浅谈公路港物流园管理模式.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,浅谈公路港物流园管理模式,目,录,一、公路港物流园的定义,二、公路港物流园的功能,三、公路,港物流,园的现状特点,四、公路,港物流,园的主要问题,五、公路港物流园的发展趋势,六、公路港物流园的具体管理,七、公路港物流园的对策及建议,一、公路港物流园的定义,成立背景,传化公路港,由于公司之前沿用,“,统包管理、自我服务,”,的模式，,“,养人,”,、,“,养车,”,的费用居高不下。在此情况下，公司采取了承包经营的办法，相关费用随之下降，车队由,“,吃不了,”,变为,“,吃不饱,”,，开始走向社会,“,揽活儿,”,。在找,“,货代,”,的过程中，发现许多,“,小货代,”,都是分散经营，形不成规模，迫切需要集中的交易平台聚集物流需求，整合物流资源。为此，传化集团投入较大精力和财力，在广泛调研的基础上，做出了建设物流基地，介入物流产业的决策。,集团从,2002,年开始投资建设物流基地。首个传化物流基地位于沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模,560,亩、投资,3,亿元人民币，萧山基地吸引了,480,多家物流企业，整合社会车辆,40,多万辆，日交易额达,1000,多万元。,07-09,年营业额共计,98.4,亿元，,07-09,年上缴税金,3.86,亿元，已成为,长三角,重要的公路物流枢纽。,一、公路港物流园的定义,发展,“,公路港物流园,”,这个商业模式不仅使传化物流在差异化竞争中找到了自己正确定位和发展空间，而且为我国物流业的发展和区域经济的发展做出了贡献。,传化从,1997,年开始涉入物流业，经过多年的探索与实践，现已形成由,“,传化公路港物流发展有限公司,”,进行集团化投资和管理，由,“,浙江传化物流基地有限公司,”,、,“,苏州传化物流基地有限公司,”,和,“,成都传化物流基地有限公司,”,等多个现代化综合物流基地协同运营的企业组团。,链接：,泉州传化公路港占地面积约,500,亩，按照“整体规划、分期建设、系统推进”的原则来规划建设，项目分两期投建，一期规划用地,260,亩，将投建物流信息交易中心、仓储服务中心、智能车源中心、货运班车中心、管理服务中心、配套服务等六大功能板块，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，助力泉州经济发展。预计于,2015,年投入运营，项目投产平稳运营后，年营业额预计可达,30,亿元，年税收预计不低于,1,亿元。战略定位：立足晋江，面向泉州，辐射海西，南北两翼对接长三角和珠三角。,一、公路港物流园的定义,目标,传化公路港又称传化公路港模式，是由浙江传化公路港物流发展有限公司的运营方式，通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内,“,集约化经营、信息化管理,”,的目标。,链接,：,传化公路港物流,被中国物流行业领导和专家誉为,“,传化公路港物流,被中国物流行业领导和专家誉为,“,中国物流业最具价值的 创新,”,创新,”,。基本,模式,公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。,传化公路港物流,定位于,“,物流平台整合运营商 物流平台整合运营商,”,，致力于把众多的第三方物流,传化公路港物流,物流平台整合运营商 企业集聚到一起，为他们提供一个包括,“,基础性的物流设施,”,、,“,信息交易服务,”,和,“,商务配套服务,”,的一个综合性运营平台。,一、公路港物流园区的定义,定义,公路港物流园,区主要以整合、组织公路运输资源为主，是一种以公路为干线、以货运卡车为工具的枢纽平台,模式,。,链接：,中国的物流成本，远远高于欧美国家。目前，中国社会物流总费用占到,GDP,的,18%,，而像美国这样的发达国家，一般都是,8%,左右。在中国干线公路物流领域，年市场份额为,2.6,万亿，其中一半是企业自建物流，还有约一半是第三方物流。,目前，德邦物流、佳吉快运、天地华宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司，所占市场份额不足,2%,，而在美国，排名前五位的公司，所占市场份额超过,60%,。,中国,95%,以上的第三方物流公司小而散，加之地方割据严重，往往导致“货找不到车，车找不到货”，造成中国高达,40%,的卡车空载率。,二、公路港物流园的功能,1,、是交易中心功能,来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过,大屏幕,发布，客户还可以通过,互联网,在物流基地网站上发布和查询交易信息，也可以通过,电话,委托交易。,2,、是信息中心功能,传化物流基地的信息系统由货运交易系统、,仓储管理系统,、停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。,二、公路港物流园的功能,3,、是专业运输中心功能,包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散货、冷链等多种需求的运输服务。,87000,平方米的停车场，可同时停放,1200,辆专业车辆，能够提供各种专业的运输服务。,4,、是专业仓储中心功能,物流基地内仓储总面积达,12,万平方米，包括一般仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。,二、公路港物流园的功能,5,、是流通配送中心功能,物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。,6,、是转运中心功能,利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。,三、公路港物流园的功能,其他功能,除了以上六项功能外，公路港物流园还提供工商、税务、运管等政府职能部门的,现场监管服务,；提供银行、保险、商务、通信、网络等各项,技术支持服务,；提供汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等,生活服务,，形成了物流为进驻单位服务，进驻单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服务链条和相互依托关系。,华威公路港,:,2009,年,3,月，福建华威现代物流有限公司定位于,“,物流平台整合运营商,”,着手打造福州市华威公路港。项目总占地,200,亩，总投资,5,亿元。,建立了,“,两个平台、五大中心,”,的运营模式。,两大平台即华威公路港,“,配货通,”,物流电子商务平台和,968555,电召调度平台，,“,五大中心,”,即物流信息交易中心、零担快运中心、仓储分拣中心、城市物流配送中心和后勤保障中心。每天约,1000,辆货车进出，每年货物流周转量达,1200,万吨。,公路港物流园简介,传化公路港,:,2002,年，浙江传化集团首创,“,公路港,”,物流园区模式。,2003,传化首个公路港平台,浙江萧山传化公路港开业，相继成都传化、苏州传化相继开业，以打造,“,智能公路港,”,为核心。,传化成立物流,港,的目的就是通过整合,“,物流服务、物流设施设备、物流需求和管理服务,”,四大资源，为众多物流从业人员提供,“,信息、商务和物业,”,等系统服务，将区域内众多工商企业的物流需求信息、将银行、电信、,保险,、法律、会计等专业化服务，将汽修汽配等工具设备的维护保养服务，将餐馆住宿等生活配套服务，以及工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能集聚到同一平台上，使入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果。,公路港的规划与建设不要贪大，不要追求,“,大而全,”,、,“,小而全,”,，物流市场的竞争主体并不是公路港，第三方物流企业才是主体,公路港物流园简介,公路港物流园简介,公路港物流园简介,福建高速物流园位于上街福银高速福州西出入口南侧。目前园区也是福建省国际电子商务中心台湾中小企业电子商务服务分中心和大学生电子商务创业孵化基地，今年,9,月份，由园区自主投资建设的,O2O,电商平台“周周乐”将正式投入运营，主营运动鞋服、台湾商品及八闽名优特产。同时，园区还将立足大学城、辐射福州,700,多万人口乃至全省，依托园区实体及“云快递”打造价低，质优、闪电发货及售后无忧的本土电商平台。,公路港物流园简介,广州林安物流园：,2005,年正式开业，,2009,年搭建了完善的林安货运信息服务平台，,是一家为,物流公司,、,货主,、,车主,提供货运物流信息，面向全国的物流综合信息交易平台。,是一家以网上信息交易平台、网下物流信息交易市场、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代物流科技创新园区。,实现了“物流、商流、信息流、资金流”的“四流合一”，推动现代物流业、制造业、工商业、展贸市场与金融等产业有机融合。,“林安模式”是集中了传化物流公路港，上海陆交所，汇通天下、浙江公共物流平台这,4,家的优势，即“基地,+,网络”“物流,+,商贸”的运行模式，搭建第四方服务平台和信息化交易平台。,公路港物流园简介,象屿泉州公路港位于晋江西滨镇军垦农场，北接晋江大桥，南接石狮蚂蚁工业城，距晋江机场,5,公里，距石狮高速连接线,1,公里，位于交通枢纽位置，用地面积,200,亩，约合,13,万平方米，总建筑面积,5,万多平方米，其中仓库面积,3.5,万平方米，生活配套,1.5,万平方米，,3,万平方米停车场可容纳近,200,部来自全国各地的大中型长途货车。该项目以公路物流为依托，打造城际城市配送平台和信息交流平台，旨在建设成为集物流、商流、信息流、资金流为一体的现代化区域性公路物流枢纽，成为我司构建海西物流平台网络战略的重要节点。,公路港物流园简介,三明公路港流园区入驻各类运输企业,200,家左右，容纳,600,辆大型货运车辆停放，日流动车辆,500,至,1000,多辆，可整合社会车辆,1,万多辆，年承载货物量达,180,万吨。,尤溪公路港是集成城市配送、信息中介、配载调度等平台为一体的交易中心。园区内设有交易大厅，交易大厅集中了发往全国各地的货源车源，为沿途停留的半载、空载车辆快速配货，为紧急需求车辆的企业货主提供低价、快捷、安全的免费车源匹配服务。,四、公路港物流园的现状特点,1,、地理位置：以公路枢纽为依托,中国人民共和国交通部,道路运输业,“,十二五,”,发展规划纲要,中提出，对于物流园区和公路货运枢纽，将在全国,196,个国家公路运输枢纽城市，共建设,200,个左右的具有综合物流服务功能的物流园区或公路货运枢纽。,四、公路港物流园的现状特点,2,、三大主要功能：集疏运功能、换装换载功能以及信息服务平台功能,（,1,）集疏运功能。将区域内数量多、种类广、规模小的货物进行集中，通过园区进行分拨，同时园区还可以兼具部分商贸功能。通过集散的作用，达到提高流通效率，降低物流成本的目的。,（,2,）换装换载功能。可在城市周边完成换装换载任务，充分利用运输方式的整合、优化、统一调度，开展共同配送模式以改善交通状况、缓解交通压力、提升城市面貌。,（,3,）信息服务平台功能。起到了提高货物运输效率，提升物流企业经营效益的作用。,四、公路港物流园的现状特点,3,、按类型分类：服务市场型和服务城市物流型公路运输主枢纽园区,（,1,）服务市场型公路运输主枢纽园区。主要存在着大型的商品批发市场或者商品贸易中心，呈现出商家数量多、交易量小的特点，园区的主要功能是服务市场，满足市场需求，对大量商品进行集散处理，提供一站式服务，提高流通效率并降低物流成本。,（,2,）服务城市物流型公路运输主枢纽园区。城市物流是为了满足城市及以城市为中心的经济区域内经济活动及人民生活而进行的城市内部及城市与外界之间的物流活动，同时也为降低物流活动所带来的城市交通堵塞、环境污染等负面影响而进行的物流优化活动。,四、公路港物流园的现状特点,4,、服务特征：强大的货源整合能力及快速响应,公路运输主枢纽型物流园区将社会上大量零散货运资源通过物流园区进行整合，将小批量汇集成大批量，形成规模效应。同时通过信息平台功能实现区域物流资源的整合。最后，园区实现了物流功能的整合，例如对运输、配送、装卸搬运、流通加工等基本功能的整合。,四、公路港物流园的现状特点,5,、公路货运枢纽向公路运输主枢纽型物流园区转型趋势明显,为了推进公路运输枢纽货运站场建设，优化与主要港口、铁路站场之间的运输组织，目前，很多地区在枢纽建设上，注重与产业园区、商贸市场、国际口岸的有效对接，统筹公路枢纽、港口、机场、铁路站场及邮政、快递作业枢纽的规划建设。拓展公路货运枢纽功能，以促进现代物流发展为重点任务，促进其向公路运输主枢纽型物流园区的转型。,四、公路港物流园的现状特点,6,、信息平台特征：整合能力突出,公路运输主枢纽型园区建设和运营过程中集成、整合现有信息资源（系统），推进公共信息平台建设，同时建立了不同运输方式的信息采集、交换和共享机制，实现了信息的互联互通、及时发布、实时更新、便捷查询，提高公路运输主枢纽型物流园区的信息化、智能化水平。,五、公路港物流园的主要问题,1,、经济性要求大于共服务性要求，物流服务功能相对弱化,公路港物流园区的重要功能就是利用其公共性从而提高运输效率、减少城市交通拥堵、降低汽车尾气对环境的破坏等。但从目前，对园区的经济性往往是各地方政府的主要要求，对,GDP,的贡献，对地方税收的贡献成为园区的主要指标。这导致了园区为了提高经济收入，不得已将引入各种商流功能，如引入大量批发交易市场作为园区的主要职能，而将此类园区固有的、不能直接带来大量税收的物流功能进行弱化。形成了很多园区要不有规划，但由于招商不足而闲置；要不虽然园区名称是公路港或公路运输主枢纽，但实际业务大多由商贸职能承担的局面。而真正起到为城市物流，为电子商务最后一公里的共同配送服务的真正意义的物流园区凤毛麟角。,五、公路港物流园的主要问题,2,、公路港物流园区与商贸型物流园区定位、概念混淆,我国城市外围的城乡结合部、城市主干道交通枢纽旁存在着大量的货运场站，这些货运场站在现代物流体系中起着不可替代的枢纽作用。长期以来，对于货运场站的概念尚无一个统一的界定，与此同时，货运场站与物流园区、物流基地、物流中心、货运市场等概念的区别也无明确界定。我国在建设公路运输主枢纽型物流园区的过程中，容易将其建成商贸型物流园区，承接本区域内商贸园区的运输服务。外部城市的货物运输到货运场站进行统一分拣，再进行分装，将其运往城市内各个区域。反之，将城市内货物在场站内进行装运，发往全国各地。其与我国港口、空港的发展功能应该逐渐贴近，作为我国交通运输业的基础设施。,五、公路港物流园的主要问题,3,、园区管理体制混乱，缺乏统一协调,在公路港物流园区的整个规划建设和运营中，政府始终充当着双重身份，即,“,规划建设所有者,”,和,“,经营者,”,，而政府的各职能部门又不能相互协调。,目前分割管理的体制弊端，使得各方缺乏必要的机制联系，彼此的信息沟通不畅，矛盾的相互冲突，导致各地物流园区重复建设，既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。以市场为导向的枢纽型物流园区的发展更加符合我国物流业的发展需要。,五、公路港物流园的主要问题,4,、缺乏科学的需求分析,物流园区的建立、选址、规模及功能定位都必须根据市场和企业的需求。影响物流园区盈利水平的因素主要有：运营成本的变动、物流有效需求不足、市场竞争激烈。,然而物流园区缺乏对实际物流需求的市场调研，导致物流园区功能布局和设计缺乏区域经济特色，园区服务辐射区域重叠、服务同质化现象比较明显，容易造成重复建设、资源浪费，不利于物流园区健康发展。,五、公路港物流园的主要问题,5,、组织化程度低，亟需进行整合,我国物流企业规模过小、组织化程度过低、物流业内部发展不平衡等因素限制了流通产业规模的发展,从而使得物流产业难以获得规模效应。另外,与发达国家相比,我国物流服务业的集中度较低,说明物流产业分布比较分散,规模较小；同时由于资金和技术的限制,进一步制约了物流企业规模的扩张,使我国物流业形成了以中小型企业为主、经营组织规模普遍较小的格局。这就导致了我国物流企业规模较小、组织化程度较低，难以形成大规模的物流组织。,五、公路港物流园的主要问题,6,、信息化程度低，流通不顺畅,货物流通最重要的信息就是车源和货源，只有在合适的时间安排合适的车辆运送合适的货物才能做到资源的有效利用。公路港及公路运输主枢纽物流园区给车源货源提供了信息平台，大大的减少了信息的转手，保障了货源的稳定性，而且方便了第三方物流公司的信息搜集。,但是目前园区的信息平台还处在发展建设阶段，物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源、管理服务资源四大资源亟需进行无缝衔接。全国性的信息网有待拓展，信息化程度需要进一步提高。不同城市，不同物流园区的信息衔接不够，网络构建需要加强。,六、公路港物流园的发展趋势,1,、明确公路运输主枢纽型物流园区的定位、充分发挥公共服务性功能,在我国建设公路运输主枢纽型物流园区的过程中，容易按照商贸型物流园区进行规划，承接商贸园区的运输服务。在未来发展过程中，首先应明确公路运输主枢纽型物流园区的定位，它作为区域以及城市重要的公共服务设施，必须利于其公共性，在城市枢纽地区，完成换装换载的功能，从而到达提高运输效率，减少城市交通拥堵，降低相关环境污染等目的。,六、公路港物流园的发展趋势,2,、在完善、加强公路运输主枢纽型物流园区集疏运功能的基础上，适当增加增值物流服务,目前，在公路运输主枢纽型物流园区的发展过程中，存在多数园区物流服务功能相对弱化的问题。在未来的发展中，首先应该完善、并加强公路运输主枢纽型物流园区的物流功能，尤其是集疏运功能：外部城市的货物运输到公路运输主枢纽型物流园区进行统一分拣，再进行分装，将其运往周边区域或者城市内各个区域。同时，将城市内货物在公路运输主枢纽型物流园区内进行装运，发往全国各地。在集疏运功能基础上，同时提供诸如流通加工、包装、租赁、代办托运、保险，以及银行结算、市场预测、物流培训等增值服务。,六、公路港物流园的发展趋势,3,、在公路运输主枢纽型物流园区发展中，推动相关物流设施、设计的标准化和专业化,公路运输主枢纽型物流园区依托公路枢纽建立，承载着换装换载的功能，车流量巨大、车辆类型众多。目前运输中存在着大量非标准化设施和设计，影响到物流衔接的效率。因此，借助公路运输主枢纽型物流园区的发展，加快相关物流设施的标准化、专业化，向专业发展形成专业的整车运输、零担运输，使运输向科学化发展。,六、公路港物流园的发展趋势,4,、进一步强化公路运输主枢纽型物流园区整合能力，形成物流规模效应,目前，我国物流企业规模过小、分布分散、组织化程度过低，使得物流服务业的集中度较低内部发展不平衡，从而制约了物流业规模的发展,从而使得物流业难以获得规模效应。而公路运输主枢纽型物流园区不仅可以将社会上大量零散货运资源通过物流园区进行整合，形成规模效应。而且可以通过对所在区域或城市的入驻企业进行资源整合，形成物流业的产业聚集，增强组织化程度形成规模效应。,六、公路港物流园的发展趋势,5,、充分利用公路运输主枢纽型物流园区信息平台整合能力，进一步提高信息化程度,随着经济的不断发展，公路运输主枢纽型物流园区信息平台作为一个公共性平台，其信息量正在不断攀升。针对目前公路运输主枢纽型物流园区信息化程度低的问题，应该充分利用现有信息平台，吸引大量的货物信息资源，并实现物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源、管理服务资源四大资源进行无缝衔接。通过信息化手段，共享信息，业务协同，使得交易链缩短、交易环节减少，交易成本大幅下降。,六、公路港物流园区发展趋势,6,、结合电子商务基地的建设和发展，推动公路运输主枢纽型物流园区的建设和发展,2012,年商务部公布了全国首批共,35,家国家电子商务示范基地。电子商务基地为电子商务企业提供集成服务，是一个集成化的电子商务服务业的形态，同时也是网商的集群。电子商务基地所蕴含的巨大的物流需求，能够促进周围物流产业的集聚。又由于电子商务需求的分布不均匀，使物流流向呈全国化发展趋势。在此背景下，能充分发挥公路运输主枢纽型物流园区的换装换载作用，过共同配送来改善交通状况、缓解交通压力。,七、公路港物流园具体管理,需求点,1,、需要,将园区内各分散的,物流,企业,的资源,合理整合，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，充分发挥物流园区的集散效应、规模效应和整合效应。,2,、物流园区内各企业需要,共享,园区内,基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。,3,、需要通过科学的技术，建立统一公平的交易平台，对物流园区商贸物流、园区租赁、商品展示、电子商务、物业管理、物流运营中心等进行资源共享和信息交付。,4,、需要具备满足物流园区内各企业、各货主、各司机联合运输及大型仓储需求的条件。,七、公路港物流园的具体管理,管理难点,1,、园区内物流企业因争抢货源、车源存在不正当竞争甚至恶性竞争，经营困难，且都抱有敝帚自珍的想法。,2,、行业“门槛”过低。物流行业缺乏一定的“准入”标准，加大了潜在风险，败坏了行业及企业形象。,3,、物流园区内招商困难，企业良莠不齐，人员鱼龙混杂，缺乏一定的监管有效措施，以保障物流园区内的交易行为在公平，公正的情况下顺利进行。,4,、园区内的管理部门对园区的各企业，各个体经营行为及合同执行情况的合理性和顺畅度有待提高。,八、公路港物流园管理对策及建议,1,、对物流园区的各项资源（采集货源，车源，设施，路线等信息）进行整合，分类，统一标准及价格，可避免园区内不正当竞争的氛围滋生。,2,、规范入驻园区内物流企业和进场车辆的标准，通过建立诚信档案，统计经营违章率，社会投诉率等，来维护场内的良好经营氛围,3,、加大对园区内物流设施的投入及管理，如：货运叉车，液压车，托盘等。使用此类基础设施，园区内管理部门可按次、按量进行收费。可增加园区部分收入，且内保证园区内各物流企业及司机的需求。,4,、在园区内设立一个对外人工信息发布前台，通过简易喇叭可给园区内的二楼物流企业和各司机提供一个方便直观的接受信息渠道，打消处于楼层物流企业的顾虑。,八、公路港物流园管理对策及建议,八、公路港物流园管理对策及建议,5,、园区内可开发物流企业的附加服务，如给予办理报关、货物的包装、分拣，存储，质检等增值性服务，给予物流企业和各司机们一条龙服务，让企业们省心省力进行经营活动，扩大物流园影响力，提高知名度。,6,、加强园区内各企业的经营行为及合同执行情况的管理，对于不合理、不合法经营行为及不配合按照合同执行的物流企业及车辆进入场内黑名单行列，处于合格标准线之下坚决按照管理制度及合同处理。,八、公路港物流园管理对策及建议,7,、物流园区内的安全管理,24,小时值班及巡查，监控等安全防范管理；,加强违章私设摊点及设立广告管理；,加强园区监控设备定期检查，无死角监控，保障园区内财物及人身安全；,加强消防管理，定期开展消防演练及举办消防讲座。,8,、物流园区内清洁卫生管理、绿化管理,备有专业清洁队伍对园区内外卫生定时，定点清洁；,定期请专业人员对场内房屋、办公、仓库场所进行消毒、杀毒作业；,加园区内外绿化管理，定期请专人保养，保持绿色环境。,结尾,公路港,模式,的物流园区，未来在数量与体量上的规模能够做到多大呢？这一切都由市场需求决定。显而易见，公路物流占中国货运总量的,70%,以上，车辆空驶率却达,40%,以上，面对国内公路物流市场的提升空间，以及,750,多万户公路物流企业，公路港,模式,发展潜力可谓巨大。,从市场主体和运输企业角度讲，提升公路运输环节效率都是十分棘手的问题。而公路港,模式,，有效地解决了这一问题。以传化公路港为例，有数据显示，传化公路港平台集聚了所在地区,85%,以上的货运信息，整合了所在地区,80%,以上的运力需求资源，可以帮助周边制造业企业节省物流成本,40%,左右。显然，正是由于公路港平台存在发展潜力，传化集团才勇于提出打造全国,“,10,枢纽、,60,基地、,600,节点,”,的发展战略目标。,结尾,事实证明，公路港,模式,已经被广泛认可，在各地，可以看到很多物流园区模仿、学习传化公路港,模式,。,2013,年,4,月份，国家五部委又联合发文，在全国范围推广传化公路港物流经验。未来，伴随中国物流产业转型升级，以及物流园区业进入快速成长期，公路港,模式,的发展前景十分可期。如何复制,“,一个公路港只能发挥一定作用，要想真正发挥综合运输体系作用，实现资源全方位调动，公路港必须形成网络化，在全国打造节点。,网络化运作带来了如何复制的问题。成功的公路港并不是没有，传化公路港、华威公路港、象屿公路港、三明公路港、达州公路港等等都已显示出成效。,博开艺能之路，悉延百端之学，我国物流园区发展目前还处于起步阶段，公路港,模式,也刚刚发展十年有余。各地看好公路港,模式,，希望学习、复制公路港，还需要深刻认识公路港内涵，在复制过程中，更需要集思广益，根据自身需求而定。,