进气系统任务一.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,学习项目三空气供给系统检修,任务一,进气检测系统的检修,任务二怠速控制系统的检修,任务三 进气增压系统的检修,教学项目,知识目标,空气供给系统的组成及分类,空气供给系统传感器的工作原理与检测方法,任务一 进气检测系统的检修,发动机要想正常的工作，必须为其提供连续可燃的空气汽油混合气，直接或间接的测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量汽油的供给量，从而形成可燃混合气。燃油供给系统的作用是为提供连续的汽油，而进气系统的作用则是测量和控制燃油燃烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气。进气系统由空气滤清器、进气歧管、传感器、怠速控制、增压控制等组成。传感器在电控发动机中的作用是非常大的，它测量的准确度直接影响着汽车的动力性、经济性以及排放性。,任务分析,一、空气供给系统主要部件布置,电控进气系统主要由空气滤清器、进气测量装置、怠速控制装置、进气节流装置及进气增压装置等组成。,燃油供给系统总体位置,相关知识,1.D,型发动机电控系统的空气供给系统,D,型发动机电控系统由于没有空气流量传感器，其进气系统结构简单，应用比较广泛。,D,型,EFI,空气供给系统如图所示。,D,型发动机电控系统的空气供给系统图,2.L,型发动机电控系统的空气供给系统,L,型发动机电控系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。,L,型,EFI,空气供给系统如图,3-1-4,所示。,L,型发动机电控系统的空气供给系统图,节气门体图,主要讲解：,翼片式空气流量计,传感器,量芯式空气流量传感器,卡门旋涡式空气流量计传感器,热线式空气流量计,热膜式空气流量计,三 空气供给系统主要传感器结构,（一）空气流量计,空气流量计（,MAF,）也称空气流量传感器，用于,L,型发动机电控系统中。,作用是将单位时间内吸入发动机汽缸的空气量转换成电信号并输送给,ECU,，作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。,按结构形式和检测进气量的原理不同，空气流量计可分为叶片式、热线式、热膜式和卡门漩涡式,4,种类型等。,所产生的信号也有电压型和频率型两种。大多数车系的温度传感器往往也设置于该传感器的内部。,一般安装在空气滤清器和节气门体之间。,1、,翼片式空气流量计,（,1,）,翼片部分,翼片部分的构造如下图所示。其由两者铸成一体的测量翼片和,缓冲翼片，安装在空气流量计壳体上的翼片转轴，安装在转轴一端,的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内），空气旁通通道等构成。,（,2,）电位计部分,电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、,螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。,（,3,）工作原理,当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转角度增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑臂均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。当空气流量增大时，端子,VC,与,VS,之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压,US,降低。,当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩减小，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度，端子,VC,与,VS,之间的电阻值增大，两端子之间输出的信号电压,VS,升高。工作原理如下图所示。,3,、卡门旋涡式空气流量计,主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小。,检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。,卡门旋涡式空气流量计的构造如下图。,（,1,）反光镜检测法,反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光二级管和光敏晶体管、板弹簧等组成，如下图所示。,（,2,）超声波检测法,超声波检测方式的检测装置由超声波信号发生器，超声波接收器,等组成。它是利用卡门旋涡的存在，会使通道横截面空气密度发生变,化这一现象来测量旋涡的发生频率。超声波信号发生器安装在空气流,动的垂直方向，在它的对面安装超声波接收器，如下图所示。,（,3,）检测,以凌志,LS400,为例。,卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检测。电阻检测如下图所示，,波形检测如下图所示。,4,、热线式空气流量计,热线式空气流量计的基本构造如下图所示。它主要由铂丝制成的热线,(,发热体,),、温度补偿电阻、控制热线电流并输出信号的控制电路、采样管和流量计壳体等组成。,根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，又分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式。,（,1,）工作原理,5.,热膜式空气流量计,热膜式空气流量计的结构如下图所示。,工作原理如下图所示。,电路图,空气流量计一号角为空角、二号角为油泵继电器提供的,12V,电源、三号角为传感器信号负线、四号角为控制单元提供的,5V,电源、五号角为传感器信号线。检查空气质量计的供电电压 使用汽车万用表连接空气质量计插头端子,2,和发动机搭铁点，起动发动机应为,12V,，如果没有电压，应检查保险丝与端子,2,间线路有无断 路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。测量空气流量计插头端子,4,对发动机搭铁点电压约为,5V,（用,20V,量程档）。如果空气质量计供电电压正 常，应测试信号线路；如果不正常，更换发动机,ECU,。测试空气质量计线路 测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路，其电阻值应小于,1,。如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气质量计。,第二节 进气歧管绝对压力传感器,主要讲解：,压敏电阻式,电容式,（二）,进气歧管绝对压力传感器,一般装于发动机机舱内，用一根真空管与进气歧管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上。如下图所示。,1.,压敏电阻式,如下图所示。它由压力转换元件和对输出信号进行放大的混,合集成电路等构成。,压力转换元件是利用半导体压阻效应制成的硅膜片。硅膜片,为约,3mm,的正方形，其中部经光刻腐蚀形成直径约,2mm,、厚约,50m,的薄膜。在膜片表面规定位置有四个应变电阻，以惠斯顿电桥方式,连接，如下图所示。,2.,电容式,位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容，如下图。,主要讲解：,触点式节气门位置传感器,可变电阻式,TPS,结构与原理,综合式节气门位置传感器,（三）节气门位置传感器,1.,触点式节气门位置传感器,触点式节气门位置传感器主要由一个滑动触点和两个固定触点组成，,如下图。如滑动触点（,TL,）随节气门轴一起转动，滑动触点在节气门,全关（怠速）时与怠速固定触点（,IDL,）闭合，而在节气门接近全开时与,全开触点（,PSW,）闭合；节气门开度在中间位置时，滑动触点与两个固定,触点均断开。,ECU,根据触点的闭合情况确定发动机处于怠速、中等负荷或,全负荷工况。,IDL,和,PSW,可检测节气门的运行工况。,IDL,信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。,PSW,为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输出功率,同时也是变速器强制降档信号。,触点式节气门位置传感器电压,2.,可变电阻式,TPS,结构与原理,可变电阻式,TPS,是一个线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。当节气门开度不同时，电位计输出的电压也不同，从而将节气门由全闭到全开的各种开度转换为大小不等的电压信号传输给电控单元。,下图给出了线性输出型节气门位置传感器的输出特性，从图中可,以看到传感器的输出电压随着节气门开度的增大而线性地增大。,四线节气门位置传感器,线性输出型节气门位置传感器的主要特点是，表示节气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系。该传感器的结构和电路如图所示。,节气门位置传感器在日本丰田皇冠,3.0,、凌志,LS400,等轿,车装用的是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置,传感器，工作原理和检修方法参阅前两种节气门位置传感器，其电,路如下图所示。,3.,组合式节气门位置传感器,组合式节气门位置传感器与,ECU,的电路连接，组合了线式和开关型节气门，此传感器的特点是,:,线性节气门信号输入到发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号来判断发动机的各种负荷和各种工况，如,:,加速、减速、急加速及急减速等工况,;,开关式节气门信号输送到变速器控制单元，变速器控制单元根据此信号来判断发动机的工况，来控制此工况时的最佳档位。日产风度、日产蓝鸟及千里马等车型使用的就是这种节气门位置传感器。,（四）,进气温度传感器,进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量传感器上如图所示，其作用是提高喷油器的控制精度。,（五）水温传感器,水温传感器（,THW,）。一般安装在发动机水套或出水管上，用于检测发动机冷却液的温度，,ECU,利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制，以实现某些特定的控制功能。,任务实施一 丰田卡门涡式空气流量传感器检查,1.,任务描述,当发动机出现加速不良、并且急加速回火，而高压火、燃油系统各个部件都正常时，我们就应该测量空气供给系统各传感器是否正常工作。如图所示。,任务实施,2.,任务实施条件,（,1,）工位：准备,4,各工位,（,2,）设备：丰田凌志汽车一辆或相应发动机台架四台,（,3,）工具：万用表、通用工具一套、吹风机一台、发动机舱防护罩一套、“三件套”一套。,（,4,）资料：汽车维修手册,3.,任务实施步骤,（,1,）检查传感器的供电电压,断开传感器连接器，接通点火开关，用万用表则传感器线束侧,VC,端子,车身搭铁之间的电压，应为,4.5,5V,，否则，检查,VC,端子与,ECU,相应端子之间的线路，如线路正常，则更换,ECU,。,丰田卡门涡流式空气流量传感器工作电路,（,2,）检查传感器的信号参考电压,用万用表则传感器线束侧,KS,、,THA,端子,车身搭铁之间的电压，应为,4.5,5V,，否则，检查,KS,、,THA,端子与,ECU,相应端子之间的线路，如线路正常，则更换,ECU,。,（,3,）检查传感器搭铁情况,断开点火开关，用万用表则传感器线束侧,E1,、,E2,端子,车身搭铁之间的电阻，应小于,1,，否则，检查,E1,、,E2,端子与,ECU,相应端子之间的线路，如线路正常，则更换,ECU,。,4),检查进气温度传感器电阻值,用万用表测传感器连接器端子,THA,端子,E2,之间的电阻，如图,3-1-40,所示测量结果见表,3-1-3,所示，否则，更换传感器。,丰田卡门涡流式空气流量传感器的检测,（,5,）检查传感器的空气流量信号,拆下空气流量传感器，连接其连接器，接通点火开关，用吹风机向传感器空气入口吹气，同时用万用表测传感器“,KS”,端子与“,E1”,端子之间的脉冲信号（可用大头针等引出信号），应该有脉冲信号输出，而且吹气速度越高，脉冲信号的频率也越高，否则更换传感器。,（,6,）检查进气温度传感器信号,用万用表测传感器“,THA”,端子与“,E2”,端子之间的电压（可用大头针等引出信号），进气温度为,20,60,时，电压值应为,0.5,3.0V,，否则更换传感器或更换,ECU,。,任务实施二 热线式空气流量传感器检查,（丰田卡罗拉车型）,1.,任务描述,丰田卡罗拉轿车出现冒黑烟、怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。分析为：黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。就此故障我们来检测以下空气流量传感器是否正常,任务实施,2.,实施条件,（,1,）工位：准备,4,各工位,（,2,）设备：丰田卡罗拉汽车一辆或,1ZR-FE,发动机台架四台,（,3,）工具：通用工具一套；万用表一只；吹风机一台；发动机舱防护罩一套；“三件套”一套。,（,4,）资料：汽车维修手册,3.,实施步骤,丰田卡罗拉,1ZR-FE,发动机空气流量计电路图,（,1,）检查传感器的供电电压,断开传感器连接器，其线束侧连接器,B2,如图所示，接通点火开关，用万用表测,B2-3-,车身搭铁之间的电压，应为,9,14V,，否则，进入步骤（,4,）。,B2,插脚,（,2),检查传感器信号电压,拆下传感器，在传感器连接器端子,+B,与端子,E2G,之间施加蓄电池电压，如图所示，用万用表测端子,VG,与端子,E2G,之间的电压，并用吹风机向传感器热线吹风，测出电压值应为,0.2,4.9V,，风速越高，电压越大，否则，更换传感器。,传感器连接器端子,（,3,）检查传感器与,ECU,之间的线路,断开,ECU,连接器，,ECU,线束侧连接器如图所示，用万用表测,B2-5,（,VG,）,B31-118,之间、,B2-4,（,E2G,）,B31-116,之间的电阻，应小于,1,；测,B2-5,（,VG,）或,B31-118,车身搭铁之间、,B2-4,（,E2G,）或,B31-116,车身搭铁之间的电阻，应大于,10k,。,如果不符合要求，则维修或更换线束或连接器。,ECU,插脚,（,4),检查熔断丝,EFI NO1,从发动机舱继电器盒上拆下熔断丝,EFI NO1,，用万用表测熔断丝电阻值，应小于,1,，否则，更换熔断丝。,正常，则维修或更换线束或连接器。,（,5,）检查传感器搭铁情况（空气流量传感器信号过大时进行此步骤）,用万用表测传感器线束侧连接器,B2-4,（,E2G,）,车身搭铁之间的电阻，应小于,1,，否则，检查,B2-4,（,E2G,）与,ECU,线束侧连接器,B31-116,之间的导通情况，正常则更换,ECU,。,任务实施三 进气压力传感器的检查,1.,任务描述,当发动机出现发动机发抖、加速无力、排气管冒黑烟、从故障上面所说的征象初步诊断为混合气过浓，我们就应该测量空气供给系统进气压力传感器是否正常工作。,任务实施,2.,实施条件,（,1,）工位：准备,4,各工位,（,2,）设备：发动机台架四台,（,3,）工具：万用表、通用工具一套、发动机舱防护罩一套、“三件套”一套。,（,4,）资料：汽车维修手册,3.,实施步骤,（,1,）检查真空软管连接情况,检查进气压力传感器的真空软管与节气门体的连接情况。如果有不良或漏气，则维修或更换真空软管。,进气压力传感器电路图,（,2,）测传感器供电电压,断开传感器连接器，接通点火开关，用万用表测传感器线束连接器端子“,C”,车身搭铁之间的电压，应为,4.5,5.5V,，否则，检查端子“,C”,与,ECU,连接器端子“,6”,之间的导通情况，如正常，则更换,ECU,。,（,3,）测传感器信号参考电压,用万用表测传感器线束连接器端子“,B”,车身搭铁之间的电压，应为,4.5,5.5V,，否则，检查端子“,B”,与,ECU,连接器端子“,1”,之间的导通情况，如正常，则更换,ECU,。,（,4,）测传感器搭铁情况,用万用表测传感器线束连接器端子“,A”,车身搭铁,之间的电阻，应当小于,1,。否则，检查端子“,A”,与,ECU,连接器端子“,4”,之间的导通情况，如正常，则更换,ECU,。,（,5,）测传感器信号电压（可用大头针等引出信号）,连接传感器连接器，接通点火开关，用万用表测端子“,B”,车身搭铁之间的电压（信号电压），应为,4.0,5.0V,起动发动机并怠速运转，信号电压应下降到,1.5,2.1V,；拔下真空管，信号电压立即上升到,4.0,5.0V,。连接真空管，增大节气门开度（发动机转速随之上升），信号电压应逐渐升高。,如果不符合要求，则更换传感器。,任务实施四 节气门位置传感器检测,（以皇冠,3.0,为例）,1.,任务描述,一辆丰田皇冠,3.0,轿车，配备自动变速器，行驶,18,万,KM,据客户反映，该车怠速时游车，加速时坐车，只要踩下加速踏板，发动机转速就会自动由,1500r/min,提升至,3000r/min,左右不定，同时空调不制冷。就此问题我们来检测以下节气门位置传感器。,任务实施,2.,实施条件,（,1,）工位：准备,4,各工位,（,2,）设备：发动机台架四台,（,3,）工具：万用表、通用工具一套、发动机舱防护罩一套、“三件套”一套。,（,4,）资料：汽车维修手册,3.,实施步骤,(1),测,ECU,提供给传感器的电源电压、怠速触点的信号参考电压,拆下节气门位置传感器的连接器，接通点火开关，用万用表测线束连接器中,VC,端子、,IDL,端子与车身搭铁之间的电压，都应为,4.5,5.5V,。,丰田皇冠,3.0,节气门位置传感器,如果电压为,0V,，则检查该连接器与,ECU,之间的线路；线路正常时，查,ECU,供电电源电路；如果,ECU,供电电源电路也正常，则更换,ECU,。,(2),测搭铁线的搭铁情况,用万用表测线束侧连接器中搭铁端子（,E2,）与车身搭铁之间的电阻，阻值应小于,1,。,如果电阻值过大，则说明搭铁不良，应该检查该端子与,ECU,之间的线路；线路正常时，查,ECU,搭铁线；如果,ECU,搭铁线也正常，则更换,ECU,。,(3),测量传感器中,IDL,触点情况,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表测传感器连接器中,IDL,端子与搭铁端子（,E2,）之间的电阻：,节气门关闭时（限位螺钉和限位杆之间间隙小于,0.45mm,）应小于,0.5,；,节气门打开时（限位螺钉和限位杆之间间隙大于,0.55mm,）应为；,如不符合要求，否则维修或更换该传感器。,(4),测量传感器中滑线电阻器的情况,用万用表测传感器连接器中,VTA,端子与,E2,端子之间的电阻，阻值应随节气门开度的变化而连续变化，变化时不能有跳动或间断，否则说明滑动触点有接触不良现象，应更换该传感器。,节气门关闭时（限位螺钉和限位杆之间间隙为,0mm,），电阻值应为,0.34,6.3k,；节气门全开时，电阻值应为,2.4,11.2k,，否则，更换该传感器。,用万用表测传感器连接器中,VC,端子与,E,端子之间的电阻，阻值应为,3.1,7.2k,，否则更换该传感器。,任务实施五 水温传感器、进气温度传感器的,检查方法,1.,任务描述,当发动机出现冷车启动困难，无快怠速暖机、水温表或水温指示灯、散热风扇不能正常工作时，以及混合气不当。我们就应该测量水温、进气温度传感器是否正常工作。,任务实施,2.,实施条件,（,1,）工位：准备,4,各工位,（,2,）设备：丰田卡罗拉车型一辆或,1ZR-FE,发动机台架一台,（,3,）工具：万用表、通用工具一套、发动机舱防护罩一套、“三件套”一套、烧杯或加热容器及加热器一套、温度计一只。,（,4,）资料：汽车维修手册,3.,实施步骤,（,1,）丰田卡罗拉,1ZR-FE,发动机水温传感器的检查,特别说明：丰田卡罗拉,1ZR-FE,发动机水温传感器工作电路如图所示。当出现故障代码,P0115,（水温信号故障）、,P0117,（水温信号过低）、,P0118,（水温信号过高）时，需要进行以下检查。如果同时出现故障代码,P0116,（起动时水温在,40,60,范围，但发动机运行一段时间后水温上升幅度小于,3,），则应首先排除代码,P0116,以外的其他代码故障，如果代码,P0116,仍然出现，则检查发动机的节温器，如果节温器正常，则更换,ECU,。,丰田卡罗拉水温传感器电路图,读取水温传感器数据,连接汽车故障诊断仪，接通点火开关，读取水温传感器数据，读数应与发动机的水温状态基本一致。,如果读数为,40,，则说明传感器或其电路可能存在断路故障，继续下一步；,如果读数为,140,或以上，则说明传感器或其电路可能存在短路故障，进入步骤,4,；,如果读数在正常范围以内，则清除故障代码，并再次读取故障代码，如果故障代码仍然出现，则更换,ECU,。,传感器线束断路测试,检查水温传感器连接器，确认正常；断开水温传感器连接器，用短接线短接传感器线束侧的两个端子，如图所示，用汽车故障诊断仪重新读取水温数据，应为,140,或以上，是则更换水温传感器，不是则继续下一步。,传感器线束检查,断开,ECU,连接器，用万用表测,B3-2B31-97,（,THW,）、,B3-1B31-96,（,ETHW,）之间的电阻，均,应小于,1,。是，则更换,ECU,；不是，则维修或更换线束或连接器。,传感器线束短路测试,断开水温传感器连接器，用汽车故障诊断仪重新读取水温数据，应为,40,，是则更换水温传感器，不是则继续下一步,传感器线束检查,断开,ECU,连接器，用万用表测,B3-2,或,B31-97,（,THW,）,车身搭铁之间的电阻，应大于,10k,。是，则更换,ECU,；不是，则维修或更换线束或连接器。,水温（进气温度）传感器的单独检查,拆下水温传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，如图所示，同时用万用表测传感器两个端子之间的电阻，并将阻值与图进行比较，如果偏差较大，则更换传感器。,进气温度传感器的单独检查方法同水温传感器，只是需要用加热型吹风机对传感器进行加热。,典型车系故障案例分析,（一）现代,ELANTRA 1.6,1,故障现象,现代,Elantra 1.6,轿车出现冒黑烟、怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。,2.,诊断思路,黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。,3.,维修过程,先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管,(,该车无,CHECK,灯,),，读到,21,号代码,(,水温传感器信号不良,),，检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。接上电脑检测诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为,8ms,左右,(,正常为,2ms,3ms),，空气流量计的输出信号频率在,80 Hz,120Hz(,正常为,30 Hz,40Hz),之间快速变动，发动机转速在,700RPM,1 100RPM,之间变动，其他信号参数基本正常。从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障；也有可能是其他方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大一些。,为了进一步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为,35Hz,时，喷油量为,2.6,毫秒，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟；将频率调到,110Hz(,该仪器只有四级调节,),，喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟。因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。,将新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为,2.6ms,左右，空气流量计的输出信号为,30Hz,左右。发动机故障排除。,4.,结论,从检测结果和故障现象来看，给人感觉就是空气,流量计,原因造成的。但是，其他原因也有可能造成类似的故障，如,ECU,的故障，笔者就曾有过此类故障的误诊。通过上述例子来看，故障诊断过程中除了要灵活运用检测仪器，还要认真分析检测结果，不能盲目地信赖和依赖检测数据，否则会陷入困境或者走弯路，甚至误诊。,（二）红旗,CA7220E,轿车,1.,故障现象,一辆红旗,CA7220E,轿车在行驶中突然出现间断性熄火继而完全熄火。对该车进行检查发现该车能迅速起动只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。,2.,分析检测,用,VAG1551,故障诊断仪检查故障诊断仪显示无故障码。在检查时还发现当拔下空气流量传感器接线插头时发动机起动后却能运行但怠速不稳加速不良且仪,表盘上的故障灯闪烁报警。原来该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障却不能识别空气流量传感器的错误信号致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时由于电脑可识别此人为故障电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号使系统进入自救回家的跛行状态。因此发动机能运行但运转性能不好故障灯也报警。红旗,CA7220E,采用热膜式空气流量传感器。,3.,维修过程,（,1,）空气流量传感器的性能测试 将点火开关置于“,OFF”,拆下空气流量传感器将传感器插头,3,号与,12V,蓄电池正极连接,4,号与蓄电池负极连接用数字万用表测量插头,2,号与,1,号端子间的电压其读数就为,003V,。用,450 W,电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风用冷风挡,1,号、,2,号端子之间的电压应为,2301V,。将吹风机缓慢向后移动以上电压值应逐渐减少。当吹风口距离与传感器入口相距,200mm,时电压应为,1501V,。若测量的结果与上述值差距较大应更换传感器。,（,2,）空气流量传感器的供电检测 将点火开关置于“,ON”,传感器线路插座,3,号端子与,1,号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。若无电压或读数偏差太大应按电路图检查线路。检查线路时将点火开关置“,OFF”,拔,下,ECU,插座用万用表测量,ECU,插座,14,号端子与传感器,2,号端子、,ECU,插座,26,号端子与传感器插座,4,号端子间的电阻均应小于,150,而,ECU,插座,14,号端子与传感器插座,4,号端子与,3,号端子间的电阻值应为,否则应按电路查线。,4.,结论,以上故障实例我感觉到作为专业的维修技术人员在熟练使用专用故障解码器和阅读器的同时更要深入理解各系统各部件间的互联性与相关性这样有利于准确快捷地发现故障排除故障。,（三）通用轿车进气压力传感器故障,1.,故障现象,一辆通用轿车随着发动机温度升高出现怠速不稳的现象，并且温度越高怠速越粗暴，最后导致熄火，再次起动非常困难，只有等温度下降后才可再次起动，并且仪表板上发动机的故障指示灯不亮。,2.,分析检测,拆下空气滤清器观察喷油嘴的喷油情况，发现当车抖动的时候，喷油量明显减少，显然是电脑给喷嘴的指令有问题，造成这种情况的原因有两个，一是各传感器输送的信号有误，二是喷油器的驱动回路接触不良。,3.,维修过程,用人工方法读取故障代码，找到位于仪表盘下的诊断座，将触发线搭铁，观察发动机故障灯，输出两个故障码,12,和,34,。,l2,含义为未收到发动机转速信号，这个码在未起动发动机时是正常的；,34,为,MAP,信号电压过高，于是调查进气压力传感器及其线路。传感器为三线式，打开点火开关测量其,1,、,3,脚的电源电压，符合标准值,4-6V,；测量传感器到电脑的导线电阻接近值,0,，也正常；测量其信号线在不同真空度时的对地电压，应符合规定值。但果然如指示灯所示，输出电压较标准值高。更换该传感器后故障现象立即消失。,传感器输出较高的电压，表示进气管的压力比较低，即进气量少，负荷小，电脑使根据该信号减少喷油时间，造成了混合气过稀。在暖机过程中，由于有起动后加浓及冷车加浓，故障现象被掩饰，随着暖机过程的结束，混合气变得过于稀薄而导致熄火。,4.,结论,通过这次维修得知，故障灯不亮并不意味着电控系统一定无故障，有时可能是历史性故障，所以一定要先读取故障码，以便少走弯路。,（四）上海桑塔纳,2000GSi,1.,故障现象,一辆上海桑塔纳,2000GSi,型（时代超人）轿车，装配,AJR,电喷发动机，行驶了,13,万,km,。该车早晨发车或者停车一两小时后发车，起动困难，热机时起动良好，发动机发动后一切良好。,2.,分析检测,故障分析与排除 出现这种现象，往往与燃油的蓄压和水温传感器有关。首先，冷机时松开进油管，发现刚刚松开就有燃油喷射出来，判断不是燃油的蓄压的问题。,3.,维修过程,于是，用,X-431,检测，有故障码,00522,，为水温传感器（,G62,）故障。拆下水温传感器（该车装配,ELTH-,卢森堡公司生产的,501A,型水温传感器）进行常温检测（,20,），如图,7,所示检测,1,、,3,端子，发现电阻值为,24.3,，与标准电阻相差很大（,20,时的电阻值为,2250,3000,100,时的电阻值为,150,225,），,24.3,事实上反映的是发动机温度大于,100,的热机状态。由于水温传感器感知水温错误，致使,ECU,把冷机起动当作热机起动，没有提供浓混合气，所以冷起动就很困难。更换一支水温传感器，发动机冷起动正常，故障排除。,4.,结论,在维修过程中我们可以通过仪器来调去故障码，这样我们可以通过调取的故障代码来分析故障点，能提高维修效率，同时也能提高判断故障的准确率。,1.,电控进气系统主要由哪些组成,2.,简述空气流量传感器的检测方法？,3.,简述节气门位置传感器的检测方法？,4.,简述进气压力传感器的检测方法？,思考与练习,