第2章行车计划管理(23运行图).ppt

,2.2.2,列车开行方案,2.2.3,列车运行图,2.2.4,车辆运用计划,2.2,列车开行计划,2.2.1,全日行车计划,列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。,它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。,列车运行图是列车运行组织的基础。,2.2.3,列车运行图,在运营企业内部，列车运行图不但规定了线路、车站、车辆等技术设备的运用，同时也规定了与列车运行有关各部门、各工种的工作要求。,所有与列车运行有关的部门、工种均应根据列车运行图的要求，严格按照一定程序有条不紊的进行工作，因此，列车运行图是轨道交通运营组织的综合性计划。,2.2.3,列车运行图,苏州大学,2.2.3,列车运行图,列车运行图有两种格式，一种是以横坐标表示时间，纵坐标表示距离；另一种是以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。我国通常是采用第一种图解方式。,在列车运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。,横线,将纵轴按一定比率加以划分，,代表车站的中心线,，通常中间站的车站中心线可以较细线条表示，换乘站、折返站和终点站则以较粗线条表示。,2.2.3,列车运行图,1,、列车运行图图解原理,车站中心线的确定，有,按区间运行时分比率,和,按区间实际里程比率,两种方法，,实际工作中通常采用按区间运行时分比率来确定车站中心线,。采用这种方法，列车运行线基本上是一条斜直线，并且容易发现列车区间运行时分的差错。,1,、列车运行图图解原理,竖线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小时和分钟。,根据竖线等分横轴的时间单位不同，列车运行图主要有以下四种格式：,一分格运行图,，横轴以一分钟为单位进行等分。是地铁、轻轨采用的列车运行图格式；,二分格运行图,，横轴以二分钟为单位进行等分。是市郊铁路编制新图时的列车运行图格式；,十分格运行图,，横轴以十分钟为单位进行等分。是市郊铁路日常使用的列车运行图格式；,小时格运行图,，横轴以一小时为单位进行等分。是编制旅客列车方案图、机车周转图或客车周转图时采用的格式。,1,、列车运行图图解原理,斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行线。,列车运行线与车站中心线的交点就是列车在车站的到达、出发或通过时刻。,在列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜，车次数为单数；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜，车次数为双数；对于不同种类的列车，采用不同的列车运行线线条符号、颜色和列车车次范围来加以区别，列车车次通常由列车识别符和列车目的地符组成。,1,、列车运行图图解原理,单线运行图,列车运行图上，上下行列车都在同一正线上运行，上下行方向列车交会必须在车站进行。,双线运行图,列车运行图上，上下行列车在各自的正线上运行，上下行方向列车交会可在区间或车站进行。,单双线运行图,兼有单线和双线运行图的特点，列车在单线区间和双线区间分别按单线运行图和双线运行图运行。,2.2.3,列车运行图,2,、列车运行图分类,（,1,）按区间正线数目,平行运行图,列车运行图上，同方向列车的运行速度相同。,非平行运行图,列车运行图上，同方向列车的运行速度不相同。,2,、列车运行图分类,（,2,）按列车运行速度,成对运行图,列车运行图上，上下行方向的列车数目相等。,不成对运行图,列车运行图上，上下行方向的列车数目不相等。,（,3,）按上下行方向列车数目,连发运行图,列车运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔，采用连发运行图时，在连发的一组列车之间不铺画对向列车。,追踪运行图,列车运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车运行。采用追踪运行图必须是安装自动闭塞设备的线路。,2,、列车运行图分类,（,4,）按同方向列车运行方式,列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。,决定单项作业时间的主要因素有：活动设备和固定设备的技术条件、作业的质量要求、作业人员数量和作业环境条件。,轨道交通列车运行图的要素包括：,列车区间运行时分,，,列车停站时间,，,列车在折返站停留时间,，,列车折返出发间隔时间,，,列车出入车辆段作业时间,，,追踪列车间隔时间,和,连发间隔时间,。,2.2.3,列车运行图,3,、列车运行图要素,（,1,）列车区间运行时分,列车区间运行时分,是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。,由于上下行方向线路平纵断面条件，以及列车运行速度的不同，区间运行时分应按上下行方向和各种列车分别确定。,列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为,纯运行时分,。因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分与纯运行时分之差称为,停车附加时分,和,起动附加时分,。,3,、列车运行图要素,（,2,）列车停站时间,列车停站是为了供乘客上下车，列车停站时间取决于下列因素：,车站上下车人数,；,平均上（下）一个乘客所需时间,，取决于车辆的车门数、车门宽度、车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。,开关车门时间,；,车门和屏蔽门的不同步时间,；,确认车门关妥与信号显示时间,。,3,、列车运行图要素,按上式计算的列车停站时间一般应适当加一余量并取整。在实际工作中，通常将全线各站的列车停站时间确定为,3-4,种时间标准。,3,、列车运行图要素,m,列车编成辆数（辆）；,d,每车每侧车门数（扇）。,（,3,）列车在折返站停留时间,列车在折返站停留时间,是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。,在站后折返时，按作业顺序，列车应办理的作业有：,在站线上，开车门、乘客下车作业。,列车入折返线走行。,在折返线上，列车换向作业。,列车出折返线走行。,在站线上，乘客上车、关车门作业。,3,、列车运行图要素,在,站前折返时,，列车在折返站应办理的作业有：,在站线上，乘客下车、上车与开、关车门作业；,在站线上，列车换向作业。,上述各单项作业时间可根据分析与查标相结合的方法计算确定。综合各个单项作业所需时间，即为列车在折返站的停留时间。,3,、列车运行图要素,（,4,）列车折返出发间隔时间,列车折返,出发间隔时间,是指列车在折返站的最小出发间隔时间。主要取决于折返线的布置、采用的折返方式等。,3,、列车运行图要素,列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间是两个不同的概念。,前者反映的是两个列车在折返站先后出发的时间间隔，而后者反映的是一个列车在折返站由到达至出发的时间间隔。,（,4,）列车折返出发间隔时间,车站闭塞分区,出发正线,折返线,到达正线,（,4,）列车折返出发间隔时间,（,4,）列车折返出发间隔时间,站后折返时间确定：,显然，当采用站后折返方式时，,当,上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后即能进入下行车站正线,，此时最小的折返列车出发间隔时间为：,式中：,表示出发列车驶离车站闭塞分区的时间（,s,）,表示车站为折返线停留列车办理调进,路的时间,，包括道岔区段时路解锁延迟、排列进路和开放调车信号、更换操作台等各项时间；,（,4,）列车折返出发间隔时间,式中：,表示司机确认信号时间；,表示列车从折返线至车站出发正线的走行时间；,表示列车停站时间。,（,4,）列车折返出发间隔时间,车站闭塞分区,出站渡线道岔处,车站到发线,进站渡线道岔处,（,4,）列车折返出发间隔时间,站前折返时间确定：,采用站前渡线折返时，当,进站列车位于进站位置外方确认信号距离处时即能进入下行车站正线,，此时最小的折返列车出发间隔时间为：,式中：,表示出发列车驶离车站闭塞分区的时间（,s,）,表示车站为折返线停留列车办理调车时路的时间，包括道岔区段时路解锁延迟、排列进路和开放调车信号、更换操作台等各项时间；,（,4,）列车折返出发间隔时间,式中：,表示司机确认信号时间；,表示列车从进站渡线道岔处至车站正线的走行时间；,表示列车停站时间。,（,4,）列车折返出发间隔时间,（,5,）列车出入车辆段作业时间,列车出入车辆段作业时间,是指列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间，列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间，以及列车在进入区间正线前等待信号开发和确认信号的时间。,前两项时间可通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定，第三项时间可根据分析与查标相结合的方法计算确定。,3,、列车运行图要素,4,、列车运行图编制,在新线投入运营，既有线技术设备、客运量或行车组织方法发生较大变化时，均需要进行列车运行图的重新编制。,（,1,）编图要求,确保行车安全,：列车运行图应符合,行规,等行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和各项时间标准。,2.2.3,列车运行图,（,1,）编图要求,合理运用设备,：列车运行图应流线结合，充分利用线路通过能力。在满足客流需求的同时，注意提高车辆满载率和旅行速度。,优化运输产品,：列车运行图应根据客流特点，开行列车间隔、编组辆数、列车交路和旅行速度不同的列车。,配合站段工作,：为使换乘站的客运作业能均衡进行，列车运行图应安排列车交错到达换乘站，并预留调试列车运行线。,4,、列车运行图编制,（,2,）编图步骤与编图资料,列车运行图的编制由运营管理部门负责组织，大体经历研究讨论、编制方案、铺画详图和计算指标四个阶段。,按编图要求与编图目标确定编图注意事项；,收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；,总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见；,编制列车运行方案；,征求调度、车站、车辆部门对列车运行方案的意见，并进行必要的调整；,根据列车运行方案铺画详细的列车运行图，编制列车时刻表；,对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标；,将编制完毕的列车运行图、列车时刻表与编制说明等报有关部门审核批准。,4,、列车运行图编制,在编制列车运行图前应收集的编图资料包括：,运营时间,、,分时最大断面客流量,，,全日行车计划,、,列车编组方案,、,列车交路方案,与,列车停站方案,，,运用车数,，,线路通过能力,、,列车折返能力,、,列车出入段能力,、,换乘站设备能力,与,车站存车线能力,，,列车区间运行时分,、,列车停站时间,、,列车在折返站停留时间,、,列车折返出发间隔时间,、,列车出入车辆段作业时间,、,追踪列车间隔时间与连发间隔时间,，,列检,、,列车上线调试,与,乘务员作息安排,，,与其他交通方式的衔接,，以及对,现行列车运行图完成情况的分析,等。,（,2,）编图步骤与编图资料,（,3,）列车运行图铺画,列车运行图铺画分两步进行。,第一步编制列车运行方案，着重解决列车运行图的全面布局问题；第二步铺画列车运行详图，即详细规定每一列车在各个车站上的到达、出发或通过时刻。,在铺画列车运行图前，首先应确定车站中心线的位置。,4,、列车运行图编制,（,3,）列车运行图铺画,编制列车运行方案，,应考虑的主要问题有：,方便乘客：主要体现在合理排定始、末班车的发、到时刻；清晨与夜间的列车间隔不宜太长；合理规定列车的停车站及停站时间；各线路列车在换乘站到发时刻合理衔接；轨道交通列车与其他交通工具在到发时刻上合理衔接等。,列车运行与折返站作业协调：列车在折返作业时，有可能会产生进路干扰，应调整列车在折返站的到发间隔，尽可能安排平行作业，能最大限度避免进路干扰、提高列车折返能力。,（,3,）列车运行图铺画,编制列车运行方案，,应考虑的主要问题有：,列车运行与换乘站作业协调：为避免车站设备运用紧张与客运作业秩序混乱，在编制列车运行方案时应安排各线列车交错到达换乘站。,列车运行与车辆段作业协调：为保证运用车技术状态良好，应均衡安排列检作业时间；考虑列检能力；考虑乘务员的作息时间安排等。,（,3,）列车运行图铺画,（,3,）列车运行图铺画,铺画列车运行详图，,在一分格列车运行图上精确铺画每条列车运行线，详细规定列车在每个车站的到达、出发和通过时刻、在折返站的停留时间等。,列车铺画顺序按照列车等级依次为：,专用列车,、,客运列车,、,调试列车,和,空驶列车,。自列车出车辆段起，从始发站铺画到折返站，经过折返作业停留后，由折返站出发向区间铺画。,（,3,）列车运行图铺画,列车运行图编制的自动化，,列车运行图的人工编制要求编图人员具有丰富的行车组织实践经验和较高的列车运行图编制技巧，并且每次编图需要很长时间。由于重新编一次列车运行图要做大量工作，费工费时，在实际工作中不得不减少编图次数，延长执行时间，结果是列车运行图不能及时适应运量和设备的变化。,城轨系统行车组织相对单一，运行图形式简单，非常适用于计算机编制运行图。,（,3,）列车运行图铺画,（,4,）列车运行图指标计算,列车运行图编制完毕后，应对其质量进行检查，,主要检查内容有：,开行列车数、折返列车数及列车折返站是否符合要求。,列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准。,停在折返站上的列车数是否超过该站的站线数。,停在越行站上的列车数是否超过该站的侧线数。,换乘站的列车到发是否均衡。,乘务员的作息时间是否符合规定。,4,、列车运行图编制,在确认列车运行图符合各项要求后，计算列车运行图指标。为了评价新编列车运行图的质量，应将新图的各项指标与现图的各项指标进行比较，分析各项指标提高或降低的原因。,列车运行图主要指标有：,开行列车数,：开行列车数按列车种类和上下行分别计算。,折返列车数,：按各个折返站分布计算。,行车间隔,：行车间隔包括高峰小时与非高峰小时时段。,首、末班车列车始发站发车时刻,。,（,4,）列车运行图指标计算,列车运行图主要指标有：,客运列车技术速度,：,客运列车旅行速度（运送速度）,：,输送能力,：,高峰小时运用车组数,：按早、晚高峰小时分别计算。,（,4,）列车运行图指标计算,列车周转时间,：,车辆总走行公里,：包括图定车辆空驶里程。,车辆日均走行公里（日车公里）,：,运能利用率,：,（,4,）列车运行图指标计算,（,5,）实行新图前的准备工作,为保证新图能够正确和顺利的实行，必须在实行新图前做好下列准备工作：,发布实行新图的命令；,印刷并分发列车运行图和列车时刻表；,拟定执行新图的技术组织措施；,做好车辆和乘务员的调配工作；,组织有关人员学习新图，了解与熟悉新图的规定与要求。,4,、列车运行图编制,