公路工程第三章-纵断面设计.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第3章,纵断面设计,1,3.1 概述,3.3竖曲线设计,3.4爬坡车道和变速车道,3.5 平、纵面线形组合设计,3.6纵断面设计方法与纵断面设计图,3.2 纵坡设计,2,一、基本概念,1、纵断面,(,vertical,)-用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。,纵断面设计：,在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。,任务：,研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。,依据：,汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。,第一节 概述,3,2、,路线纵断面图,(,vertical pro,)-反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫,路线纵断面图,地面线：,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；,设计线：,路线上各点路基设计高程的连续。,路线纵断面图构成：,4,6,直坡段,坡度两变坡高差/平距,上坡为正,下坡为负,平坡为0,坡长：水平距离,竖曲线段,凸型竖曲线,凹型竖曲线,半径R,长度L（水平距离）,竖距h,纵断面设计线,7,3、对路基设计标高(,design elevation of subgrade,),新建公路：,高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；,二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高；,设计标高,设计标高,8,设计标高,一般公路，路基,未设,加宽超高,前,的,路肩边缘,的,高程,。,10,设计标高,设分隔带公路，一般为,分隔带外边缘,。,11,第二节 纵坡设计,公路纵坡设计一般要求,符合标准的有关规定。,平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。,纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。,13,一、最大纵坡,最大纵坡：,是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。,（maximum,longitudinal gradient,）,纵坡度的表示方式不用角度，而用,百分数（）,影响因素：,汽车的动力特性,：汽车在规定速度下的爬坡能力。,道路等级,：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。,自然条件：,海拔高程、气候（积雪寒冷等）。,纵坡度大小的优劣：,坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。,山区公路可缩短里程，降低造价。,15,1.设计速度为120kmh、l00kmh、80kmh的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1。,2.公路改建中，设计速度为40kmh、30kmh、20kmh的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1。,设计速度,（km/h）,120,100,80,60,40,30,20,最大纵坡（%）,3,4,5,6,7,8,9,16,三、最小纵坡,最小纵坡：,各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。,最小纵坡值,：0.3%，一般情况下0.5%为宜。,适用条件,：,横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。,当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。,在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。,干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。,18,四、平均纵坡,（,average gradient,）,定义,一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。,它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。,作用,（,1,）在山区高差较大地区，尽管最大纵坡、坡长限制、缓和坡段及最短坡长等均满足,标准,规定，但为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最高点与最低点之间的平均坡度加以限制，以提高行车质量。,（,2,）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使用二档，造成发动机长时间发热，导致车辆水箱沸腾；下坡则频繁刹车，司机驾驶紧张，也易引起不良后果。,19,二级、三级、四级公路越岭路线：,1）平均纵坡,-,指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。,二、三、四级公路越岭线的平均纵坡：,2）相关规定,相对高差200500m,不应大于,5.5,相对高差500m,不应大于,5,注意,：,任何相连3km路段的平均纵,不应大于,5.5。,高速公路、一级公路的平均纵坡正在研究。,20,五、合成坡度,道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为,合成坡度,。,对合成坡度的限制,为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于,0.5,。,21,六、坡长限制,（grade length limitation,）,坡长,指变坡点与变坡点之间的水平长度。,内容：最小坡长限制：任何路段,最大坡长：陡坡路段,最大坡长的限制,限制最大坡长的原因,汽车在长距离的陡坡上行驶时，行车速度会显著下降，甚至要换低速档克服坡度阻力，使车辆间相互干扰增加，通行能力下降多。易使水箱沸腾，爬坡无力。,下坡时，则因坡度过陡，坡段过长频繁刹车，影响行车安全。,坡长,22,标准,规定各级公路最大坡长限制,。,24,城市道路最大坡长按表,4.2.5,选用。,比公路苛刻,25,最小坡长限制,理由,过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性；,过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。,最小坡长要求,最小坡长通常规定汽车以设计速度行驶,9s,15s,的行程为宜。,26,忽上忽下,28,第三节,竖曲线,29,设置竖曲线的理由,视距要求,主要解决凸形竖曲线处视距不良的问题,行车平顺要求,变坡点处用曲线圆滑连,路容美观要求,使路容不产生突变点、和缓、平顺、逐渐过渡,形式,竖曲线采用的形式主要有,圆曲线和二次抛物线,两种，设计上一般采用,二次抛物线,作为竖曲线。,31,偏角,2,1,(方位角),切线长T、曲线长L为实际长度,直线用方位角和实际长表示,外距E为QZ和JD的连线,任意点支距y与切线垂直,坡差i,2,i,1,（坡度）,T、L为水平长度,直坡用坡度和水平长度表示,外距E为距变坡点的垂直高度,任意点支距h为垂直高差,32,采用与地形条件吻合的指标，显得舒展自然,33,竖曲线设计标准,（1）,竖曲线最小半径,1）,凹型竖曲线极限最小半径,2）,凸型竖曲线极限最小半径,3）,竖曲线一般最小半径,（2）,竖曲线最小长度,以汽车在竖曲线上行程3s控制曲线长度,34,（3）竖曲线设计的一般要求,1）,宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好,2）,同向竖曲线应避免“断背曲线”。,3）,反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。,4）,竖曲线设置应满足排水需要。,35,36,凸形竖曲线最小半径和最小长度,:,竖曲线最小长度相当于各级道路设计速度的,3,秒行程,。,37,凹形竖曲线最小半径和最小长度,凹形,竖曲线最小长度相当于各级道路设计速度的,3,秒行程,。,38,竖曲线要素的计算公式,式中：R抛物线顶点处的曲率半径,竖曲线长度,L,或竖曲线半径,R,：,竖曲线切线长,T,：,因为,T=T,1,=T,2,，,则,竖曲线外距,E,：,39,逐桩设计高程计算,变坡点桩号BPD,变坡点设计高程H,竖曲线半径R,纵断面设计成果：,H,R,40,2竖曲线要素的计算公式：,变坡角=i,2,-i,1,曲线长：L=R,切线长：T=L/2=R/2,外 距：,x,竖曲线起点桩号,:QD=BPD-T,竖曲线终点桩号,:ZD=BPD+T,y,x,纵 距：,41,H,T,H,S,y,H,n,BPD,n,BPD,n,-1,H,n,-1,i,n,i,n-1,i,n+1,Lcz,1,Lcz-BPD,n-1,切线高程,：,Lcz,2,H,T,42,直坡段上，,y,=0。,x,竖曲线上任一点离开起（终）点距离；,其中：,y,竖曲线上任一点竖距,；,设计高程：HS=HT y,（凸竖曲线取“-”，凹竖曲线取“+”）,切线高程：,以变坡点为分界计算：,上半支曲线,x,=,Lcz,-,QD,下半支曲线,x,=,ZD,-,Lcz,以竖曲线终点为分界计算：,全部曲线,x,=,Lcz,-,QD,43,例：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号为,k5+030.00,，,高程,H,1,=427.68m,，,i,1,=+5%,，,i,2,=,-,4%,，,竖曲线半径,R=2000m,。试计算竖曲线诸要素以及桩号为,k5+000.00,和,k5+100.00,处的设计高程。,解：,1,计算竖曲线要素,=,i,2,-,i,1,=,-,0.04,-,0.05=,-,0.090,，,为凸形。,曲线长,L,=,R,=20000.09=180m,切线长,外,距,竖曲线起点,QD,（,K5+030.00,）,-,90=K4+940.00,竖曲线终点,ZD,（,K5+030.00,）,+,90=K5+120.00,44,2计算设计高程,K5+000.00：位于上半支,横距,x,1,=,Lcz,QD,=5000.00 4940.0060m,竖距,切线高程,H,T,=,H,1,+,i,1,（,Lcz,-,BPD,）,=,427.68+,0.05,(5000.00,-,5030.00),=426.18m,设计高程,H,S,=,H,T,-,y,1,=426.18,-,0.90=425.18m,（,凸竖曲线应减去改正值）,45,K5+100.00：位于下半支,按竖曲线终点分界计算：,横距,x,2,=,Lcz,QD,=5100.00 4940.00160m,竖距,切线高程,H,T,=,H,1,+,i,1,（,Lcz,-,BPD,）,=,427.68+,0.05,(5100.00,-,5030.00),=431.18m,设计高程,H,S,=,H,T,y,2,=431.18 6.40=424.78m,46,K5+100.00：位于下半支,按变坡点分界计算：,横距x,2,=ZD Lcz=5120.00 5100.00 20m,竖距,切线高程,H,T,=H,1,+,i,2,（,Lcz,-,BPD,）,=,427.68,-,0.04,(5100.00,-,5030.00),=424.88m,设计高程,H,S,=H,T,y,2,=424.88 0.10=424.78m,47,作业：,某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下：,变坡点桩号 设计高程 竖曲线半径,K12+450 172.513 5000,+950 190.013 4000,K13+550 173.513 3000,试计算K12+700K13+300段50m间隔的整桩号的设计高程值。,48,一、爬坡车道,1、定义,陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。,2、设置爬坡车道的作用,保证陡坡上汽车行驶的安全性,增大通行能力,使小汽车在经济车速下行驶可减少污染。,爬坡车道,49,3、设置条件,高速公路、一级公路及双车道二级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向车道右侧设置爬坡车道：,沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。,上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。,设 计 速 度,（Km/h),120,100,80,60,容许最低速度,Km/h,),60,55,50,40,50,爬坡车道设计,（1）横断面组成,爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。,高速公路的爬坡车道可以占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧可只设土路肩。,一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶。,窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车带。,51,（2）横坡度,爬坡车道的行车速度比正线低，为了行车安全起见，正线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间符合一定的对应关系。,超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。,若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同正线路拱坡度，采用直线式横坡，坡向向外。,52,（3）平面布置与长度,53,54,爬坡车道总长度由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度组成。,分流渐变段长度用来使正线车辆驶离正线而进入爬坡车道，合流渐变段长度用来使车辆驶离爬坡车道而进入正线，其长度见符合规定。,爬坡车道终点处应设置规定的附加长度(不包括终点渐变段长度）。,55,爬坡车道的长度一般应根据所设计的纵断面线形，通过,加、减速行程图,绘制出载重车行驶速度曲线，找出,小于允许最低速度,的路段，从而得到需设爬坡车道的长度。,爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考虑与线形的关系。通常应设在通视条件良好、容易辨认并与正线连接顺适的地点。,56,第五节 平、纵面线形组合设计,一、视觉分析,视觉分析的概念和意义,视觉分析:,从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计,视觉是连接道路与汽车的重要媒介。视觉分析是道路线形设计的有效手段。,57,视觉规律,驾驶员视觉随车速变化的动态规律如下：,驾驶员的注意力集中和心理紧张程度随车速的增加而增加。,注意力集中点和视野距离随车速增加而增加。,视角随车速的增加而变小。,58,视觉分析方法,道路透视图:线形.全景.复合.动态等；,三维动画；,虚拟现实系统。,59,平、纵线形组合设计,是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。,二、道路平、纵线形组合设计,60,不同设计速度的公路，平、纵线形组合设计的指导原则,设计速度60km/h的道路:,必须注意平、纵的合理组合，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计可考虑的因素愈应周全。,设计速度40km/h的道路:,首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。,61,(一)道路平、纵线形组合设计原则,1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。,2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。,3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。,4)注意与道路周围环境的配合。,62,(二)组合形式,63,三、线形（,alignment,）组合设计要点,64,平曲线与竖曲线的组合,（,1),平曲线与竖曲线应相互重合，且“平包竖”。,竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。,注意,：,若平、竖曲线半径都很大且坡率差较小时，则平、竖位置可不受上述限制。,若做不到平、竖曲线较好的组合，宁可把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。,65,（,2)要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。,R平：R竖=1：1020,当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线,。,平曲线半径(m),竖曲线半径,平曲线半径(m),竖曲线半径(m),500,10000,1100,30000,700,12000,1200,40000,800,16000,1500,60000,900,20000,2000,100000,1000,25000,66,（3）要选择适当的合成坡度。,合成坡度过大，对行车安全不利，车辆易出事故。,合成坡度过小，不利于路面排水，对高速行驶的车辆由于溅水而影响行车安全。,如果变坡点与路面横向排水不良的平曲线路段组合，易使合成坡度过小，排水不利，妨碍高速行车，故,合成坡度一般应不小于0.5。,67,平、竖曲线应避免的组合：,设计车速,40km/h,的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。,避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。,凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。,避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。,小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。,避免在长直线上设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线,避免急弯与陡坡的不利组合,68,直线与纵断面的组合,直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之。,69,应避免：,长直线配长坡,直线上短距离内多次变坡,直线段内不能插入短的竖曲线,在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。,直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。,70,长坡配长直线,71,浪形,72,长直线内多次变坡,73,暗凹路段,74,蛇形路线,75,平、纵线形组合与景观的协调配合,1),应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段。,2)在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著的景物。,3)对道路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为景观来看待，修建时要少破坏沿线自然景观，尽量避免高填深挖。,76,4)横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。,5)应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。,6)应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型、色彩，使道路构造物成为对自然景观的补充。,77,景观,路线,78,景观,路线,79,景观,路线,80,景观,路线,81,景观,路线,82,景观,路线,83,第六节 纵断面设计方法与纵断面设计图,一、纵断面设计要点,纵断面设计的主要内容,：,根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。,基本要求：,纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。,84,（一）关于纵坡极限值的运用,设计时极限值不可轻易采用，应留有余地。,纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应,低于,0.3,0.5%,。,（二）关于最短坡长,坡长不宜过短，以不小于设计速度,9,秒的行程为宜。,对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般应争取到规定值的,1,2,倍。,85,(三)各种地形条件下的纵坡设计,1.平原微丘区：,主要是如何保证最小填土高度和最小纵坡的问题。丘陵区应注意平纵配合，不要过分迁就地形，纵坡应顺适不产生突变。,2.山岭重丘区,沿河线,：尽量采用平缓纵坡、坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6，注意路基控制标高的要求。,越岭线,：必须用平均纵坡控制，纵坡力求均匀，避免极限纵坡、台阶式和反坡。,山脊线、山腰线,：线位受限较严，除结合地形不得已采用较大纵坡外，尽量采用较缓纵坡。,86,(四)关于竖曲线半径的选用,竖曲线应选用较大半径为宜。当受限制时可采用一般最小值，特殊困难方可用极限最小值。,87,（五）关于相邻竖曲线的衔接,相邻两,同向凹形或凸形竖曲线,，特别是同向凹形竖曲线之间，宜合并成一个单竖曲线或复竖曲线；,相邻两个反向竖曲线,之间，好插入一段直坡为好，特别是半径比较小时，更应这样处理，以便于增重与减重间和缓过渡，一般直坡段不应小于3S行程。,88,二、,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,准备工作,绘出,地面线 平面直线、平曲线示意图,写出,桩号 地面标高 沿线土壤地质,熟悉和掌握,全线有关勘测设计资料,领会,设计意图和要求。,89,标注控制点,1,）控制性的“控制点”,控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。,2,）参考性的“控制点”,叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。,90,控制点,控制性的“控制点,参考性的“控制点,91,标注控制点,控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。,包括：,路线起、终点；,大中桥涵设计标高；,地质不良地段的最小填土高度；,越岭垭口标高；,隧道进出口；,沿溪线的洪水位；,路线交叉点（包括平交与立交）；,重要城镇通过点的规划标高；,山区断面填、挖“经济点”,92,2）主要控制点标高的确定,沿河及受水浸淹的路线，路基设计标高一般应高出下表所规定洪水频率计算水位0.5m以上。,公路等级,高速公路,一,二,三,四,设计洪水频率,1/100,1/100,1/50,1/25,按具体情况确定,93,路基临界高度,94,试坡,试坡应以,“控制点”为依据，照顾多数“经济点”,。,要点为,：“,前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点,”。,95,调坡,1),结合选线意图,对照调整；,2),对照技术标准或规范,对照调整；,调整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。,96,核对,内容：,对起控制作用的点进行横断面检查（如大填大挖、挡墙、涵洞等）,方法：,“戴帽子”。在纵断面图上读取中桩填挖高度，用“模板”在纵断面上检查。,97,定坡,定坡,就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。,i SJD H,坡度值取值到,0.1%,。,变坡点桩号调到整,10,米桩上。,变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。,98,设计竖曲线,根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。,高程计算,路基施工高度,=,设计标高,地面标高,“”，填方 “,-”,，挖方。,99,注意问题,回头曲线段拉坡,注意：,先确定该处纵坡，然后再两端接坡，竖曲线不宜设在回头曲线上。,100,大中桥拉坡,桥上不宜设竖曲线，桥上纵坡有特殊规定（一般不大于,4,），竖曲线距桥头不小于,10,米。,小,桥涵拉坡,满足路线纵坡的要求，无特殊要求，只是应避免“驼峰”。,101,交叉口处拉坡,宜设在平坡上，不得已时，不应大于,2,，特殊困难时不大于,3,（考虑车辆在交叉口处的快速行车）。两端接线纵坡不大于,3,，困难时不大于,5,。,纸上移线修改纵坡,目的,：避免填挖过大，降低挡墙高度。,102,三.不同设计阶段对纵断面设计的要求,可行性研究的路线纵断面,作用,配合小比例尺路线平面图对坡度和高程进行概略设计，提供方案比选和主要技术标准，初步选择和投资估算需要的工程数量及方案评价资料。,坐标与比例尺要求,纵断面采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。,横坐标比例尺采用,110000,，纵坐标采用,11000,。,纵断面要求,不需要标注地面高程、设计高程，竖曲线参数等，只需要标注地质概况、坡度坡长、里程桩号，高等级公路可标注直线、平曲线。,103,初步设计、施工图阶段的路线纵断面,作用,初步设计的路线纵断面,：配合大比例尺路线平面图和地质、水文等资料进行设计的，是主要的设计文件之一，是比选确定方案、选定主要技术标准、编制初步设计和概算的主要依据。,施工图阶段的路线纵断面图,：是根据定测中桩的平面和高程，有关地质、水文、工程要求等资料设计的，是交付施工的主要文件之一，也是纵断面设计的最后成果。,坐标与比例尺要求,横坐标比例尺采用,12000,，纵坐标采用,1200,。,104,纵断面组成,纵断面图是由上、下两部分内容组成的。,上部包括：,主要用来绘制地面线和纵坡设计线；,标注竖曲线及其要素；,沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；,与道路、铁路交叉的桩号及路名；,沿线跨越的河流名称、桩号、常水位及最高洪水位；,水准点位置、编号和标高；,断链桩位置、桩号及长短链关系等。,105,下部：,超高,直线与平曲线；,里程桩号；,地面标高；,设计标高；,填、挖高度；,土壤地质说明。,106,107,