《汽车检测技术》.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,2.1 发动机功率检测,发动机的,有效功率,是评价发动机动力性的主要指标。,发动机,有效功率,是曲轴对外输出的净功率,，,是一个综合性评价指标。通过该评价指标，不仅可以,定量,地获得发动机的动力性，而且可以,定性,地确定发动机的技术状况。,发动机的,额定功率,，一般是指发动机携带必要的机件运转时所发出的最大功率,发动机的,有效功率,，是指曲轴对外输出的净功率。,2.1 发动机功率检测,发动机功率,1.,稳态测功,是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。,2.,动态测功,是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。,2.1 发动机功率检测,测功器的种类：,水力测功器,电力测功器,电涡流测功器,平均加速功率的测量,实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。,P=,发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成,反比,。,2.1 发动机功率检测,2.1.1 用便携式无负荷测功仪测定发动机功率,1.仪器自校和预热,T,动一次,1000,2800,N,摆动,2.1 发动机功率检测,2,预热发动机和安装转速传感器,发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上,(,汽油机,),（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。,3,测加速时间,迅速地把加速踏板踩到底，当,T,表指针显示出加速时间,(,或功率,),时，应立即松开加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次，取其平均值。,2.1 发动机功率检测,4确定功率,仅能显示加速时间的无负荷测功仪，测得加速时间后应对照仪器厂家推荐的曲线或表格确定发动机的功率值。,某发动机功率时间对照表,加速时间,/s,0.31,0.36,0.46,稳态外特性功率值,/kW,99.3,88.3,66.2,2.1 发动机功率检测,根据国家标准，在用车发动机功率不得,低于原标定功率的,75%,，大修后的发动机,最大功率不得低于原设计标定值的,90%,。,检测到的发动机的功率与标准值相比较，,可确定汽车发动机是否需要大修或修理,是否合格。,2.1 发动机功率检测,2.1 发动机功率检测,单缸功率的检测,先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率,之差,即为断火之缸的功率。,技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状况,注意事项：,在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃烧的燃油进入汽缸，会冲刷掉汽缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速汽缸的磨损。,发动机的无负荷测功能对发动机的动力性作出评价，但并不能找出故障所在，若要分析故障原因，还应进行其它项目的检测与分析。,2.1 发动机功率检测,2.1.2 用发动机综合性能检测仪检测发动机功率,1检测仪准备,2发动机准备,3启动检测仪,4单缸功率的检测,5检测结果分析,2.1 发动机功率检测,2.2.1 气缸压力表,1气缸压力表,2.2 发动机密封性检测,2.2 发动机密封性检测,2.2 发动机密封性检测,影响汽缸密封性的因素,气缸盖、体磨损,气缸垫损坏,气门、气门座损坏,气门导管磨损,气门间隙,活塞环损坏,活塞磨损,2.2 发动机密封性检测,常用的诊断方法有,测量气缸压缩压力,测量曲轴箱窜气量,测量气缸漏气量与漏气率,测量进气管真空度,汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量,曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定,2.2 发动机密封性检测,气缸压缩压力（缸压）,是指活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。,2.2.1 气缸压力表,1气缸压力表,2检测方法,发动机正常运转，使水温达,75,以上。,停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气,吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物,，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁,把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。,2.2 发动机密封性检测,节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴,3-5s,，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。,取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零,按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少于两次。,2.2 发动机密封性检测,在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的,85%,，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于,8%,，柴油机不大于,10%,。,2.2 发动机密封性检测,3检测结果的影响因素,4检测结果分析,检测结果原设计标准：,燃烧室内积炭过多,气缸衬垫过薄,缸体与缸盖结合平面修理加工过甚,检测结果原设计标准：,向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，重新测量,2.2 发动机密封性检测,1,）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。,2,）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。,3,）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。,2.2发动机密封性检测,2.2 发动机密封性检测,2.2.2 真空表,1真空表的结构与工作原理,2,真空表使用方法,起动发动机，使发动机达到正常工作温度,将负压表软管接到进气管的测压孔上,变速器挂空挡，发动机怠速运转；,读取负压表上的示值。,考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。,一般海拔每增加,1000m,，真空度将减少,10KPa,左右。,2.2 发动机密封性检测,3对指针位置和动作的分析、判断方法,2.2 发动机密封性检测,1),在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在,57,70kPa,之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高,500m,，真空度应相应降低,4,5kPa,；密封性正常时如,图,a,所示,(,白针表示稳定，黑针表示漂移量,),。,2),怠速时，指针在,50,66,67,55kPa,间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，如,图,b,所示。,2.2 发动机密封性检测,3),如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在,500r,mln,左右运转，则真空表指针在,33,74kPa,范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如,图,d,所示。,2.2 发动机密封性检测,4),如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低,10,13kPa,，且缓慢地在,47,60kPa,范围内摆动，如,图,e,所示。,5),如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至,2000r,in,时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至,6,16kPa,以下；当节气门关闭时，指针不能回复到,83kPa,。如,图,f,所示。当迅速开启节气门时，指针低于,6,16kPa,，则活塞环工作良好。,2.2 发动机密封性检测,2.2.3 气缸漏气检测仪,1气缸漏气量检测仪的结构与工作原理,2.2发动机密封性检测,图,气缸漏气量检测仪,1,调压阀,2,进气压力表,3,测量表,4,橡胶软管,5,快换管接头,6,充气嘴,7,校正孔板,2.2发动机密封性检测,1-,减压阀,2-,进气压力表,3-,测量表,4,校正孔板,5-,橡胶软管,6-,快换管接头,7-,充气嘴,8-,汽缸盖,2气缸漏气量检测仪的使用方法,先将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖、火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。,将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在,392kPa,位置上。,卸下分电器盖和分火头，装指针和活塞定位盘。,2.2发动机密封性检测,摇转曲轴，先使第,1,缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度,1,对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器操纵手柄。,把,1,缸充气嘴接上快速接头，向,1,缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气口、散热器加水口和机油注入口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。,2.2发动机密封性检测,摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。,按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次，取其平均值。,本检测方法仅适用于,汽油机,。仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。,2.2发动机密封性检测,3诊断参数标准,2.2发动机密封性检测,气缸漏气量参考性诊断参数标准,气缸密封状况,测量表读数值,/kPa,气缸密封状况,测量表读数值,/kPa,合格,250,不合格,250,4,气缸漏气率的检测,只不过气缸漏气量检测仪的测量数据单位为,kPa,或,MPa,，而气缸漏气率测量表的测量数据为,百分数,。,2.2发动机密封性检测,气缸漏气率检测仪是这样标定的：接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“,0,”，完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“,100,”，在测量表“,0,”至“,100,”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。,2.2发动机密封性检测,一般说来，当气缸漏气率达,30,40,时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，,已到了需换环或镗磨缸的程度。,2.2发动机密封性检测,气缸漏气率参考性诊断参数标准,气缸密封状况,测量表读数,/%,气缸密封状况,测量读数,/%,良好,0,10,较差,20,30,一般,10,20,更换或镗缸,30,40,2.2发动机密封性检测,概念：,气缸内的工作介质和燃气，从气缸和活塞间密封处窜入曲轴箱的量,2.2.4,曲轴箱窜气量检测仪,1,流量式曲轴箱窜气量检测仪,2.2发动机密封性检测,（1）流量式曲轴箱窜气量检测仪结构原理,1-,压力计,2-,通大气的管,3-,流量孔板,4-,流量孔板手柄,5-,通曲轴箱的胶管,6-,刻度板,2.2发动机密封性检测,2.2发动机密封性检测,（2）曲轴箱窜气量的测量与分析,图,汽车行驶里程与曲轴箱窜气量的曲线关系,2.2发动机密封性检测,曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机,1000-1600r/min,下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数。,发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。,2.2发动机密封性检测,曲轴箱漏气量大：,气缸、活塞、活塞环磨损量大,活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。,2.2发动机密封性检测,2微压式曲轴箱窜气量检测仪,（1）微压式曲轴箱窜气量检侧仪的结构原理,（2）微压式曲轴箱窜气量检测仪的使用,图,微压式曲轴箱窜气量检测仪,1,指示仪表,2,预测按钮,3,预调旋钮,4,挡位开关,5,调零旋钮,6,电源开关,2.3点火性能检测,2.3.1 点火正时检测,点火正时是指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开始至活塞到达上止点为止曲轴转过的角度。,1闪光正时检测仪构造与工作原理,2.3 点火性能检测,2闪光正时检测仪使用方法,（1）准备工作,（2）发动机准备,（3）检测方法,3用经验法检测点火正时,经验法适用于目前的电磁感应型、霍尔效应型、光电型分电器的点火系统。,2.3 点火性能检测,4用缸压法检测点火正时,2.3 点火性能检测,2.3.2 检测点火波形,1汽车发动机示波器的作用,示波器是把汽油机点火过程的电压变化用波形显示出来，用于诊断故障的仪器。,荧光屏上的纵坐标为点火电压值，横坐标为用配电器凸轮转角表示的时间。,2.3 点火性能检测,2用示波器检测汽油机点火波形,（1）车辆准备,（2）点火示波器的联机与准备工作,用,ADC2000,型测试仪检测普通型桑塔纳轿车发动机时的接线方法,通 道 号,连 接 电 缆,连 接 地 点,备 注,CH1,示波器电缆（带针）,初级线圈负极用探针刺入,测试次级波形时不接,CH2,次级信号电缆（无针）,分电器中心线探头加在中心线表面,测试初级波形时不接,CH3,1#,缸信号电缆,1#,缸次级高压线上,注意方向,CH5,接地线,汽车任意金属部件,接触良好,2.3 点火性能检测,3测试波形,（1）初级点火波形测试,（2）次级点火波形测试,4显示控制,5打印输出,2.3 点火性能检测,2.3.3 点火波形分析,1标准单缸点火波形,（,a,）一次标准波形 （,b,）二次标准波形,2.3 点火性能检测,2波形排列形式,（1）多缸平列波,2.3 点火性能检测,（2）多缸并列波,2.3 点火性能检测,（3）多缸重叠波,2.3 点火性能检测,3点火波形上的故障反映区,