岔路口立交总体施工组织设计V40.docx

国道104双龙街至天元路扩建工程项目（岔路口高架）总体施工组织设计南京江宁开发区市政工程有限公司岔路口立交项目经理部二八年十一月岔路口高架总体施工组织设计第一章：总说明一、编制依据与编制原则编制依据1、东南大学建筑设计研究院出具的104国道江宁段扩建工程施工图设计及相关的文字说明；2、交通部颁发现行的有关桥涵勘察、设计、施工的技术规程、规范、标准；3、本公司拥有的机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验和对工程所在地的现场踏勘、调查资料。4、严格遵守市、区政府及有关部门在环境保护等方面的具体规定和要求。 编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。3、自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。4、充分调查现状道路交通状况，合理安排交通疏导措施，维持城市交通流畅。最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。5、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。6、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。二、工程概况104国道双龙大道段纵贯江宁区东山新市区，是规划中的快速路，也是123省道宁高公路、104国道的重要组成路段，其北连绕城公路（南京一环）、南接绕越高速（南京二环），作为主城与东山新市区沟通的最重要通道，功能地位非常重要。双龙大道快速化改造工程将进一步强化城市基础设施建设力度，提高城市交通系统总体水平和服务水平，有利于提升城市形象，有利于加强南京市在长江三角洲的中心城市地位和城市参与竞争的能力。双龙大道快速化改造采用分段高架方案，分别为岔路口高架、河定桥高架、胜太路跨线架、天元路跨线桥。本次实施岔路口高架、河定桥高架，岔路口高架起于高铁南侧约200m，跨金盛路、宏运大道后落地，互通以北双向六车道，互通范围内双向四车道，中间设岔路口互通，本次实施往东山方向的一对定向匝道。岔路口高架起点桩号K0809.31，终点桩号为K1971.29，全长1161.98m，跨越金盛路、宏运大道。桥跨按（330）（330）（430）（430）（430）（426.5）（30+32+30）（30+32+32）（427.5）（430）（330）共11联布置，全线均为单幅桥。岔路口高架桥主桥第一、二联为等宽桥，总宽为25.5m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）12.00m（机动车道）0.5m（中央隔离墩）12.00m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。主桥第三联为变宽桥，总宽25.527.75m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）（1217.75）m（机动车道）0.5m（中央隔离墩）12.00m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。主桥第四联为等宽桥，总宽22m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）8.5m（机动车道）0.5m（中央隔离墩）12.00m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。主桥第五联为变宽桥，总宽2227.75m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）8.5m（机动车道）0.5m（中央隔离墩）（1217.75）m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。主桥第六十一联为变宽桥，总宽18.5m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）8.5m（机动车道）0.5m（中央隔离墩）8.5m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。岔路口高架桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁梁，斜腹板带圆弧结构。下部结构采用双柱式墩，组合式桥台，基础均为钻孔灌注桩。桥面采用6cm混凝土调平层10cm沥青混凝土铺装。桥面横坡双向2，通过调整箱梁腹板高度形成。岔路口高架A匝道桥桩号为AK0000AK0457.940，总长为457.94m。桥跨按（426.5）（30+32+26）（322）（419）（430）共5联布置。A匝道桥第一联为变宽桥，总宽918.25m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）（817.25）m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。第二五联为等宽桥，总宽9m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）8）m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。岔路口高架B匝道桥桩号为BK0136.06BK0710.000，总长为573.94m。桥跨按（322）（322）（30+32+30）（426.5）（430）（430）共6联布置。A匝道桥第一五联为等宽桥，总宽9m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）8）m（机动车道）0.5m（防撞护栏）。A匝道桥第六联为变宽桥，总宽918.25m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）（817.25）m （机动车道）0.5m（防撞护栏）。 匝道桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁梁，斜腹板带圆弧结构。下部结构采用花瓶墩，组合式桥台，基础均为钻孔灌注桩。桥面采用6cm混凝土调平层10cm沥青混凝土铺装。桥面为单向坡，通过旋转调整箱梁形成。（工程概况以104国道江宁段扩建工程施工图设计为参考）三、地形、地质、地下水位情况地形：本项目工程处于南京市江宁区宁溧路上（双龙大道），道路两侧完全城市化，沿线地形高差起伏较大，双龙大道呈北高南低趋势。地质情况：场地内的岩土体按其成因时代的不同，划分为5个工程地质层。各层具体描如下11层（杂填土），特征：。地下水情况：地下稳定水位埋深一般1.103.00m，随地形而变化，年最高水位可以按埋深0.5m计算。地下水对混凝土结晶类、分解类、结晶分解复合类无腐蚀性。四、主要技术指标全桥均为单幅桥设计，主线桥与匝道桥间距0.25m。道路按一级公路，主桥桥面分四、五、六车道设计，宽度分别为18.5m 、22 m 、25.5m，匝道桥桥面为二车道设计，桥面宽9m，设计荷载等级公路一级，设计安全等级一级，设计车速80Km/h，桥面横坡主桥车行双向2横坡，匝道单向2，主线最大纵坡3.5，桥下净空：不小于5.0m。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g。五、工程特点 （一）在交通极为繁忙的城市道路上施工，与地铁施工相干扰，施工干扰大。本桥在双龙大道上施工，现双龙大道行车宽度为46m，在我部施工下部结构时缩减为双向七车道（向双龙街方向四个、向天元路方向三个），在施工箱梁时，将缩减为双向四车道，交通流的压力非常大，必须严格按照业主与交管部门协调好的围档方案组织施工，且不论在什么情况下都不得中断双龙大道交通。主线桥第九至十一联现由于处于地铁围挡范围内，与地铁施工相干扰，须和地铁施工协调一致，才能确保岔路口高架按期完工。 （二）主桥箱梁现浇高度高，预应力施工复杂、技术含量高，施工难度大，安全管理任务重。 主桥箱梁现浇高度达14m，现浇梁中预应力管道众多，对各方面的都须考虑周全，确保预应力施工的顺利进行。高加桥地位城市道路上，在施工中（特别是高空作业）对安全管理的各项措施必须到位，确保安全生产。 （三）基础采用钻孔灌注桩，入岩层深、数量多、工期紧张。主桥采用入岩较深的钻孔灌注桩基础，共计166根，匝道桥采用入岩较深的钻孔灌注桩基础，共计92根，钻孔桩入岩层较多，施工难度较大。由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时间内完成，工期比较紧张。六、主要工程数量表主要工程数量表序号项 目单位数量备 注1钻孔灌注桩m=1.5m，=1.2m2钻孔灌注混凝土mC25混凝土3基础混凝土m3承台，C30混凝土4下部结构混凝土m3墩台身，C30混凝土5现浇钢筋混凝土箱梁m3C50混凝土6附属结构混凝土m3搭板、护栏7预应力钢绞线Kg8钢材加工与制作T光圆钢筋级 A3钢带肋钢筋、级 16Mn钢9盆式支座个10伸缩缝M11附属结构砼m312m3第二章：施工组织方案1、 组织机构：为了组织、指挥现场施工，成立岔路口高架项目经理部。项目经理部设项目经理、技术主管、项目副经理各1名，项目经理和项目部主要管理层全部由精干专业人员组成。其下相关部门包括工程管理科、机料安全科、技术计量科、综合办公室和试验室等部门，总计20人。按照项目管理法组织施工，实行项目经理负责制，代表公司履行合同中规定的权利和义务，使业主和监理工程师满意，组织机构详见施工组织机构图。见 附图1“项目部组织机构网络图”。根据施工任务，安排桥梁施工作业队五个来完成全部岔路口高架桥的施工任力。主桥一队共计180人（高峰期），负责岔路口高架桥第一联至第三联的施工；主桥二队共计140人（高峰期），负责岔路口高架桥第四联至第五联的施工；主桥三队共计140人（高峰期），负责岔路口高架桥第六联至第八联的施工；主桥三队共计140人（高峰期），负责岔路口高架桥第九联至第十一联的施工；A匝道桥队共计100人（高峰期）,负责A匝道桥的施工；B匝道桥队共计100人（高峰期）,负责B匝道桥的施工；2、 施工现场总体规划及平面布置图：施工现场总体规划原则：布局合理，节省投资，减少用地，节省劳力，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施。平面规划主要内容：施工队驻地、供电路线、施工用水、生产用房、加工场等。施工总平面布置详见附图2-1“总平面布置图”， 3、 用于本工程的主要施工设备：投入本合同工程的主要施工机械见表6“拟投入本合同工程的主要机械设备表”。投入本合同工程的材料试验、测量、质检仪器见表7“拟定投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。4、 临时工程设施： 生产生活临时设施根据施工需要，现场设置项目部驻地，项目部设在岔路口双龙大道西侧原苏绵服装厂内，项目部占地面积约为2000M2。利用原有服装厂内原有办公楼，内外出新后作为项目部办公场所。利用原有厂房与宿舍作为职工宿舍。见图2-2“项目部办公区，生活区布置图”。随我部围档和施工情况，在高架桥墩与墩间设立钢筋加工场，木工加工场和库房。见图2-1“总平面布置图”。 施工道路江宁区交通道路条件较好，可用现有的双龙大道等区内公路可供我部运输材料及机械设备。 临时用电施工用电我部就近接入供电所和附近空闲变压器，总计约能达到500KW左右，并在现场常备二台120KW发电机组，一台80 KW发电机组，以应对紧急停电事件。 临时用水施工用水、生活用水前期就近连接当地自来水管供水，后期施工用水采用地下水。工地污水和垃圾处理在施工区域内设垃圾桶，将其区域内的垃圾集中于垃圾桶后，统一运至垃圾处理站处理。 工地防火、防风安全设施 工地临建房屋加设缆绳，并采用一些不易下滑重物压顶以防大风天气损坏房屋，危及人员安全，在施工现场采取一切有效的防火与消防措施，配备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。5、 高架桥围挡施工：因岔路口高架桥处于通车的双龙大道上，在高架桥施工时，地面交通仍将实现全天候通行。虽有部分道路（将军大道、新机场高速、东其线、宁杭二期）可以分流部分南京至江宁区的通行车辆，但由于岔路口附近企业、学校及住宅区众多，每天仍有大量的车流由双龙大道通行，首先须按城市施工的相关要求，做好围挡及其他文明施工设施。第一阶段：本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，围档为主桥全范围围档，围档宽度19.5m。在此阶段主要施工主桥及匝道桥桩基及下部结构。并在宏运大道与双龙大道路口预留20m不围档，其他路口也可预留1020m不围档，作为相交路的通行路口。匝道桥围档14m。此时施工作业面施工顺序如下：主桥一队：施工主线桥第七、八联基础及下部结构； 主桥二队：施工主线桥第二、三联基础及下部结构；主桥三队：施工主线桥第九、十联基础及下部结构； A匝道队：施工A匝道桥第五联基础及下部结构；B匝道队：暂不施工第一阶段下部结构施工封闭区域相对较小（围档宽度19.5m），车辆通行可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为60天（钻孔桩机械配备接主桥六联同时施工，工作日按主桥桩基和下部结构施工时间控制）。施工时间：2008年11月1日2008年12月31日（60工作日）第二阶段：本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，施工主桥现浇箱梁，匝道桥基础、下部结构、现浇箱梁。围档为主桥全范围围档，下部结构施工围档宽度19.5m，现浇箱梁施工围挡宽度为箱梁宽度22.5m（第七、八联为23.5m、第三联为29.5 m32m，第二联为30.5m）。匝道桥围档14m。在第八联箱梁宏运大道与双龙大道路口用钢管支架搭设宽24.0m，限高4.2m的通道。此时施工作业面施工顺序如下：主桥一队：施工主线桥第五、六联基础及下部结构，施工第七、八联现浇箱梁； 主桥三队：施工主线桥第二、三联现浇箱梁，施工第一、四联基础及下部结构；主桥二队：施工主线桥第十一联基础下部结构；A匝道队：施工A匝道桥第五联现浇箱梁；B匝道队：无；第二阶段下部结构施工封闭区域段，车辆通行可以确保双向四车道。在现浇箱梁处也可双向四车道通行。此阶段总预计有效工作日为90天（工作日按主桥一联现浇箱梁控制）。施工时间：2009年1月1日2009年3月31日（90工作日），为在春节期间确保双龙大道双向六车道通行，其中第二、三联施工日期调整为：2009年2月11日2009年4月10日（90工作日）第三阶段：本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，施工主桥下部结构和现浇箱梁，匝道桥基础、下部结构、现浇箱梁。围档为主桥拆除第二、三、七、八、九、十联围档，其他全范围围档。现浇箱梁施工围挡宽度为箱梁宽度22.5m（第一联为30.5m，第四、六联为23.5m）。由于在第三联双龙大道上左幅此处较窄，须搭设宽24.0m，限高4.2m的平行通道。匝道桥围档14m。此时施工作业面施工顺序如下：主桥一队：施工主线桥第六联现浇箱梁；主桥二队：施工主线桥第一、四联现浇箱梁； 主桥三队：无（视地铁施工进度而定）； A匝道队：施工A匝道桥第三、四联基础、下部结构及现浇箱梁； B匝道队：无； 第三阶段下部结构施工封闭区域，车辆通行可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为90天（工作日按主桥一联现浇箱梁控制）。施工时间：2009年4月1日2009年6月30日（90工作日），其中第一、四联施工日期调整为：2009年5月11日2009年8月10日（90工作日）第四阶段：本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，施工主桥现浇箱梁，匝道桥基础、下部结构、现浇箱梁。围档主桥拆除第一、二、三、四、六、七、八、九、十联围档，围档第五、十一联（第五联为27 m32m、第十一联为23.5m）。由于在第五联双龙大道上右幅此处较窄，须搭设宽24.0m，限高4.2m的平行通道。匝道桥现浇箱梁施工围挡宽度为箱梁宽度22.5m。匝道桥围档14m。此时施工作业面施工顺序如下：主桥一队：施工主线桥第五联现浇箱梁； 主桥三队：无；主桥三队：施工主线桥第十一联现浇箱梁； A匝道队：施工A匝道桥第二联基础、下部结构及现浇箱梁； B匝道队：施工B匝道桥第一联基础、下部结构及现浇箱梁； 第四阶段下部结构施工封闭区域，车辆通行在已施工完成的主线桥下，可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为90天（工作日按主线桥一联现浇箱梁控制）。施工时间：2009年7月1日2009年9月30日（90工作日）第五阶段：本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，施工主桥现浇箱梁，匝道桥基础、下部结构、现浇箱梁。围档主线桥第九、十联（第九、十联为23.5m）围档主桥全部拆除，匝道桥围档未施工的部分全部围档14m。此时施工作业面施工顺序如下：主桥一队：无主桥二队：无主桥三队：施工第九、十联箱梁（非关键线路）A匝道队：施工A匝道桥第一联基础、下部结构及现浇箱梁； B匝道队：施工B匝道桥第二、三、四、五、六联基础、下部结构及现浇箱梁； （其中第六联在施工A匝道桥第一联时穿插进行）第五阶段下部结构施工封闭区域，车辆通行在已施工完成的主线桥上，可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为40天（按A匝道一联现浇箱梁控制）90工作日（按B匝道四联现浇箱梁时间控制）130天。施工时间：2009年10月1日2010年2月10日（130工作日）根据施工现场实际情况，在进行高架桥箱梁施工时，我部拟在金盛路，宏运大道与双龙大道交处设十字交叉口，采用钢管桩或贝雷片桁架作支架、上面架设型钢梁设置安全通道，上部铺设防护板和安装防护网。在安全通道前方约1.5公里起按要求设置限速40 km/h、20km/h的标志牌，设置“前方地铁施工，减速慢行”、“前方地铁施工，注意安全”，“禁止超车”、“道路变窄”等标示牌，以提醒过往车辆注意行车安全，在改道处设置频闪灯提醒过往车辆注意改道。在安全通道100m处设置安全减速带和安全减速警示牌，并设置锥形筒等诱导标志以诱导行车。安全通道净孔宽度为4.0m，净高为4.5m。并用红白反光漆以20cm间距涂刷安全通道两侧立柱。在安全通道顶部横梁上布置限高、限宽、限速标志牌，并在安全通道两侧立柱上悬挂“减速行使”、“禁止超车”的标志。安全通道进口设置防撞墩，防止车辆冲撞安全通道。在车辆行进方向距桥梁施工区域约10m处（具体根据现场道路条件布设）设置一净空为4.5m限高门架，防止超高车辆对安全通道的破坏。门架上设置限高及限宽标志，悬挂爆闪灯、彩旗等醒目标识。桥梁施工时支架外侧设安全密目网，门洞下的安全网上方铺设废弃的竹胶板等，防止高处坠落物件危及车辆安全。第三章：各分项工程的施工顺序进度图（横道图）及说明根据招标文件合同的要求，结合本公司的机械设备、资金及人员等各方面情况，在确保安全和质量的前提下，实行标准化、平行流水作业，确定如下施工顺序的安排：（附图“工程进度计划”）（一）钻孔桩施工顺序 1、预计开工日期为2008年10月25日，准备工作历时半个月，然后即可转入钻孔桩的施工。 2、主桥钻孔桩施工顺序：主桥基础钻孔桩拟采用旋挖机（或人工挖孔、冲击钻等）由1台钻机进行施工，钻机每天成孔约2根左右，钻孔桩成孔顺序第八联第七联第四联第三联第六联第五联第二联第一联第九联第十联第十一联，根据主桥钻孔桩60天完成（地铁围档处暂可不施工）。钻孔桩检测完毕后逐个完成承台的施工。 3、在主桥钻孔桩施工过程中，匝道桥钻孔桩安排4台钻机同步进行施工，施工顺序可由两端向中间进行，28根桩施工历时28天。 4、主桥钻孔桩施工历时45天，计划竣工时间为2001年2月15日，其中跨越冬季施工2个月。 （二）墩台身施工顺序 1、主桥桥墩预计开工时间为2001年2月15日，引桥桥墩预计开工时间为2001年3月1日，在各桥位承台施工完成后，即可进行墩台身的立模浇注工作。 2、引桥桥墩台施工顺序为：个工作面4套模板。考虑缆索吊施工干扰，部分墩身可在塔架拆除后施工，该区段墩身施工历时2个月。 3、10#16#墩在主桥吊装完工后再集中进行施工，施工顺序为10#16#墩，施工历时0.5个月。 4、主桥桥墩及拱脚施工顺序为9#10#8#11#，采用2套模板进行周转利用，施工历时1.5个月。 （三）现浇连续箱梁施工顺序 1、连续箱梁预计开工时间为2001年3月15日，9#17#墩之间连续箱梁开工时间为2002年3月1日，竣工时间为2002年4月15日，施工历时13个月，其中冬季2个月不作施工安排。 2、连续箱梁施工顺序为：8#墩、28#墩、28#墩18#墩，上述三个工作面可同步进行施工，有缆索吊机施工干扰时，可在缆索吊拆除后再进行施工。 3、9#17#墩之间的连续箱梁可在缆索吊拆除后，集中所有支架及模板进行施工，支架可利用塔架上的万能杆件进行拼装，施工历时1.5个月。根据招标文件的要求，结合本项目部的机械设备、资金及人员等各方面情况，在确保安全和质量的前提下，实行标准化、平行流水作业，拟定如下工期：（附图“工程进度计划”）1、施工准备：2008年11月1日2000年11月15日，0.5个月；2、钻孔桩：2008年11月16日2009年1月31日，2.5个月；3、承 台：2008年12月1日2009年2月15日，2.5个月；4、墩台身：2008年12月15日2009年4月30日，4.5个月；5、现浇连续梁：2008年2月15日2010年2月15日，12个月(冬季停工)；6、附属结构（穿插进行）：2009年7月1日2010年4月30日，12个月；7、桥头引道：2009年7月1日2009年9月30日，2个月；第四章：主要工程项目的施工方法、施工方案根据本标段主要工程项目情况及特点，特编制以下主要项目的施工方案。1、测量工程测量工作是保证施工的基本条件，我们将根据本标段沿线特点和业主提供的平面控制点和高程控制点数据资料后，首先对提供的数据进行复核验算，详细查阅图纸及测量数据，并布置本标段的施工测量方案。选择业务精、施工经验丰富的测量人员，选择技术先进、精度准确的全站仪、对讲机等测量设备，确保本标段控制点的准确性。控制测量方案：（1）中心线（轴线）测设 A、对勘测设计部门的测量交底进行复核，复核结果经监理工程师复核认可后方可使用，根据业主所交的管线桩，按照施工需要加密控制网。为保证控制网的可行性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算，把整个工程范围的控制点坐标定下来，控制网采用全站仪测设。 B、施工前对勘测设计部门现场交接的点进行复测，并加以妥善保护。 (2)高程测设 根据勘测设计部门的提供的水准点进行施工，有临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点为原则，一般不大于200m，临时水准点必须与设计水准点复测闭合。其允许闭合差控制在设计及规范规定以内。另外，临时水准点必须设置在施工范围以外不受施工影响的位置，并应坚固稳定，同时每隔一段时间对其进行复核，以免由于临时水准点的升降而影响施工质量。（3）测量仪器的检测工程开工前，所有进入工地的测量仪器均应检校后方可使用，以确保工程中使用的测量仪器的正常使用，并减少整个施工中的系统误差。 施工测量在控制测量完成以后，应按以下步骤进行施工测量： （1）复核：根据测量工程师移交的桩位及测量成果进行复测无误后进行施工放线。 （2）测放中线：根据控制测量结果，测放并加密中线点。 （3）加密控制点：根据道路施工的环境及点位的检测分析结果，对于有问题的点，尽可能不用，对于点位太少，不加密，影响二级测量放线精度，同时也给施工带来了不便的情况，应及时加密点位，并将测量成果移交给测量监理工程师。 （4）对施工测量进行校测：在公路施工中，应经常检测控制网及导线上的点位，保证这些点的精确，项目经理部应对施工测量工作进行指导，监理工程师根据工程的重要性进行必要的抽测，为施工提供必要的保证。 （5）测量过程中，注意收集、整理测量资料，工程完工及时归档。2、桩基工程本工程共有直径1.5m桩基166根，直径1.2m桩基92根。根据设计图纸中地质柱状布置图及桩基设计要求，本工程中桩基均需入中等风化岩层。由于本工程桩基较多且地处城市道路施工，在泥浆循环与处理方面和现场文明施工的要求较高，必将有所增加桩基施工难度和进度，所以桩基工程是控制整个工期的节点工程之一。我部拟采用三种不同的桩基施工方法（冲击钻机钻孔、人工挖孔、旋挖机挖孔），多点开花，力争在最短的时间内完成桩基施工，为后续工程的施工留下足够的机动时间。我部主要从进度、对周边环境的影响、文明施工等多方面考虑，优先采用旋挖机成孔工艺，其次选用人工挖孔工艺，再次选用冲击钻机钻孔工艺。不论采用何种成孔工艺施工，在地面以下2m内的开孔采用人工挖探孔的方法，有利于发现未在业主移交的管线图上的地下管线，避免机械与地下管线碰撞引起事故。21、冲击钻钻机施工冲击钻选用GK-80钻机、配NL16-100高压泥浆泵进行施工。施工工艺顺序为：场地平整、挖除承台位置处路面结构层埋设钢护筒（需要时，人工开孔2m）桩机就位泥浆制作钻机钻进终孔钢筋笼制作安装及导管安装布设混凝土泵送管清孔水下混凝土灌注。a、护筒制作与埋设护筒采用=5mm钢板整体拼制焊接而成，直径选用比桩基大2040cm左右，护筒埋设后应高出原地表面0.5m。钢护筒制作技术达到的要求为：1）、护筒椭圆度10mm ；2）、平整度5mm ；3）、钢护筒矢高30mm。钢护筒的埋设采用人工挖埋法，即经精确定位后以人工将桩基范围内土方挖出埋入钢护筒，同时将钢护筒周围土方夯实。b、钻机就位护筒埋设完成后，经测量监理工程师复核无误后，钻机方可就位。钻机慢慢移动，使得钻锤纲绳线、桩孔中心、钻锤中心线应处于同一铅垂线上。钻机就位后底座顶端应平稳，在钻进过程中不应产生位移和沉陷。c、钻进开始钻孔时采用小冲程、自造浆钻进，钻头穿过护筒底部2.0m后再适当提高冲程。泥浆采用塑性指数22的粘土制作泥浆，作为护壁和悬浮钻碴之用。根据桩位所处地质为素填土，淤泥质亚粘土，亚粘土，亚粘土夹砂，强风化岩层，弱风化岩层，以及地下水位情况，该工程地质一般。为防止在淤泥质亚粘土层钻进过程中出现坍孔，钻孔钻进时，通过采用加膨润土、黄土等方法来加大泥浆稠度，并使用1m2m的小冲程反复冲击，使孔壁坚实，防止坍孔。当达到微风化岩层时，可采用4m5m的大冲程，使岩层破碎，加快施工进度。为节约泥浆，钻孔中的泥浆经沉淀后循环使用。泥浆池、沉淀池采用钢制贮浆池，泥浆循环时以引流槽引入泥浆池内。泥浆在钻进进程中主要性能指标控制见下表： 泥浆主要性能指标控制钻孔方法地层情况相对密度粘度(s)含砂率(%)冲击钻一般地层1.101.20g/cm31824无易坍地层1.201.40g/cm32230钻进时分班连续作业，不得中途停止。钻进过程中应经常注意地质变化，在地质变化处应捞取渣样判明相应的地质情况，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对，并经常对钻孔进行试验，及时测量泥浆比重、粘度、砂率，如泥浆性能指标不符合土层要求及时调整，交接班时应交待本班钻进情况及下班应注意事项。由于施工场地在城区，泥浆处理所需的泥浆池、沉淀池等用长4m、宽4m、高1.8m的钢箱代替。钢箱用厚8mm厚的钢板焊接而成，并在四周用12钢箱用作泥浆池、沉淀池，来处理泥浆的偱环系统。对每台钻机d、终孔钻进结束后，应及时向监理工程师进行汇报，不得延误，以防止成孔时间过长塌孔。待监理工程师到位后对桩孔深度进行确认后提钻，进行孔径检查，满足要求后方可下钻进行初次清孔。钻孔灌注桩成孔质量允许偏差项 目允 许 偏 差 孔径不小于设计桩径 倾斜度钻孔桩1/100，挖孔桩10d。钢筋笼孔口焊接时，上下端钢筋笼必须保证垂直。保护层的设置按设计图的标准施工。钢筋笼顶端设置钢性撑杆，以控制钢筋笼标高及防止混凝土灌注时钢筋笼上浮，撑杆固定在钻机机架上。f、清孔导管安装完成后，通过测量孔底沉淀层厚度，如超过规范要求，再通过导管进行二次清孔。二次清孔即以泥浆泵将比重大的泥浆自孔口压入桩孔内，将剩余少量沉渣物悬浮清出，以降低泥浆比重和孔底沉淀层厚度。在泥浆比重和沉淀层厚度达到设计要求后立即灌注水下混凝土。清孔时应注意以下事项：清孔排渣时，必须注意保持孔内水头压力，防止坍孔；清孔时，泥浆性能指标应符合质量标准要求（比重1.031.10g/cm3，粘度1720s，含砂率2%）；不得用加深孔底深度的方法代替清孔。g、水下混凝土灌注钢筋笼入孔安装完毕后，进行导管的安装工作。导管选用250mm，壁厚5mm丝扣式连接的导管，导管安放深度应满足桩基长度和工作长度的施工深度的要求。混凝土采用商品混凝土，混凝土汽车泵送灌注。其首盘灌注量应按照公式：Vd2h1/4+d2Hc/4计算，得出首盘灌量，按其计算量制作集料斗，同时安排一只集料斗作及时补充，以确保初灌量及导管埋置深度。水下混凝土浇筑时应注意以下事项：灌注混凝土前应对商品混凝土配合比进行鉴证试验，并实测其坍落度，以控制坍落度在1822cm。灌注时对混凝土进行取样（试块按每根桩不少于3组）。混凝土灌注时导管底距孔底距离为40cm，首灌量保证混凝土埋管不小于1.0m。灌注开始后，应连续地进行，并应尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应缓慢进行，防止在导管内造成高压气囊。灌注过程中，必须有专人测量孔内混凝土面标高，控制导管在混凝土中的埋入深度（26m），作好记录，及时调整导管埋入深度。同时应将孔内溢出的泥浆及时引流至沉淀池内，防止环境污染。灌注桩顶超灌高度应大于50100，超灌高度待混凝土初凝后终凝前挖除或基坑开挖后凿除。灌注结束后，应将溢出的泥浆流入沉淀池内，用汽车配合运输至弃土场。22、回旋转钻机施工成孔机械采用GPS-20型回旋转钻机、160钻杆配NL16-100泥浆泵进行施工。其筒埋设等与冲击钻相同。钻机就位：桩位经自检合格和监理工程师复测无误后，钻机开始就位。钻机就位后做到底座顶端平稳，在钻进过程中不产生位移、沉陷倾斜及发生离心晃动，使得钻盘中心、桩孔中心、方钻杆中线处于同一铅垂线上，确保成孔时，不因钻杆倾斜，导致成孔后扩孔过大和钻孔倾斜。钻进：开始钻孔时采用低档慢速钻进，加入清水，利用钻头旋转自造浆。待钻头穿过护筒底部2.0M后再正常钻进。钻进时分班连续作业，不得中途停止，因机械故障或其他原因停止的，也应立即查清原因，尽快恢复钻孔。钻进过程中应经常注意土层变化，在土层变化处应捞取渣样判明相应的土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。在土层钻进时，严密观察孔内泥浆水头及出浆口泥浆有无变化，防止塌孔。若有异常变化，首先提高孔内泥浆水头，降低钻进速度，降低转速，加大泥浆比重，必要是停机检查，查明原困并解决后方可继续钻进。在钻进中经常对钻孔进行试验，定时测量泥浆比重、粘度、砂率，如泥浆性能指标不符合土层要求及时调整，交接班时应交待本班钻进情况及下班应注意事项。其他清孔、检孔及钢筋笼下放，灌注砼等施工工序及工艺同冲击钻钻孔的施工方法，此处不再累述。23、人工挖孔桩施工a、土方开挖及支护壁1、施工测量，根据桥位测量定出桩位，平整场地。开挖前，桩基周围的一切不安全因素必须清除，平整场地要因地制宜，要在桩孔四周做好临时防护措施及警示标志。2、为防止雨水侵入桩孔，应在孔口上搭设防雨棚，防雨棚的高度大约2m左右，以利于人员作业，在孔口四周挖好排水沟，以利于排水，并注意出土道路的走向，弃土地点应离孔边至少5m以外，出土达到一定数量时，组织机械进行及时清现外运。3、根据需要和可能，采用人力绞车或电动卷扬机提升设备，安装提升设备时，首先要考虑到作业情况，即对施工作业是否方便灵活，机具是否拆装容易，还应注意到吊斗容量与起重能力的适应，起重安全系数应大于3。挂钩要求牢固，摘挂容易又有保护措施，人员上下应系安全绳。4、挖孔的顺序视土质及桩孔布置形式而定，对不易产生坍孔的土层与土质，同墩台位对角线布置的桩孔可同时开挖。但任何情况下，相邻两间隔不得小于1.5米，否则易由于支承力不足而产生坍孔。5、开挖土方：采取分段开挖，每段高度决定于土壁直立状态的能力，以0.81.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行：同一段内挖土次序先中间后周边；扩底部分采取先挖桩身圆柱体；再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出,当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。在挖孔过程中随时观察土质变化情况每进尺1.0米，采用“孔规”测量桩壁，以保证桩径，采用垂球垂中，测量中心，保证桩孔垂直，挖孔的中线误差不得大于孔深的0.5%。截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面与设计桩位偏差不得大于5cm，孔壁不必修成光面，以增加桩壁磨擦力。如孔内或孔底地质情况与设计资料有较大出入时，应及时通知有关方面，挖孔至设计高程后，应进行孔底处理，做到平整，无松渣等，与设计地质入岩对比，符合设计要求后方可终孔。b、浇筑护壁砼：1、桩孔护壁砼每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即浇筑护壁砼，确保孔壁稳定性。2、设置操作平台,用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。3、支设护壁模板:模板高度取决于开挖土方施工段的高度,一般为1m。护壁中心线控制,系将桩控制轴线,高程引到第一节混凝土护壁上,每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置,用尺杆找圆周,然后由基准点测量孔深。由计算确定护壁厚度，设护壁混凝土厚度为t，则可按下式计算：tKN/fc或tKPD/2fc其中当挖孔无地下水时P=Htg2（45/2）当挖孔有地下水时，P=htg2（45/2）+（+w）（Hh）tg2（45/2）+（Hh）W其符合含义：P土和地下水对护壁的最大侧压力（N/m2）N作用在护壁截面上的压力（N/m），N=PD/2土的重度（KN/m3）W水的容重（KN/m3）H挖孔护壁深度（m）h地面至地下水位深度（m）D挖孔桩直径（m）Fc混凝土的轴心抗压强度设计值（N/mm2）K安全系数，取1.65。4、浇筑护壁砼：护壁砼要捣实，上下壁搭接5075mm,护壁采用外齿或内齿式；护壁砼强度等级为C25，厚度150mm，在流砂、淤泥层的土层中，护壁内等距放置8根直径68mm长1m的直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免由于流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象； 5、拆除模板继续下一段施工：护壁砼达到一定强度后（常温下24小时）便可拆模，再开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如