GB∕T 40523.3-2021 船舶与海上技术 船体和螺旋桨性能变化测量 第3部分：替代方法.pdf

ICS 47.020.99 CCS U 40 中华人民共和国国家标准GB/T 40523.3-2021 /ISO 19030-3: 20 16 船舶与海上技术船体和螺旋桨性能变化测量第3部分:替代方法Ships and marine technology-Measurement of changes in hull and propeller performance-Part 3: Alternative methods 2021-08-20发布(ISO 19030-3: 20 16, IDT) 国家市场监督管理总局华+国家标准化管理委员会保叩2022-03-01实施G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 目次皿凹111112444555777788891u自b信回阳送中u1 hv-h口序uu悍叶中u1 量u泪协-Z及钉数前参占时ECLtf 法d评能方l度性代代数定计替替.-参确估法的和法卜义.臼要不并方数量方uuuh定算饰主的标件代参测代uu的计浦或值指文.替量数替集储备算标标也合能能用义的.测参的.采存准计.指指.组性性引定数则要要序则据据据标则能能标则准均算性和参总主次程总数数数指总性性指总标平计我围范语量量能，能d范规术测12.3则1234生123生1234、王士一口士一口44455556667777前引1234567参I G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 目。吕本文件按照GB/T1. 1-2020标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件是GB/T40523船舶与海上技术船体和螺旋桨性能变化测量的第3部分。GB/T40523 已经发布了以下部分:一一第1部分:总则;一一第2部分:默认方法;第3部分:替代方法。本文件使用翻译法等同采用ISO19030-3 : 2016船舶与海上技术船体和螺旋桨性能变化测量第3部分:替代方法。与本文件中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下:GB/ T 6072.1-2008往复式内燃机性能第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求CISO3046-1: 2002, IDT) 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国船用机械标准化技术委员会CSAC/TC137)提出并归口。本文件起草单位:中国船舶工业综合技术经济研究院、杭州前进齿轮箱集团股份有限公司、友联船厂(蛇口)有限公司、上海外高桥造船有限公司、上海交通大学。本文件主要起草人:祁超、王卉隽、周炳国、胡方凡、任新民、赵立玉、高爱华、黄咏文、谷孝利、黄超。田G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 引船体和螺旋桨性能指船舶水下船体和螺旋桨的状态与船舶以一定速度在水中移动所需动力之间的关系。测量船舶特定船体和螺旋桨性能随时间的变化，可以表明船体和螺旋桨的维护、修理和改装活动对船舶整体能效的影响。本文件的目的是规定测量船舶特定船体和螺旋桨性能变化的实用方法，并为船体和螺旋桨的维护、修理和改装活动定义一套相关的性能指标。这些方法并不适用于比较不同类型不同尺寸船舶(包括姐妹船)的性能，也不适用于监管架构。N 本文件包括三个部分。GB/ T 40523.1概述了如何测量船体和螺旋桨性能变化的一般原则，并规定了用于船体和螺旋桨的维护、修理和改装活动的性能指标。GB/ T 40523.2规定了测量船体和螺旋桨性能变化以及计算一组基本性能指标的默认方法，同时对各性能指标的预期精度进行指导。一-GB/T40523.3规定了默认方法的替代方法。其中一些方法会降低整体精度，但提高了标准的适用性。有些方法可能产生相同或更高的整体精度，但包括尚未广泛应用于商业航运的要素。本文件中概述的一般原则和定义的方法是基于通用的和国际公认的测量设备、信息、程序和方法。1 范围G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 船舶与海上技术船体和螺旋桨性能变化测量第3部分:替代方法本文件规定了默认方法的替代方法。其中一些方法会降低整体精度，但提高了标准的适用性。有些方法可能产生相同或更高的整体精度，但包括尚未广泛应用于商业航运的要素。本文件概述的一般原则和定义的性能指标适用于采用固定螺距螺旋桨的所有船舶类型，目的是比较同一艘船舶船体和螺旋桨性能随时间推移而发生的变化。本文件第4章规定了测量参数(主要参数和次要参数)的替代方法，第5章规定了替代的测量程序(包括替代的参考期和评估期)，第6章规定了性能指标的计算，第7章规定了性能指标精度的评估，与GB/ T 40523.2-2021结构类似，以便于这两个标准之间的交叉引用。注:是否支持其他的配置(如可变螺距螺旋桨)，将根据需要在今后标准中修订。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/ T 40523.1- 2021 船舶与海上技术船体和螺旋桨性能变化测量第1部分:总则CISO19030-1: 2016, IDT) GB/ T 40523.2- 2021 船舶与海上技术船体和螺旋桨性能变化测量第2部分:默认方法CISO 19030-2 : 2016, IDT) ISO 3046-1 往复式内燃机性能第1部分:功率、燃料消耗量和滑油消耗量和试验方法说明通用内燃机的附加要求(Reciprocatinginternal combustion engines-Performance-Part 1: Declarations of power, fuel and lubricating oil consumptions, and test methods-Additional require-ments for engines for general use) 3 术语和定义GB/ T 40523.1-2021和GB/T40523.2-2021界定的术语和定义适用于本文件。4 测量参数的替代方法4.1 总则GB/ T 40523.2-2021规定了主要和次要参数测量的默认方法，本文件规定了替代方法。无论使用默认方法或是替代方法，所使用的任何仪器、自动化设备和传感器均应按GB/T40523.2-2021中4.3的要求进行安装、维护和校准。G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 4.2 主要测量参数的替代4.2.1 总体要求GB/ T 40523.1-2021的4.1规定了船体和螺旋桨性能测量的两个主要参数，分别是对水航速和螺旋桨收到功率。GB/T40523.2-2021中第4章规定了测量这两个参数的传感器的最低要求。如果无法测量主要参数或无法满足传感器的最低要求，可以用近似测量参数替代。与默认方法相比，会导致精度降低。表1汇总了有关替代参数。4.2和4.3描述的替代和估计对精度的影响。速度数据应以米每秒Cm/s)计算，或从节转换为米每秒，转换系数为1knot= 0.514 4 m/s。表1主要测量参数的传感器替代方法参数替代测量方法单位对水航速对地航速CSOG)GPS/北斗导航系统计算m/ s 估算收到功率的替代方法(不同于GB/T405 23.2二2021GB/ T 40523.2-2021的附录B收到功率kW 的附录B和附录。和附录C的替代4.2.2 对水航速的替代测量(对地航速测量)4.2.2.1 一般要求通过测量对地航速，可以近似获得船舶对水航速。对地航速测量通常可以直接从GPS或北斗导航系统获得，也可以根据GPS或北斗导航系统提供的信息按公式(1)进行计算。由于水流的影响，使用对地航速作为替代会引人不确定度。这种不确定度将影响所有船舶，但在不同程度上取决于航行区域和船舶遇到水流速度与船舶对水航速相似的程度(例如，水流速度大于船舶对水航速的10%)。GB/ T 40523.2-2021的附录A估计了使用此替代方法相关的不确定度的影响。式中:Vd 速度损失百分比;Vd=主立-二二X100%Ve Vm一一测量的对水航速，单位为米每秒(m/s); Ve一一预计的对水航速，单位为米每秒(m/s)。. ( 1 ) 当对地航速用于替代时，对地航速直接代替了GB/T40523.2-2021中5.4.7.2公式(1)和公式(3)中规定的对水航速(Vm)(单位为m/s)。4.2.2.2 平均对地航速计算程序船舶对地航速是衡量船体和螺旋桨性能变化的一个重要指标。这些数据宜尽可能地真实和精确。当没有船舶对地航速自动记录系统时，需要另一种测量、计算和记录船舶对地航速的方法。当需要人工记录时，宜尽可能保持测量之间的问隔。在计算 每一段时间的航行距离时，应考虑如何测量航行距离，所使用的方法应记录清楚。为确保性能值的最小不确定度，在用于确定速度的时间内，速度和吃水应保持大致恒定。应形成一个明确的计算程序，以确保测量和计算的一致性。2 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 4.2.3 替代收到功率CG/T 40523.2-2021中附录B和附录C估算收到功率的替代方法)4.2.3.1 一般要求GB/ T 40523.2-2021附录B是估算收到功率的默认方法之一，规定了使用质量或体积流量计从燃油消耗数据估算收到功率的方法。替代方法考虑了质量或体积流量计数据不可用的情况。替代方法假定采用传统的两冲程主机直连螺旋桨(无齿轮箱)、无轴带发电机(动力输出)的推进系统。燃油消耗应针对主机，不应包括辅机、锅炉或回路的燃油消耗。每个样品周期内的平均收到功率FB采用公式C2)计算，与 GB/T40523.2-2021中公式CC.1)相同:FB= f(MFC X三)式中:MFOC 主机耗油量，单位为千克每小时Ckg/h);LCV一一燃油的低热值，单位为兆焦耳每千克CMJ/kg); f 一-SFOC参考曲线。 C 2 ) 除了传感器固有的不确定度外，使用这种替代方法会带来相当大的额外不确定度。这主要是由于燃油质量变化的影响，燃油质量测量的精度(详见下面的章节)，以及SFOC随时间的变化对发动机的影响，这些都很难控制。与使用此替代方法相关的不确定度影响见GB/T40523.1-2021的附录A。4.2.3.2 获取燃油消耗质量CMFOC)并估算其不确定度当自动化系统不能自动测量燃油消耗时，可以考虑其他替代方法，其选择取决于船上安装的可用设备。当需要人工记录时，不论是油箱物理测深或采取人工读数，测量的时间间隔应尽可能保持一致，频率不低于每天一次，计算平均参数时考虑时区变化的影响。用于测量的任何仪表均应妥善维护，定期检测和校准保证其精度。人工测深时，应考虑船舶纵倾和横倾。应采用一致的规范化流程对油箱进行准确的物理测深。对于容积式流量计和测深仪，应遵循GB/T40523.2-2021中附录C的规定进行温度和密度修正。测量燃油消耗所采用的油箱测深和流量计方法，有关的不确定度来源包括:船舶运动、纵倾和/或横倾引起的测量误差，人工记录或总燃油消耗计算错误、不同油箱物理测深时间的误差，燃油消耗测量的浪费(污泥)、油箱尺寸的不确定度，温度和密度的测量和修正计算的误差;一一流量计测量不确定度，温度、密度测量和修正计算的误差;由燃油流人和流出量的差异计算燃油消耗量而产生的误差。4.2.3.3 估算SFOC如果可行，SFOC曲线应基于特定发动机的实际工厂试验，涵盖所有相关的发动机收到功率范围，并根据ISO3046-1对环境因素进行修正，正常燃油为42700 kJ /kg。如果所涉及的特定发动机的实际工厂试验无法覆盖所有相关的发动机收到功率范围，则应从发动机制造商处获得给定的发动机类型的SFOC特性。3 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 4.3 次要参数测量和替代方法4.3.1 总体要求为了使参考条件具有可比性并用于滤波和归一化程序，环境参数和船舶的运行参数均应测量。为此，GB/T40523.2-2021的4.3定义了每个次要参数测量和传感器的最低要求。如果无法测量这些参数或传感器无法满足最低要求，可以使用替代方法比较参考条件并用于滤波和归一化程序，见表2。在某些情况下，可以不使用替代方法，则需要修改参考条件标准CGB/T40523.2-2021中6.3.2定义)或修改分析程序;任何此类修改均应完整、透明地记录并证明其合理。表2传感器替代的归一化程序和参考条件标准测量替代方法风速精度低于GB/T40523.2-2021规定的风速计吃水在港口直接观察或推导吃水(船头和船尾)水深根据电子海图和(D)GPS/北斗导航系统获得的船舶航迹进行计算舵角4.3.2 风速替代测量如根据GB/T40523.2-2021规定测量相对风速的传感器精度不符合要求，可用较低精度的传感器代替。其他方面均应遵循GB/T40523.2-2021规定的程序。当需要人工记录时，测量的问隔时间应尽可能保持一致，频率不低于每天一次，并考虑时区变化的影响。这些记录应反映有关期间的典型风况。4.3.3 静吃水(纵倾)替代测量船舶在海上的吃水可由装载仪记录。输入应反映船舶起航时的状况，或可从观察到的港口吃水和纵倾量推算出。当使用人工记录方法时，测量的问隔时间应尽可能保持一致。如果排水量有显著变化，则应更新吃水值，以反映实际载荷情况。使用吃水标志时，由于光线差、涂料褪色、船体污垢，可能比平静状态下更难读取。应形成明确的程序文件，以确保工作人员得到准确的读数。与使用此替代方法相关的不确定度影响见GB/T40523.1-2021的附录A。4.3.4 水深替代测量若无法自动记录水深，当船舶在水深小于100m时，应从电子海图中获得数据，并与其他辅助数据一起记录。5 测量程序的替代方法5.1 总则本章讨论如何采集、存储和准备测量数据。4 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 5.2 数据采集GB/ T 40523.2-2021的5.2规定应以每隔15s(0.07 Hz)或以上的频率同时记录数据，并使用数据采集系统(如数据采集器)采集记录数据。如果无法使用此频率的数据采集系统，允许采用第4章描述的频率较低(如中午数据)的数据采集方法，并满足下列条件:在整个测量期间(参考期和评估期)数据采集率应保持不变，但因时区变化引起变化除外(如下)。主要测量参数(转速、通过轴扭矩/转速或燃料消耗量得出的功率)应在整个测量期间取平均值。应尽可能以与主要测量参数相同的采样频率采集次要测量参数，或不少于一天一 次。除风速和吃水外，这些值应在观测点取短期平均值(如超过1min的平均值)。洼1:通常情况下，每 日报表是在当地时间中午提交。如果船舶正航行于时区变化期间，则每日中午报告之间的时间或多于或少于24h(如通常1h)。这将给估计的准确性带来微不足道的影响，尚可接受。为了指导性能测量，在第7章中讨论了两个不同的采样和平均周期(频率根据GB/T40523.2 2021表2和日频率)对性能值不确定度的影响。如果无法自动采集数据，则应人工采集数据。这带来了不确定度，部分原因是人工采集数据人为错误的概率增加了，也由于采样频率降低了。注2:较低的数据采集频率在很多方面增加了不确定度。它减少了用于计算平均性能值的可用的数据点的数量，增加了相关的主要参数平均值(如使用的平均速度和功率由于取样期间改变操作引起的重大变化)的不确定度。这两个对性能指标不确定度的影响均包含在GB/T40523.1-2021中附录A的不确定度处理中。5.3 数据存储数据存储应按GB/T40523.2-2021中5.3的程序进行。5.4 数据准备5.4.1 总体要求数据准备一般应符合GB/T40523.2-2021中5.4的要求。如果采集频率为每10min一次或更高，数据应根据GB/T40523.2-2021中5.4.5的程序进行滤波和验证。如果数据采集的问隔时间长于数据可能近似稳定的时间段(如中午数据)，数据的低频率也会影响验证过程所需的数据集，GB/T40523.2-2021附录J。当获得可靠的相对风速和风向测量数据时，应按照GB/T40523.2-2021中5.4.6和附录G的程序对风阻进行修正。如果所需的数据不可用，则应省略此步骤。5.4.2 预期速度计算的替代方法5.4.2.1 一般要求对于性能值(PVs)的计算，应遵循GB/T40523.2-2021中5.4.7定义的程序。5.4.2.2 预期速度计算的替代方法如果外部来源的不同负载条件下的速度-功率参考曲线可用，但不包括相关的中间吃水范围，则应通过可用曲线之间的插值或采用公认的功率估算方法来估算附加的速度-功率曲线。应记录这些曲线是如何形成的。5 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 5.4.2.3 无外源时生成参考曲线的替代方法5.4.2.3.1 一般要求如果没有外部来源提供速度功率参考曲线，则速度功率参考曲线应采用下列一种(或多种组合)方法从运行数据中提取:一一进行持续试航详见5.4.2.3.2; 在船舶运行时通过被动监测来记录数据，详见5.4.2.3.3。只有在符合GB/T40523.2-2021中第4章和第5章规定的测量参数和测量程序的情况下，才能使用这两种方法。注:与默认方法相比，目前尚不清楚这些方法中哪些具有相同、较低或较高的准确性。5.4.2.3.2 持续试航采集数据方法应采用以下步骤:a) 接通自动驾驶仪并设置最小舵角模式(保持在运行状态); b) 按照预期速度级别(从最低转速开始)调整主机转速;c) 等待大约30min，直到转速水平稳定;d) 开始记录时间(持续记录标记)，至少记录1h，无任何外部条件的改变;e) 结束记录时间(持续记录标记); f) 根据预期速度级别(下一个更高的速度级别)调整主机转速;g) 重复c)f)，直到完成给定负载条件下的一组运行记录。在一种负载条件下以兰种速度水平运行一组完整的记录所需的稳定状态的最少时间约为6h。5.4.2.3.3 被动监测采集数据方法对于运行过程中使用被动监视的方式采集数据，它不要求采取任何额外步骤。5.4.2.3.4 条件对于这两种方法，数据采集应满足以下条件:a) 数据应在尽可能短的时间间隔内采集且不超过6个月;b) 采集数据应考虑参考期和评估期，包括有代表性的速度等级和负载条件(吃水和纵倾); c) 水下船体和螺旋桨的状态没有显著变化。应用持续试航时，数据采集应在下列标准规定的航行期间以记录吃水和纵倾数据的方式进行。a) 深水:根据公式(6)和公式(7)并排除浅水效应;b) 平静海域:试验应在风平浪静的海域进行，尽量减少船舶的运动。应定义并记录平静海域滤波标准。此外，还应记录纵摇和横摇运动或海况。c) 平稳不改变航向，在试航期间加减速，自动舵设置零舵角运动;d) 迎风:相对风向角的绝对值在40。以下。对于被动监测方法，通过应用参考条件滤波测量数据来控制条件。注:在被动监测方法中，船舶运动的测量值应滤除风浪，可提高速度-功率参考曲线的精度。因此，如果可能的话，应该使用传感器来测量船舶运动。传感器的类型和精度，以及使用的平静海域滤波标准，均应记录在案。获得收到功率的方法，以及传感器的最低要求和每个传感器精度，分别在GB/T40523.2-2021的附录B和附录C中规定。对于给定的负载条件每一速度级别的数据集应根据GB/T40523.2-2021的附录I对异常值进行6 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 筛选，并根据附录J进行验证。还应根据GB/T40523.2-2021中6.3.2定义的参考条件进行滤波。对收到功率进行滤波后，应按照GB/T40523.2-2021的附录G中规定的方法对风阻进行修正。5.4.2.3.5 拟合速度功率曲线每个负载条件下得到的数据，拟合成速度功率曲线，并将该曲线作为所述负载条件下的速度功率参考曲线。应记录拟合该曲线的数学形式。下面的曲线拟合方法作为示例，该方法采用了速度-功率关系的简单形式，如公式(3)所示:P=Vb ( 3 ) 式中:P 一一收到功率(风修正); 和b数据校准常数。通过取两侧的对数线性化模型进行曲线拟合，曲线拟合模型如公式(4)所示:log(P) = log()十blog(V)十(4 ) 通过线性最小二乘法拟合log(V)，log(P) 空间的一条线，可以得到参数log()和log(的。注:对应于测量误差。如果使用另一种形式的功率模型或另一种拟合程序，应记录功率模型和拟合程序，并提供实测数据与拟合曲线的可视化图。生成的速度功率曲线的判定系数(R2值)应大于0.8。判定系数应根据公式(5)计算:式中:AZL(PL二P) 2 R=l二=七L二1(P;n -P )2 Pm一一测量(风阻修正)的收到功率读数;1一一创建曲线的期望功率读数;P 观测均值。6 性能指标计算(PIs)6.1 总则( 5 ) 本章讨论如何根据从准备好的数据集中提取性能值(PVs)来计算GB/T40523.1-2021中定义的不同性能指标(PIs)。注:性能指标是按速度标注的。性能指标的功率计算方法见GB/T40523.2-2021的附录K。6.2 性能指标的定义本文件使用的四个性能指标的定义与GB/T40523.2-2021中表3相同。6.3 性能指标计算6.3.1 总体要求下面的步骤与GB/T40523.2-2021中6.3相同，适用于每个性能指标(Pl)的计算:确定参考条件;建立参考期和评估期;7 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 一一从符合参考期和评估期参考条件的性能值完整集中提取性能值子集;计算PI;评估PI的精度。6.3.2 确定参考条件用于滤波数据的参考条件是可用数据和测量频率的函数(如传感器的函数)。如果可能，应采用GB/T 40523.2-2021规定的参考条件。如果不可行，应考虑变化。不论获取数据的频率如何，均应满足下列条件:一一水温高于2OC，没有迹象显示船舶在冰上航行;风速在om/s7.9 m/s(BF 0和BF4)之间;一一水深取公式(6)和公式(7)中的较大值:h=3jB丁TMv h = 2.75 8 收到功率应在可用的速度功率参考曲线覆盖的功率值范围内;一一排水量应在可用的速度功率参考曲线的排水量值的:l:5%以内; ( 6 ) ( 7 ) 如使用GB/T40523.2-2021中附录C或本文件中使用燃料消耗量测量的替代方法估算收到功率，则估算的收到功率应在可用的SFOC曲线所涵盖的功率值范围内。此外，如果能获得所需的主要参数和次要参数的高频测量值(如每5min一次)，则参考条件为舵角绝对值小于50 。6.3.3 参考期和评估期的确定以及替代方法GB/T 40523.2-2021的6.3.3确定了叭，ref和Vd，叫的计算周期并定义了每个性能指标。但在某些情况下，测量船体和螺旋桨性能的时间比规定的时间或短或长，例如在定期租船期间。若Vd，ref和叭，叫的计算周期不超过一年，参考期和评估期的选择应能代表船舶可能遇到的所有操作和环境条件。时间的长短应取决于船舶、作业区域和作业人员。注:三种不同的参考期和评估期(3个月、6个月和12个月)对性能值不确定度影响的量化见GB/丁40523.1-2021的附录A，并在表5中量化。6.3.4 从满足参考期和评估期参考条件的性能指标的完整集中提取性能值的子集提取程序见GB/T40523.2-2021的6.3.4。6.3.5 计算PI计算过程见GB/T40523.2-2021的6.3.5。7 性能指标(PIs)的精度7.1 总则使用性能指标(PIs)并用于决策的程度，取决于不确定度对每个性能指标精度的影响程度。7.2 标准组合或主要参数、次要参数及测量程序的详细信息前面的章巳指出与默认方法的各个替代方法相关的附加不确定度。本章说明了计算多个替代方法8 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 对性能值精度的联合影响过程。因此，表3定义了四种不同替代方法组合方案。表3主要测量参数、次要测量参数和测量程序三种标准变化方案方法速度收到功率测量频率纵倾/吃水水深舵角风速及风向3-1 速度日志(按第3部分燃每15s(按计算机读取回声测深仪(按舵角指示器(按风速计(按GB/ T 40523.2一料消耗替代(按GB/ T 40523.2一或通过吃水GB/ T 40523.2一GB/ T 40523.2一GB/ T 40523.2一2021) GB/ T 40523.3一2021) 读数计算(按2021) 2021) 2021) 2021的4.1.2)GB/ T 40523.2二2021) 3-2 对地航速(按扭矩仪和每15s(按计算机读取回声测深仪(按舵角指示器(按风速计(按GB/ T 40523.3一转速表(按GB/丁40523.2一或通过吃GB/ T 40523.2一GB/ T 40523.2一GB/ T 40523.2一2021的4.1.1)GB/ T 40523.2一2021) 水读数计算(按2021) 2021) 2021) 2021) GB/ T 40523.2一2021) 3-3 速度日志(按扭短仪和每天(按计算机读取或回声测深仪(按无(按风速计(按GB/ T 40523.2一转速表(按GB/ T 40523.3一通过吃水读数GB/ T 40523.2一GB/ T 40523.3一GB/ T 40523.2一2021) GB/ T 40523.2一2021的5.1)计算(按2021) 2021的4.2)2021) 2021) GB/ T 40523.2一2021) 3-4 对地航速(按第3部分燃料每天(按计算机读取或回声测深仪(按无(按风速计(按GB/ T 40523.3一消耗替代(按GB/丁40523.3-通过吃水读GB/ T 40523.2一GB/ T 40523.3一GB/ T 40523.2一2021的4.1.1)GB/ T 40523.3-2021的5.1)数计算(按2021) 2021的4.2)2021) 2021的4.1.2)GB/ T 40523.2一2021) 7.3 平均性能值的不确定度评估性能值的不确定度既是测量传感器不确定度的函数，也是测量过程的函数。GB/T40523.1- 2021 的附录A规定了估计主要和次要传感器测量精度变化影响的方法，并规范了测量程序。该方法结合数据测量、采样和分析过程的仿真，对参考船舶的运行仿真。为了简化技术和操作参数范围并使建模足够简单，便于计算，提出若干假设。表4列出了这些假设和理由，并在GB/T40523.1-2021的附录A中进行了更详细的说明。假设样本量传感器精度表4假设汇总表对PIC偏差/精度/或两者)的影响精度精度是否包含是是理由9 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 表4假设汇总表(续)假设对PIC偏差/精度/或两者)的影响是否包含理由假设两个时间段之间的偏差 是传感器偏差偏差和精度恒定的，可抵消。否偏差对精度的影响很小，可忽略不计传感器漂移偏差和精度否假设传感器可校准/维护速度变化/天偏 差否假设三个月内，日速度的可变性被抵消运行状态偏 差否假设三个月内运行状态一致时间效应-P增加偏 差否假设与时间成线性关系微不足道(如90天内，V损失时间效应V损失精度否由40%变为5%，不确定度降低了0.29 % ) 偏差:在参考期和评估期，如果操作条件相同，模型误差可以忽略不计。假设速度、吃水、纵倾和功率数模型误差如果不相同，就会产生显著的偏差。否据来源严格，所使用的数据能很好地精度:模型误差也会对精度产生反映船舶实际性能一定的影响人为错误偏差和精度否不可量化总体而言，这些假设的可接受性有两个主要原因:a) 通过蒙特卡罗仿真计算的性能不确定度估计值与通过检测实测数据得到的性能不确定度估计值之间进行比较提供证据，如参考文献lJ所示。b) 这些假设是参考期和评估期的共同假设，因此应通过使用性能指标来消除这些假设，性能指标关注的是相对性能而不是绝对性能。依据GB/T40523.1-2021的附录A中表A.2规定的传感器测量精度假定，四个标准的不确定度分析方法见表3，95%置信区间的不确定度见表5(真值落在表5中列值范围的概率为95%)。图1显示了根据表5得到的性能指标不确定度的上下限。本文件中仿真参数和假设应针对具有代表性的船舶类型和尺寸。特殊船舶的技术和操作配置采用不同的测量方法，其不确定度可能会产生显著差异。因此，在使用这些不确定度量化时，应确保关键假设的适用性，并将这些结果视为指示值。表5不确定度(vd )的估计值，对于测量参数与参考期和评估期的特定组合，2，95%置信区间3个月6个月12个月GB/ T 40523.2-2021的方法0.38% 0.27% 0.19 % GB/ T 40523.3-2021的方法l0.50% 0.36% 0.25% GB/ T 4 052 3.3-2021的方法-20.57% 0.40% 0.29% GB/ T 4 052 3.3-2021的方法33.40% 2.46% 1.76% GB/ T 40523.3-2021的方法46.30% 4.57% 3.25% 10 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 2 标引序号说明:1参考期或评估期;2 船体和螺旋桨性能;3 时间;4一-95%置信区间;5一性能值+Uvd;6 性能值;7 性能值Uvd。图1性能指标不确定度的上下限7.4 计算性能指标并估计性能指标精度3 PI不确定度的量化应根据PI的平均性能值的不确定度估计值来计算。PI不确定度的计算步骤如公式(8)所示，其性能值不确定度的输入见表5。这种不确定度的量化应包括在所有包含性能指标值的文件中。如果参考期和评估期具有相同的持续时间，则构成计算输入的平均性能值不确定度是相同的。在这种情况下，性能指标不确定度为J言与性能值不确定度的乘积，见表6。的HP=Ju叫.eval十UVd.ref式中:u走HP-PI估计值的不确定度(到95%的置信区间); U，d.eval一一计算评估期内速度损失百分比的不确定度(到95%置信区间hU;d时一一计算参考期内速度损失百分比的不确定度(到95%置信区间)。. ( 8 ) 表6性能指标不确定度的估计，2，95%置信区间，为测量参数和参考和评估期的具体组合3个月GB/ T 40523.2-2021的方法0.53 % GB/ T 40523.3-2021的方法3-10.71 % GB/ T 40523.3-2021的方法3-20.80 % GB/ T 40523.3-2021的方法3-34.80% GB/ T 40523.3-2021的方法3-48.89% 一般而言，绝对不确定度可以通过以下任何一种方法降低:一一增加传感器的精度和PI计算输入的测量精度;一一增加测量频率;6个月12个月0.38 % 0.27% 0.50 % 0.35 % 0.57 % 0.40% 3.47% 2.49% 6.44% 4.58% 11 G/T 40523.3-2021/ISO 19030-3: 20 16 一一延长参考期和评估期的时间。表5和表6中的结果表明了不确定度对这些参数变化的敏感性。如果使用非标传感器和测量的组合，可以引导用户预测不确定度。但是，不同来源的不确定度的相互作用并不简单，所以对于表5中定义的四个标准程序的任何微小变化，有必要采用GB/T40523.1-2021中附录A或类似文件中描述的方法对性能值不确定度的影响进行估计。凹的不确定度受测量参数和测量程序的影响。当本文件用于测量性能中的微小变化时，需要比测量性能中的大变化时更低的不确定度。本文件并未规定PI的最低不确定度。不同的不确定度适用于不同的应用程序，这取决于决策相关的关键程度或风险。12 G/T 40523.3-2021 /ISO 19030-3: 20 16 参考文献 1 Aldous L., Smith T., Bucknall R., Thompson P. Uncertainty Analysis in Ship Performance Modelling Ocean Engineering.2015