第1节-船舶推进装置的类型.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章船舶轴系及传动装置设计,第一节,船舶推进装置类型及选型分析,第二节 船舶轴系的组成、特点及布置,第三节,传动轴的组成与设计,第四节 支撑轴承与轴系附件,第五节 轴系合理校中设计,第六节 传递设备,第二章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置的组成,:,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置的组成,:,推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推动船舶行进。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置的组成,:,推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推动船舶行进。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,按传动功率方式不同，船舶推进装置类型可分为：,直接传动,间接传动,特殊传动,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,直接传动,直接传动是主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转向和转速。,这种传动方式在商船上应用最广泛。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,直接传动,直接传动方式的主要优点：,维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单；,经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失，因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低，螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高；,工作可靠，寿命长。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,间接传动,间接传动是主机和螺旋桨之间的功率传递除经过轴系外，还需经过某种特设的中间环节(离合器或减速器等)的一种传动方式。,根据中间传动设备的不同，间接传动又可分为只带齿轮减速器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和离合器,3,种形式。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,间接传动,间接传动方式的主要优点：,主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制，只要适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨转速要求；,轴系布置比较自由，根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件；,在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好；,有利于多机并车运行及设置轴带发电机。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,特殊传动,特殊传动是指与直接和间接传动不同的一种传动方式。它通常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动、液压马达传动等。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,特殊传动,可调螺距螺旋桨传动,与定距桨相比有以下优点：,在部分负荷下能有较好的经济性,能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率,主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便,可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载,可调螺距螺旋桨传动的缺点：,机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高，桨毂尺寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,特殊传动,电力传动,电力传动推进装置是主机驱动发电机，再由电动机驱动螺旋桨的一种传动形式。,它有以下优点：,机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高,便于遥控，机动性好,发电主机转速不受螺旋桨转速限制，可选用中、高速机并在恒定转速下工作，使主机处于最佳状态,正倒车具有相同功率和运转性能，并具有良好拖动性能,。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,特殊传动,Z,型传动,(,悬挂式螺旋桨装置,),Z,形传动方式最显著的特点：,螺旋桨可绕垂直轴作,360,回转。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,特殊传动,Z,型传动,(,悬挂式螺旋桨装置,),Z,形传动方式的优点：,操纵性能好。螺旋桨的推力方向可以自由变化，使船舶操纵性能优于其他传动方式，特别是采用两台主机，而每台分别带动一个,Z,形传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行,可以省掉舵、尾柱和尾轴等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少,可以使用重量轻体积小的中、高速柴油机，而不需要单独的减速齿轮装置，主机不需要有换向机构，可以延长柴油机使用寿命,传动装置是垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置类型,:,特殊传动,Z,型传动,(,悬挂式螺旋桨装置,),Z,形传动方式存在的问题：,由于结构上的原因，使传递功率受到一定限制，因而仅适用于小型船舶，特别是用于港作船和在狭窄航道中航行的船舶。,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置选型分析,:,正确确定推进装置的类型除了传动方式选择外，还涉及轴系的数目(单轴、双轴、多轴)、推进器类型(螺旋桨、喷水推进、平旋推进)、螺旋桨的类型和数目(定距桨或调距桨，单桨、双桨、多桨)等，牵涉面大，问题错综复杂。大致可从以下原则考虑：,第一章船舶轴系及传动装置设计,第1节,船舶推进装置类型及选型分析,船舶推进装置选型分析,:,一般远洋和沿海航行的货船、油船,多采用直接传动，以提高装置的经济性,在冰区航行的船舶,为了使主机和轴系不致因螺旋桨卡住而损坏，在采用低速柴油机时还加上液力耦合器,滚装船、集装箱船和客船,机舱尺寸要求较严格，一般选用大功率中速机，其传动方式为间接传动,破冰船,希望在破冰时获得较大的机动性及螺旋桨被卡住时有较大的扭矩，多采用电力传动,内河船舶,受吃水的限制，常采用中、高速柴油机和齿轮减速传动,渔船和拖船,对于工况多变，采用调距桨装置,双机单桨推进装置因并车和航行中检修主机的需要，必须加装离合器，如摩擦离合器、液力耦合器等。,