输费用能占到企业成本的超过50%。纵观中国物流价格，中国物流与采购联合会发布数据显示，2011年中国物流价格稳定增长，物流效益明显好转，物流总费用与GDP的比率与上年同期持平，占国内生产总值比重约18%左右。但与欧美发达国家的10%的相比，我们不可避免地注意到物流成本居高不下，很大程度上由过高过路费导致的物流链不畅导致我国不少商品价格畸高，阻碍了企业和国民经济的进一步发展。美国的商业周刊曾发表“ 低廉的中国价格到此为止”的文章，论述在金融危机的冲击下中国的产业成本优势将逐渐消失。过去我们把大量的精力投入到工业生产等生产领域，忽视了流通领域，使我国的物流无法满足经济迅速发展的需求，这个现象大家有目共睹，物流成本过高不止造成了虚高的物价，物流领域的滞后也成为我国承接世界产业转移的一大短板。中国人民大学商学院教授、博士生导师黄国雄指出大约10年以前，国内社会物流成本占GDP比重约为20%，去年降为18.1%。用如此之久的时间取得如此微薄的降幅，与国内物流现代化的进步程度很不相称，却与体制落后产生的额外成本直接相关。相关的报告和研究指出过路费和物流成本对物价存在影响，但都没有揭示具体的传导方式和影响程度。本课题组将建立模型，在收集有效数据的基础上探究过路费通过挟持物流成本对物价产生的具体的量化影响。蔡鑫（2008）指出降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段。从发达国家经验来看，流通产业越发达，区域经济就越具有生命力和竞争力，商品的边际成本便越低。收费公路大大提高了区域经济间的物流成本，它阻碍了区域经济的互补，影响了公路的利用率和运输效率，少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用，降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式，要针对不同空间，不同季节，不同时段制定不同的收费标准，完善收费的法规体系。该课题的定性研究有一些成果，而在定量计量研究基本是空白，本课题组将通过模型计量分析来得到过路费对物价的量化影响，在此基础上通过调整过路费平抑物价飞涨势头。（二）参考文献1世界银行，中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展【R】，20072中华人民共和国审计署，18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果【R】，20083周国光，中国路桥收费问题透视【J】，中国商贸，20054张弛，中国式高速公路世界银行发布中国高速公路研究报告【J】，中国公路，20075张蕊、张萍，物流成本的核算与控制【J】，中国商贸，2010，(23)6杨韶英，对路桥收费是否合理的思考【J】，企业家天地，2009，(10)7蔡鑫，论以减免过路费降低物流费用应对通胀【J】，物流与采购研究，20088 姜启源，数学模型（第二版）【B】，高等教育出版社，1991.9冯辉宗、陈勇、刘飞，基于遗传算法的配送车辆优化调度【J】，经济研究，200510徐海成，袁新岭，中国路桥违规收费成因分析及其合理界定【J】，经济研究200911黄湘民，刘大成，周阳方，国外物流成本研究前沿及进展一个文献综述【J】，清华大学学报，200612谈贵军，史峰，秦进，宏观物流成本评价指标分析【J】，系统工程，200813程凤菊，透过雪灾浅析运输在降低物流成本中的作用【J】，经济管理研究，200814 易华，张文杰，企业物流成本的战略成本动因研究【J】，中国流通经济，2008,22(12)三、研究内容设计（一） 研究目标1.研究初期 研究当前相关理论的研究动态，描述和评价当前公路收费和管理现状了解当前与过路费、物流成本和物价水平相关的研究动态，通过两地交通厅门户网站、交通年鉴、上市路桥公司报表、公路行业分析报告、公路投资分析报告、网上新闻和数据库等多种渠道收集数据，对数据进行辨别和整理，对路桥费、物流成本和物价三者之间的关系有初步的把握，为下阶段数理模型分析提供数据来源保证。2.研究中期（1）实地调研与物流一线人员接触拓宽研究思路，提高后阶段政策建议的可行性广州市和北京市是我国南北部地区的典型代表，两市均有发达的经济和物流，周边有较完善的公路系统，且各有两位小组成员在两地生活，有地缘优势。项目组通过对两市周边收费站、路政部门、物流公司、停车场等物流一线的走访，取得来自一线人员第一手的资料和回馈，为后续研究提供数据支持，拓展研究思路，增加项目可行性。（2）代入数据模型分析得到过路费与物流成本、物流成本与物价的量化关系我们使用系统仿真法，首先建立仿真数学模型，在收集到足够多的反映过路费与物流成本以及物流成本与物价之间比例关系和变动关系的离散型数据之后进行仿真实验，将数据代入仿真数学模型，使用函数对数据进行拟合，最终得出函数中的系数。在进行仿真实验的过程中，我们将根据研究结论和实证数据修改模型，使它更接近于真实系统。在模型中进行探讨，使我们可以对过路费与物流成本、物流成本与物价的关系进行量化的描述和探讨。将前阶段收集的数据代入模型，计算过路费与物流成本、物流成本与物价的量化关系。（3）在前阶段模型分析成果基础上代入模型分析得到过路费与物价的直接量化关系将前阶段得到过路费与物流成本、物流成本与物价的量化关系放入同一模型中进行讨论。得到过路费与物价的直接量化关系。并逐渐放松约束，分析过路费对物价的影响强度的测定及该强度对不同规模经济的反应，在此基础上为政府制定具有地方特色的政策提供理论依据，促进资源优化利用。3.研究后期（1）结合前阶段研究成果和现状，提出公路收费制度改革思路,优化资源配置,平抑物价结合前阶段研究得到的过路费调整对物价影响的量化程度和特点，结合对公路管理现状的分析，针对不同规模的城市和不同车型来设置调整，指出中国公路收费制度改革的关键和可行之路，提出合理可行的调整思路和方案，促进区域资源流通，提升公路社会效应，降低总体物流成本，进而平抑民生物价。（2）检验调整改革建议，提高可行性检验我们提出的改革建议，将改革后的约束条件代入模型进行效果预测，模拟改革后过路费结构性降低后对物流效率、物流成本和物价的量化影响。然后借鉴国外相关研究理论，咨询相关专家，对改革方案进行完善，提高我们提出的改革建议的可行性。（二）研究内容1. 研究国内外通过控制物流成本平抑物价的相关理论和研究现状。通过阅读文献、实地调查和咨询老师专家了解物流成本抬高在物价形成过程中产生的影响、当前过路费畸高的历史缘由与制度背景和畸高过路费挟持物流成本居高不下的现状与原因，为进一步深入研究打好理论基础。2. 研究当前公路系统收费现状，研究有关部门在制定相关收费制度时所期望达到的制度目标和社会效益，通过社会调研和数据分析评价当前收费标准作为管理政策的收效成果，针对不足结合前阶段的研究成果指出相应的失效原因和制度缺漏。3. 研究模型理论，广泛参考国内外相关研究成果，从公路类型、运输里程与运输量等控制路桥费的决定性因素入手，设置相关变量，咨询老师和专家，初步建立研究此问题所需的仿真数学模型，在收集到足够多数据后进行仿真实验，研究约束条件的调整，使模型更逼近真实系统，得到路桥费变动对物价水平影响的客观反映。4. 研究过路费通过挟持物流成本抬高物价水平的作用机制。选取一组适合的有代表性的生活用品（日用品和蔬菜等），作为商品篮子来衡量物价的变动。通过建立模型，针对现实状况修改约束条件，设置一套综合依靠公路运输与生活基本需求特点的商品篮子，以此衡量物价水平变化，引入实时更新数据与相关指标，通过控制变量，逐渐放松约束条件，探究过路费对物流成本和物流成本对物价的影响，再联立相关方程，最终彰显畸高过路费在虚高物价中扮演的角色和影响的力度，同时研究其对公路资源使用效率、物流行业发展等方面的间接冲击。5. 基于得出的研究成果，结合制度框架与社会背景，完善相关政策，并将改革后的约束条件代入模型进行效果预测，模拟改革后过路费结构性降低后对物流效率、物流成本和物价的量化影响，分析不足，相应调整完善。(三)研究框架1. 历史渊源，形成的社会背景 2. 公路管理模式，路权归属和融资模式研究畸高过路费3. 收费现状描述，指出不合理的收费标准，分析对物流的影响4. 分析过路费在物流成本中的比重5. 评价收费体系，分析负面影响1. 社会调研，以走访、问卷调查为主。印证前期研究结论，发散研究思路，收集直接感受和相关数据2. 通过各种渠道收集数据，整理分析3. 模型定量分析，量化过路费和物流成本之间的关系，为整体模型研究做好阶段准备1物流成本概念描述，物流成本构成要素分析被挟持的2. 通过控制物流成本来控制物价的相关理论研究物流成本 3. 难以压缩的物流成本产生的负面影响分析4. 分析物流成本在物价影响中的比重1. 社会调研，了解物流公司经验状况和畸高过路费对其发展的影响，印证前期研究结论2. 通过各种渠道收集数据，整理分析3. 模型定量分析，量化物流成本对物价的影响1. 物价影响因素分析 2. 畸高过路费挟持物价的不合理性及对消费者的隐蔽性分析 虚高的物价3. 通过控制物流成本来控制物价的相关理论研究4. 综合前阶段研究成果，模型定量分析，探究过路费改变对物价产生的量化影响5. 对该结果的检验和调整1. 根据前阶段得到的过路费与物价之间的量化关系，结合现实条政策参考件，提出制度调整建议2. 政策可行性分析3. 将政策代入模型模拟预测政策效果四、研究步骤、研究方法与进度安排研究步骤（路径）及相应的研究方法（一）研究步骤1.技术路线了解当前高物价中的物流成本因素网络搜集资料：期刊、杂志、书籍，了解通过控制物流成本平抑物价的相关理论和研究进展与老师交流，采访相关学者了解当前公路收费现状以及畸高过路费对物流成本的影响网络搜集资料：新闻、期刊、杂志、书籍，确定收费是否不合理，了解相关理论团队讨论，得出结论分析过路费通过挟持物流成本抬高物价的影响机制建立仿真数学模型，根据中国公路运输现状设定约束条件，收集数据之后进行第二步进行仿真实验收集收费标准等原始数据，通过社会调查采访一线司机和公路职工，得到一手直观数据，调整模型，输入数据团队讨论，得出结论分析应对该影响机制的对策查阅文献，结合得出的影响机制和前期社会调研结论，综合完善现有对策，提出新对策就合理性、可行性向老师和专家咨询引入计量模型以确定国有控股商业银行的最优及最差境外战略投资者持股比例区间通过控制以过路费为主的物流成本平抑物价的计量研究2.模型介绍根据国家统计局发布的中国居民消费价格分类指数数据，2011年前四个月国内物价涨幅基本保持在5%左右，然而影响物价水平的动因种类繁多，如货币因素、成本因素、灾害因素、输入性因素和翘尾因素等。这些因素的变化速度非常快，增加价格运行的不确定性。因此想要精确的定量反映出不同因素的变化对物价水平的影响无疑是一件非常困难的事。本小组经过对当前社会热点问题的深入分析，决定从研究物流成本所占商品总成本的比例入手，建立研究此问题所需的数学模型，采用控制变量的思想，使其他成本变量保持不变，单独研究运输成本的变动对商品价格变动的影响。为将大问题分解为小问题逐步进行研究，我们在接下来的研究中会以当前的社会热点问题过路费问题作为重点研究对象。我们在分析公路运输成本时初步建立的仿真数学模型为“公路运输成本模型”，在分析运输成本与物价之间的关系时初步建立的仿真数学模型为简易“成本物价模型”。这些初步仿真模型以微观经济学内容为基础，通过定义新的概念，能够对所研究的问题有一个大体上的刻画与描述。以下为具体内容：1. 公路运输总成本公式公路运输总成本提货成本公路运输费用返程系数配送成本管理费用税费2. 公路运输费用公式公路运输费用固定成本可变成本过路费此公式为初期研究重点，其中变量含义为：运输能力；：运输里程；：运输量。3. 过路费公式从广义上讲，过路费道路使用费罚款费此公式为初期研究重点，其中变量含义为：运输里程；：核定载重量；：实际载重量。4. 道路使用费及罚款费公式此公式为初期研究重点，其中变量含义为：运输里程；：核定载重量；：实际载重量；：道路使用费费率；：罚款费率（和在后文中有更多的解释）。具体罚款费率需经实地调研后得到。事实上，道路使用费费率和罚款费率在不同地域、不同公路级别体现出差异（这一点在后文中有更多的解释），因此更为精确的过路费计算方式如下：5. 一种更为精确的过路费计算公式与分别是对运输路径的分割，两种分割方式在一般情况下相同，但也可能不同。在的每一小段分割上道路使用费费率保持不变，在的每一小段分割上罚款费率保持不变。和分别是道路使用费和罚款费关于运输里程的导数，即边际道路使用费和边际罚款费（在后文中有更多的解释）。在与的每个小区间分别上对他们求积分可得到更为精确的过路费成本。6. 管理费用公式管理费用信息费用员工薪酬其他管理费用7. 总成本公式总成本原材料成本制造成本公路运输总成本其他费用在研究过路费问题时，我们保持原材料成本、制造成本和其他费用固定不变。8. 物价公式物价总成本利润将“公路运输成本模型”和简易“成本物价模型”相结合，定义新的概念，并运用微观经济学中“量本利分析”的方法进行研究，可以得到如下解释：1) 不随运输里程和运输量的变动而变动的成本即为运输固定成本，它只和短期内的运输能力Ta有关，可以简单理解为在运输工具上的资金投入。2) 随着运输里程和运输量的变动而变动的成本是运输可变成本，它随着运输里程Lm和运输量q的增加而增加，可以简单理解为在运输过程中的汽油、机械损耗以及员工薪酬等方面的资金投入。3) 由于运输可变成本的存在，使得每次运输时总成本是变化的。4) 事实上，只有当运输量大于一定数量时，运输才是有利可图的，同时运输费用也处在合理范围内。当其他条件不变时，我们将通过不同运输手段相比较所得到的最小运输成本定义为“最小运输成本”。由此可见，商家应尽量选择可以达到最小运输成本的运输手段，这样在同等物价水平下商家可实现利润最大化。5）当运输成本达到最小运输成本时，我们定义此时的运输量为“运量最优点”。6）用道路使用费用除以运输里程可以得到平均道路使用费，这是道路使用费费率，记为：在我国，道路使用费费率主要因地域和公路级别的不同而显现出差异化。我们通过得到的数据进行仿真实验可以得到在其他条件不变的情况下，对应不同的运输里程、核定载重量和实际载重量的多组费率值，进而可以使用上面给出的“一种更为精确的过路费计算公式”求得更为精确的公路运输总成本。同时，费率值之间的差异就是道路使用费差异的一个量化指标。对多组费率值运用统计手段我们可以得到平均费率，这是总体性衡量道路使用费高低的一个重要指标。我们可以通过对比我国与发达国家之间的平均费率差异来分析我国道路使用费虚高的程度。7） 道路使用费和罚款费关于运输里程求导可以得到边际道路使用费和边际罚款费：8）物价变化量与公路运输总成本变化量之比为物价对公路运输总成本的敏感度。同理也可定义公路运输总成本对公路运输费用的敏感度和公路运输费用对过路费的敏感度。以上即为我们为本次科研创新课题而初步建立的仿真数学模型。需要强调的是，仿真数学模型在初步建立时其形式并不是不固定的，在使用足够多的实际数据对其进行检验的过程中可能出现仿真模型无法很好的符合实际数据的情况，这时我们会修改模型,使它更好的符合实际情况。建立，推敲和完善构成了本课题运用数学模型的过程。项目进度安排与人员分工起止时间：2011年7月2013年3月1. 前期准备2011年7月9月（1） 前期积累与知识储备7月团队全体成员（2） 与两位导师展开交流，以得到理论指导7月（3） 联系各相关采访咨询对象8月（4） 进行广州周边公路收费的社会调研8月郭晨阳 叶恺蕾（5） 进行北京周边公路收费的社会调研9月郑齐 杨伊2. 中期研究2011年10月2012年11月（1）物流成本在物价形成过程中的影响分析2011年10月11月况薇 叶恺蕾1）通过文献查阅前人的相关分析及调研相关数据整理10月2）团队交流讨论，分析整合11月3）形成文本并展示11月（2）过路费对物流成本的影响分析2011年12月2012年2月杨伊 郭晨阳1）运用网络检索、图书馆等资源展开文献调查和理论研究12月2）数据整理，分析影响程度的大小，研究影响流程机制12月