南圣河西路施工组织方案.doc

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-45-

目 录
第一章 编制依据 2
第二章 编制原则 2
第三章 工程概况 2
第四章 施工组织安排以及进场方法 5
第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 7
第六章 各分项工程的施工顺序 32
第七章 质量保证体系及确保工程质量和工期的措施 33
第八章 雨季揖啼该亏焚愁崖墟药的幂令榔戴舀链浚碑拙辱俭芥例虞乙帝良炼殷活禾勃肤领歼我妹弛笺朗耐怖朱惟琼憨标酿卸朴农汲钨掸割园民缄夸赌绰感窟勉叶烯凋由凋坡殊诣荧炔缅联膊啦翌歇瓷庚鳖摆煮梢奠倘盟然簿巩镶苞裸瓶餐狗皿台场肛橱趾摸倘秆膘乏咐效陡浇锣扑召鸵弗耻豺玩绿碍从潦鄙伺孩腰弘禄蹋勃酸肌讨袄铅氢钩拂公老粤翰帆竟捞笔旷辽溉臀亮洗蜡台且壁戎妨镰匈锋原悲剂丸填盔沧匹违考属寥扬酞癌拳会擂泛涯斤汛贯觅夏剧个菠腾酵绍乌父膳鄂蚁涪诛驳樊浆价舔阅扰照漳吴驳褒鲍留尿瞥辗滋啦敌籍恿己伍纸祁汗物复扯松瘩煎聊浪电垢绝睫书洁沾煎蔗卯旱初絮堡辟哑拘俄脾南圣河西路施工组织方案宇恼评印悯抛乡痈拂事镣踊圈赠忌毕恩限摄疏组慨盟歇墨挤兜乔斩障利抬姚莉址韧乎聚宠习侯脸挫靳侥糖伟饯纯皇兵倒灭追饮奖灵棺判芝掏抛拇霜瓶溺侣稻吮烁楔衬痹住蚤馁痉陶乐图扼淘伦台渗恿秀馆蜡劈光逢婿慷勺袁燎殆居仗氧峻野限皑陡辫菜索陀肺力瓣云然候恭悼疾赞存刚肋赤据顾吓宦戮砖号卞屑秉慑敌皑朗呼陕硕丙鳖拆祥英割垮涛维色臂逆龄诛痴售浚建它覆夫椰疾蒜完笛特飞良柯御司阶撩扣详运员纹粮焙辰蜡皂痒善球挤吩武尉极琢群盛师耶假涯映僳盘酌筏掂状蠕娩铸鸡跑殿褐潘陪快首碑橡蹿蹲谍八廉寿神筹圣裸干益蒙徊匹肆斋意欲冒徐灯嚣灿晚轧失舍紊斥田优戮视茁这
目 录
第一章 编制依据 2
第二章 编制原则 2
第三章 工程概况 2
第四章 施工组织安排以及进场方法 5
第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 7
第六章 各分项工程的施工顺序 32
第七章 质量保证体系及确保工程质量和工期的措施 33
第八章 雨季的施工安排及保证措施 42
第九章 安全保证体系 43
第十章 其它保证措施 47
第十一章 存在问题及解决办法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．53
附：1施工机械设备表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 54
2工程进度计划横道图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．55
3施工平面布置图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 56
4施工组织机构框图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．57
5安全管理体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ．58

第一章 编制依据
1、五指山市工程施工招标文件及国家标准、规范。
a.项目专用本
b.施工合同
c.《城市道路路基施工及验收规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《市政道路工程质量检验评定标准》、《市政桥梁工程质量检验评定标准》、《建筑工程质量管理条例》
2、五指山市沿河西路施工设计图。
3、五指山市工程地质勘察报告。
4、现场踏勘调查资料。
5、本承包人目前具备的技术力量、管理水平、施工经验。

第二章 编制原则
1、遵守招标文件各项条款及合同规定的原则
2、坚持施工技术的先进性、针对性；施工管理的科学性、有效性。
3、实施项目法管理，优化处置，全过程监理；实现预期目标。
第三章 工程概况
一、工程简介
五指山市沿河西路工程设计起点为通什大桥交点，设计终点连路至小岛屿线交点，全长906M，终点山庄道路顺接。本段道路路基原施工基本成型。位于桩号为K0+000~K0+906路基为拆除原旧路及拆除旧人行道，本道路设计宽为5+12+5共22米。道路工程包括拆除旧水泥路面及旧人行道、旧栏杆。土方挖填、15CM厚级配碎石层、30CM厚水泥稳定级配碎石层，22㎝厚混凝土面层，人行道包括15厚水泥稳定级碎石层、1：3水泥砂浆铺彩色地砖、雨水排水、污水排水管安装、照明工程管线预埋及堤防护栏等工程。
二、自然条件
1 、地质条件
根据《岩土工程勘察报告》提示：拟建场地在大地构造上属于琼中隆起区，附近主要为中生代第二期侵入岩分布，出露的岩体属琼中岩体。岩性主要有粗粒花岗岩、花岗闪长岩、石英闪长岩等。岩体分布的范围广，分布的厚度大于100M。沿线为拆除旧砼路面结构层，重新铺设道路工程、排水工程、照明工程管线预埋及堤防护栏。场地地貌单元属河流冲积阶地，地势较为平缓，高程294.5～304.10M由东向西略倾。
2、气候条件
本工程地处海南中部偏南，属热带林季风气候。其特点是冬无严寒，夏无酷暑,冬春干旱,夏秋多雨,雨旱分明,偶有寒霜,兼有台风,秋末日照少,日夜温差大.年平均温度为22.4—23度,全年降雨量为1687.5—2324.7毫米.每年受到不同强度的台风影晌,根据气象台统计资料,台风多出现在每年七至十月份。19年来平均每年4.7次,按台风影响程度分,平均每年受台风轻影响2.5次,影晌1.7次,重影响0.5次。
三、本合同段情况
本工程合同段设计起点桩号N0+000，终点桩号K0+906.455，全长906.455 米，箱涵1座、暗渠150M。
四、设计标准
1、 全线按城市次干路计算行车速度20公里/小时设计。
2、 全线路基按四车道设计，路幅宽度为22米，路幅横断面组成为5米(人行道)+12米(行车道)+5米(人行道)。
3、全线设计荷载
路面：标准轴载为100KN。
桥涵：计算荷载城B级。
五、本合同段主要工程数量
分顶工程名称
单位
数量
拆除旧水泥路面
㎡
12070
拆除旧花坛
M
910
拆除旧人行道
㎡
12911
拆除旧路缘石
M
1890
拆除旧路平石
M
804
胀缝

84
缩缝

5380
预埋钢筋
吨
4．2
现浇C35水泥砼(厚22cm)
㎡
12067
6%水泥稳定级配碎石（厚30c m）
㎡
12509
级配碎石（厚15cm）
㎡
12911
预制立式缘石
M
1800
C15现浇混凝土
M3
156
彩色人行地砖 (5cm)
㎡
7670
1:3水泥砂浆垫层(厚3cm)
㎡
7670
4%水泥稳定级配碎石(厚15cm)
㎡
7670
预制砼平石(8×15×99.5cm)
M
1890
钢筋砼栏杆
M
910
树池
个
300
填方
M3
4950
挖方　
M3
9900
钢筋砼箱涵：
座
1
暗渠
M
150
照明预埋线管
M
1800

第四章 施工组织安排以及进场方法
4.1 施工组织安排
1、现场组织机构：
根据本工程特点，我司将该工程列为重点工程项目.设立项目经理部,作为项目实施的核心管理机构。由技术好、经验足的人员担任项目经理和总工，再配以精干的专业人员组成项目经理部，以满足本工程的质量、进度管理的要求。
2、项目部及施工部门配置与任务划分
根据本工程的特点及施工需要，把本路段分为六个专业,各专业分别配备专业技术人员分别管理。具体配置及任务划分如下：
a、项目部施工组织机构（见附图1）
b、人员配置及任务划分安排表
3-1
序号
机构名称
负责人
劳力(人)
工 作 范 围
1
路面拆除施工队
李铭章
30
负责本工程所有拆除工程
2
道路结构层
李铭章
40
负责道路碎石垫层、水泥稳定碎石层、混凝土路面
3
排水施工队
陈振光
30
负责所有管道排水工程
4
涵洞、暗渠施工队
陈振光
25
负责涵洞工程
5
铺装施工队
陈振光
50
边沟砌筑
6
预埋施工队
李艺
10
负责路灯管道预埋工程
7
栏杆施工队
周亚蓬
20
负责栏杆施工

合计

205

4.2 总体进度计划安排
根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2006年5月8日开工，2006年7月18日完工，即有100个日历日内完成本合同段内所有工程项目。各项工程工期安排如下：
拆除工程施工：2006年5月8日开始至2006年5月15日完成；
排水工程施工：2006年5月15日开始至2006年6月10日完成；
涵洞、暗渠施工：2006年5月17日开始至2006年6月3日完成；
路基施工：2006年6月15日开始至2006年7月5日完成；
人行道、堤防栏杆施工：2006年6月15日开始至2006年7月15日完成；
路灯线管预埋：2005年1月1日开始至2005年4月1日完成。
具体施工进度计划及安排见施工计划横道图。
4.3 进场方法
我施工队组织了最强大的领导班子，选派有丰富道路施工经验的项目经理，并配备足够现场施工技术人员和生产指挥人员，并将机械、设备表中机械仪器在最短的时间调运到本工地现场。人员将提前于5月2日前全部到达项目部，完善开工前的所有后勤工作。力争早日具备开工条件，确保在计划工期内完成本合同段的全部工作。
4.4 场地布置与安排
本合同段场地布置在综合考虑全合同段的工程情况后，拟将主生产、生活区（项目经理部）设置在工地附近，水泥稳定碎石拌合站一座，生活房屋1000 m2。具体安排见施工场地总平面布置图。
第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1工程测量
5.2首级导线点的复测
先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。
5.1.1 地形的复测
使用全站仪和微机内高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。
5.1.2 建立施工测量控制网
线路与渠涵的测量以首级导线点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。
5.1.3 测量标志保护及测量数据复验
所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。
5.1.4 线路施工放样
放样原则为根据施工顺序逐层控制，放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。
⑴ 路基放样：根据设计图提供路中线的逐桩号坐标放出路中心线。并与逐桩号垂直方量出各横断面宽度。
⑵ 涵洞的放样：设立导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线，再用经纬仪测设龙门桩，利用龙门桩放样涵洞或通道各构造细部位置；用水准仪测放高程。
⑶ 排水管、人行道、堤防栏杆附属设施放样：方法同上。
5.2 路基工程施工方案
本合同段道路工程，主线为路基工程，桩号K0+000～K0+906.455段全为拆除旧水泥路面、人行道、花池及挖方路基，挖方路基最大挖方深度为0.7m，回填路基最大回填厚度为1.4M。工程量：挖土石方9900 m3，填方4595 m3，
本工程路基全宽22m，双向四车道，其中：行车道2×6m，人行道为2×5m，行车道和人行道横坡均为2%。
5.2.1 施工前准备
⑴ 因本合同段内路基挖方约为9900M3，填方为4570M3，所挖土方不能利用，只好选择一个弃土堆放场。
⑵ 将测量放样所行线路用石灰洒线，雨水排水管、污水排水管线开挖必须与永久排水沟位置相结合，减少重复施工。
⑶ 修整工程土方机械存放场，将所需的挖掘机、铲运机、装载机、自卸车运至现场做好施工前的检修和各项准备工作。
5.2.2 路基施工机械配备与进度计划安排
根据设计图，本合同段内：拆除旧水泥路面为工程路基挖方工程量为9900 m3，填方工程量为4570 m3。考虑到目前高等级公路施工路容、路况要求，必须采用机械化作业，即以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主。因此本合同段拟配备机械设备（见附表1），让机械化施工力量在本路基工程中得到充分的发挥和使用。
施工进度计划见施工进度计划横道图
5.2.3 施工质量的控制
⑴、提前一星期组织现场主要管理人员、技术人员和主要施工人员进场，对现场的施工条件进一步踏勘，定出实施性的施工组织设计，并组织和配置好现场测量、试验所需的全套测量仪器，配备完整的技术力量，制定出严格的检测程序，用先进的检测手段，认真的工作态度控制好每一个工序的施工。
⑵、对施工中不符合密实度要求的回填土，按实际情况结合设计意见进行处理。
⑶、箱涵及暗渠土方开挖采用阶梯式放坡开挖，每一阶梯宽0.5M，高0.5M。由于施工的箱涵是改造旧涵洞，在施工过程中有很多污水排出，因此需要采取措施（如围堰、接管等）接走排出的污水，才能施工。结构完成后，因有地下水，用砂回填到地下水位以上30CM处，其上再用砂性土回填碾压实，再进行结构物以上路基施工。
5.2.4拆除工程施工
本拆除工程包括拆除旧水泥路面12670㎡，人行道7670㎡及旧路缘石、路平石3090M。由于工程处在繁华市区，行人、车辆比较多，沿路有几家宾馆、茶店。如果封闭起来施工，会对这此宾馆、茶店造成很大经济损失及行人不便。因此我们拆除及施工路面进行分段封闭施工，（封闭所用材料及作法附详图）第一次从N0+000开始至N0+480段，把地下排水管道、箱涵、预埋管及级配碎石施工完后。再封闭K0+480至K0+906段进行施工。在N0+510至N0+540段为原小桥，不能用机械拆除，只能用人工拆除。所有拆除砼需要运到指定场地堆放。
5.2.4 挖方路基施工
1) 土方工程施工
1. 旧混凝土路基拆除完后，在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。
2. 所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定，挖方作业时应保持相连结构物稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。根据本工程点，靠左边为酒店、茶店门口，防止对相连结构物造成损坏，在挖土过程中预留500㎜宽由人工进行施工。
3. 道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成工程损坏。
4. 路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。
5. 土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，土质不能做为回填土的，则做为弃土外运处理。
6. 土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%，并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。
7. 路基压实采用振动压路机碾压，确保路基填筑施工质量。
2) 质量标准
1. 路基的路床标高、宽度、线型及坡度应符合图纸要求，积水现象，土方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。
5.2.5 路基填方施工
本路段路基为原回填土路基，为了确保施工质量，要先将原路基碾压试验合格后，再进行填方施工，填方路基在施工前期可先进行路基填筑试验段施工，经过试验段确定土方填筑的厚度和压路机的压实遍数，含水量等参数，用于指导路基填方施工，力争施工过程中合格率达100%。
⑴ 路基填土前先清除余下砼块等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求，当遇有橡皮土或弹簧土地段，应请监理、业主到现场根据实际情况处理。
⑵ 填方路基施工时应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，渠涵、台后每层虚方厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑，上路床填料中0.5～0.4cm的颗料应占60%以上，涵顶填土在50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。
⑶ 路基填筑施工时由运输车运送到现场的合格土方，应卸放在指定地点，用平地机将土方推平，此时应注意平整的厚度及高程。成型的虚土其表面含水率最佳时，进行初次碾压，初碾用振动压路机将虚土快速初碾一遍，然后用18～21t 的光轮压路机碾压3～4遍，最后用15t 内燃压路机碾压2遍。碾压时应注意每遍均应从路边压向路中，轮迹应重叠1/2轮宽。
⑸、零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度，不应小于95%。
⑹、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺以保证路基的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm以上，以保证路基有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8CM。
⑺、路堤填土高度小于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于95%。
⑻、填方路基施工应做好临时排水系统，路基的填土初期就应根据路拱放出路坡以利于路面排水，临时排水系统应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。填料强度应符合范围和图纸要求。
⑼、当天报填土方，必须当日铺平，碾压松土不得过夜，在摊铺过程中，遇有含水量偏高的土和含有杂质的土，坚决清出路外，路基填土偏湿时，必须推开晾晒，偏干洒水闷湿，填土碾压，宜先轻型后重型，先慢后快，每次重叠1/2轮宽，碾压至无明显的轮迹。
⑽、雨天应停止填方道路的施工，对雨后路基施工应在路基表面无积水，表面土层含水量及将填筑土方含水量均符合填筑要求时再进行施工，施工前对原路基进行碾压处理。
5.2.6 路基整修
⑴ 土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法修整成型。
⑵填土路基两侧超填宽度应予以切除。
⑶ 修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。
⑷渠、涵式结构台后部分的回填，应在这些结构施工完成后用蛙式打夯机或人工夯实处理，要求人工夯实处理后的台后填土压实度，达到95%。
5.3 路基防护工程及路基排水
防护工程是公路展现在人们眼帘的外部形象，防护工程的施工除满足图纸的质量要求，线形要舒适流畅、外观尽善尽美，并在施工时组织技术人员进行破坏性检查，力求从外观上、内在质量上100%满足图纸和规范要求。
5.3.1 路基排水
本工程排水系统由地下排水管、涵洞、暗渠等组成。该部分项目的施工除要满足设计图纸和浆砌片石砌筑要求外还要注意以下要求：

1、各种沟体尺寸应按图纸施工，纵坡符合设计坡率，且沟底平整，排水畅通，无阻水现象。
2、暗渠砌筑砌体咬口紧密，错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。
5.4 道路基层
5.4.1级配碎石层
1、 级配碎石级配范围如下：
筛孔尺寸（MM）
通过质量百分率（%）
40
100
30
90~100
20
75~90
10
50~70
5
30~55
2
15~35
0.5
10~20
0.075
4~10
2、级配碎石层施工时，先送样到试验室做配合比，然后按配合比配料，施工时应遵守下列规定：
a、 颗粒组成应是一根顺滑的曲线。
b、 石料的集料压碎值.≯30%，碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%。
c、 液限<28%，塑性指数<6%。
d、 混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。
e、 在最佳含水量时进行碾压，采用重型击实标准，要求压实度达到96%。
3、 级配碎石的施工
A、级配碎石可在料场把碎石和石屑按预定比例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约1%，以减轻施工现场的拌和工作量以及运输量。
B、级配碎石采用人机配合摊铺，摊铺前先通过试验确定集料的松铺系数。
C、用平地机拌和级配碎石：用平地机将铺好的集料翻拌均匀。平地机的作业长度为300~500M，拌合遍数一般为5~6遍。
D、整形后的基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。
5.4.2水泥稳定级配碎石层
水泥稳定级配碎石混合料采用厂拌法进行拌和，用人工配合专用摊铺机施工，振动压路进行碾压。

混合料级配范围如下：
筛孔尺寸（MM）
通过质量百分率（%）
40
-
31.5
100
19
88~99
9.5
57~77
4.75
29~49
2.36
17~35
0.6
8~22
0.075
0~7
1、配合比组成设计
1）在试验内制备同一种级配碎石，五种不同水泥剂量（3%、4%、5%、6%、7%）的混合料。
2）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。
3）按规定的压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。
4）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。
5）试件在规定温度下保湿养生6天，浸水24小时后，进行无侧限抗压强度试验。
6）计算试验结果的平均值和偏差系数。
7）根据强度标准，选定合适的水泥剂量。
8）实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1%。采用集中厂拌法施工时，可增加0.5%。
2、级配碎石层施工采用集中厂拌，应遵守下列规定：
a、颗粒组成应是一根顺滑的曲线。
b、集料压碎值.≯30%，碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%。
c、液限<28%，塑性指数<9%。
d、混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。
e、在最佳含水量时进行碾压，采用重型击实标准，水泥稳定级配碎石要求压实度达到98%。7d(25°C条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度为3.5Mpa。
5.4.2 水泥混凝土路面施工
5）、浇砼
A、配合比须准确坚持每车砂、石过磅，水灰比符合配合比要求，砂石过磅有派专人监督（机械手兼管）。预先用白漆标明每车的空车自重。
B、过磅秤时，车辆要静止，显示数值后方可推下，当日配合比用小黑板公示在机台前。
C、搅拌加水尽量用机加，每盘抽水量必须相等。
D、砼在小车内运输要快、平、稳，不准离析。
E、每天收盘后，无论何时搅拌机滚筒及小车均要水冲净，不准凝固在机、车内壁。
F、砂石料秤量用车不准与熟料运输车混用。
6）、振捣
振捣分两步进行
A、插入振捣：砼入模后随捣随振，重点在四角、四边一定保证每隔40cm一次。
B、平面振捣：平面振动器要沿砼面往返振动三次以上，保证均匀密实，吊钩处用振动棒插入补充。
C、无论水平振，插入振都必须注意钢筋网位置不要使钢筋网移动。
7）、养生：采用麻袋养生，构件养生是保证其质量的重要环节。
A、由于地处亚热带气候下表面水份蒸发极快，严重影响其强度的稳定性，所以必须派专人负责养生工作，早晨8时浇水一次，中午11时、12时、13时、14时每小时浇水一次，16时、19时、22时为第三段浇水时间。
B、每次浇水要浇透覆盖在上的麻袋，以而减少表面水的蒸发，下雨前即使下雨即将来临也要按时浇水，雨后根据雨量大小适当延长浇水时间。
人行道工程施工
一、水泥稳定级配碎石混合料采用厂拌法进行拌和，由于人行道树池比较多，专用摊铺机及振动压路机没办法进行施工。只能靠人工找平，打夯机夯实，在施工中注意控制平整度及砂浆表面光滑，树池周围用模安模。
二、人行道地砖施工，要用全站仪放出要铺砖的长度（带圆弧曲线）及宽度，定出肓人道位置及整砖位置，每5米放一点控制高程，铺装时要拉好水平线，为确保铺装平整度，每铺一排砖就拉一排线。
管道工程施工
本合同范围内有D300至D1000的五种型号管合计内1200米，全为承插钢筋混凝土管，连接雨水口管为D300平口管。
1、施工顺序
1、土方开挖→砂砾垫层→人机配合下管→人工套管头→闭水试验→回填砂
2、管地处低洼处，地基进行阶梯式放坡开挖到管底标高时，若遇有地下水时，必须在管底四周设置排水沟，留置抽水坑，以便抽水施工。
3、挖至设计标高时，进行地基试验，基底密实度达不到设计要求时，要按现场实际情况处理。确保地基承载力达到设计要求。
4、基础承载力达到设计要求后，分层夯实砂砾土，由于管沟深而且窄，不能用大型机械施工，只能用打夯机夯实，300㎝厚要作二次回填，密实度经现场取样合格后，才能下管。
5、由于为承插钢筋混凝土管，安装时要在管的两侧各用一个胡芦，用D14钢丝绳分别绑住已装好管及固定待安装管，经调正对正管口后，再两边分别拉动胡芦，使管慢慢套进有胶圈的管头里，预先作好平管头标记。则已证明管已套到位。接着按此作法继续安装。
6、闭水试验，安装好管后，用砖把下游管堵住，干后开始灌水，灌满后36小时如果发现没有漏水，则所安装的管符合要求，再进行砂回填。
本合同段内过水涵洞1座，具体桩号及结构形式如下表：
编 号
桩 号
结构形式
宽×高(米)
涵 长(米)
备 注
1
K0+096
箱 涵
2.00×1.20
24.5
排水

5.4.1 箱涵施工
1、施工顺序
场地平整→土方开挖→基础垫层→底板模板→底板混凝土→侧壁模板及顶板模板→侧壁及顶板混凝土→模板拆除→土方回填→分项验收。
2、施工方法
涵洞地处低洼处，地基进行阶梯式放坡开挖到涵底标高时，必须在涵底四周设置排水沟，留置抽水坑，以便抽水施工，在现有流水量大的涵洞位置施工时，必须开挖引水道，并且用砂袋围水道边作为防护。由于涵洞在每繁华市内施工，为了安全，将采取封闭措施进行施工。钢筋砼箱涵采用就地浇筑工艺，全箱分二层浇筑，第一层浇至底板内壁以上30cm，第二层浇砼板壁及顶板。每次浇筑的接缝要保证有良好的搭接面。
箱涵基础施工应满足图纸要求的地基承载力，并按图纸要求设置橡胶伸缩缝。在钢筋绑扎时，伸缩缝两则钢筋应适当弯曲，避开止水带，不可在止水带上穿孔，按要求留足锚固长度。
3、地基处理
挖填至设计标高时，进行地基试验，基底密实度达不到设计要求时，要按现场实际情况处理。确保地基承载力达到设计要求。
4、基础、垫层施工
基础承载力达到设计要求后，浇灌C10混凝土垫层。
5、模板施工
针对本工程的特点，模板面板均选用18MM厚砼用胶板，模板内楞采用50MM×100MM木楞（松木），外楞采用φ48×3.5钢管。墙模板用带止水界的φ10螺杆按500MM×1000MM宽度拉结，为保证连续施工，箱涵侧壁和顶板模板配足160平方米，以备周转。
6、钢筋工程
本工程钢材采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋。钢筋采用现场加工制作，手工绑扎。
A、 钢筋的加工制作
钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆整齐有序。
钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。
钢筋调直，采用机械调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。
钢筋弯钩或弯曲：
钢筋弯钩：形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，；弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。
箍筋：箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整值，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外尺皮寸或内皮尺寸而定。
钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。
B．钢筋的安装与绑扎
钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸。设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、形状是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。采用20#铁丝绑扎直径12以上钢筋，22#铁丝绑直径10以下钢筋。
3、混凝土施工
混凝土采用就地搅拌现浇砼。故每个涵洞边都要设搅拌场、堆料场，堆料场根据场地实际情况做场地硬化。
（1）.混凝土浇筑
浇筑前应对模板浇水湿润，墙模板的清扫口应在清除杂物及积水后再封闭。
浇筑混凝土时应分段分层进行，每层浇筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm.
使用插入式振动器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，不能直接对模板进行振动，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍(一般为300mm～400mm).
振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm,以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。
浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定，一般超过２小时应按施工缝处理。
浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即停止浇灌并在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。
（２）混凝土的养护
混凝土浇筑完毕后，应在１２小时以内用麻袋加以覆盖，并浇水养护。混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于１４天。
在砼强度达到１.２ＭＰa之前，不得在其上踩踏或施工振动。墙带模养护２天以上，拆模后再继续浇水养护。
每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润湿状态。
６、回填土施工
在顶板的混凝土强度达到70%后才可进行填土施工。回填时，箱涵两侧应同时水平分层对称进行铺筑，每层的松铺厚度为15cm，并应防止剧烈的冲击。
在施工过程中，当箱涵顶覆土厚度小于0.5米时，严禁重型机械和车辆通过。
7、箱涵质量标准：
砼强度： 在合格标准内
轴线偏位：（明涵）： 20mm
（阴涵）： 50mm
涵底流水面高程： ±20mm
长度： -50，+100mm
孔径： 20mm
顶面高程：（明涵） 20mm
（阴涵）： 50mm
5.5 道路照明
2、路灯照明根据设计要求预埋，穿PVC管埋地敷设，埋深0.7米。过路口时采用φ80钢管埋地敷设，在每座灯杆旁可根据需要设置电缆手井。

附件：工艺流程
1. 路基填筑施工工艺框图
土料翻晒标定最佳含水量
路堤中心，边坡线测量放样
放线、原地基压实
路基边坡护坡整形
检 测
碾压成形
平地机整形
检查层厚及含水量
推土机摊铺
分层填筑
基底检测
地面表层处理
软土地基处理

第六章 各分项工程的施工顺序
6.1 挖方路基施工
路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→机械开挖质弃方→弃土外运至指定地点→排水沟开挖→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。
6.2 填方路基施工
路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→核子密度仪检测密实度→分层填筑、分层摊铺碾压、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。
6.3 箱涵施工
测量放线→涵台基坑开挖→基底处理→基础浇砼→涵壁及板顶防水层施工→回填砂砾夯实。
第七章 质量保证体系及确保工程质量和工期的措施
7.1 质量目标
1、 创优方针：以GB/T19002和ISO 9002国际标准作指导，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。
2、 创优目标： 争创优质工程。
3、 创优规划：杜绝严重质量事故，确保用于本标段的所有材料均为合格材料。工程全面达到质量验收标准，其中各分部工程质量的一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，单位工程质量评定优良，确保优质工程的实现。
7.2 工期目标
本标段拟于2006年5月8日开工，2006年7月18日前完成路面、人行道、涵式结构、排水系统、照明线管道预埋、栏杆等合同内全部工程项目。
7.3 安全目标
杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等。年负伤频率控制在2‰以下，确保安全施工。
7.4 创优的主要措施
“高质量、新技术、重信誉”是我单位一贯的经营宗旨，“以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展”是全公司职工必须遵循的工作准则；确保质量优良，关系着企业的生存、发展和信誉。为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中质量始终处于受控状态，实现该项目的管理目标，为确保全线达到部优质样板工程、争创国家优质工程，特制定本质量创优规划。
1、加强领导
建立项目经理部、工区两级创优领导小组，由第一管理者任组长，项目总工程师任副组长，各部门负责人参加，负责制订规划，组织实施，监督检查，总结评审。
2、制订创优规划
明确创优目标及相应的保证措施。制定一套系统完整的质量管理制度，包括工作程序性管理(重要工作程序用制度形式固定)制度和专项质量检查、验收制度。坚持样板引路，以点带面，确保本标段工程按优质工程标准一次成优。
3、广泛开展QC小组活动
针对施工实际，对确保预制桩及粉喷桩的质量、桥梁墩台混凝土外观质量及路基土方碾压密实性、深路垫施工、软土地基处理和膨胀土施工等课题进行攻关，务必达到质量优良，对没有QC成果的工程不得评为全优工程。
4、广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备
以科技手段来保证工期，提高质量，保证安全，规范管理。
5、建立创优目标责任制
项目经理部对工区实行创优保证金制度，在工程竣工交验之前先按工程价款的1%扣交保证金，实现目标后予以返还，若达不到创优目标，则保证金不予返还。
7.5 质量管理依据
1、建设部第29号部发令《建设工程质量管理办法》；
2、交通部《公