临近既有线安全防护施工方案(2012年4月23日修改).doc

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目 录
一、编制依据、编制原则 3
1.1编制依据 3
1.2编制原则 3
二 、工程概况 4
2.1设计概况 4
2.2地质及水文情况 4
三、主要工程项目及主要工程数量 4
四、施工部署 5
4.1组织机构 5
4.2施工准备 6
五、路基帮填土施工方法及防护措施 7
5.1施工方法 7
5.2施工工艺 7
5.2.1清理表土 7
5.2.2台阶开挖 8
5.2.3填筑 8
5.2.4平整、碾压 9
5.2.5试验检测 9
5.3路基帮填施工防护措施 9
六 既有线涵洞接长施工及防护措施 9
6.1施工方法 9
6.2既有线路防护 9
6.3涵洞接长施工 10
6.3.1施工准备 10
6.3.2测量放样 10
6.3.3基坑开挖 10
6.3.4基底处理 10
6.3.5基坑回填 10
6.3.6墙身施工 11
6.3.7防水层施工 11
6.3.8涵顶填土 11
七、工期保证措施 11
7.1组织管理措施 11
7.2保证路基填料的质量措施 12
八、主要保证措施 13
8.1安全保证措施 13
8.1.1安全目标、安全管理重点 13
8.1.2安全组织机构及安全职责 13
8.1.3安全保证措施 15
8.1.4钢筋工程安全防护措施 15
8.1.5吊装安全技术措施 15
8.1.6既有线施工安全防护措施 16
8.1.7维护既有通讯信号水电等设备的安全措施 16
8.1.8突发事件应急救援预案 17
8.2质量保证措施 20
8.2.1质量目标、质量控制要点 20
8.2.2质量保证措施 20
8.3环保节能措施 21
8.4文明施工措施 22

一、编制依据、编制原则
1.1编制依据
(1)新建兰渝铁路LYS-7标段路基涵洞施工图、有关采用的通用图和参考图，以及中标通知书和承诺。
(2)《铁路技术管理规程》铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007年4月1日施行）；国家铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。
(3)铁道部铁办[2008]190号《铁路营业线施工及安全管理办法》；兰州铁路局兰铁办[2008]105号《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
(4)对现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
1.2编制原则
（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作。
（2）符合性原则。满足建设工期和工程质量安全标准要求。
（3）科学、经济、合理的原则。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
（4）引进、消化、吸收、再创新的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
（5）严格按招标文件要求的工期、质量安全、验收速度等目标编制。
（6）确保工期、质量和安全目标的原则及遵循设计文件的原则。
（7）突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。
（8）配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。
（9）合理安排施工程序，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法安排进度计划的原则。
（10）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
（11）遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。
二 、工程概况
2.1设计概况
DK20+263-DK30+000段路基涵洞工程（含夏官营疏解区），位于夏官营镇、高家崖村之间，本工程于2009年7月开工，路基长11.8公里，涵洞共54座，其中接长涵洞17座， 目前已完成接长涵洞13座，剩余4座。路基剩余五段，路基长度为0.727km。
2.2地质及水文情况
本标段线路所经地区线路由北向南经过黄土高原地貌单元，由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在1620～2200m之间，相对高差50～300m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河、宛川河。不良地质主要有线路沿线河漫滩、一级阶地的饱和的粉土、砂类土可能存在地震液化问题，对工程有一定影响。此外，标段内分布有湿陷性黄土、软土、松软土、人为坑洞，需要采取必要的工程措施。
2.3、水文地质特征
沿线地表水主要为溪水、沟水，地表水系发育，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。
三、主要工程项目及主要工程数量
3.1路基帮填：HXDK25+520-HXDK25+532、HXDK25+686-HXDK25+024、HSDK25+088-HSDK25+179、KXDK25+626-KXDK28+050、KXDK28+190-KXDK28+287五段，共727m长。
3.2既有线涵洞接长：共4座，见涵洞接长一览表。

1
HXDK25+517
1-1.0m
箱涵

2
KXDK26+835
1-1.5m
箱涵

3
KXDK27+054
1-2.5m
箱涵

4
KXDK27+517
1-2.0m
箱涵

涵洞接长一览表
四、施工部署
4.1组织机构
由于本段工程靠近既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，成立以项目经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。见组织机构见图

项目经理（陈小科）
书记（张留柱）
安全总监（许权）
总工（林广明）
工程管理部
（祝汉涛）
计划合同部
（张璞）
设备物资部
（李金山）

材料
（张涵予）
设备
（王慧慧）
计划负责人
（卢坤）
调 度
（赵伟）
安全质量部
（李铁）
技术负责人
（刘安宁）
测量负责人
（刘长国）
试验负责人
（王奇峰）
质检工程师
（王吉顺）
安全工程师
(李宁)
9
安全防护工班
机械工班
混凝土工班

模板工班

钢筋工班
副经理（杨剑刚）
0

4.2施工准备
4.2.1 施工前进行现场调查，向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障碍物情况，请有关部门协助调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时对受到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。
4.2.2编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。
4.2.3 与相关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门签订《施工安全协议书》，并办理施工许可证。
4.2.4 对于排洪兼灌溉涵在施工前根据现场实际情况进行排水过渡，保证排水系统畅通。作好基底排水，地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，确保基底不受浸泡。
4.2.5根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测，根据现场需要加密导线网及水准点，并根据施工图测放出中边桩和水准桩。
4.2.6根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。
4.2.7既有线路基帮宽段在路基两侧征地范围内，修建贯通施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。
施工机械统计表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
1
挖掘机
PC-200
台
1
2
推土机
T-120
台
2
3
压路机
YZ-12
台
1
4
自卸车
红岩
台
8
5
平地机
PY-185
台
1
6
液压捣固机

台
1
7
发电机
120KW
台
2
五、路基帮填土施工方法及防护措施
5.1施工方法
路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。
5.2施工工艺
既有线路基帮填施工工艺流程图

清理地表土

台阶开挖

边坡放样

填筑

整平碾压

检验

5.2.1清理表土
施工前先按照设计文件及规范要求将原地面及既有线边坡坡面种植土清理干净，并进行原地面的平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测，检测标准见表5-1。如达不到以上标准则按《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》进行基底处理。
路堤基底处理技术要求
地基类型
H≤0.6m
0.6m＜H≤2.5m
H＞2.5m
粘
性
土
水位距地表＞0.5m

基床表层下换填级配碎石,K30≥130
mpa/m
挖除表层0.3-0.5m，并回填平整压实K≥0.95, K30≥130
mpa/m

清除表土整平，
K≥0.85，K30≥
85mpa/m
水位距地表＜0.5m
换填 0.5m 渗水土，K≥0.95，K30≥130mpa/m
砂类土、砂砾土
K30≥130mpa/m
K30≥110mpa/m
K30≥110mpa/m
岩石
按风化情况，比照上述要求进行处理，坚硬岩石不做处理
5.2.2台阶开挖
为保证帮填层与既有路基横向结合稳固，填筑前先进行台阶开挖。表土清理完成后立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖，以免一次开挖完成导致路基滑坍而造成既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍的台阶高度，开挖完成后用小型夯实机具夯填密实。
5.2.3填筑
上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧应加宽 0.5m。由于既有线施工场地狭窄，不利于车辆在填筑场地调头，故上料采用倒退法。上料之前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，专人指挥，确保一次卸料到位、填筑到位，同时保证车辆不侵入铁路限界。
5.2.4平整、碾压
平整采用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行，如受场地影响不利于机械作业则采用人工平整。碾压采用 20T 振动式压路机进行，碾压时第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向中间、纵向进退式进行，横向接头重迭不小于0.4m，两相邻填筑区段重迭不小于1m。压路机碾压不到的角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。
5.2.5试验检测
碾压完成后，按填料种类采用灌水法或K30测定压实系数和地基承载力，检测合格后，报经驻地监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑，否则应查明原因，采取措施进行补压，直到重新检验合格。
5.3路基帮填施工防护措施
5.3.1施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。
5.3.2 台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。
5.3.3 摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。
5.3.4 当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。
六 既有线涵洞接长施工及防护措施
6.1施工方法
既有线涵洞洞门拆除施工时，应先进行既有线路基的防护、加固。基坑开挖以人工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖的开挖方式。
6.2既有线路防护
既有线涵洞接长施工前，应及时进行既有线的加固、防护，根据每个涵洞的具体情况，涵洞接长施工时保证既有涵洞的稳定性，路基边坡采用打入抗滑桩进行防护，防止基坑开挖引起路基边坡坍塌。

6.3涵洞接长施工
基坑开挖采用明挖基础法施工，基础及涵身采用C30高性能混凝土，盖板采用C35耐久钢筋混凝土，现场立模浇注。
6.3.1施工准备
包括现场调查情况、图纸审核情况、地表水处理情况、基坑排水预备方案等。
6.3.2测量放样
由线路控制桩放出涵洞中心位置，然后用全站仪测出涵洞根据设计文件纵横轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰洒出。完成后报监理工程师复核审批。
6.3.3基坑开挖
在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在既有线坡脚以内基坑采用人工开挖。
6.3.4基底处理
坑深度达到设计高程后，在天然状态下清楚浮土，检查地质情况和检测地基承载力是否与设计资料相符，填写质量验收记录。如与设计不符，及时报请设计，如符合设计地质，立刻进行基础混凝土浇注。
6.3.5基坑回填
基础混凝土完成后并经检验合格后立即组织基坑回填。回填材料为透水性良好的级配碎石或级配砂卵石,回填用小型夯实机具夯填，人工配合分层对称夯填，每层厚度不大于20cm。
6.3.6墙身施工
墙身及墙顶混凝土浇筑按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进行，墙身与墙顶混凝土一次浇注成型，墙身、墙顶模板严格按照设计尺寸加工制作。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运至工地。施工中采用一次性浇注，插入式振捣器捣固，混凝土终凝后，用草袋或塑料薄膜覆盖并进行洒水养护。
6.3.7防水层施工
甲种防水层：该种防水层结构自下而上为：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保护层。防水层施工前检查盖板顶面是否平整，防水涂料按产品说明配制，搅拌 3~5 分钟使其均匀，涂刷分 1~2 次进行，涂刷应均匀，涂层厚度为 1.5mm。防水卷材沿横向涂刷，横向搭接的粘贴宽度不得小于80mm。完毕后，在防水层的外层做一层15-20cm厚的粘土保护层。
6.3.8涵顶填土
当涵顶填土高度超过1米时才能通过大型施工机械。
七、工期保证措施
7.1组织管理措施
7.1.1为保证工程按期完成,特别是涉及既有线工程的准时开工、准时完工，指挥部专门成立贯穿上下、责任落实、程序明确的工期保证体系。
7.1.2 建立保证工期组织机构，签定工期包保责任状。项目经理是保证整个标段工期的第一责任人，各项目部项目经理为保证本 工期的责任人，由上至下一级一级签定工期包保责任状直到作业班组，工期责任落实到人。
7.1.3 施行工程进度月计划制度，每月 20 日前，各项目部将下月的施工计划上报计划合同部，每月25日前，指挥部根据各项目部上报计划结合实际工程进展，下达整个标段的月施工计划。
7.1.4 涉及既有线施工方案的报批制度，每月 10 日前，各项目部将下月的涉及既有线施工方案上报工程管理部，每月15 日前，指挥部汇总各项目部施工方案上报监理、业主以及工务段、车务段审批。
7.1.5加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面的可能性，实现定额用工。
7.2保证路基填料的质量措施
施工前做好路基填料的取样调查，在监理工程师的监督下，进行填料的液塑限指标，筛分、重型击实试验、最佳含水量及承载比试验（CBR值）等土工试验项目路基基床表层、路堤与箱涵过渡段、路堤与路堑过渡段选用A组填料（砂类土除外 ，或采用级配碎石、级配砂砾石，颗粒粒径不得大于 ，路基基床底层选用A、B组或改良土。不同性质的土填筑路堤时，分层填筑，不得混杂，并尽量减少层数，优良土填在上层，强度较小的土填在下层，每层松铺厚度不宜大于 ，每种填料总层厚不得小于选用透水性较小的填料填筑路堤时，必须将含水量控制在最佳含水量的2%以内，筑路堤下层时，其顶部做成4%的横向排水坡，填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好所填筑的路堤边坡上。土石混合填料不得采用倾填法施工，分层松铺厚度控制在3 或经试验确定。大块石料摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞，设计无规定时边坡可采用块石码砌。石块最大粒径不超过层厚的 严重风化的软石不得用于路基填筑，易风化的石质填料不得用于路堤浸水部位。填石路堤选用重型振动压路机分层压实，先两侧后中间，压实时继续用小块石或石屑填缝，直到达到密实要求。严格按照试验段确定的方法碾压，不得漏压。对于填石路基，为了使路面受力均匀，在路槽以下 或更深范围内采用土方填筑。且压实度要求达到设计和规范标准。采用大型碾压机械压实路堤时，边坡外侧的土外挤，边坡附近的填土无法压实，因此在路堤填筑时采取外侧加宽的方法，以保证路堤全断面的压实质量。填挖交界处，采取将交界面的松土层清除，漏出原状土，坡度较大时，开挖不小于宽的台阶，防止因填土层厚不均匀造成压实质量的降低，导致路基不均匀沉降。一般 ，沉降速率不大于 年，桥台台尾过渡段、路堤与横向结构过渡段、路堤与路堑过渡段路基的工后沉降量不得大于路基高度小于等于5m时，可按平均高 预留沉降量，路堤高度大于5m5m范围内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均堤高0～1%的预留沉降量，的不易风化的块石填筑，并用重型机械压实的路堤，预留沉降量可按堤高的0 0.对中心高度大于12m的路堤，施工期间选择代表性断面进行沉降观测，根据监适当调整预留沉降量。砌体所用片石尺寸符合规范要求，无风化、无水锈、高强度，砂浆严格按配合比机械拌制，确保强度符合要求。浆砌片石采用“挤浆法”砌筑，组砌时必须灰浆瞎缝，伸缩缝处竖直平整，对缝平齐。为保证工程质量内实外美的要求，模板采用定型钢模板,并在设计和配置时充分考虑板强度、刚度和密封性。并严格把好混凝土材质关、配合比关及混凝土拌合、运输、浇灌、捣固、养生等工序关，砼施工采用自动计量设备集中搅拌试验人员跟班作业检验，严格控制砼施工质量，达到结构物内实外美。桥台背后过渡段填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填土摊铺厚度填料。
八、主要保证措施
8.1安全保证措施
8.1.1安全目标、安全管理重点
(1)安全目标：杜绝责任行车事故；杜绝责任行车险性事故；杜绝职工因工责任死亡事故，严防重大爆炸、火灾、坍塌、机械设备和交通事故，年度重伤率控制在0.5‰以下，防范职业病的发生，确保施工安全，确保既有线运营安全。
(2)安全管理重点：
安全管理重点是防止施工过程中有机械侵线，及基坑开挖时，观察既有线路基变形。
8.1.2安全组织机构及安全职责
8.1.2.1安全组织机构
项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组，下设安全总监，专项安全监督小组及现场专职安全员，专职防护员，专职驻站联络员，责任明确到人，安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责制定落实到每个人的具体安全工作责任，并层层签订安全包保责任书。各施工工班严格执行各项安全措施，形成安全监督及组织实施的具体安全组织机构，严格落实各项安全措施，确保施工安全。
8.1.2.2主要人员安全职责
8.1.2.2.1项目经理安全职责
(1)项目经理是本项目的安全第一责任人，代表单位主管领导行使施工的安全管理，对施工安全负全面责任；
(2)在组织施工过程中贯彻执行安全生产有关法规、政策及规章制度，规划施工现场安全标准工地建设工作；
(3)组织制定修改并颁发安全管理办法、安全防护措施，并监督实施；
(4)规划项目开展安全教育、评比、检查活动，分析安全形势，召开工区安全会议，实施安全奖惩办法；
(5)按规定拨付项目安全技术措施经费，改善现场劳动条件，完善安全防护措施，治理事故隐患。
8.1.2.2.2安全总监职责
(1)协助项目经理搞好施工过程中的安全管理工作，实施现场安全标准工地建设管理工作；
(2)具体对各部门及所属单位的施工安全进行管理；
(3)组织开展安全教育、评比、检查等活动，落实安全管理办法，协助项目经理治理事故隐患；
(4)参与工程设计文件审核、施工组织设计编制和安全保证措施制订、审查实施性施工组织方案和安全保证体系；
(5)随时了解本项目安全生产状况，具体组织召开安全例会，分析安全情况，发展趋势，找出存在问题，制定措施并组织实施。
(6)负责与兰州局有关产权单位联系既有营业线施工的相关事宜。并传达贯彻兰州局有关既有营业线施工安全文件精神及要求。
8.1.2.2.3安全工程师职责
(1)经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥。遇有险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。
(2)负责制订安全生产管理办法，督促或协助有关部门制订安全技术规则，安全操作细则、施工安全措施，负责向作业工班进行安全技术交底，并监督检查执行情况。
(3)坚持“三同时”的原则，在编制施工组织设计、施工方案、施工作业计划时，必须同时制订安全措施计划。
8.1.2.2.4专职安全员职责
(1)深入施工作业现场，制止违章作业和违章指挥。遇有险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。
(2)对违反安全管理规定的个人或单位下发安全问题通通单，并限期整改，对不服从命行处罚。
(3)如实填写安全日志及相关的安令的单位或个人依规进全内业资料。
8.1.3安全保证措施
路基施工按“三阶段四区段*流程”水平分层施工,施工中必须合格的填料,控制好填土含水量和分层厚度,摊铺平整,碾压 项目队试验员按规定试验合格后方可进行下道工序，并执行每一层填土要经质量检查工程师和监理工程师确认制度。抓好路基施工的样板段,以样板引路,使全段路基工程有直观的示范典深路堑施工突出的问题是土方施工与石方爆破穿插及保持边坡的稳定。首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤地集中力量逐段展开，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面防护，挡护工程要紧跟成型，保持边坡稳定。高路堤地段在施工时应按设计标准设置预留加宽和沉落量及必要的沉降观测点，确保路基宽度满足设计和规范要求。
8.1.4钢筋工程安全防护措施
(1)盖板钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对既有线的行车安全隐患。
(2)起吊钢筋笼的吊车一定要有专人指挥，并保证支腿牢固。
(3)盖板钢筋施工时，一定要搭设支架，支架要牢固稳定，四边设斜撑，斜撑与地面接触一定要坚固，桥墩的主筋与支架采用临时措施固定，避免侵入铁路限界或者造成对既有线安全行车的隐患。
8.1.5吊装安全技术措施
(1)各种设备要置于安全稳定的地基上。
(2)使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。
(3)要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。
(4)在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。
(5)夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。
(6)对于作业半径可能侵入既有线的地段，要采用限位措施，保证不侵入铁路限界，同时要保证与既有线的接触网保持必要的安全距离。
8.1.6既有线施工安全防护措施
(1)防护员、联络员指定专人，必须由经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
(2)驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时由合格人员代替。
(3)防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止听错。
(4)驻站联络员应加强与车站值班员的联系，工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道、尽快恢复线路；在恢复作业未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。
(5)防护使用的移动信号、施工使用的信号标志、封锁使用的移动车信号及其设置等均按《安规》、《技规》及《行规》等有关规定执行。
(6)安全人员发现故障时，应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号。如了望困难，遇降雾、暴风雨、大风天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃烧第二支火炬，当确知一端先来车时，无论单、复线均应按规定防护距离向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视。
(7)如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车用信号旗(灯)显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。
8.1.7维护既有通讯信号水电等设备的安全措施
(1)施工前，与设计单位、建设单位及设备管理部门建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，影响既有线运营。
(2)施工单位在施工前，按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请工务、电务、供电和水电段等有关单位，共同到现场对施工范围内或可能影响通讯信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。工务、电务、供电和水电部门应积极提供既有设备的情况和资料，特别是地下电缆、管道等隐蔽工程的情况，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，然后由施工单位或委托专业单位进行设计和编制预算，经报批后，组织施工。如因施工需要停用“三电”设备时，应由施工部门提报施工方案，经批准后方能施工。
(3)在电力杆周围3m范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、推土时，必须保证建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。
(4)电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足 4.5m的地段通过。如必须通过，应向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后才能通过。
(5)地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。
(6)在施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“三电”设备的正常使用，不能造成设备隐患。
(7)不得向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂物，确需搭挂各种临时电力线、广播线、电话线时，应报请产权单位，书面同意后方可实行。
8.1.8突发事件应急救援预案
为贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《营业线施工及安全管理实施细则》等法律法规关于企业对“安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，制定本生产安全事故应急救援预案。
8.1.8.1应急指挥机构
为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导，工区经理部成立应急救援指挥机构，在指挥机构的统一指挥下，安全、救护、质检等部门密切配合，协同作战，迅速、有效地组织和实施应急救援，尽可能地避免和减少损失。
应急救援指挥机构指挥部设在每个项目部，成立以项目经理为组长，书记、安全总监、总工、副经理为副组长，各部门参与的应急指挥机构。应急指挥机构框架图见如图7.1。
成立应急预案领导小组：
组 长：陈小科
副组长：张留住 许权 杨剑刚
成 员：李金山 李铁 张璞 祝汉涛
应急指挥机构框架图
项目经理
应急指挥机构
总工程师、副总
书记、安全总监
事故现场处理机构
支持保障机构
外部公关协调机构
信息管理
机构
安全质量部
综合办公室
工程管理部
事故发生队部
物资设备部
财务会计部
办公室
计划合同部

主要应急救援指挥人员职责
序号
职 务
职 责
联系电话
1
项目经理
(陈小科)
应急救援指挥机构全面负责
13919837789
2
书记、安全总监
(张留柱、许权)
协助经理对应急救援指挥机构工作负责，经理不在现场代行应急反应指挥机构负责
15095307229
3
副经理
(杨剑刚)
负责现场指挥协调，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责
15117213882
4
总工
(林广明)
组织应急预案编制，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责
15294122546
5
安全质量部
(李铁)
负责信息收集，应急预案编制、修改及负责现场的应急救援指挥工作
13659488185
6
工程管理部
(祝汉涛)
负责信息收集，抢险措施编制
15002629421
7
计划合同部
(张璞)
负责出现事故时的资金保证
15293199902
8
设备物资部
(李金山)
负责所需抢险物资的供应保障，
15002628187
9
财务会计部
(贾俊辉)
负责参与制订抢险措施、办法及应急预案会审
15202626345
10
综合办公室主任
(段同川)
负责对外公安、医疗、媒体、政府机构等联系负责后勤供应服务
18693116860

8.1.8.2应急救援行动原则
(1)处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并按有利恢复施工生产的原则组织应急行动。
(2)迅速疏散无关人员。阻断危险物质来源，防止二次事故发生。最大限度减少人员伤亡。
(3)保持通讯畅通，调集救助力量，迅速控制事态发展。
(4)正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全的前提下，组织应急抢险行动。
8.1.8.3事故应急措施
(1)工程开工前，与当地医院取得联系，建立应急绿色通道，一旦事故发生，可直接与医院取得联系，加快医疗救援人没及救护车到达现场的速度。
(2)带领医院值班人员到现场查看，熟悉医院与工地之间的交通状况，掌握最近路线，保证救援速度。
(3)平时组织救援组成员学习营业线施工防护及险情处理方法，使其具有良好的心理素质和救援知识，做到遇事沉着冷静不慌张，保证采取的救援措施得当。
(4)带领各配合单位值班人员到现场查看，熟悉工地工作进度和施工计划，熟悉工地各工程工点、工序与营业线设备的关系，保证相互联络过程中不会对对方的语言产生歧义。
(5)施工过程中如果发现机械设备已经侵限，现场施工人员应立即通知远端防护，做好拦列车的准备工作；并立即组织人员将侵限设备清理出去。排除险情后，才允许放行列车。
(6)发生影响营业线正常使用的突发事件时，立即向应急相应领导小组汇报情况，并立即向车站值班员汇报，通知设备管理单位。配合设备管理单位，积极修复线路并达到通车条件。
(6)大雨和中雨后，组织专人检查线路，当营业线路发生塌方或滑坡时，立即专人向车站报告，并设置慢行标志，必要时拦停列车，迅速组织预案抢险队伍，及时加固线路，听从设备管理单位的统一指挥。
(8)由工程管理部与当地工务段加强联系，达成应急抢险物资协议，备有足够的钢轨、枕木、道砟等应急救援物资。

应急救援器材设备机具表
序号
设备名称
数量
负责小组
备注
1
应急照明灯
5个
物资部
主要接续光电缆的设备为产权单位自备
2
救援指挥车
2辆
办公室

3
照相机
1台
办公室

4
摄像机
1台

5
黄色警戒带
200米
安质部

6
“T”字牌、停车牌、慢行牌
各两个
安质部

7
地点标
按需配制
安质部

8
施工机械(挖掘机、吊机等)
按需配制
物资部

8.2质量保证措施
8.2.1质量目标、质量控制要点
质量目标确保单位工程合格率100%，优良率100%以上，工程质量评分值达到90分以上，争创优质工程。质量控制要点是钻孔桩的孔径、孔深、及桩身混凝土质量；悬灌梁浇筑的钢筋绑扎、混凝土浇筑、线性控制、张拉作业等是本桥的控制要点。
8.2.2质量保证措施
(1)技术交底：开工前要做好各部位、各工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序，施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。
(2)配齐满足工程施工需要的人力资源：有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训，以保证工程施工的技术要求，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。
(3)通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证验收制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。
(4)合理的施工进度也是保证工程质量的必要手段之一，我们将对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。
(5)做好各类资料的收集、保存、归档工作：按照兰渝公司文件要求，对图、表、签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行管理和控制，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。
8.3环保节能措施
混凝土运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。
(1)施工现场的废水，泥浆和施工机械油污必须经过处理，符合国家规定标准后方可排放。我们将充分利用沉淀水用于工地洒水降尘。
(2)施工现场人员集中，生活污水排放设置隔油池，并定期清理，防止污染。
(3)配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。
(4)固体废弃物处理措施：本段在施工过程中，会产生大量的固体废弃物，包括碴土、生活垃圾、弃渣运至指定的弃渣场，施工住房和施工现场的生活垃圾，运至环保部门指定地点集中堆放。
(5)陇海铁路附近为基本农田，种植大量蔬菜、树木。我段在施工过程中充分利用临时用地，不超范围。其实做好植被保护工作。
8.4文明施工措施
(1)本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，严格约束生产工人的日常行为，确保不发生影响社会治安事件，保证整体工程的顺利完成。
(2)所有工程项目的实施，按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。
(3)对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。