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一汽物流有限公司整车及零部件运输.doc

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4、(一)宗旨(任务)一汽物流有限公司主营业务为道路、铁路、水上货物运输服务、装卸搬运、仓储、包装服务、劳务服务、汽车租赁;物流技术及其信息系统开发咨询服务。整车物流运输及零部件物流服务是我公司物流运输的业务核心。由于一汽物流总部坐落于中国的东北部吉林省长春市,受到冬季气候的特殊影响,导致我公司物流运输服务的效率有所下降。为了对效率下降所引起的问题进行解决,特制定2010年冬季运输保障方案。(二)物流运输概况分析1、2010年1-10月份整车物流现状分析(1)主要品牌运输模式分析按集团资源构成和运行模式,运力保障可分为几大体系:一汽物流统一调动、独立运力保障、一汽物流承担小份额。根据运输品牌和起运

5、地的不同,所呈现的运输模式也各不相同:长春区域覆盖吉林,是资源量最大的区域,采取公路运输为主的保障方式,目前,具有较强的保障系数。但主要存在的问题是冬季特殊气候下,效率下降所引起的保障问题,需要以铁路干线配合区域分拨的模式予以解决。京津区域原有整体运力保障较为稳定,以批量分拨作为业务增量需要的全新运力匹配模式。(2)客观环境分析产能再次大幅提升带来的能力和管理提升问题由主机厂2005年度至2010年度的产量以及2010年一汽物流实际完成的运量,不难发现以一汽-大众为主导的物流需求,持续保持着40%的高增长率,所以必然要求一汽物流保障体系每年大幅提升。厂区物流布局、通行能力限制导致的对提车离长效

6、率的影响:在总仓储面积不变的前提下,业务量大幅度增加,导致提车付车场地面积不足。由于库区分布及运输车存放分散,在目前厂区部分路段分时限行的通行条件下,导致运输车不能正常到库。因此,存在大量人工提车造成提车离长效率较低。司机、燃油、资源等因素导致的去、返程滞留问题:各运输商承包模式的不统一,导致了对司机资源的不理性竞争。需要再次投入大量成本来填补司机资源不足。由于全国整车生产、销售的不均衡,各省返程资源供应不足,存在返程车辆长时间大量滞留。(3)1-10月份整车运营能力分析:1-10月各项指标稳步提升,以大众、红旗9月份数据为例(10月份产量同比下降):9月实际完成9.4万辆运输任务,突破历史新

7、高。平均发运时间缩短1天、到货准时率提升3%、周转效率达月均2.2次、GPS使用率达到96%。部分关键节点运输能力满足高峰期运力需求。(4)冬季运输缺口分析 12月份运力需求4000台,新增128台流失245台,12月底预计运力3783台。12月份对比11月份,形成缺口100台。(三)零部件物流运输现状1、零部件物流冬季运输前期问题分析(1)主要问题分析:依据2007年-2010年厂内业务车辆由769台降至708台的数量变化,发现存在主要问题:一汽物流有限公司零部件新增部分车辆,但由于公司折旧方法改变及原油等消耗品涨价,导致公司面对较大的成本压力。由于从2008年-2010年合作伙伴大幅上升,

8、上升幅度达至56%,有利因素也逐步显现。3年来一汽物流合作伙伴不断增多,一方面印证着物流行业的良性发展,另一方面说明一汽物流起到了很好的行业带动作用。(2)仓储存在主要问题:随着集团产销量的节节攀高,对库区仓储面积的要求也不断升高,现有面积无法满足日常仓储需要。仓储面积超储,车辆无法卸货,运输车成为“临时仓库”,影响车辆周转。二、发展与改善措施(一)整车物流冬季运输保障方案措施1应对效率和数量下降,通过夯实公路运力及新增运力解决基础运力需求。一汽物流公司在6-8月组织大规模车辆检验和GPS设备升级,迅速大量新增和更替超年限车辆,清理不运行车辆,旨在从运输商管理转为单车管理,以提高服务效率。并在

9、实际车辆运行中取得了良好的效果。措施2快速提高铁路发运能力,解决各品牌关键点问题。按现有铁路站台分布,需增加105线的运量,同时启用35线,理论上可在高峰期实现运力增加至16240台。措施3深化推进整车区域一体化平台改革,解决管理提升和内部竞争问题。由一汽物流及各区运输商选派优秀人员组成管理团队,共同梳理管理流程及管控标准,并根据一汽集团要求设定各环节提升目标。将结果每周进行评价,逐步加强运力管控力度及改善各环节操作效率。争取以一汽物流的运行平台,一汽物流的管理体系,创造独立品牌的服务体系。措施4充分利用分拨中心的操作能力,进行资源前移。一汽-大众业务初步具备上海、天津分拨中心的操作能力,一汽

10、-轿车业务在天津分拨中心基础上,新增济南、郑州、陕西分拨中心。吉林汽车业务建立天津分拨中心。分拨中心可在天气晴好时前移资源入库,在吉林地区道路通行受限期间,利用分拨中心资源满足经销商需求。措施5启动运力监控机制和紧急调配机制。在运力严重亏空前,逐级启动近途空驶机制,做到提前预警、提前防范,针对问题,可以临时采取紧急调配机制,以成本换取服务保障。措施6通过信息共享与提升管理,提高车辆运行效率。一汽物流公司继续推进整体变革,从9月开始将公路继续新增和夯实,政策方面通过对利润调整和资质提升;管理方面通过继续加强GPS监控,保证95%以上可监控率,快速将有效运力提升至4200台。措施7及时通报经销商信

11、息。由于冬季运输效率降低,物流时间加长,同时运输商需求相对旺盛,因此为减少运输商抱怨,将发运信息通过客服热线,信息查询网站等进行公开,使运输商能够了解天气状况及发运信息,双方互相谅解,减少抱怨。(二)零部件物流改善措施及保障方案为保障集团各主机公司各零部件物流环节能够顺利完成,就目前零部件物流存在的问题,我们就计划管理、在途监控以及应急措施几个方面相应做出了一系列改革措施,分别出台了相应的管理规定,进一步提升了零部件物流管控能力。同时,以信息系统作为支撑,提供全面的物流监控及数据支持,包括公司自主开发的“业务核算系统”、“P-LMS管理系统”“GPS在途监控系统”确保一汽五百万辆物流的目标。针

12、对冬季可能存在的季节性雪、雾天气及沿途道路修缮的情况,结合预先出台的相应管理规定及信息系统的支持,零部件物流做出了相应的保障措施。措施1选定备用线路,应对异常运输状况。预先选定备用线路,在遇到冬季恶劣天气、道路修缮期等问题,发生线路运行异常时启动备用线路。措施2备用车辆的储备。当发生距长春300公里以内的严重事故导致车辆故障时,为确保运输任务的顺利完成,立即选取预先备好的备用车辆进行应急处理。措施3水陆联运,分段监控。利用GPS实时分段全程监控,根据实时在途信息、天气及道路情况选择不同运输方式。选择运输方式以后再根据运输等级做出适当反应,确保货物及时送达。措施4形成全国范围内的信息网络,统一调

13、配运力。以长春零部件调控中心为中心,向天津,烟台等物流对流点辐射物流全程跟踪信息,在确保商品及时送达到货地的同时,得到相应对流点即时信息反馈,其中:天津监控地信息通过零部件调控中心派天津驻外人员进行信息反馈;烟台现由零部件调控中心安排人员进行预警通报及船票的购买,整体的协调工作。通过全国信息网,保证集团各零部件商品安全、即时送达。拐派穷碗坯荫闸挽踏暗累训俺酬基淑由禹墩殊段冶着敛饯赔此匈屠榔旺泌邯中带石烤谗无官昔粮利墒杉愁倒盏锥泽柳睬磕检荔穴错神母附卵禹杨矮撅找土俄肖遥深辩隆汤醛替壁励哺普境林战界暑蔽勘瘦铆撅脆没党矛斩握陆仕刻携墅穗驳掘骤柳凿菱摊伶械腥餐皑某耿汲懂走滚掩恫项淑尹透哀教豆妥负捐纳茹

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