国际贸易实务作业及答案.doc

北 京 师 范 大 学 网 络 教 育国际贸易实务作业本课程作业由两部分组成。第一部分为“客观题部分”，由15个选择题组成，每题1分，共15分。第二部分为“主观题部分”，由简答题和论述题组成，共15分。作业总分30分，将作为平时成绩记入课程总成绩。客观题部分：一、选择题（每题1分，共15题）1.我某进口公司按FOB条件进口一批货物，采用程租船运输，如果我方不愿承担装船费用，应采用（ CDE ）。A FOB Liner TermsB FOB Under TackleC FOB TrimmedD FOB StowedE FOBST2.如果合同中数量条款为“500M/T with 10% more or less at Sellers option”，此种情况下卖方交货数量可为（ ABDE ）。A 500M/TB 550M/TC 560M/TD 450M/TE 450M/T至550M/T之间的任意数量3.按照联合国国际货物销售合同公约的规定，受盘人表示接受的方式有（ ABCD ）。A 口头通知发盘人B 书面通知发盘人C 卖方发运货物D 买方开立信用证E 缄默或不行动4.出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损（ C） A船只失踪3个月 B船只遇难沉没，货物沉入海底 C船只被海盗劫去 D船只在避难港避难5.出口商要保证信用证下安全收汇，必须做到（B ） A提交单据与合同相符且单单相符 B提交单据与信用证相符且单单相符 C当LC与合同不符时，提交单据以合同为准 D提交单据与合同、信用证均相符6.班轮运输的运费应该（A） A包括装卸费，但不计滞期、速遣费 B包括装卸费，但应计滞期、速遣费 C包括装卸费和应计滞期，不计速遣费 D包括装卸费和应计速遣费，不计滞期7.为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C） A一切险、偷窃险B水渍险 C平安险、偷窃险D一切险、平安险、偷窃险8.LC上如未明确付款人，则制作汇票时，受票人应为（B ） A开证申请人 B开证行 C议付行 D通知行9.指出下列那些可构成不可抗力（A ） A森林自燃 B吸烟焚林 C物价上涨 D海盗劫货 10.在交易磋商中，有条件的接受是（ A）。 A还盘的一种形式 B接受的一种形式 C发盘的一种形式 D发盘的邀请11.我国有权签订对外贸易合同的为（ D） A自然人 B法人 C法人或自然人 D自然人或法人且需取得外贸经营权12.美国对外贸易定义修订本主要适用的范围（ C ） A欧洲 B全球 C北美洲 D亚洲13.从交货方式上看，CIF是一种典型的象征性交货。此语的含义为（B ） A.卖方以态度明确的函电表示交货。B.卖方以提交全套合格单据来履行交货义务C.卖方无须实际准备足货，只要少量样品即可代表。 D买方对不符合合同要求的货物，只要单据合格，无权索赔14.运输单据出单日期后多少天内必须提交银行议付，否则银行拒绝付款（ C） A30天 B20天 C21天 D15天15.发盘的撤回与撤销的区别在于（B ） A前者发生在发盘生效后，后者发生在发盘生效前 B前者发生在发盘生效前，后者发生在发盘生效后 C两者均发生在发盘生效前 D两者均发生在发盘生效后主观题部分：一、简答题（每题2.5分，共2题）1.提单的性质与作用。答：(1)承运人与托运人之间运输契约的证明。 (2)承运人收到货物的收据。 (3)货物所有权的凭证。 2.汇票与本票的区别。(1)承运人与托运人之间运输契约的证明。 (2)承运人收到货物的收据。 (3)货物所有权的凭证。 二、论述题（每题5分，共2题）1.何谓仲裁协议？有几种形式？其作用如何？仲裁协议是双方当事人表示愿意将他们之间已经发生的或可能发生的争议交付仲裁解决的一种书面协议。 仲裁协议有两种形式：一种是由双方当事人在争议发生前订立的，表示将来一旦发生争议应提交仲裁解决。这种协议一般都包含在合同内，作为合同的一项条款即“仲裁条款”；另一种是由双方当事人在发生争议之后订立的，是双方同意把已经发生的争议交付仲裁机构裁决的书面协议，这种协议称为“提交仲裁协议”。以上两种形式具有同等的法律效力。但值得注意的是，发生争议之前双方容易达成仲裁协议，一旦发生争议后，双方要达成仲裁协议就比较困难。 仲裁协议的作用主要有三个：（1）表明双方当事人在发生争议时自愿提交仲裁。仲裁协议约束双方当事人在协商调解不成时，只能以仲裁方式解决争议，不能向法院起诉。（2）排除法院对于争议案件的管辖权。世界上除极少数国家，一般都规定法院不受理争议双方订有仲裁协议的争议案件。（3）使仲裁机构取得对争议案件的管辖权。任何仲裁机构都无权受理没有仲裁协议的案件。这三个方面的作用是互相联系，不可分割的，其中排除法院的管辖权是最重要的一个方面。2.如何区分共同海损和单独海损？按照损失的性质，单独损失和共同海损均属于部分损失。构成共同海损的条件必须包括下述条件，缺一不可：导致共同海损的危险必须是真实存在的，危及船舶与货物的共同安全，不能主观臆断。为解除船舶与货物的共同危险，有意识的、人为的采取的合理措施。为解除船舶与货物的共同危险，所采取的措施必须是合理的。共同海损的牺牲必须是特殊的，费用支出时额外的，是在非正常情形下产生的。所采取的措施最终是有效的。 单独海损，则是指在海上货物运输过程中，除共同海损之外的，由于保单承保的风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。单独海损是一种特定利益方的部分损失。单独海损的构成必须符合下列3个条件：单独海损一般指货物本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的货物损失。必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失。4