高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案.doc

洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计 第一章 施工组织设计编制说明及工程概况第一节 施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与河南省岭南高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。（二） 河南省岭南高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。（五） 我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。二、 编制范围岭南高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18K67+552.88。三、 编制原则（一） 严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。第二节 工程概况一、工程概况及地质资料（一）、工程概况洛阳至南阳高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交6。1833。该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。新建立交为二孔分离式箱桥，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m，单孔箱桥净宽15m，净高5.5m，结构净高6.5m。公路电缆布置在紧靠中墙的路面下，水沟从箱桥内通过，公路排水方向由南向北自流排水。顺铁路桥长34.1m，垂直铁路桥宽16.6横延米。新建13m排水涵采用钢筋混凝土箱涵，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m。箱涵净宽3m，净高3.5m，结构净高3.7m。平行于箱桥布置，涵中心里程：宁西线K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18，顺铁路桥长3.6m，垂直铁路桥宽16.6横延米。工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内，现状为电气化铁路单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕型枕，线路纵坡1（遮山方向上坡）；铁路中心以北7.5m有铁路信号电缆2根；铁路中心以北79m有铁路通信电缆1条，光缆1条；铁路中心以北30m有10KV铁路贯通线路；接触网支柱立在铁路北侧；桥位处于铁路路堑与路基的衔接处，路堑深23m，路基高23m，两侧有铁路排水沟3条，汇入既有13m盖板涵。洛阳至南阳高速公路设计为双向6车道路基宽28m（其中中央分隔带2m，内埋公路电缆）。道路两侧依次设有排水边沟、矮挡墙、防落物平台，拱形骨架坡面防护。下穿立交桥位于0.35%公路纵坡段（洛阳方向下坡），公路电缆和排水沟位于设计箱桥内，设计箱桥与公路斜交6。18。（二）、工程地质资料桥址地貌形态属波状岗地，地形起伏不平，地面标高介于154.1158.1米。勘察期间，地下水位埋深1.6m，属松散岩类孔隙潜水，补给以大气降水渗入为主。在堪察深度范围内，桥基岩土体可分为5个工程地质层：1.粘土：棕红色，土质不均，富含钙质结核及锰铁结核，具弱膨胀性，饱和、硬塑。【。】250Kpa，层厚6.4m。2.粘土：浅棕红色，灰绿色，土质较均匀，含少量钙质结核及锰铁结核，具中膨胀性，饱和、硬塑。【。】300Kpa，层厚4.2m。3.亚粘土：棕红色夹灰绿色条纹，土质不均，湿，半坚硬，具中等膨胀性。【。】350Kpa，层厚4.8m。4.圆砾：灰绿色，级配较好，主要成分以石英岩及砂岩为主，饱和，密实。【。】550Kpa，层厚3.4m。5.中砂：灰白，灰绿色，级配较差，分选较好，主要矿物成分为石英，含少量砾石，饱和，中密。【。】300Kpa，层厚1.2m。二、施工中的重难点该箱桥下穿宁西铁路正线，在施工中既要保证铁路正常通行，又要优质、高效的完成施工任务。涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。三、主要工程数量(详见表1、2)- 67 - 箱桥工程数量表 表1序号工程项目单位数量序号工程项目单位数量序号工程项目单位数量一、主体工程33挡墙C15混凝土帽石m 30.21C20混凝土底盘及导向墩m 3243.31C35钢筋混凝土箱桥（含错台）m 3164534M7.5浆砌片石路基检查台阶m 362绑扎钢筋kg67.232二次现浇C35钢筋混凝土端墙m 364.135M7.5浆砌片石铁路路基拱形骨架防护m 22883底盘润滑层m 26023绑扎箱身钢筋t257.33620cm灰土桩铁路路基加固m8384底盘碎石垫层m 357.44箱顶C15混凝土帽石（含挡水墙）m 38.737灰土搅拌桩m 326.335安、拆63a工字钢立柱t96.55箱顶钢立柱花栏杆m 683860cm挖孔桩加固电气化铁路立柱m486安、拆30工字钢锚梁t36箱顶混凝土流水坡m 328.339桩内灌注C25混凝土m 313.67安、拆50c工字钢分配梁t11.57箱顶TQF-1防水层m 270040线路架空L=32m股11数量见表28安、拆钢刃角及工作平台损耗/回收t1.48/458箱顶4cm厚钢钎维混凝土m 322.741线路架空L=24m股1数量见表29箱顶预埋扁铁kg2669边墙涂二层热沥青m 246842线路架空L=16m股1数量见表210后背满铺枕木m 343.210箱顶电缆槽C15混凝土m 35.943钢板kg242243.611顶进千吨米kt-mm11011电缆槽C30混凝土盖板m 34.344槽钢kg1077012顶进挖土m 3742612绑扎盖板钢筋t56845角钢kg6246.413底盘挖基m 31673113补充级道渣m 324046护轮轨双米38.714基坑回填m 3106014钢筋混凝土枕更换型桥枕根11047钢材双米154015弃运土方m 31567115铺设护轮轨m4548刃角kg464016施工安全防护工天8016铺设弯轨及梭头座149150cm挖孔桩架空支点m108三引道工程17箱顶C30混凝土路面厚15cmm 31950桩内灌注C25混凝土m 3197.821引道挖土方m 3581518箱间填砂m 314.551绑扎钢筋笼t11.8752引道回填土方m 33518M10水泥砂浆塞缝深15cmm 33.652预制C20挖孔桩钢筋砼护壁/钢筋m3/t112/6.723弃运土方m 3518020出入口PVC泄水管弯头10cmm5653挖孔桩C25混凝土承台m 322.54M7.5浆砌片石坡脚矮墙m 33621PVC泄水管弯头10cm个854绑扎承台钢筋网kg2045铺砌M7.5浆砌片石碎落台m 31822泄水管入口铁篦个855搭拆枕木垛支点m 3196M7.5浆砌片石水沟m 325.223预制箱内C30混凝土水沟m 31156硬杂木顶撑m 3487水沟砂垫层m 34.424水沟铸铁盖板块8857安、拆线路扣轨加固（3扣）m608预制、安装C25钢筋混凝土盖板m 35.825铸铁盖板底座个8858凿除桩身混凝土及承台m 31019绑扎盖板钢筋kg81226水沟底M10砂浆抹面厚2cmm 30.459打/拔钢轨桩反后背t15.6310M7.5浆砌片石铁路路基拱形骨架防护m 372027遇水膨胀橡胶止水条43cmm860搭/拆反后背满铺枕木m 362.5四拆除工程28箱内公路电缆套管1144mmm3461安/拆反后背工字钢分配梁t14.21拆除铁路浆砌片石排水沟m 325229箱内路面下C15混凝土m 315162桥上防抛网m 28230M7.5浆砌片石吊沟顺接铁路水沟m 347.663端墙挖基m32031吊沟出口C25钢筋混凝土圆管m264回填m32032M10浆砌片石新老桥涵连接挡墙m 35二底盘后背箱涵工程数量表序号工程项目单位数量序号工程项目单位数量一、主体工程二、底盘后背1C35钢筋混凝土箱桥（含错台）m 380.51C20混凝土底盘及导向墩m 331.52二次现浇C35钢筋混凝土端墙m 35.82绑扎钢筋kg67.233绑扎箱身钢筋t13.693底盘润滑层m 265.54箱顶C15混凝土帽石（含挡水墙）墙）m 30.894底盘碎石垫层m 36.35箱顶混凝土流水坡m 335安、拆50b工字钢立柱t14.56箱顶TQF-1防水层m 2946安、拆30工字钢锚梁t0.67箱顶4cm厚钢钎维混凝土m 32.47安、拆50c工字钢分配梁t1.58边墙涂二层热沥青m 21348安、拆钢刃角及工作平台损耗/回收t0.38/6.59M10浆砌片石挡墙m 369.69箱顶预埋扁铁kg2910C15混凝土挡墙帽石m 32.710后背满铺枕木m 3911波形护栏防护m2011顶进千吨米kt-m5.512箱内C25混凝土路面m 31012顶进挖土m 378913M5浆砌片石流水面铺砌m 33013底盘挖基m 3226914流水面砂垫层m 37.314基坑回填m 35315铁路限界架处215弃运土方m 322161616施工安全防护工天40线路架空工程数量表 表2序号工程项目单位数量备注序号工程项目单位数量备注一第一次架空二第二次架空1线路架空L=12m股11线路架空L=24m股12线路架空L=24m股12S11纵梁 L=24mt32.0572片3100工钢 L=12mt9.122片3S2横梁t10.57837片4S11纵梁 L=24mt32.0572片4S12Z牛腿t0.87374片5S2横梁t10.57837片5S13Z牛腿t0.44474片6S12Z牛腿t0.87374片6S12Y牛腿t0.87374片7S13Z牛腿t0.44474片S13Y牛腿t0.44474片S12Y牛腿t0.87374片S4连接板t0.266148片S13Y牛腿t0.44474片S5挡渣板t0.474片S4连接板t0.266148片S6斜杆t0.65572根S5挡渣板t0.474片S7定位角钢t0.33118片S6斜杆t0.65572根结点板t0.45568片S7定位角钢t0.33118片S17支座挡角kg26.44根结点板t0.45568片S18支座垫板t0.4484片S17支座挡角kg26.44根M18100精制螺栓t0.5431646套S18支座垫板t0.4484片M18螺母t0.511646套M18100精制螺栓t0.5431646套平垫圈1646套M18螺母t0.511646套弹簧垫圈1646套平垫圈1646套钢轨扣件t1.24174个弹簧垫圈1646套橡胶支座个4块钢轨扣件t1.24174个55工钢后背 L=810mt79.876片橡胶支座个4块【703】顶进分配梁 L4mt1160片903横抬梁 L=6mt5.7420片7100工钢联结板 t11.3048套855工钢后背 L=810mt79.876片8横抬梁联结螺栓t6.1985058条9【703】顶进分配梁 L4mt1160片9【903】吊梁螺栓带双帽t2.106468条10100工钢联结板 t22.60816套10【3703】吊梁螺栓带双帽t0.576116条11横抬梁联结螺栓t7.7476100条11100工钢联结螺栓t1.34105512【903】吊梁螺栓带双帽t2.633585条12普通枕木t17.5350根13【3703】吊梁螺栓带双帽t0.72144条13320T千斤顶t1515台14100工钢联结螺栓t1.6761320条1414mm钢板t5.67852m215普通枕木t17.5350根15传力柱L4.46mt521000根16320T千斤顶t1515台16传力柱L1.22mt12.4839根1714mm钢板t5.67852m217传力柱L0.5mt2.2113根18传力柱L4.46mt521000根18传力柱L0.2mt1.4313根19传力柱L1.22mt12.4839根19传力柱L0.1mt1.1713根20传力柱L0.5mt2.2113根20垫铁t0.5113块21传力柱L0.2mt1.4313根21回填道碴m 310022传力柱L0.1mt1.1713根22绝缘轨距杆t0.223垫铁t0.5113块23绝缘垫板块8024回填道碴m 31502425绝缘轨距杆t0.22526绝缘垫板块8026第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节 机械设备的安排配备设备数量时，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。配置充足的主要试验、测量、质检仪器并建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题。详见“表3拟投入本工程的主要施工机械表”，我标试验室已经河南省交通基本建设质量监督检验站验收合格，所配置仪器完全满足立交桥施工需要。 主要机械设备表 表3名 称规格型号单位数量备注挖掘机Pc220台1挖掘机Pc200台1挖掘机0.3m3台1装载机ZL50台2自卸汽车20t台10起重吊车QY20辆2起重吊车QY50辆1砼搅拌机1000L台1配料机1200L套1砼运输车MR4510辆5交流电焊机BX-500台3千 斤 顶YQ-320套16插入式振捣棒ZX-50套7插入式振捣棒ZX-30套3发 电 机120 Kw台1备用发 电 机30Kw台1变 压 器100kvA台1抽 水 机ZS-80台8钢筋切割机G40台2钢筋弯曲机GW40C台2钢筋调直机GT4/10台2卷扬机3T台4 第二节 人员的安排突出框架式立交桥预制和顶进、线路加固等施工中的重点工作，确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。现场主要施工人员见项目部组织机构图。第三节 材料的组织与运输我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。因框架式立交桥所需线路加固材料较多，所以对本工程所需用物资、材料、设备超前计划，及时到场，满足施工现场的需要，保证各种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好各种材料的取样、试验和保管工作，把住进料的质量关。对于框架式立交桥的结构材料，主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。1.石料：主要来源于当地采石场。采用公路汽运。2.砂料：主要来源于当地砂场。采用公路汽运。3.水泥：就近使用南阳普山水泥，可以满足工程建设的需要。采用公路汽运。4.钢材：安钢钢铁集团，可以满足本工程的建设需要。采用公路汽运。5.工程用水：附近地下水较丰富，打井取水可满足工程需要。其它材料主要来源于南阳及附近等地，自行采购。第三章 总体施工组织一、施工工期安排(一)、总工期总工期为150个日历天。计划开工日期：2006年6月20日计划完工日期：2006年11月20日(二)、各主要工程的工期安排详见下表（表5），K67+534框架顶进桥施工进度横道图：K67+534框架顶进桥施工进度横道图 表5项目6月7月8月9月10月11月施工准备工作坑开挖滑板修筑框架预制修筑后背线路加固安装顶进设备、调试框架顶进整修线路附属工程二、项目管理基本目标工程竣工验收合格率100%，确保本工程竣工验收质量评定为合格等级。创建安全文明标准建设工地；达到当地环保标准。三、测量及试验控制（一）测量控制1.测量依据.根据监理工程师、设计院提供的平面控制点与水准点、测量资料、设计结构图进行引测、计算、测量放样。.本工程测量精度严格按照现行规范的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。2.测量仪器的选用测量仪器已由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用。（二）试验控制1.试验机构 试验组织机构图 图一工地中心试验室资料室砼室土工室材料力学室化工室2.中心试验室承担各项与工程质量控制有关的检测、试验，还承担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配比试验等有关的试验。3.积极主动配合业主、监理工程师的监督、指导和抽检工作，及时改进和提高试验工作质量。4.试验室所有仪器由计量部门标定，并经交通基本建设工程质量监督站对其进行技术资质审查合格，并颁发临时试验检测资格证。四、项目管理组织机构（一）组织机构设置及劳动力安排我单位成立“中铁十一局集团一公司岭南高速公路No.17标段项目经理部”，对本工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子成员有项目经理1人、项目党委书记1人、副经理兼总工程师1人、副经理2人。项目部下设工程部、安质环保部、计划经营部、财务部、物资设备部及综合办公室共五部一室。详见下组织机构图（图二）图二根据本项工程工程规模，考虑到工程量较大、工期较紧的特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数不小于100人，其中项目经理部30人，各施工队共70人。（二）、任务划分施工任务划分及劳力组织调配计划如下表 （表6）:施 工 任 务 划 分 表 表6队伍名称人数主要工作量备注土方队15立交桥工作坑土方开挖、顶进挖土土方弃运及场地恢复主体施工队20立交桥顶进后背、滑板以及主体结构预制施工加固、顶进队20立交桥主体结构顶进施工、线路加固防护工程施工附属施工队15桥面系、附属施工事故应急预备队80突发事故处理由我标段前期进场的施工队伍抽建组成所有参加现场从事特殊工种施工的人员，必须持相关证件上岗操作。选用民工遵循国家及地方相关法律法规。五、施工平面布置优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民，安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防护等设施。施工平面布置见“施工总平面布置”（附图一）。六、 临时工程安排（一）临时工程布置原则在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储备物资，减少物资运输量，减少占用耕地。原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的临时设施根据本地的地理环境和气候情况，合理布局。场地布置根据现场实际情况，注意防排水。（二）水电供应 本框架式立交桥工程范围内地下水属强丰富区，故施工和生活用水主要考虑打井解决。施工用电引接当地电力线，并配备发电机备用。（三）临时通讯项目部管理人员及施工队主要负责人配备移动通讯工具，保持通讯畅通。开工后，在南阳、遮山车站设驻站联络员，24 小时保持与甲方、监理、设计院、车站、工务、电务、铁通、供电等部门随时联系，保证工程施工安全顺利进行。 （四）临时房屋为便于靠前指挥，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的南阳卧龙区南阳乡312国道边纺织机械厂院内，为三层办公楼及附属建筑，项目部食堂、工地试验室设在办公楼一楼，二楼为办公及宿舍区，三楼为会议室。综合施工队安家全部搭设活动板房，专业施工队安家采用租用民房和搭设活动板房相结合的形式，以尽可能减少临时占地。驻地周围建立完善的防排水系统。（五）施工便道 沿线公路、乡村公路密布成网，运输较为方便，同时由于我项目经理部前期路基及桥涵构造物的施工，施工便道已全部贯通，在顶涵施工阶段可以利用已有的施工便道。详见“施工总平面布置图，（附图一）”。（六）拌和站设置拌和站拟设在王村乡金属制品厂院内，建筑面积5000m2，生产能力60m3/h，拌和站场区采用C15混凝土硬化20cm。散装水泥、砂石料等分类堆放。具体布置详见“拌和站布置图，（附图二）”。（七）材料堆放场和机械停放因本立交桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多，拟定在立交桥南侧设材料堆放场一处。施工机械放置统一设在南侧。详见“施工总平面布置图，（附图一）”。（八）钢筋加工场在工作坑附近设置一处钢筋加工场，为立交桥集中加工钢筋和型钢构件。临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”（表7）。临时工程安排一览表 表7项目名称单位数量备注一、施工用电1、变压器台1100KVA变压器1台2、发电机台2120Kw1台,30kw1台3、电力线km2贯通电力线及各处引出部分二、通讯线路km100三、临时房屋1、项目部住房及办公用房m217002、施工队伍住房m21400施工队总面积3、料库及施工用房m210004、油库m21001座5、钢筋加工预制场m2600四、砼拌和站m250001个砼拌和站第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法本工程主要工程为框架式立交桥施工和排水涵施工，其中框架式立交桥施工过程中的线路加固防护，以及在顶进过程中防止“扎头”是本工程的重难点。该两点内容详见本篇“第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。一、总体施工方案 （一）土方开挖方案根据本工程地质条件，顶进立交桥工作坑土方采用挖掘机开挖，采用自卸汽车装运；箱内顶进挖土时采用人工配合机械开挖。（二）排水方案在工作坑周围设置截水沟，将基坑外水引至公路K67+762涵洞。工作坑内排水采用集水坑法，在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑，采用水泵集中抽排。（三）模板及混凝土浇筑方案立交桥桥身采用大块钢模板，砼主要采用拌和站集中生产、砼输送车运输的施工方案。（四）立交桥顶进施工方案结合现场实际情况，预制和顶进施工均设在铁路南侧，顶进前预制立交结构并加强养护，达到规定强度，作好后背墙、后背桩并准备好千斤顶、传立柱等顶进设备。（五）线路加固和防护方案线路加固和防护为本工程的重难点，详见“第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。二、立交框架桥施工工艺流程图（见下页）三、主要施工方案 （一）铁路设施的迁改和防护开挖工作坑之前，先与铁路相关部门签订安全防护协议，明确我单位在迁改中的责任和义务，我们将按郑铁办【2005】281号文件及相关规范要求做好、并配合好相关部门通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。（二）开挖工作坑1.基坑开挖开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工，基坑挖好后，将基底夯实。本桥工作坑挖方深度为自轨底以下9.74m，采用2台挖掘机开挖10 辆自卸车外运。汽车运土时要控制汽车容载量，汽车驶出前现场派专人拍实车槽，盖好毡布。2.工作坑开挖的技术及安全要求. 施工前做好测量定位工作，从铁路路肩外按1：1放坡开挖工作坑，靠铁路侧边坡采用喷锚防护；但在坑顶基坑外应设置截水沟，开挖后应派专人进行监控，确保铁路边坡稳定。图三 施工准备开挖工作坑修筑滑板预制框架修筑后背 安装顶进设备、调试 顶 进 就 位刃脚补长 补底板整修、恢复线路筹制顶进设备模板制作观 测加工框架钢筋线路加固安全检查挖土运土 拆除顶进设备框架桥顶进施工工艺流程图 （图三）三）三） .基坑开挖采用2台挖掘机开挖，10 台自卸车运输土方。开挖过程中，组织机械分层开挖。同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底标高及工作坑几何尺寸。 . 为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.2m 时，采用人工挖土挖至设计标高，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及对地锚梁的横向阻力。 .施工期间处于雨季，为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证线路侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。 .工作坑底尺寸左右大出主体边缘各1.0m，前方留出2.0m 的顶进过渡段，后方留6.0m 后靠背位置及布镐空间。. 工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。 .开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后则马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。 . 工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。 . 在开挖工作坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。 （应急预案附后）（二）、滑板施工 1.基坑开挖至基底，现场工程师确认基底承载力后，立即组织进行10cm 厚碎石垫层铺设，绑扎滑板钢筋及混凝土灌筑工作。2.本桥设计采用C20 钢筋混凝土滑板，厚200mm，下设100mm 厚碎石垫层，滑板设间距3 米500*500mm 地锚梁，两侧设导向墩。 3.技术及质量要求： .结合我单位多年的类似工程施工经验，为防止在顶进过程中扎头，滑板顶面向顶进方向预留1%仰坡。滑板地锚梁设置为3m 一道，地锚梁严格按照设计尺寸挖槽，保证其尺寸，最大作用发挥其横向抗力。滑板浇筑后在其终凝前将其压光，用以减小起动摩擦力。滑板施工前将地面整平并夯实，顶面用2cm厚水泥砂浆找平。. 在滑板浇筑后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。润滑剂采用石蜡掺机油（一般机油用量为25，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150左右（夏季略低，冬季略高），再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇注在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上还需要洒滑石粉一道，约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶带（宽5cm）粘结接缝处，可避免搭接时出现的错动现象。 .润滑层上抹砂浆层，由前端向后每次1.5m 宽度，砂浆找平使用18 钢筋平放，砂浆高度与钢筋顶面找平，两侧宽出桥体0.3m。底板前端船头坡采用1：8 水泥砂浆，尺寸为0.3*3.0m。船头坡润滑层设置为上下双层润滑。隔离层采用1：3 水泥砂浆。 . 滑板两侧距箱体外侧10cm 每隔3m 设1.5m 长旧钢轨导向墩。 . 滑板表面光滑平整,高程误差不超过3mm。 （三）、主体施工 主体施工分两阶段进行，即底板边墙、顶板。1.钢筋加工钢筋加工和安装遵照施工规范要求执行。钢筋焊接由持证且有经验的人员操作，正式施焊前先确定焊接工艺，经试焊合格后，监理工程师签认