道路通行能力分析.docx

机械与车辆学院

粤华路----迎宾南路交叉路口通行能力及延误调查报告

一、本次交通量调查的目的
本次交通调查选择的是靠近拱北口岸和华润万家的一个地理位置十分重要的一个十字路口，我们此次调查的目的为通过调查得到该交叉路口的通行能力并通过对高峰时期该路口延误的调查评价本信号交叉口的服务水平。
二、调查地区及线路的基本情况
1、粤华路、迎宾南路交汇处十字路口附近地区的平面图
2、该交通路口交通状况简介
迎宾南路是靠近拱北口岸的一条十分重要的主干道，该道路的两侧分布了拱北地区的大部分的商业楼和商场所以该交叉路口的交通流主要以公交车和小轿车为主，但是由于附近的商场比较多所以该交叉路口的行人的数量非常的大，如果该路口的红绿灯配时方案不合理的话会很容易照成行人过不去马路或者在绿灯时间人流不能全部通过马路，通过交通调查之前的观察我们发现该路口的红绿灯配时方案并不合理，很多时候行人因为红绿灯的变化太快没有缓冲时间只能停滞在马路中央，照成很多不必要的延误，而且由于东西两边的侧干道的转向迎宾南路的车十分的多。尤其是东进口的左转车是在东西向的人行道绿灯是时间开放的 照成人流和车流的冲突。给该路口的通行照成了比较大的延误。
三、所观测的车辆和种类
由于我们调查的交叉路口地处于拱北市区最繁华的路段所以该路段的车流还是主要以小型的家用轿车和公交车为主。由于人手不够以及该路口的车流量比较大，交通状况复杂，经讨论后决定将车型按照大、中、小三种车型来分，以家用轿车为换算基准，小型车主要包括面包车和家用轿车等类型；中型的车主要包括3-5t运货车，小型载货车、中小型的大巴；大车主要包括公交车，大型的大巴、5t以上的载货汽车等。
四、调查时间和周期
调查时间是下午17:00-18:00，总调查时间一小时，据观察该路口的车辆的排队长度变化不大，但是行人的数量差距会比较大。因为在高峰时期行人横穿马路的数量很大，尤其是闯红灯的行人的数量很多，在该路口高峰时间的延误还是比较严重的。调查项目主要为每5分钟的停驶车辆数以及每30秒钟的引道内停车数，以及每进口调查时段内的总交通量。
五、观测仪器
由于该路口高峰时期交通量比较大，车辆分类较复杂，所以采用了人工计数的方法，这种方法能很好的处理在调查过程中出现的各种突发情况，成本低，准确率高。且便于施行。
六、调查数据的处理及分析
1．通行能力的计算
据统计，该路口的行人闯红灯的现象十分普遍，最大的南进口出的人行横道的比例达到了63.4%，最少的西进口出的人行横道也有41.9%。及分析主要是该路口的红绿灯配饰方案的不合理照成的，有时候红灯时间行车的数量很少或者只有南进口有车辆行驶北进口几乎没有车通行，照成很多行人在等不及绿灯到来就穿行马路。该路口的红绿灯配时还没有考虑到行人过马路的时间绿灯到红灯的转换十分突然，没有一个缓冲的时间，让很多过马路到一半的人十分慌张只能跑过马路。而且由于东西进口的左右转车实际上是比直行的车更多的但是该路口的人行道的配时却没有考虑到该情况照成人流和车流的冲突。由于行人的延误在课本上并没有给出一个确切的算法，网上也找不到一个比较确切的数据所以还计算不出行人在红灯时间穿越马路到底给该交叉路口照成了多大的延误，下面算出来了每个路口的车辆在该路口的延误，实际上在本次调查所选取的路口照成延误的原因不仅仅是红灯的停车延误，还有很大一部分原因是行人照成的。
I．南进口
对南进口延误调查数据的整理如表6-1

表6-1南进口延误调查数据

南进口的当量交通总量为1630辆
南进口交叉口延误的计算：
最小样本容量的计算，按置信度查得，取d=0.10，其中为P在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率。
代入公式得：（辆）
即要求调查的引道交通量至少为150辆，显然我们这次调查满足此要求

k计算交叉口延误指标，按公式：总延误=总停车数x观测时间间隔（辆·s）得：

总延误=2414x60=144840（辆·s）

每一停驶车辆的平均延误=（辆·s）

ƒ交叉口入口引道上每辆车的平均延误=（辆·s）
„停驶车辆百分率=

…停驶车辆百分率的误差=
由最后一项指标可知，停驶车辆误差百分率为0.092%，容许误差为10%，即说明本次调查满足精度要求，结果有效。

南进口设计通行能力的计算：
由调查已知：T=188s，绿灯。车种比例大车：小车约为3:7，左转车道占进口交通量的11.7%，四车道。
一条直行车道的设计通行能力：

式中：

‚直右通行能力：

ƒ进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时进口设计通行能力：

综上南进口设计通行能力=1298（pcu/h）;
II．北进口
对北进口延误调查数据的整理如表6-2
表6-2北进口延误调查数据

北进口的当量交通总量为1646辆
北进口交叉口延误的计算
最小样本容量的计算，按置信度查得，取d=0.10，其中为P在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率。
代入公式得：（辆）
即要求调查的引道交通量至少为179辆，显然我们这次调查满足此要求

k计算交叉口延误指标，按公式：总延误=总停车数x观测时间间隔（辆·s）得：

总延误=2390x60=143400（辆·s）

每一停驶车辆的平均延误=（辆·s）

ƒ交叉口入口引道上每辆车的平均延误=（辆·s）
„停驶车辆百分率=

…停驶车辆百分率的误差=
由最后一项指标可知，停驶车辆误差百分率为3.3%，容许误差为10%，即说明本次调查满足精度要求，结果有效。

北进口设计通行能力的计算：
由调查已知：T=188s，绿灯。车种比例大车：小车约为3:7，左转车道占进口交通量的11.8%，四车道。

一条直行车道的设计通行能力：

式中：

‚直右通行能力：

ƒ进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时进口设计通行能力：

综上北进口设计通行能力=1299（pcu/h）;
III．东进口
对东进口延误调查数据的整理如表6-3
表6-3东进口延误调查数据

东进口的当量交通总量为717辆
东进口交叉口延误的计算
最小样本容量的计算，按置信度查得，取d=0.10，其中为P在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率。
代入公式得：（辆）
即要求调查的引道交通量至少为153辆，显然我们这次调查满足此要求

k计算交叉口延误指标，按公式：总延误=总停车数x观测时间间隔（辆·s）得：

总延误=909x60=54540（辆·s）

每一停驶车辆的平均延误=（辆·s）

ƒ交叉口入口引道上每辆车的平均延误=（辆·s）
„停驶车辆百分率=

…停驶车辆百分率的误差=
由最后一项指标可知，停驶车辆误差百分率为4.6%，容许误差为10%，即说明本次调查满足精度要求，结果有效。

东进口设计通行能力的计算：
由调查已知：T=188s，绿灯。该进口只有直、左、右混行双车道，车种比例大车：小车约为2:8左转车道占进口交通量的33.6%。

一条直行车道的设计通行能力：

式中：

‚直左车道设计通行能力：

ƒ 一条直左右设计通行能力：

所以东进口设计通行能力=

IV．西进口
对西进口延误调查数据的整理如表6-4

表6-4西进口延误调查数据

西进口的当量交通总量为678辆
西进口交叉口延误的计算
最小样本容量的计算，由书本（交通调查与分析）P143页的表6-5按置信度查得，取d=0.10，其中为P在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率。
代入公式得：（辆）
即要求调查的引道交通量至少为153辆，显然我们这次调查满足次要求

k计算交叉口延误指标，按公式：总延误=总停车数x观测时间间隔（辆·s）得：

总延误=717x60=43020（辆·s）

每一停驶车辆的平均延误=99.4（辆·s）

ƒ交叉口入口引道上每辆车的平均延误=（辆·s）
„停驶车辆百分率=

…停驶车辆百分率的误差=
由最后一项指标可知，停驶车辆误差百分率为4.6%，容许误差为10%，即说明本次调查满足精度要求，结果有效。

西进口设计通行能力的计算：
由调查已知：T=188s，绿灯。该进口只有直、左、右混行双车道，车种比例大车：小车约为2:8左转车道占进口交通量的23.3%。

一条直行车道的设计通行能力：

式中：

‚直左车道设计通行能力：

ƒ 直左右设计通行能力：

所以西进口设计通行能力=

综上该交叉路口的通行能力为718+686+1299+1298=4001（pcu/h）
2．服务水平的分析
由上述的计算可知
南进口入口引道上每辆车的平均延误=88.9s
北进口入口引道上每辆车的平均延误=87.1s
东进口入口引道上每辆车的平均延误=76.0s
西进口入口引道上每辆车的平均延误=63.5s
南进口的当量交通总量为1630辆
北进口的当量交通总量为1646辆
东进口的当量交通总量为717辆
西进口的当量交通总量为678辆
此交叉口每辆车的平均延误

查表可知该交叉路口的服务水平为F级，说明高峰时段本交叉路口的交通需求已经超过交叉口的通行能力