国外高速动车组概览(ppt文档).ppt

国外高速动车组概览第一部分、我国动车组发展概况一、国内外动车组发展概况二、我国客运专线建设情况三、我国动车组检修基地建设情况一、国内外动车组发展概况 动车组按照牵引动力类型一般要分为内燃动车动车组按照牵引动力类型一般要分为内燃动车组和电力动车组两大类。组和电力动车组两大类。内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力传动两种；电力动车组按电流制式又分为直流和交流传动两种；电力动车组按电流制式又分为直流和交流两种。两种。动车组的拖车按结构分为单层和双层，按用途动车组的拖车按结构分为单层和双层，按用途分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台等几种。的以及无动力但一端有驾驶台等几种。动车组是一种区别于现有的机车牵引动车组是一种区别于现有的机车牵引客车方式、到达车站后列车不必拆开就能客车方式、到达车站后列车不必拆开就能在铁路线上快速、舒适、安全运行的列车，在铁路线上快速、舒适、安全运行的列车，它已经成为当今人们出行的有效交通工具它已经成为当今人们出行的有效交通工具之一。之一。据不完全统计，全世界动车组保有据不完全统计，全世界动车组保有量已超过量已超过10万辆，其中，时速万辆，其中，时速200km以以上的高速客车数已超过上的高速客车数已超过2万辆，其中，德、万辆，其中，德、法、日法、日200km/h以上动车组约有以上动车组约有1.5万辆。万辆。截止2009年10月份我国上线运行的动车组已超过200组(近1800辆)。(一)、日本高速列车200200系系400400系系E1E1E2E2E3E3E4E4STAR21STAR210 0系系100100系系300300系系700700系系951951试验车试验车 961961试验车试验车 198519851992199219991999300X300X100N100N系系300N300N系系500500系系WIN350WIN350东北东北上越上越山形山形北陆北陆秋田秋田东东 海海 道道山山 阳阳1964日本新干线高速列车技术参数日本新干线高速列车技术参数日本新干线高速列车技术参数（续）日本新干线高速列车技术参数（续）0系,1964年，220km/h，东海道，山阳100系,1985年，230km/h，东海道，山阳300300系，系，19921992年，年，270km/h270km/h，东海道，山阳，交流传动东海道，山阳，交流传动E2E2，20022002年，年，275km/h275km/h，东北，主动悬挂控制东北，主动悬挂控制E4E4，19971997年，年，240km/h240km/h，东北，北陆，双层，东北，北陆，双层，1616辆，辆，16341634人，定员最多人，定员最多500500，19971997年，年，300km/h300km/h，东海道，山阳东海道，山阳700700，19991999年，年，285km/h285km/h，东海道，山阳东海道，山阳TGV-PSETGV-PSETGV-ATGV-ATGV-2NTGV-2NTGVTGV东南线东南线大西洋线大西洋线第二代第二代19811981198919891990.5.181990.5.18创创515.3km/h515.3km/h记录记录AVEAVE19921992西班牙高速线用西班牙高速线用TGV-RTGV-R高速联线、北方线高速联线、北方线19931993TGV-TMSTTGV-TMST19941994英、比、法三国国际线英、比、法三国国际线TGV-PBKATGV-PBKA19961996法、荷、比、德四国国际线法、荷、比、德四国国际线TGV-KTGV-K19971997韩国高速线用韩国高速线用19961996第三代第三代双层高速列车，东南线、地中海线双层高速列车，东南线、地中海线第四代第四代2006 2006 法国东部线法国东部线第一代第一代(二二)、法国高速列车、法国高速列车法国法国TGV高速列车主要技术参数高速列车主要技术参数法国法国TGV高速列车主要技术参数（续）高速列车主要技术参数（续）TGV-ATGV-A，19891989年，年，300km/h300km/h，巴黎大西洋，交流巴黎大西洋，交流传动，传动，19901990年，试验速度年，试验速度515.3km/h515.3km/h，第二代第二代TGV-TMSTTGV-TMST，欧洲之星，欧洲之星，19951995年，年，300km/h300km/h，（，（英吉利英吉利海峡隧道海峡隧道160km/h160km/h）巴黎伦敦布鲁塞尔巴黎伦敦布鲁塞尔TGV-2N,1995TGV-2N,1995年，年，300km/h300km/h，巴黎里昂巴黎里昂马赛，马赛，双层，第三代双层，第三代Thalys（巴黎布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆）（巴黎布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆）(三三)、德国高速列车、德国高速列车 德国德国ICE动车组主要技术参数动车组主要技术参数德国德国ICE动车组主要技术参数（续）动车组主要技术参数（续）ICE1ICE1，19911991年，年，280km/h280km/h，汉诺威维尔茨堡，汉诺威维尔茨堡，曼海姆斯图加特曼海姆斯图加特ICETICET，19991999年，年，230km/h230km/h，既有线既有线ICE3ICE3，20002000年，年，330km/h330km/h，科隆法兰克福科隆法兰克福ICEICETDTD，20002000年，年，200km/h200km/h(四四)、其它高速列车、其它高速列车 其它国家高速动车组技术参数其它国家高速动车组技术参数其它国家高速动车组技术参数（续）其它国家高速动车组技术参数（续）意大利高速列车意大利高速列车ETR500ETR500，19951995年，年，300km/h300km/h，罗马佛罗伦萨，罗马佛罗伦萨，双流制（双流制（25kV/50Hz,3kV25kV/50Hz,3kV）西班牙高速列车西班牙高速列车AVE,1992AVE,1992年，与年，与TGV-ATGV-A基本相同，马德里塞维利亚基本相同，马德里塞维利亚Talgo-350,2004Talgo-350,2004年投入运用，年投入运用，350km/h350km/h，马德里塞维利亚，被动式倾摆马德里塞维利亚，被动式倾摆韩国高速动车组瑞典摆式动车组(五五)、国内铁路动车组、国内铁路动车组1998年年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力集型动力集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年年1月月8日在广深线上日在广深线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。按照铁道部运输局安排，按照铁道部运输局安排，2007年年4月月18日配合全路第六次大提日配合全路第六次大提速，时速速，时速200Km动车组上线，到动车组上线，到2015年，京广线以东铁路干年，京广线以东铁路干线的客运将全部实现动车化。线的客运将全部实现动车化。我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表 我国铁路干线电力动车组主要技术参数我国铁路干线电力动车组主要技术参数 我国铁路干线电力动车组主要技术参数（续）我国铁路干线电力动车组主要技术参数（续）