汽车客运站调研报告.pptx

客运站调研报告 组员：高磊，吕宝民，王鹏，李高鹏汽车客运站如何体现自身价值？汽车客运站如何体现自身价值？1.客运汽车线路2.建筑本身的人文关怀，完善设施，让乘客无缝高效地使用建筑空间3.降低对城市以及周围空间环境的干扰，根据环境做出退让，与城市空间整合4.建筑潜在价值体现Contants目 录01汽车客运站建筑设计规范02沈阳龙之梦长途汽车站调研03二十一世纪大厦用地调研04优秀案例汽车客运站建筑设计规范汽车客运站建筑设计规范第一部分第一部分汽车客运站规模的确定汽车客运站规模的确定 一、规模的确定依据一、规模的确定依据 汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含义：汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含义：1 1、统计概念、统计概念规 模年平均日旅客发送量一 级 站10 000人次以上 二 级 站500010 000人次三 级 站20004999人次四 级 站3001999人次五 级 站不足300人次2 2、行政概念或旅游区、边境城市、行政概念或旅游区、边境城市规 模站址所在地行政或旅游区级别一级站省、自治区、直辖市及具所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地；国家级旅游区；一类边境口岸 二级站县以上或相当于县人政府所在地；省级旅游区；二类边境口岸 3 3、基建概念、基建概念 6个以下 四 级 站 712个 三 级 站 1319个 二 级 站 2024个 一 级 站 有效发车位 规 模 总平面布局一、总平面布局要求一、总平面布局要求 1 1、符合城市（镇）规划的要求、符合城市（镇）规划的要求 2 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5 5、合理布置绿化、合理布置绿化 6 6、处理好站场排水坡度，防止积水、处理好站场排水坡度，防止积水二、汽车进站、出站口设计二、汽车进站、出站口设计 1 1、一一、二二级级汽汽车车站站进进站站口口、出出站站口口应应分分别别独独立立设设置置，三三、四四级级站站宜宜分分别别设设置置；汽汽车车进进站站口口、出出站站口口宽宽度度均不应小于均不应小于4m4m；2 2、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应有不小于、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应有不小于5m5m的安全距离，并应有隔离措施；的安全距离，并应有隔离措施；3 3、汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于、汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m20m；4 4、汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距；、汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距；三、站内道路设计三、站内道路设计 汽汽车车客客运运站站站站内内道道路路应应按按人人行行道道路路、车车行行道道路路分分别别设设置置；双双车车道道宽宽度度不不应应小小于于6m6m，单单车车道道宽宽度度不不应应小小于于4m4m；主要人行道路宽度不应小于；主要人行道路宽度不应小于2.5m2.5m。汽车客运站设计概要汽车客运站设计概要汽车客运站前广场汽车客运站前广场设计原则设计原则 1 1、应与城市规划、站场规划相协调；、应与城市规划、站场规划相协调；2 2、平面布置紧凑合理，尽量节约用地；、平面布置紧凑合理，尽量节约用地；3 3、与城市道路、客运站出入口有机联系，使旅客能够安全迅速地出入广场；、与城市道路、客运站出入口有机联系，使旅客能够安全迅速地出入广场；4 4、根根据据客客流流量量的的大大小小、主主要要流流向向，妥妥善善安安排排人人行行、车车行行通通道道，合合理理布布置置各各类类车车辆辆的的停停放放场场地地，使其便于接送旅客；使其便于接送旅客；5 5、合理组织交通，进出站客流、车流、货流分开，避免干扰；、合理组织交通，进出站客流、车流、货流分开，避免干扰；6 6、合理确定面积，并为发展留出余地。、合理确定面积，并为发展留出余地。站前广场的组成站前广场的组成 1 1、停车场、停车场 2 2、道路、道路 3 3、旅客活动地带、旅客活动地带 4 4、绿化场地、绿化场地 5 5、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等 汽车客运站站房设计汽车客运站站房设计 一般规定一般规定 1 1、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。2 2、站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。、站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。3 3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。4 4、一一、二二级级站站的的站站房房设设计计应应有有方方便便残残疾疾人人、老老年年人人使使用用的的设设施施；三三、四四级级站站的的站站房房设设计计宜宜有有方方便便残残疾疾人人的的设施。设施。5 5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。流线设计流线设计 1 1、流线与功能关系流线与功能关系 在在客客运运站站站站房房、站站前前广广场场、迎迎送送廊廊、站站台台及及停停车车场场等等处处，由由于于旅旅客客、行行包包及及各各种种车车辆辆的的集集散散活活动动，形形成成一一定的流动过程和流动路线，简称为定的流动过程和流动路线，简称为“流线流线”。2 2、流线分析流线分析 按按流流线线方方向向分分，流流线线可可分分为为进进站站流流线线与与出出站站流流线线；而而按按流流线线的的性性质质，又又可可分分为为旅旅客客流流线线、行行包包流流线线和和车车辆辆流线。流线。3 3、流线组织应遵循下述则：、流线组织应遵循下述则：1 1）各种流线要分开。）各种流线要分开。2 2）流线组织力求流线简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自成系统。）流线组织力求流线简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自成系统。3 3）不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计；一般以旅客流线为主导线。）不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计；一般以旅客流线为主导线。4 4）按右行交通规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，避免双向行驶，减少车流交叉）按右行交通规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，避免双向行驶，减少车流交叉 。5 5）行包发送流线与行包到达流线应该分开。）行包发送流线与行包到达流线应该分开。6 6）既要考虑水平方向流线，亦要考虑垂直方向的流线。）既要考虑水平方向流线，亦要考虑垂直方向的流线。主要功能用房设计要求主要功能用房设计要求 1 1、候候车车厅厅：候候车车厅厅是是旅旅客客活活动动的的中中心心，组组织织好好与与其其他他基基本本空空间间之之间间的的功功能能关关系系极极为为重重要要。候候车车厅厅的的设设计计应应从从下下列列几几方方面面考考虑虑 ：1 1）候候车车形形式式 、2 2）候候车车厅厅面面积积、3 3）候候车车厅厅的的功功能能关关系系及及设设计计要要求求、4 4）候候车车厅厅安安全全疏散的规范要求疏散的规范要求 2 2、售票处：由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。、售票处：由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。1 1）售票厅设计要求：）售票厅设计要求：售售票票厅厅面面积积：以以售售票票窗窗口口作作为为计计算算单单位位，而而售售票票窗窗口口数数以以最最大大候候车车人人数数为为依依据据。一一般般按按每每120120人人设设置置一一个个售票窗口。售票窗口。人工售票厅面积指标为人工售票厅面积指标为2020平方米平方米/窗口，而计算机售票面积为窗口，而计算机售票面积为1515平方米平方米/窗口。窗口。2 2）售票室设计：）售票室设计：使用面积按每个售票口不小于使用面积按每个售票口不小于5m5m2 2计算。计算。室内地面至售票口窗台面不宜高于室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m0.80m。采用计算机售票时，地面应有防静电措施。采用计算机售票时，地面应有防静电措施。3 3）票据库设计：）票据库设计：一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m9m2 2。票据库应有防火、防盗、防鼠、防潮措施。票据库应有防火、防盗、防鼠、防潮措施。3 3、行包业务用房设计、行包业务用房设计 1 1）行行包包用用房房一一般般由由托托运运（提提取取）厅厅、行行包包房房和和行行包包装装卸卸廊廊三三部部分分组组成成，其其中中托托运运（提提取取）厅厅为为旅旅客客活活动动空间，其余二个部门，旅客不得介入，客流不应与其交叉，以免干扰行包作业的安全和正常工作。空间，其余二个部门，旅客不得介入，客流不应与其交叉，以免干扰行包作业的安全和正常工作。2 2）行包房与其他空间的关系）行包房与其他空间的关系 3 3）行包流线：）行包流线：旅旅客客在在购购票票后后，进进入入行行包包托托运运厅厅（预预售售票票的的旅旅客客也也可可直直接接进进入入）办办理理托托运运手手续续，承承托托的的行行包包通通过过垂垂直直货货运运设施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。设施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。4 4）行包装卸廊）行包装卸廊 ：行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。站台设计站台设计 汽汽车车客客运运站站必必须须设设置置站站台台，站站台台是是组组织织旅旅客客上上车车的的必必要要通通道道，是是保保证证旅旅客客在在发发车车区区有有安安全全感感的的重重要要设设施施之之一。一。站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台净宽不应小于站台净宽不应小于2.5m2.5m。站台雨棚：站台雨棚：1.1.雨棚长度：应使车门置于雨棚垂直投影区内。雨棚长度：应使车门置于雨棚垂直投影区内。2.2.雨棚构造：雨棚构造：支承雨棚支承雨棚 ：单柱支承：单柱支承 双柱支承双柱支承 悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地宽敞，进出车方便，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。宽敞，进出车方便，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。助用房设计要求助用房设计要求 1 1、问问讯讯处处应应邻邻近近旅旅客客主主要要入入口口处处，使使用用面面积积不不宜宜小小于于6 6平平方方米米，问问讯讯处处前前应应有有不不小小于于8 8平平方方米米的的旅旅客客活活动动场场地。地。2 2、一、二级站宜设算机控制室，其地面应有防静电措施。、一、二级站宜设算机控制室，其地面应有防静电措施。3 3、无无监监控控系系统统的的广广播播室室宜宜设设在在便便于于观观察察候候车车厅厅、站站场场、发发车车位位的的部部位位，使使用用面面积积不不宜宜小小于于6 6平平方方米米，并并应应有隔声措施。有隔声措施。4 4、调调度度室室应应邻邻近近站站场场、发发车车位位，应应设设外外门门。一一、二二级级站站的的调调度度室室使使用用面面积积不不宜宜小小于于2020平平方方米米；三三、四四级级站站的使用面积不宜小于的使用面积不宜小于1010平方米。平方米。5 5、一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不应小于、一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不应小于1010平方米。平方米。6 6、站内应设供旅客使用的通讯设施。、站内应设供旅客使用的通讯设施。7 7、站内应设旅客使用的厕所及盥洗间；一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所。、站内应设旅客使用的厕所及盥洗间；一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所。厕所及盥洗间要求厕所及盥洗间要求 l l）应设置前室，一、二级站应单独设盥洗室；）应设置前室，一、二级站应单独设盥洗室；2 2）厕所应有天然采光和良好通风，当采用自然通风时应防止异味串入其他空间。）厕所应有天然采光和良好通风，当采用自然通风时应防止异味串入其他空间。设备数量：设备数量：房间名称 设备内容（按旅客最高聚集人数计）男 厕 每80人设大便器一个和小便斗一个（或小便槽700mm长）女 厕 每50人设大便器一个 盥洗台 每150人设1个盥洗位（夏热冬冷、夏热冬暖地区按每125人计）站场设计站场设计停车方式、车辆数据、停车带尺寸停车方式、车辆数据、停车带尺寸停车场设施：停车场设施：1 1）洗车设施；）洗车设施；2 2）安全检修台）安全检修台 停车场的安全和疏散停车场的安全和疏散 车车辆辆的的安安全全通通道道和和疏疏散散口口，一一、二二级级站站不不应应少少于于二二个个，当当停停车车总总数数不不超超过过5050辆辆时时可可设设一一个个疏疏散散口口。为为了了便便于于疏疏散散，场场内内停停车车应应按按组组停停放放，每每组组停停车车数数量量不不宜宜超超过过5050辆辆。组组与与组组之之间间的的通通道道如如属属调调车车通通道道，则则应应按按倒倒、顺顺、进、出计算其宽度，如系行车通道则不应小于进、出计算其宽度，如系行车通道则不应小于6m6m。停车场的竖向设计、辅地材料、绿化和减噪等停车场的竖向设计、辅地材料、绿化和减噪等附属建筑设计附属建筑设计 附附属属建建筑筑，也也可可称称其其辅辅助助建建筑筑或或配配套套建建筑筑，为为完完善善主主体体建建筑筑功功能能而而建建。汽汽车车客客运运站站的的附附属属建建筑筑视视站站级级及及环环境条件而设置。附属建筑一般应有维修车间、锅炉房、配电及发电机房等。境条件而设置。附属建筑一般应有维修车间、锅炉房、配电及发电机房等。汽车客运站相关城市设计要求汽车客运站相关城市设计要求基地出入口位置基地出入口位置1 1、出入口与城市道路的关系、出入口与城市道路的关系1 1）基地位于城市主干路与次干路、支路相交位置时，出人口应设在次干路或支路上；基地位于城市主干路与次干路、支路相交位置时，出人口应设在次干路或支路上；2 2）基地位于次干路与支路相交位置时，出入口应设在支路上；）基地位于次干路与支路相交位置时，出入口应设在支路上；3 3）出入口确需设在主干路上时，距离交叉口不应小于）出入口确需设在主干路上时，距离交叉口不应小于80m80m，或设在基地的最远端；，或设在基地的最远端；4）出入口设置在次干路上时，距离与主干路的交叉口不应小于50m，或在基地的最远端。5）出入口设置在支路上时，距离与主干路的交叉口不宜小于50m，距离与次干路的交叉口不宜小于30m，距离与支路的交叉口不宜小于20m。（以上距离是指道路红线交点至出入口中心）出入口数量出入口数量城市道路上设置出入口数应符合下列规定：城市道路上设置出入口数应符合下列规定：1 1）机动车停车数不大于）机动车停车数不大于5050辆时，应设置辆时，应设置1 1个或个或1 1个以上。个以上。2 2）机动车停车数）机动车停车数5151300300辆时，不少于辆时，不少于2 2个。个。3 3）机动车停车数）机动车停车数301301辆辆500500辆时，不少于辆时，不少于3 3个。个。4 4）机动车停车数大于）机动车停车数大于500500辆时，不少于辆时，不少于4 4个，并宜分别布置在不同的城市道路上。个，并宜分别布置在不同的城市道路上。5 5）非机动车不宜在城市道路上设单独出人口。）非机动车不宜在城市道路上设单独出人口。6 6）出人口之间净距不应小于）出人口之间净距不应小于20m20m。出入口的车行道宽度出入口的车行道宽度在在城城市市道道路路上上设设置置的的机机动动车车双双向向行行驶驶的的出出入入口口，其其车车行行道道宽宽度度宜宜为为7 711m11m，单单向向行行驶驶的的出出入入口口的的车行通宽度宜为车行通宽度宜为5 57m7m。沈阳龙之梦长途汽车站调研沈阳龙之梦长途汽车站调研第二部分第二部分沈阳龙之梦长途汽车站 沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准为国家一级客运站，共有营运线路70余条，遍及7省9个市区，担负着辽源、彰武、康平、法库等线路旅客运输任务，日发班次130个。站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江街22号（龙之梦公交枢纽站）沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准为国家一级客运站，共有营运线路70余条，日发130班次：彰武、康平、新民、法库、马刚、罗家房（平罗）、张强、公主屯、铜锌矿、马刚、三岔子、库伦、大孤家子、三面船、丁家房、帮牛堡、辽源、通辽、三道岗子、西丰、冯贝堡、李房申、阜新、章古台、下坎子、东丰、卧牛石、月牙河、孙屯、阿吉、于家房、小城子、叶茂台、于家窝棚（大柳）、艾屯、吴长岗、东拉马、苗家沟、边家、河套、沟帮子、獾子洞、车连泡、和平、辽宾塔、张庄、马屯、新兴、花屯、包家屯、安福屯、小塔子、红花岗、前莲、敖多牛、得胜台、黄家岭、辽阳。长客总站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江街22号（龙之梦公交枢纽站），客运站周边有207路、276路、286路、287路、254路、257路、296路、127路、173路、107路、134路、116路12条公交线路始发，沈抚城际公交6号线，802苏家屯专线途径，地铁一号线直通，实现了该地区公交、地铁、出租、地铁站及社会车辆等多钟交通方式的无缝对接，满足旅客换乘和出行需求，与龙之梦商场直通，是一座集购物、休闲、乘车为一体的交通枢纽站。THANK YOUSUCCESS2024/5/8 周三17可编辑线路分析该汽车站有三个门，分别为东北门，北一门，北二门根据长途的具体路线，汽车分别从三个门出发以东北门为例，旅客从二楼检票口进站上车，然后该车经过环岛到达一楼，然后从东北口进入滂江街。旅客流线乘坐地铁一号线在滂江街地铁站下车，从c口出来，顺着地面标识到达图一电梯口，经电梯到达地上，正对着电梯口的为汽车站入口（图二视），然后到达图三电梯口，经过电梯到达二层，为长途汽车站售票大厅也可以从龙之梦购物中心直接抵达售票大厅乘坐公交207路到龙之梦亚太城公交站下车，步行90米也可到达龙之梦长途汽车站图一 图二 图三二十一世纪大厦用地分析二十一世纪大厦用地分析第三部分第三部分优秀案例优秀案例第四部分第四部分北京六里桥长途客运站六里桥客运主枢纽是交通部与北京市规划建成的一级客运枢纽，2005年投入运营。枢纽以省际长途客运为主，集长途、公交、出租、地铁换乘功能于一体，总建筑面积11.38万平方米，其中：枢纽部分建筑面积3.22万平方米，服务配套设施部分建筑面积8.16万平方米。地理位置北京六里桥长途客运站，位于北京市丰台区六里桥南里甲19号，每天以热情的服务发往全国上千次长途客车。营业时间早上4：45-晚上20：00点售票点六里桥长途汽车售票点地址：北京市丰台区六里桥南里甲1号新发地长途汽车售票点地址：北京市丰台区丰台南路新发地桥西六里桥长途汽车站 一、建设情况 六里桥客运主枢纽是交通部与北京市规划建成的一级客运枢纽，2005年投入运营。枢纽以省际长途客运为主，集长途、公交、出租、地铁换乘功能于一体，总建筑面积11.38万平方米，其中：枢纽部分建筑面积3.22万平方米，服务配套设施部分建筑面积8.16万平方米。二、运营情况 枢纽设计日发班能力1500班，设计旅客日登降量27.53万人次，其中省际长途5.88万人次/日。截止2011年7月，拥有客运经营者135户，客运班线165条，运营班次526班，班线以夕发朝至、朝发夕归和高密度发班为特点，通达吉林、辽宁、河北、河南、山东、山西、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、湖南、陕西、重庆、甘肃、宁夏、内蒙古等18个省市；最长运距2600公里，800公里以上线路发班班次占总班次的10%。三、营业时间：5:1521:00四、乘车路线：六里桥客运主枢纽地处北京西三环中路，六里桥立交桥西南侧，乘座以下公交车均可到达（六里桥南里站）：340、941、982、300、323、324、349、368、483、631、687、691、698、699、836、927、937、944、968、977、993、运通103、运通108、特2、特7、特8；运通201路直达站内。五、网上支付取票地点：枢纽二层服务台莫加多罗汽车站建筑设计：Cannat&Fernandes 建筑时间：2013 图片来源：Lus Ferreira Alves 该建筑是一个方体，有着墓地一样的墙壁，楼梯处作为一个人流经过最频繁的地方，被种植了很多绿色植物来点缀。汽车站里面设置了一排大小相同的正方体，人们可以经由这些“正方体”建筑进入汽车站，这些正方体都被装上了LED灯，以提供照明。停车区入口等候区等候区功能分区设计细节汽车站里面设置了一排大小相同的正方体，人们可以经由这些”正方体“建筑进入汽车站，这些正方体都被装上了LED灯，已提供照明设计细节楼梯处作为一个人流经过最频繁的地方，被种植了很多绿色植物来点缀T THANKSHANKSTHANK YOUSUCCESS2024/5/8 周三33可编辑