高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案.doc

洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计
第一章　　 施工组织设计编制说明及工程概况
第一节 施工组织设计编制说明
一、编制依据
（一）与河南省岭南高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。
（二） 河南省岭南高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。
（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。
（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。
（五） 我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。
二、 编制范围
岭南高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。
三、 编制原则
（一） 严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。
（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
第二节 工程概况
一、工程概况及地质资料
（一）、工程概况
洛阳至南阳高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交6。1833"。该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。新建立交为二孔分离式箱桥，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m，单孔箱桥净宽15m，净高5.5m，结构净高6.5m。公路电缆布置在紧靠中墙的路面下，水沟从箱桥内通过，公路排水方向由南向北自流排水。顺铁路桥长34.1m，垂直铁路桥宽16.6横延米。新建1－3m排水涵采用钢筋混凝土箱涵，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m。箱涵净宽3m，净高3.5m，结构净高3.7m。平行于箱桥布置，涵中心里程：宁西线K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18，顺铁路桥长3.6m，垂直铁路桥宽16.6横延米。
工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内，现状为电气化铁路单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕Ⅱ型枕，线路纵坡1‰（遮山方向上坡）；铁路中心以北7.5m有铁路信号电缆2根；铁路中心以北7～9m有铁路通信电缆1条，光缆1条；铁路中心以北30m有10KV铁路贯通线路；接触网支柱立在铁路北侧；桥位处于铁路路堑与路基的衔接处，路堑深2～3m，路基高2～3m，两侧有铁路排水沟3条，汇入既有1－3m盖板涵。
洛阳至南阳高速公路设计为双向6车道路基宽28m（其中中央分隔带2m，内埋公路电缆）。道路两侧依次设有排水边沟、矮挡墙、防落物平台，拱形骨架坡面防护。下穿立交桥位于0.35%公路纵坡段（洛阳方向下坡），公路电缆和排水沟位于设计箱桥内，设计箱桥与公路斜交6。18。
（二）、工程地质资料
桥址地貌形态属波状岗地，地形起伏不平，地面标高介于154.1～158.1米。勘察期间，地下水位埋深1.6m，属松散岩类孔隙潜水，补给以大气降水渗入为主。在堪察深度范围内，桥基岩土体可分为5个工程地质层：
1.粘土：棕红色，土质不均，富含钙质结核及锰铁结核，具弱膨胀性，饱和、硬塑。【σ。】＝250Kpa，层厚6.4m。
2.粘土：浅棕红色，灰绿色，土质较均匀，含少量钙质结核及锰铁结核，具中膨胀性，饱和、硬塑。【σ。】＝300Kpa，层厚4.2m。
3.亚粘土：棕红色夹灰绿色条纹，土质不均，湿，半坚硬，具中等膨胀性。【σ。】＝350Kpa，层厚4.8m。
4.圆砾：灰绿色，级配较好，主要成分以石英岩及砂岩为主，饱和，密实。【σ。】＝550Kpa，层厚3.4m。
5.中砂：灰白，灰绿色，级配较差，分选较好，主要矿物成分为石英，含少量砾石，饱和，中密。【σ。】＝300Kpa，层厚1.2m。
二、施工中的重难点
该箱桥下穿宁西铁路正线，在施工中既要保证铁路正常通行，又要优质、高效的完成施工任务。涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。
三、主要工程数量(详见表1、2)
- 67 -
箱桥工程数量表 表1
序号
工程项目
单位
数量
序号
工程项目
单位
数量
序号
工程项目
单位
数量
一、
主体工程

33
挡墙C15混凝土帽石
m 3
0.2

1
C20混凝土底盘及导向墩
m 3
243.3
1
C35钢筋混凝土箱桥（含错台）
m 3
1645
34
M7.5浆砌片石路基检查台阶
m 3
6
2
绑扎钢筋
kg
67.23
2
二次现浇C35钢筋混凝土端墙
m 3
64.1
35
M7.5浆砌片石铁路路基拱形骨架防护
m 2
288
3
底盘润滑层
m 2
602
3
绑扎箱身钢筋
t
257.3
36
Φ20cm灰土桩铁路路基加固
m
838
4
底盘碎石垫层
m 3
57.4
4
箱顶C15混凝土帽石（含挡水墙）
m 3
8.7
37
灰土搅拌桩
m 3
26.33
5
安、拆Ⅰ63a工字钢立柱
t
96.5
5
箱顶钢立柱花栏杆
m
68
38
Φ60cm挖孔桩加固电气化铁路立柱
m
48
6
安、拆Ⅰ30工字钢锚梁
t
3
6
箱顶混凝土流水坡
m 3
28.3
39
桩内灌注C25混凝土
m 3
13.6
7
安、拆Ⅰ50c工字钢分配梁
t
11.5
7
箱顶TQF-1防水层
m 2
700
40
线路架空L=32m
股
11
数量见表2
8
安、拆钢刃角及工作平台损耗/回收
t
1.48/45
8
箱顶4cm厚钢钎维混凝土
m 3
22.7
41
线路架空L=24m
股
1
数量见表2
9
箱顶预埋扁铁
kg
266
9
边墙涂二层热沥青
m 2
468
42
线路架空L=16m
股
1
数量见表2
10
后背满铺枕木
m 3
43.2
10
箱顶电缆槽C15混凝土
m 3
5.9
43
钢板
kg
242243.6
11
顶进千吨－米
kt-mm
110
11
电缆槽C30混凝土盖板
m 3
4.3
44
槽钢
kg
10770

12
顶进挖土
m 3
7426
12
绑扎盖板钢筋
t
568
45
角钢
kg
6246.4
13
底盘挖基
m 3
16731
13
补充Ⅰ级道渣
m 3
240
46
护轮轨
双米
38.7
14
基坑回填
m 3
1060
14
钢筋混凝土枕更换Ⅲ型桥枕
根
110
47
钢材
双米
1540
15
弃运土方
m 3
15671
15
铺设护轮轨
m

45
48
刃角
kg
4640
16
施工安全防护
工天
80
16
铺设弯轨及梭头
座
1
49
Φ150cm挖孔桩架空支点
m
108
三
引道工程

17
箱顶C30混凝土路面厚15cm
m 3
19
50
桩内灌注C25混凝土
m 3
197.82
1
引道挖土方
m 3
5815
18
箱间填砂
m 3
14.5
51
绑扎钢筋笼
t
11.875
2
引道回填土方
m 3
35
18
M10水泥砂浆塞缝深15cm
m 3
3.6
52
预制C20挖孔桩钢筋砼护壁/钢筋
m3/t
112/6.72
3
弃运土方
m 3
5180
20
出入口PVC泄水管弯头Φ10cm
m
56
53
挖孔桩C25混凝土承台
m 3
22.5
4
M7.5浆砌片石坡脚矮墙
m 3
36
21
PVC泄水管弯头Φ10cm
个
8
54
绑扎承台钢筋网
kg
204
5
铺砌M7.5浆砌片石碎落台
m 3
18
22
泄水管入口铁篦
个
8
55
搭拆枕木垛支点
m 3
19
6
M7.5浆砌片石水沟
m 3
25.2
23
预制箱内C30混凝土水沟
m 3
11
56
硬杂木顶撑
m 3
48
7
水沟砂垫层
m 3
4.4
24
水沟铸铁盖板
块
88
57
安、拆线路扣轨加固（3扣）
m
60
8
预制、安装C25钢筋混凝土盖板
m 3
5.8
25
铸铁盖板底座
个
88
58
凿除桩身混凝土及承台
m 3
101
9
绑扎盖板钢筋
kg
812
26
水沟底M10砂浆抹面厚2cm
m 3
0.4
59
打/拔钢轨桩反后背
t
15.63
10
M7.5浆砌片石铁路路基拱形骨架防护
m 3
720
27
遇水膨胀橡胶止水条43cm
m
8
60
搭/拆反后背满铺枕木
m 3
62.5
四
拆除工程

28
箱内公路电缆套管Φ1144mm
m
34
61
安/拆反后背工字钢分配梁
t
14.2
1
拆除铁路浆砌片石排水沟
m 3
252
29
箱内路面下C15混凝土
m 3
151
62
桥上防抛网
m 2
82

30
M7.5浆砌片石吊沟顺接铁路水沟
m 3
47.6
63
端墙挖基
m
320

31
吊沟出口C25钢筋混凝土圆管
m
2
64
回填
m
320

32
M10浆砌片石新老桥涵连接挡墙
m 3
5
二
底盘后背

箱涵工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
序号
工程项目
单位
数量
一、
主体工程

二、
底盘后背

1
C35钢筋混凝土箱桥（含错台）
m 3
80.5
1
C20混凝土底盘及导向墩
m 3
31.5
2
二次现浇C35钢筋混凝土端墙
m 3
5.8
2
绑扎钢筋
kg
67.23
3
绑扎箱身钢筋
t
13.69
3
底盘润滑层
m 2
65.5
4
箱顶C15混凝土帽石（含挡水墙）墙）
m 3
0.89
4
底盘碎石垫层
m 3
6.3
5
箱顶混凝土流水坡
m 3
3
5
安、拆Ⅰ50b工字钢立柱
t
14.5
6
箱顶TQF-1防水层
m 2
94
6
安、拆Ⅰ30工字钢锚梁
t
0.6
7
箱顶4cm厚钢钎维混凝土
m 3
2.4
7
安、拆Ⅰ50c工字钢分配梁
t
1.5
8
边墙涂二层热沥青
m 2
134
8
安、拆钢刃角及工作平台损耗/回收
t
0.38/6.5
9
M10浆砌片石挡墙
m 3
69.6
9
箱顶预埋扁铁
kg
29
10
C15混凝土挡墙帽石
m 3
2.7
10
后背满铺枕木
m 3
9
11
波形护栏防护
m
20
11
顶进千吨－米
kt-m
5.5
12
箱内C25混凝土路面
m 3
10
12
顶进挖土
m 3
789
13
M5浆砌片石流水面铺砌
m 3
30
13
底盘挖基
m 3
2269
14
流水面砂垫层
m 3
7.3
14
基坑回填
m 3
53
15
铁路限界架
处

2
15
弃运土方
m 3
2216
16

16
施工安全防护
工天
40

线路架空工程数量表 表2
序号
工程项目
单位
数量
备注
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
第一次架空

二
第二次架空

1
线路架空L=12m
股
1

1
线路架空L=24m
股
1

2
线路架空L=24m
股
1

2
S11纵梁 L=24m

t
32.057

2片
3
Ⅰ100工钢 L=12m

t
9.12
2片
3
S2横梁

t
10.578

37片
4
S11纵梁 L=24m

t
32.057

2片
4
S12Z牛腿

t
0.873

74片
5
S2横梁

t
10.578

37片
5
S13Z牛腿
t
0.444
74片
6
S12Z牛腿

t
0.873

74片
6
S12Y牛腿
t
0.873

74片
7
S13Z牛腿
t
0.444
74片

S13Y牛腿
t
0.444
74片

S12Y牛腿
t
0.873

74片

S4连接板
t
0.266
148片

S13Y牛腿
t
0.444
74片

S5挡渣板
t
0.4
74片

S4连接板
t
0.266
148片

S6斜杆
t
0.655
72根

S5挡渣板
t
0.4
74片

S7定位角钢
t
0.331
18片

S6斜杆
t
0.655
72根

结点板
t
0.455
68片

S7定位角钢
t
0.331
18片

S17支座挡角
kg
26.4
4根

结点板
t
0.455
68片

S18支座垫板
t
0.448
4片

S17支座挡角
kg
26.4
4根

M18100精制螺栓
t
0.543
1646套

S18支座垫板
t
0.448
4片

M18螺母
t
0.51
1646套

M18100精制螺栓
t
0.543
1646套

平垫圈

1646套

M18螺母
t
0.51
1646套

弹簧垫圈

1646套

平垫圈
1646套

钢轨扣件
t
1.241
74个

弹簧垫圈
1646套

橡胶支座
个

4块

钢轨扣件
t
1.241
74个

Ⅰ55工钢后背 L=8－10m

t
79.8

76片

橡胶支座
个

4块

【703】顶进分配梁 L＝4m

t
11

60片

[903]横抬梁 L=6m

t
5.74

20片
7
Ⅰ100工钢联结板

t
11.304

8套
8
Ⅰ55工钢后背 L=8－10m

t
79.8

76片
8
横抬梁联结螺栓

t
6.198

5058条
9
【703】顶进分配梁 L＝4m

t
11

60片
9
【903】吊梁螺栓带双帽

t
2.106

468条
10
Ⅰ100工钢联结板

t
22.608

16套
10
【3703】吊梁螺栓带双帽

t
0.576

116条
11
横抬梁联结螺栓

t
7.747

6100条
11
Ⅰ100工钢联结螺栓

t
1.34

1055
12
【903】吊梁螺栓带双帽

t
2.633

585条
12
普通枕木

t
17.5

350根
13
【3703】吊梁螺栓带双帽

t
0.72

144条
13
320T千斤顶

t
15

15台
14
Ⅰ100工钢联结螺栓

t
1.676

1320条
14
δ＝14mm钢板

t
5.678

52m2
15
普通枕木

t
17.5

350根
15
传力柱L＝4.46m

t
52

1000根
16
320T千斤顶

t
15

15台
16
传力柱L＝1.22m

t
12.48

39根
17
δ＝14mm钢板

t
5.678

52m2
17
传力柱L＝0.5m

t
2.21

13根
18
传力柱L＝4.46m

t
52

1000根
18
传力柱L＝0.2m

t
1.43

13根
19
传力柱L＝1.22m

t
12.48

39根
19
传力柱L＝0.1m

t
1.17

13根
20
传力柱L＝0.5m

t
2.21

13根
20
垫铁

t
0.51

13块
21
传力柱L＝0.2m

t
1.43

13根
21
回填道碴

m 3
100

22
传力柱L＝0.1m

t
1.17

13根
22
绝缘轨距杆

t
0.2

23
垫铁

t
0.51

13块
23
绝缘垫板

块
80

24
回填道碴

m 3
150

24

25
绝缘轨距杆

t
0.2

25

26
绝缘垫板

块
80

26

第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
第一节 机械设备的安排
配备设备数量时，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。配置充足的主要试验、测量、质检仪器并建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题。详见“表3拟投入本工程的主要施工机械表”，我标试验室已经河南省交通基本建设质量监督检验站验收合格，所配置仪器完全满足立交桥施工需要。
主要机械设备表 表3
名 称
规格型号
单位
数量
备注
挖掘机
Pc220
台
1

挖掘机
Pc200
台
1

挖掘机
0.3m3
台
1

装载机
ZL50
台
2

自卸汽车
20t
台
10

起重吊车
QY20
辆
2

起重吊车
QY50
辆
1

砼搅拌机
1000L
台
1

配料机
1200L
套
1

砼运输车
MR4510
辆
5

交流电焊机
BX-500
台
3

千 斤 顶
YQ-320
套
16

插入式振捣棒
ZX-50
套
7

插入式振捣棒
ZX-30
套
3

发 电 机
120 Kw
台
1
备用
发 电 机
30Kw
台
1

变 压 器
100kvA
台
1

抽 水 机
ZS-80
台
8

钢筋切割机
G40
台
2

钢筋弯曲机
GW40C
台
2

钢筋调直机
GT4/10
台
2

卷扬机
3T
台
4

第二节 人员的安排

突出框架式立交桥预制和顶进、线路加固等施工中的重点工作，确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。
主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。
现场主要施工人员见项目部组织机构图。

第三节 材料的组织与运输
我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。
因框架式立交桥所需线路加固材料较多，所以对本工程所需用物资、材料、设备超前计划，及时到场，满足施工现场的需要，保证各种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好各种材料的取样、试验和保管工作，把住进料的质量关。
对于框架式立交桥的结构材料，主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。
1.石料：主要来源于当地采石场。采用公路汽运。
2.砂料：主要来源于当地砂场。采用公路汽运。
3.水泥：就近使用南阳普山水泥，可以满足工程建设的需要。采用公路汽运。
4.钢材：安钢钢铁集团，可以满足本工程的建设需要。采用公路汽运。
5.工程用水：附近地下水较丰富，打井取水可满足工程需要。
其它材料主要来源于南阳及附近等地，自行采购。
第三章 总体施工组织
一、施工工期安排
(一)、总工期
总工期为150个日历天。
计划开工日期：2006年6月20日
计划完工日期：2006年11月20日
(二)、各主要工程的工期安排
详见下表（表5），K67+534框架顶进桥施工进度横道图：
K67+534框架顶进桥施工进度横道图 表5
项目
6月
7月
8月
9月
10月
11月
施工准备

工作坑开挖

滑板修筑

框架预制

修筑后背

线路加固

安装顶进设备、调试

框架顶进

整修线路

附属工程

二、项目管理基本目标
工程竣工验收合格率100%，确保本工程竣工验收质量评定为合格等级。
创建安全文明标准建设工地；达到当地环保标准。
三、测量及试验控制
（一）测量控制
1.测量依据
⑴.根据监理工程师、设计院提供的平面控制点与水准点、测量资料、设计结构图进行引测、计算、测量放样。
⑵.本工程测量精度严格按照现行规范的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。
2.测量仪器的选用
测量仪器已由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用。
（二）试验控制
1.试验机构
试验组织机构图 图一
工地中心试验室
资料室
砼室
土工室
材料力学室
化工室

2.中心试验室承担各项与工程质量控制有关的检测、试验，还承担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配比试验等有关的试验。
3.积极主动配合业主、监理工程师的监督、指导和抽检工作，及时改进和提高试验工作质量。
4.试验室所有仪器由计量部门标定，并经交通基本建设工程质量监督站对其进行技术资质审查合格，并颁发临时试验检测资格证。
四、项目管理组织机构
（一）组织机构设置及劳动力安排
我单位成立“中铁十一局集团一公司岭南高速公路No.17标段项目经理部”，对本工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子成员有项目经理1人、项目党委书记1人、副经理兼总工程师1人、副经理2人。
项目部下设工程部、安质环保部、计划经营部、财务部、物资设备部及综合办公室共五部一室。详见下组织机构图（图二）

图二

根据本项工程工程规模，考虑到工程量较大、工期较紧的特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数不小于100人，其中项目经理部30人，各施工队共70人。
（二）、任务划分
施工任务划分及劳力组织调配计划如下表 （表6）:
施 工 任 务 划 分 表 表6
队伍
名称
人数
主要工作量
备注
土方队
15
立交桥工作坑土方开挖、顶进挖土土方弃运及场地恢复

主体施工队
20
立交桥顶进后背、滑板以及主体结构预制施工

加固、顶进队
20
立交桥主体结构顶进施工、线路加固防护工程施工

附属施工队
15
桥面系、附属施工

事故应急预备队
80
突发事故处理
由我标段前期进场的
施工队伍抽建组成
所有参加现场从事特殊工种施工的人员，必须持相关证件上岗操作。选用民工遵循国家及地方相关法律法规。
五、施工平面布置
优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民，安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防护等设施。
施工平面布置见“施工总平面布置”（附图一）。
六、 临时工程安排
（一）临时工程布置原则
在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储备物资，减少物资运输量，减少占用耕地。原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的临时设施根据本地的地理环境和气候情况，合理布局。场地布置根据现场实际情况，注意防排水。
（二）水电供应
本框架式立交桥工程范围内地下水属强丰富区，故施工和生活用水主要考虑打井解决。
施工用电引接当地电力线，并配备发电机备用。
（三）临时通讯
项目部管理人员及施工队主要负责人配备移动通讯工具，保持通讯畅通。开工后，在南阳、遮山车站设驻站联络员，24 小时保持与甲方、监理、设计院、车站、工务、电务、铁通、供电等部门随时联系，保证工程施工安全顺利进行。
（四）临时房屋
为便于靠前指挥，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的南阳卧龙区南阳乡312国道边纺织机械厂院内，为三层办公楼及附属建筑，项目部食堂、工地试验室设在办公楼一楼，二楼为办公及宿舍区，三楼为会议室。综合施工队安家全部搭设活动板房，专业施工队安家采用租用民房和搭设活动板房相结合的形式，以尽可能减少临时占地。驻地周围建立完善的防排水系统。
（五）施工便道
沿线公路、乡村公路密布成网，运输较为方便，同时由于我项目经理部前期路基及桥涵构造物的施工，施工便道已全部贯通，在顶涵施工阶段可以利用已有的施工便道。
详见“《施工总平面布置图》，（附图一）”。
（六）拌和站设置
拌和站拟设在王村乡金属制品厂院内，建筑面积5000m2，生产能力60m3/h，拌和站场区采用C15混凝土硬化20cm。散装水泥、砂石料等分类堆放。具体布置详见“《拌和站布置图》，（附图二）”。
（七）材料堆放场和机械停放
因本立交桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多，拟定在立交桥南侧设材料堆放场一处。
施工机械放置统一设在南侧。
详见“《施工总平面布置图》，（附图一）”。
（八）钢筋加工场
在工作坑附近设置一处钢筋加工场，为立交桥集中加工钢筋和型钢构件。
临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”（表7）。临时工程安排一览表 表7
项目名称
单位
数量
备注
一、施工用电

1、变压器
台
1
100KVA变压器1台
2、发电机
台
2
120Kw1台,30kw1台
3、电力线
km
2
贯通电力线及各处引出部分
二、通讯线路
km
100

三、临时房屋

1、项目部住房及办公用房
m2
1700

2、施工队伍住房
m2
1400
施工队总面积
3、料库及施工用房
m2
1000

4、油库
m2
100
1座
5、钢筋加工预制场
m2
600

四、砼拌和站
m2
5000
1个砼拌和站

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
本工程主要工程为框架式立交桥施工和排水涵施工，其中框架式立交桥施工过程中的线路加固防护，以及在顶进过程中防止“扎头”是本工程的重难点。该两点内容详见本篇“第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。
一、总体施工方案
（一）土方开挖方案
根据本工程地质条件，顶进立交桥工作坑土方采用挖掘机开挖，采用自卸汽车装运；箱内顶进挖土时采用人工配合机械开挖。
（二）排水方案
在工作坑周围设置截水沟，将基坑外水引至公路K67+762涵洞。
工作坑内排水采用集水坑法，在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑，采用水泵集中抽排。
（三）模板及混凝土浇筑方案
立交桥桥身采用大块钢模板，砼主要采用拌和站集中生产、砼输送车运输的施工方案。
（四）立交桥顶进施工方案
结合现场实际情况，预制和顶进施工均设在铁路南侧，顶进前预制立交结构并加强养护，达到规定强度，作好后背墙、后背桩并准备好千斤顶、传立柱等顶进设备。
（五）线路加固和防护方案
线路加固和防护为本工程的重难点，详见“第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。
二、立交框架桥施工工艺流程图（见下页）
三、主要施工方案
（一）铁路设施的迁改和防护
开挖工作坑之前，先与铁路相关部门签订安全防护协议，明确我单位在迁改中的责任和义务，我们将按郑铁办【2005】281号文件及相关规范要求做好、并配合好相关部门通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
（二）开挖工作坑
1.基坑开挖
开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工，基坑挖好后，将基底夯实。本桥工作坑挖方深度为自轨底以下9.74m，采用2台挖掘机开挖10 辆自卸车外运。汽车运土时要控制汽车容载量，汽车驶出前现场派专人拍实车槽，盖好毡布。
2.工作坑开挖的技术及安全要求
⑴. 施工前做好测量定位工作，从铁路路肩外按1：1放坡开挖工作坑，靠铁路侧边坡采用喷锚防护；但在坑顶基坑外应设置截水沟，开挖后应派专人进行监控，确保铁路边坡稳定。
图三 施工准备
开挖工作坑
修筑滑板
预制框架
修筑后背
安装顶进设备、调试
顶 进
就 位
刃脚补长
补底板
整修、恢复线路
筹制顶进设备
模板制作
观 测
加工框架钢筋
线路加固
安全检查
挖土运土
拆除顶进设备
框架桥顶进施工工艺流程图 （图三）

三）三）

⑵.基坑开挖采用2台挖掘机开挖，10 台自卸车运输土方。开挖过程中，组织机械分层开挖。同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底标高及工作坑几何尺寸。
⑶. 为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.2m 时，采用人工挖土挖至设计标高，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及对地锚梁的横向阻力。
⑷.施工期间处于雨季，为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证线路侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。
⑸ .工作坑底尺寸左右大出主体边缘各1.0m，前方留出2.0m 的顶进过渡段，后方留6.0m 后靠背位置及布镐空间。
⑹. 工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。
⑺.开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后则马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。
⑻. 工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。
⑼. 在开挖工作坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。 （应急预案附后）
（二）、滑板施工
1.基坑开挖至基底，现场工程师确认基底承载力后，立即组织进行10cm 厚碎石垫层铺设，绑扎滑板钢筋及混凝土灌筑工作。
2.本桥设计采用C20 钢筋混凝土滑板，厚200mm，下设100mm 厚碎石垫层，滑板设间距3 米500*500mm 地锚梁，两侧设导向墩。
3.技术及质量要求：
⑴.结合我单位多年的类似工程施工经验，为防止在顶进过程中扎头，滑板顶面向顶进方向预留1%仰坡。滑板地锚梁设置为3m 一道，地锚梁严格按照设计尺寸挖槽，保证其尺寸，最大作用发挥其横向抗力。滑板浇筑后在其终凝前将其压光，用以减小起动摩擦力。滑板施工前将地面整平并夯实，顶面用2cm厚水泥砂浆找平。
⑵. 在滑板浇筑后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。润滑剂采用石蜡掺机油（一般机油用量为25％，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右（夏季略低，冬季略高），再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇注在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上还需要洒滑石粉一道，约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶带（宽5cm）粘结接缝处，可避免搭接时出现的错动现象。
⑶.润滑层上抹砂浆层，由前端向后每次1.5m 宽度，砂浆找平使用φ18 钢筋平放，砂浆高度与钢筋顶面找平，两侧宽出桥体0.3m。底板前端船头坡采用1：8 水泥砂浆，尺寸为0.3*3.0m。船头坡润滑层设置为上下双层润滑。隔离层采用1：3 水泥砂浆。
⑷. 滑板两侧距箱体外侧10cm 每隔3m 设1.5m 长旧钢轨导向墩。
⑸. 滑板表面光滑平整,高程误差不超过3mm。
（三）、主体施工
主体施工分两阶段进行，即底板―边墙、顶板。
1.钢筋加工
钢筋加工和安装遵照施工规范要求执行。
钢筋焊接由持证且有经验的人员操作，正式施焊前先确定焊接工艺，经试焊合格后，监理工程师签认