船员货运新版大副试题(下).doc

以下为新版光盘试题，但现在题库的原题在试卷中占得比例并不是很高，所以如果考试碰到的原题不多，请兄弟们不要误会我！！

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一．海上货运事故产生的原因及处置 10

海上货运事故的种类包括（ B ）。
①货物残损；②货物差错；③货物逾期运达；④货物运费过低。
A．①②③④
B．①②③
C．②③④
D．①③④

下列（ D ）不属于海上货运事故。
A．货物差错
B．货物残损
C．货物逾期运达
D．货物装卸造成货舱损坏

下列（ D ）属于海上货运事故。
A．货物件数短少
B．货物残损
C．甲板货被抛出舷外
D．以上都是

下列产生货损货差的主要原因中，（ D ）是由船方负责的。
A．装卸过程中，使用起货机具不当
B．货物本身原因造成的货损货差事故
C．大风浪等不可抗拒原因造成的货损货差事故
D．装卸作业中，起货机具不良造成的货损货差事故

下列产生货损货差的主要原因中，（ C ）不是由船方负责的。
A．配积载不当
B．货舱不适货
C．货物本身原因
D．运输途中货物保管不当

下列不属于船方运输途中货物保管不当的是（ B ）。
A．货物通风不及时，导致货物霉烂
B．过大的风浪破坏了舱口，导致货物被水淹
C．未及时排水、排污，收紧绑索
D．对危险货物等的检查和管理的疏忽

下列不属于船方配积载不当的是（ D ）。
A．货物搭配不当
B．舱位选择不当
C．隔票不当
D．值班看舱松懈，疏于监装或监卸

以下货运事故产生的原因中，（ C ）不属于货舱不适货及其设备不符合要求。
A．货舱有异味，造成货物串味导致货损
B．货舱通风设备失灵，通风不及时造成货物霉烂
C．货舱盖没有关紧，造成货舱进水，使货物水湿
D．货舱开口封闭锁紧装置不良，造成货舱进水，引起货损

下列产生货损货差的主要原因中，（ B ）不是由船方负责的。
A．货物配积载不当
B．货物包装过于脆弱
C．货舱不适货
D．运输途中货物保管不当

舱内大豆霉烂变质，应由（ D ）负责。
A．船方
B．货主
C．租船人
D．视大豆的霉烂变质原因而定

二．保证货运质量的主要措施 77

舱内沾染油漆味、腥味或其他异味时可用浓度为5%的（ A ）溶液清洗。
A．漂白粉
B．膨润土
C．镁砂
D．红粉

某航次船舶装载袋装水泥，则装货前船方应使货舱（ D ）
①清扫干净；②冲洗干净；③铲除浮锈；④用麻袋片铺盖污水井。
A．②③④
B．①②③
C．①②④
D．①④

承运袋装大米等货物前，船方对货舱的准备工作通常包括（ A ）。
①货舱清扫；②舱内除味；③舱盖水密性检查；④舱内设备检查。
A．①②③④
B．②③④
C．①③④
D．①②④

装货前船方对舱内设备的检查通常包括：（ B ）。
①压载舱测深管；②人孔盖；③污水井；④舱内梯子；⑤舱内各种管系；⑥通风设备。
A．①②③④⑤
B．②③④⑤⑥
C．①②⑤⑥
D．①②③⑥

某航次船舶装载箱装橡胶，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括（ D ）。
A．货舱清扫
B．舱内设备检查
C．舱盖水密性检查
D．舱内除味

某固体散货船装载重烧镁，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括（ C ）。
A．货舱清扫
B．舱内设备检查
C．备妥衬垫
D．铲除浮锈

为了安全装卸货物，船方应作的准备工作有（ D ）。
A．装卸设备要安全
B．工作处所要适工
C．确保装卸时有充足安全的照明
D．以上都是

对于专用固体散货船，装卸前船方应做的准备工作不包括对（ A ）的准备。
A．装卸设备
B．装货处所
C．照明设施
D．以上都包括

某航次杂货船装载袋装货物，则装货前船方应做的准备工作不包括对（ C ）的准备。
A．装卸设备
B．载货处所
C．系固设备
D．以上都包括

航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括（ C ）。
①装卸设备检查；②货舱内适当清扫；③系固设备检查；④木材载重线勘绘；⑤货舱密闭性检查。
A．①②③④⑤
B．①③④
C．①②③⑤
D．②④⑤

装卸作业的安排包括（ D ）。
A．制定装卸计划
B．安排船员值班
C．制定应急措施
D．以上都是

编制船舶配载图确定货物在船上配置及堆装时应保证（ D ）。
①货物的完好；②船舶及人员的安全；③装卸方便；④缩短船舶在港停泊时间，加速周转；⑤良好的营运经济效果。
A．①②③
B．①②③④
C．①②③⑤
D．①②③④⑤

编制货物配载图的八项要求可以归纳为“安全、优质、快速、经济”，其中从安全角度考虑的主要是指（ D ）。
A．确保船体强度不受损伤
B．保证船舶具有适当吃水和吃水差
C．保证船舶具有适度的稳性
D．A+B+C

实际营运中，编制船舶配载图应能满足（ D ）。
A．保证货运质量
B．船舶强度的要求
C．船舶具有适度的稳性
D．以上都是

编制货物配载图的八项要求可以归纳为“安全、优质、快速、经济”，其中从优质角度考虑的主要是指（ B ）。
A．正确合理的舱面积载
B．保证货物运输质量
C．满足中途港货物的装卸货顺序的要求
D．A+B+C

指导装货港装货工作的配积载图是（ A ）。
A．计划配载图
B．货物实际积载图
C．货主提供的有关图表
D．理货公司提供的有关图表

指导卸货港卸货工作的配积载图为（ B ）。
A．计划配载图
B．实际积载图
C．现场记录
D．理货报告

编制船舶积载计划过程中若遇同时满足多项要求有困难时，可不考虑（ D ）。
A．保证货运质量
B．满足船体强度的要求
C．保证船舶具有适度的稳性
D．便于理货

下列（ A ）是货物装卸中值班船员应做的工作。
①监督工人正确操作；②严格执行装卸计划；③确保来货质量和数量；④及时调整缆绳和舷梯。
A．①②③④
B．①②③
C．②③④
D．①②④

为防止吊装不当造成货损，船员在货物装卸值班工作中对（ D ）现象应予以制止。
A．使用手钩操作袋装水泥
B．单吊超重
C．舱内货物的堆装存在很大空隙
D．以上都是

下列（ B ）不是货物平舱的目的。
A．防止船舶横倾
B．防止船舶纵倾
C．便于在一种货物顶层装载其它货
D．以上都是

吊杆操作不稳，左右摇摆可能会导致（ A ）。
①货物损坏；②舱口围板或其他构件损坏；③起货机损坏；④舱内人员受伤。
A．①②③④
B．②③④
C．①③④
D．①②③

为防止造成货损，船员在货物装卸值班工作中对（ B ）现象应予以制止。
①不合理使用手钩；②将袋装货物从舱口向舱内拖曳；③大幅度摆动吊货钢丝，将所吊货物摔向舱的一角；④采用挖“深坑”方式装卸货物；⑤未穿足以防寒的衣物。
A．①②③④⑤
B．①②③④
C．②③④⑤
D．①③④⑤

舱内货物应紧密堆装，其目的是（ D ）。
①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④提高货物的渗透率。
A．①②③④
B．②③④
C．①③④
D．①②

在货物装载过程中，（ A ）说法是错误的。
A．装卸人员有充分理由时可以独自更改配载图上确定的货物装载位置
B．装卸人员不得擅自更改配积载图
C．装卸人员在征得大副同意后可以更改配积载图
D．B、C对

下列（ D ）为航行中对货物保管的工作。
A．检查货物情况
B．测量并排出污水
C．适当进行货舱通风
D．以上都是

下列（ D ）不是航行中对货物保管的工作。
A．下舱检查货物情况
B．测量并排出污水
C．适当进行货舱通风
D．测量并加注压载水

航行中若需进入货舱，首先应（ D ）。
A．打开进入货舱的倒门或开启部分舱盖
B．适当通风
C．调整船舶浮态
D．A或B

为防止货物移动，（ D ）。
A．应使货物在舱内紧密堆装
B．如需要时应进行货物系固
C．尽量使货物表面平整
D．以上都是

下列（ B ）不是航行中货物移动对船舶安全构成的影响。
A．船舶横倾
B．抗沉性减弱
C．船舷板受撞击
D．导致货损

以下货物需要通风的主要原因是（ D ）。
A．煤炭因为易自燃，应进行排除热量的通风
B．砂糖因怕潮，应进行防止产生汗水的通风
C．蔬菜因需呼吸，应进行提供新鲜空气的通风
D．A、B和C都对

货舱内外的空气露点是根据（ A ）来查算的。
A．湿球温度和干湿球温度差
B．干球温度和干湿球温度差
C．干球温度
D．湿球温度

在查取露点过程中，由露点查算表可知，当湿球温度不变时,若干湿球温差越大，则空气露点（ A ）。
A．越低
B．不变
C．越高
D．不确定

在查取露点过程中，由露点查算表可知，当干湿球温度差不变时，若湿球温度越大，则空气露点（ C ）。
A．越低
B．不变
C．越高
D．不确定

货舱内产生汗水的原因是（ D ）。
A．船体温度下降至低于舱内空气露点
B．船体温度升高至等于舱内空气的露点
C．舱内空气露点升高至高于货物表面温度
D．A和C都对

船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，一般在（ C ）最容易产生汗水。
A．货舱舱壁
B．货物表面
C．视所载货物和采用的通风方法而定
D．A和B都对

船舶由暖湿地区驶往寒冷地区时，一般在（ A ）最容易产生汗水。
A．货舱舱壁
B．货物表面
C．视所载货物而定
D．A和B都对

下述中正确的是（ D ）。
A．货物表面温度低于舱内空气温度会出汗
B．船体表面温度高于舱内空气露点会出汗
C．舱内空气温度低于船体表面温度会出汗
D．舱内空气露点高于船体表面温度会出汗

在一定温度下，空气中的水汽含量达到最大值时，称这种空气处于饱和状态。未达到饱和状态的空气，随着温度的下降也会达到饱和状态。饱和状态时的空气温度称为露点。

当舱外（ C ）的潮湿空气进入舱内时，会在舱内产生雾气。
A．露点低于舱内气温
B．露点高于舱内气温
C．气温低于舱内露点
D．气温高于舱内露点

货舱通风的目的中，（ A ）可防止货物自燃。
A．降低舱内温度
B．降低舱内露点
C．提高舱内湿度
D．提供新鲜空气

货舱通风的目的中，（ D ）可防止货物腐烂。
A．降低舱内温度
B．降低舱内露点
C．排除有害气体
D．提供新鲜空气

货舱通风的目的中，排除有害气体可防止发生（ D ）。
A．燃烧事故
B．人员中毒事故
C．爆炸事故
D．以上都是

货舱的自然通风有两种基本方式，即排气通风和（ D ）通风。
A．排湿
B．进气
C．干燥
D．对流循环

自然通风中，将所有通风筒口全部转向下风一侧的通风方式，称为（ C ）。
A．干燥通风
B．循环通风
C．排气通风
D．机械通风

自然通风中，将下风一侧通风筒转向上风，上风一侧通风筒转向下风的通风方式，称为（ C ）。
A．排气通风
B．机械通风
C．对流循环通风
D．干燥通风

货舱的通风方法中，不受外界环境条件限制的通风方式是（ D ）。
A．自然通风
B．机械通风
C．排气通风
D．干燥通风

机械通风
机械通风是利用安装在货舱的进气和排气通风管道口的鼓风机进行的强力通风。远洋船上一般均设有这种通风装置。机械通风装置的设置，对一般货舱而言其通风换气量应满足每小时换气．5～10次为宜。
干燥通风
干燥通风是利用货舱干燥通风装置进行的通风。干燥通风装置由空气干燥机、货舱通风系统及露点指示记录器三部分组成。

自然通风受到（ D ）的限制，所以通风量常常难以满足要求。
A．通风筒截面积
B．外界风力
C．外界风向
D．以上均是

以下通风方式中，受到外界风向和风力条件限制最大的是（ C ）。
A．干燥通风
B．机械通风
C．自然通风
D．以上都是

机械通风装置的设置，对一般货舱而言其通风换气量应满足每小时换气（ B ）次为宜。
A．2～4次
B．5～10次
C．15次以上
D．20次以上

机械通风装置的设置，对装运果菜类或活牲畜货舱的通风换气量应满足每小时换气（ D ）为宜。
A．2～4次
B．5～10次
C．15次以上
D．20次以上

某轮某航次测得舱内空气的温度为24℃，露点为23℃；外界空气的温度为13℃，露点为12℃，此时（ B ）。
A．应断绝通风
B．可以进行自然排气的自然通风
C．只能进行用空气干燥装置的机械通风
D．可以进行旺盛的对流循环自然通风

经测定某舱舱内露点为12℃，大气的露点温度为30℃，此时舱内货物已有霉变迹象，则（ C ）。
A．进行旺盛的通风
B．进行缓慢的自然通风
C．只能使用空气干燥装置进行“再循环”通风
D．断绝自然通风但可进行机械通风

装运不散发水分的干货，从寒冷地区驶往温暖地区时一般应进行（ D ）通风。
A．循环
B．自然排气
C．机械
D．断绝

实际营运中，某运煤船航行途中测得某舱煤温超过55℃，并急速上升，此时应采取的措施是（ D ）。
A．开舱驱除可燃气体
B．开舱灌水降温
C．开舱检查
D．关闭所有开口，并用水冷却舱盖

船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，货舱应（ C ）。
A．少量通风
B．大量通风
C．视货物是否散发水分而定
D．断绝通风

煤炭在运输中正确的通风方法是（ D ）。
A．开航后，每天通风6h
B．开航后，每隔一天通风8h
C．开航后先表面通风1～2天，后隔天通风2h
D．开航后先表面通风4～5天，后隔天通风6h

船舶装运散发水分的货物从寒冷地区驶往温暖地区时一般应进行（ D ）通风。
A．循环
B．自然排气
C．机械
D．视舱内空气露点情况而定

某轮载运鱼粉返航途中发现某舱有烟雾，应采取的正确措施是（ C ）。
A．开舱检查
B．开舱扑救
C．封闭该舱所有通风筒
D．A、B和C都可以

331
一．普通杂货分类 12

下列（ B ）不属于贵重货物。
A．精密仪器
B．蜂蜜
C．古董
D．文物

下列（ D ）不属于气味货物。
A．蚕蛹粉
B．尿素
C．红葱
D．味素

下列（ B ）不属于气味货物。
A．生姜粉
B．奶粉
C．丝织品
D．化妆品

下列（ C ）不属于气味货物。
A．生皮
B．猪鬃
C．蜂蜜
D．禽毛

气味货。指能散发某种异味的货物。气味货有的是货物自身具有强烈的气味，如烟叶、辣椒干、棕榈粉、樟脑、化妆品、香料等；有的是因含其他成分而有特殊异味，如各种皮类、丝绸等内含樟脑，以防虫害。

下列（ C ）不属于扬尘污染货物。
A．炭黑
B．膨润土
C．镁砂
D．红粉

扬尘污染货。指能散扬粉尘并使其他货物受到污染的货物，如水泥、石墨、炭黑、立德粉、颜料等，通常为纸袋、塑料袋等软包装。

下列（ D ）不属于易碎品货物。
A．玻璃
B．陶器
C．瓷器
D．液态氮钢瓶

（ A ）属于固体散装货物。
A．精矿粉
B．蜂蜜
C．生丝
D．盘圆

以下（ D ）货物属于清洁货。
A．大米
B．滑石粉
C．纸浆
D．以上都是

清洁货物。指不允许混入杂质或被沾染的货物，如滑石粉、焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等。本类货物一般对其他货物不会造成危害，但应防止被其他货物所沾染或掺混。

以下（ D ）货物属于怕潮货。
①大米；②罐头食品；③茶叶；④烟叶；⑤化肥。
A．①③④
B．②③④⑤
C．②③④
D．①②③④⑤

食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属于（ C ）。
A．气味货
B．怕潮货
C．A和B均是
D．A和B均不是

板料（Shooks）属于（ D ）。
A．危险品
B．液体气体
C．液体散装化学品
D．杂货

板尺（BM，board feet，board measurement feet）用于计量（ D ）。
A．危险品
B．液体气体
C．液体散装化学品
D．木材

杂货是指各种以包装形式运输的货物。根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货

二．普通杂货的配积载要求 69

货物的配装顺序中，应首先配装的货物是（ D ）。
A．最后到港货物
B．数量较大的货物
C．性质无特殊要求的一般货物
D．A、B均是

杂货船配载时，先配底舱后配二层舱的原因是（ C ）。
A．底舱装卸货物方便
B．底舱在水线下受水压力作用
C．底舱高度大，载货数量多
D．二层舱装卸货物方便

货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装（ B ）。
A．特殊的，且数量较少的货物
B．特殊的，且数量较大的货物
C．普通的，且数量较少的货物
D．普通的，且数量较大的货物

1．卸货港序不同时，先末港后初港
为避免翻舱倒载造成货损或延误船期及增加港口使费,应首先配装远程的最末一个港口的货物，最后配装近程的最先到达港口的货物，即按到达港口的相反顺序配装。
2．配装舱室不同时，先下后上,先大后小
对一般杂货船来说，底舱高且载货数量大，配装层次多，无论从不同票货物间的相容性、货物包装的适应性，还是装卸的可行性角度考虑，对货物配装的难度都较二层舱大，因此，在初始阶段货物选配范围较大时对底舱首先配装,各方面要求则较易满足。另外，从卸货港序考虑，也应先配底舱，后配二层舱。
3．货物特性不同时，先特殊后一般
在配装时，应首先选定特殊货物（如危险货物、易碎货物、气味货物、污染货物、贵重货物等）的舱位，并视其相容性尽可能合理地集中，然后再根据具体情况适当安排无特殊要求的一般货物，否则最后将会出现许多矛盾，致使特殊货物找不到合适舱位。
4．货物批量不同时，先大票后零担
若先把一些批量较小的零担货物分散于各舱中，则最后整票的大批量货物会因找不到合适集中的舱位而被迫分散拆票配装。

某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装（ D ）。
A．袋装大豆
B．散装氟石
C．任一种货物
D．视货物的数量和卸货港序而定

某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下（ A ）舱位是合理的。
A．No.2舱的底舱
B．No.3、No.4舱的底舱
C．No.1、No.2舱的二层舱
D．No.2、No.3舱的二层舱

若无港序限制，塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是（ D ）。
A．任意舱位均可
B．各舱底舱的舱口位
C．各舱底舱的上层及二层舱舱口位
D．各舱的二层舱底部，避开舱口位

某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油，以下最合适的舱位是（ D ）。
A．中部货舱底舱上层
B．中部货舱的二层舱
C．首尾部货舱的底舱打底
D．中部货舱底舱打底

某轮承运一批最后目的港的塑料桶装液体，以下最合适的配置舱位是（ C ）。
A．各二层舱的舱口位上层
B．各底舱的上层舱口位
C．各二层舱的后部，避开舱口位
D．各底舱的底部

不同包装形式和规格的货物，应选择与其相适应的舱位。从充分利用舱容和货堆的整齐、稳固及便利堆垛等方面考虑，小件货、软包装（如袋装）货物宜配于首、尾舱，而体积较大的硬包装（如大木桶、铁桶）货则配于中部货舱较适宜。

某轮某航次装载一批瓷器，则其应配置在（ D ）。
A．大舱底舱上层
B．首尾舱的底舱上层
C．任一货舱的二层舱舱口位顶层
D．A、B和C均对

若无港序限制，万吨轮装载大铁桶装的花生油时下列（ D ）配置方案较为合适。
A．大舱的底舱堆八层
B．大舱的二层舱堆四层
C．首尾舱的底舱堆四层
D．A、B和C均不合适

以下（ D ）货物配装时应远离热源。
A．乒乓球
B．石蜡
C．松香
D．以上都是

船上装载扬尘货物时应做到（ A ）。
I．与怕污染的货物至少不相邻；II．最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III．尽量后装先卸 ；IV．装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱。
A．I，II，IV
B．I，III，IV
C．II，III
D．I，II，III，IV

某轮航次接近满舱时承运一批玻璃制品，其舱位最好选择在（ A ）。
A．二层舱，靠近舱口位顶层
B．二层舱，靠近前后横舱壁底层
C．底舱，靠近前后横舱壁
D．底舱，靠近左右两舷

某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位（ B ）是合适的。
A．No.5舱的底舱
B．No.3舱的底舱
C．任何舱位均可
D．除了No.4舱以外的任何舱室

排除法：4/5舱怕热

某轮装载一批箱装精密仪器，应选择（ D ）舱位。
A．有贵重舱时应配置在贵重舱内
B．无贵重舱时可配置在底舱舱口位顶层
C．无贵重舱时也可配置于二层舱舱口位顶层
D．A、B和C均可

四货舱尾机船装载少量最后卸货港的石墨粉宜选装在（ C ）。
A．No.1二层舱上层
B．No.4二层舱上层
C．No.1底舱下层
D．No.2底舱上层

包装坚固耐压的木箱装货一般（ D ）。
A．堆高不受限制
B．木箱上可随意堆装其他任何货物
C．配装在各舱的中层或底层
D．A、C均对

不耐压包装的木箱装货时常（ D ）。
A．堆高受限制
B．采用压缝交错堆垛
C．配装在各舱的中层或底层
D．A和B

在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是（ D ）。
A．包装不封闭
B．茶叶含水量增加
C．外界温、湿度升高
D．以上均是

某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在（ D ）。
A．所有货舱均可
B．No．2，No．3货舱
C．No．3，No．4货舱
D．No．1货舱

关于扬尘污染货以下（ A ）说法是错误的。
A．不能配在二层舱
B．宜配置在首尾舱的底舱
C．因港序原因可以配在二层舱
D．可与不怕扬尘污染的货物同舱

为防止或减少对其他货物的污染，扬尘污染货应尽量先装后卸，整票集中配装于首、尾部底舱或其他货物下面，装后清扫货舱并铺垫，然后装载上面的货物。若由于港序原因需配装在二层舱时，宜配于二层舱底部其他货物下面或与其他货物扎位装载，同时在货物底部及底舱货物上面予以铺垫，以防污染底部货物。

若多种气味货相互不发生抵触，在可能条件下应尽量集中配装于容积较小的首、尾货 舱，以减小对其他货物的影响范围。装于上甲板的气味货应尽量远离船员居住处所，并将货物置于下风侧。

关于固体散货（ B ）说法是错误的。
A．装后应平舱
B．不能配在二层舱
C．宜配在中区货舱的底舱
D．因港序原因可以配在二层舱

一般情况下固体散货数量相对较大，宜整票集中配装于容积较大的中部底舱作为打底货，以利抓卸和货物底脚清理。如因港序所限需装二层舱时，其底舱货物上面应予以铺盖，以防开启底舱舱盖时残留散货落下而污染底舱货物。另外，多票散货不宜配于同一货舱，以免混票而影响货物质量。

在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量（ C ）。
A．分散配于各舱内
B．集中配于任一货舱内
C．集中配于容积较小的首尾舱内
D．集中配于中部大舱的底舱内

后卸港的小木桶装流质货（ D ）。
A．可配于中部货舱作打底货
B．应配于其他货物上面
C．可配于容积较小的首尾部底舱作打底货
D．应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置

桶装液体货的舱位宜选择在（ C ）。
A．底舱底部
B．二层舱舱口四周
C．视货物包装情况而定
D．底舱不怕污染货上部

以下（ D ）货物配装时应远离热源。
A．盘圆
B．盐渍肠衣
C．乒乓球
D．B和C

下列（ D ）部位属于怕热货应远离的热源。
①机舱；②厨房；③加温油舱；④锅炉间；⑤滑油舱。
A．①③
B．③④
C．①④⑤
D．①②③④

包装液体货通常可以配装在（ D ）。
A．底部打底
B．二层舱底部
C．舱内任何位置
D．视货物性质、包装及数量而定

大桶装的肠衣应配装在尾机型船（ C ）较适宜。
A．中部二层舱
B．首尾部二层舱
C．中部底舱
D．首尾部底舱

小批量气味货在配装时，其舱位一般选择在（ B ）。
A．中部底舱
B．首、尾货舱
C．中部二层舱
D．以上均可

小批量扬尘污染货宜选择在（ A ）。
A．首、尾部底舱打底，尽量集中
B．中部底舱舱位
C．底舱上层
D．A和C

某前四后一型杂货船装载单重300kg的桶装松香，舱位应选择在（ A ）为宜。
A．No.2底舱
B．No.3底舱
C．No.4底舱
D．No.1底舱

不同包装形式和规格的货物，应选择与其相适应的舱位。从充分利用舱容和货堆的整齐、稳固及便利堆垛等方面考虑，小件货、软包装（如袋装）货物宜配于首、尾舱，而体积较大的硬包装（如大木桶、铁桶）货则配于中部货舱较适宜。

裸装钢材类货物配装时宜选配于（ D ）。
A．二层舱
B．底舱打底
C．因港序及数量原因可配于二层舱
D．B和C均是

一般杂货船装载少量固体散货时，应（ A ）。
Ⅰ.装于大舱；Ⅱ.与怕气味货分舱室装载；Ⅲ.可用草席隔票；Ⅳ.污水井应用透水材料加以封盖。
A．Ⅰ，Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

某轮某航次装载猪鬃、家禽毛、大蒜三种货物，下列（ D ）配装方案是正确的。
A．三种货物可配装一个货舱不同舱室
B．三种货物可以配置于同一舱室
C．猪鬃和大蒜不可以同装一室，此外无忌装要求
D．以上都错

普通杂货船兼运最后目的港的少量固体散货时，散装货最好装在（ D ）。
A．首部货舱
B．尾部货舱
C．中部货舱二层舱
D．中部货舱底舱

扬尘污染货与易碎品的积载要求分别是（ D ）。
A．二者都先卸后装
B．二者都先装后卸
C．前者应先卸后装，后者应先装后卸
D．前者应先装后卸，后者应先卸后装

以下有关扬尘污染货和固体散货的说法，错误的是（ B ）。
A．二层舱装载扬尘污染货时，应在污染货物底部和底舱货物顶部铺盖帆布，防止撒落，污染底舱货
B．二层舱装载固体散货时，应在其底部和底舱货物顶部铺盖衬垫物，防止撒落，污染底舱货物
C．二层舱装载固体散货时，应只在底舱货物顶部铺盖衬垫物，防止撒落，污染底舱货
D．袋装扬尘污染货应尽可能整票集中选配在首尾底舱其他货物下面

食物可与（ D ）混装。
A．氯化铵
B．硫酸铵
C．硝酸铵
D．瓷器

强酸类货物可与（ D ）混装。
A．莹石
B．氟石
C．橡胶制品
D．以上均不可

下列属于货物性质搭配不当的是（ D ）。
A．卫生球与尼龙制品同室装载
B．花生米和丝绸同室配装
C．塑料桶装食用油堆装于捆装的棉布上
D．A、B和C都是

油污货物和忌油污货物间的装载要求是（ D ）。
A．不同船
B．不同舱
C．不同室
D．不相邻

下列（ A ）属于忌装货。
A．橡胶和硫酸
B．棉织品和尼龙
C．玻璃和瓷器具
D．茶叶和棉织品

下列（ D ）不属于忌装货。
A．橡胶和油漆
B．棉布和丝绸
C．浓硝酸和铝制品
D．B和C

纸张在配装时不能与（ D ）混装。
A．硫酸铵化肥
B．尿素
C．硝酸钙
D．以上都不可

下列（ A ）货物中可同舱但不相邻装载。
A．玻璃和纯碱
B．茶叶和樟脑
C．大米和砂糖
D．B和C均是

茶叶可与（ A ）混装。
A．玻璃
B．香皂
C．蜂蜜
D．糖果

棉花可与（ D ）同舱装载。
A．圆木
B．羊毛
C．矿石
D．樟脑

棉织品不得与（ A ）混装。
A．颜料
B．皮革制品
C．玻璃
D．柳制品

根据忌装原则，萘和小麦的最低配装要求是（ B ）。
A．不同室
B．不同舱
C．同室不相邻
D．可以相邻堆装

根据忌装原则，茶叶与大米的最低忌装要求是（ B ）。
A．不同室
B．不同舱
C．不相邻
D．中间隔一个货舱

杂货船的防堵舱容是指（ A ）。
A．二层舱舱口位四周1m范围以外的容积
B．底舱舱口四周1m范围以内的容积
C．底舱舱口四周1m范围以外的容积
D．二层舱舱口位容积及离舱口位四周1m以内的容积

为保证二层舱内的舱盖能顺利打开，防堵货物体积应（ B ）防堵舱容。
A．大于
B．小于
C．等于
D．视具体情况而定

杂货船的防堵货物体积是指（ D ）。
A．在离底舱舱口位四周1m以内实际配置先卸货的体积
B．在离二层舱舱口位四周1m以内实际配置后卸货的体积
C．在离底舱舱口位四周1m以外实际配置后卸货的体积
D．在离二层舱舱口位四周1m以外实际配置后卸货的体积

小批量箱装选港货物在配装时适宜的舱位是（ D ）。
A．上甲板
B．二层舱底部
C．底舱中部
D．二层舱的舱口四周

远洋杂货船有时装运一些选港货和转船货。因为选港货在始发港装船时尚未确定其目的港而仅规定了几个可能卸货港，在船舶抵达第一个选卸货港前24～48h才电告其确切的卸货港，所以这种货物应配置在所规定的各选卸港都能顺利卸出的舱位。由于数量不大，可安排在二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方附近。

选港货是指装船时未确定目的港，只选定几个可能的卸货港，在船舶到达第一个选卸港前的（ C ）才电告其确定的卸货港的货物。
A．12～24h
B．24～36h
C．24～48h
D．36～48h

为保证卸货港序，最后卸港的小批量货物常配装在（ D ）。
A．底舱下部
B．底舱上部
C．二层舱舱口四周
D．A和C

为保证卸货港序，小批量的第一目的港的货物最常配装在（ B ）。
A．首舱底部
B．二层舱舱口位
C．底舱四周
D．A和C

所谓货物的前后扎位堆装是指（ C ）。
A．在舱的前半部分装一个港的货物，后半部分装另一港的货物，舱口共用
B．将先卸港的轻货配于舱的后半部分，后卸港的重货配于该舱的前半部分，舱口共用
C．将后卸港的轻货配于舱的后半部分，先卸港的重货配于该舱的前半部分，舱口共用
D．将先卸港的轻货配于舱的前半部分，后卸港的重货配于该舱的后半部分，舱口共用

为平衡舱时，杂货船积载时应该（ D ）。
A．各货舱应做到轻重货物合理搭配
B．应按舱容比例分配各舱所装货物重量
C．将小软包装货物置于首尾舱，大硬包装货物置于中部货舱
D．将装卸效率高的货物多配于重点舱，装载效率低的货物多配于非重点舱

通常，将船舶各货舱中所需装卸时间最长的货舱称为重点舱。显然，船舶在港装卸时间主要取决于重点舱所需装卸时间的长短。为此，应将那些装卸效率较高的货物配在重点舱，而将那些装卸效率较低的货物配于非重点舱，从而达到缩短重点舱装卸时间的目的。

下列（ B ）不是从便于装卸角度考虑货物配装。
A．舱内非舱口位顶层货物的货堆高度应至少保持一人高度
B．袋装货物采用纵横压缝方式堆垛
C．单件较重货尽量配装于舱口位及其附近
D．非整船装运的固体散货应尽量配装于中部货舱的底层

从便利装卸角度，小批量货物应尽量（ B ），不宜（ ）。
A．整舱平铺；扎位堆装
B．扎位堆装；整舱平铺
C．整舱平铺；靠左、右舷装载
D．扎位装载；靠左、右舷装载

扩大作业场地是为了（ D ）。
A．提高舱内工人的作业效率
B．有利于作业工人的安全
C．便于舱内不同货物的隔票
D．A和B

需要在专业化码头作业的货物，（ D ）。
A．应配装于可一次性装或卸的舱位
B．应尽量分散配装
C．数量较少时，应尽量集中配装
D．A和C

需在外舷进行装卸的货物，（ D ）。
A．数量较少时尽可能配装在同一货舱
B．尽可能配装于相邻货舱内
C．如不能配装在同一货舱，则应隔舱配装
D．A和C

为提高装卸效率，使用相同装卸属具的货物，可能条件下应（ C ）。
A．配装于底舱内
B．配装于二层舱内
C．配装于同一货舱相近位置
D．A和C均是

是否申请货物装卸作业的加班应考虑（ D ）等若干因素。
A．加班费的高低
B．所节省的船期
C．下一航次货运任务
D．以上都是

确定杂货船各舱装卸顺序时应考虑的因素包括（ D ）。
A．工班数量
B．各舱内货物的作业效率
C．岸上相关货物的作业效率
D．以上都是

所谓杂货船的重点舱是指（ D ）。
A．船舶各货舱中尺度最大的货舱
B．船舶各货舱中装卸时间最短的货舱
C．船舶各货舱中货物装载最多的货舱
D．船舶各货舱中所需装卸时间最长的货舱

三．普通杂货的堆码、衬垫与隔票 45

编织袋装货物的堆码方法中垂直堆码是指（ B ）。
A．上层货件压在下层货件接缝处
B．袋口朝一个方向直上直下的堆码
C．袋口朝前后两个方向直上直下的堆码
D．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处

袋装货物的堆码方法中压缝堆码是指（ A ）。
A．上层货件压在下层货件接缝处
B．袋口朝一个方向直上直下地堆码
C．袋口朝前后两个方向直上直下地堆码
D．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处

编织袋装货物的堆码方法中纵横压缝堆码是指（ C ）。
A．上层货件压在下层货件接缝处
B．袋口朝一个方向直上直下地堆码
C．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处
D．上层货件纵向压在下层货件横向接缝处

货物装船时，需要长途运输和要求良好通风的袋装货物的堆码方式为（ B ）。
A．压缝堆码
B．垂直堆码
C．扎位堆装
D．纵横压缝堆码

1．垂直堆码
是指袋口朝一个方向直上直下的堆码。其特点是操作方便、利于通风，适合于长途运输和要求良好通风的货物。为保证货堆的稳固，一般每装6～7层后掉转一次袋口方向。
2．压缝堆码
是指上层货件压在下层货件接缝处的堆码。其特点是垛形紧密、稳固、节省舱容，但不利于通风，适于不需良好通风的货物。
3．纵横压缝堆码
是指上层货件横向压在下层货件纵向接缝处的堆码。此种垛形最为稳固，但不便操作，通常用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。

袋装货物的堆码方式中，操作方便且垛形稳固，但不利于通风的堆码方法是指（ A ）。
A．压缝堆码
B．垂直堆码
C．扎位堆装
D．纵横压缝堆码

下列（ C ）不属于袋装货物的堆码方法。
A．压缝堆码
B．垂直堆码
C．扎位堆装
D．纵横压缝堆码

袋装货物的垂直堆码的优点是（ A ）