电脑程序的了解.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,了解一些电控发动机的控制程序，对在工作中出现的一些现象可以给出合理的解释，以及如何利用这些程序为我们修车服务，大有好处。,用发动机电脑控制的发动机工作模式有：,起动模式,清除溢油模式,运行模式,加速加浓模式,减速减油模式,燃油切断模式,跛行模式,蓄电池电压校正模式,发动机电脑内部程序的了解,1,、起动模式,点火开关从“,OFF”,拧至“,ON”,后，发动机电脑接到“唤醒电压”，使燃油泵继电器工作,2,秒钟，同时燃油泵运行,2,秒以积蓄压力。如果在,2,秒钟后电脑没有收到发动机转速信号，燃油泵继电器则断开，燃油泵停止运行。若收到转速信号,燃油泵继续运行。若使每次拧动点火开关，油泵均能转动，拧动点火开关的间隔必须,15,秒以上。,维修举例：,点火开关从“,OFF”,拧到“,ON”,时，油泵没有转动声音，一般为油泵、油泵继电器、油泵线路故障。,点火开关从“,OFF”,拧到“,ON”,时，油泵转动，继续打起动，油泵又不转动，一般为发动机转速传感器有问题。,点火开关从“,OFF”,拧至“,ON”,时，发动机电脑接收冷却液温度，进气温度，大气压力,(MAP,BARO),和节气门位置等读数，以计算初始空燃比，确定初始喷油脉冲宽度。一旦点火开关从“,ON”,拧至“,STA”,发动机电脑接受到,CKP,与,CMP,信号为每个喷油器提供初始喷射脉冲。,冷却液温度越低，脉冲宽度越大,(,喷油器工作时间,),，混合气就越浓。随着冷却液温度的升高，脉冲宽度变窄，混合气变稀。发动机控制的起动状态空燃比的范围在,1.5,：,l,（,-36,时）至,14.7,：,1,（,94,时）之间。,维修举例,:,冷却液温度传感器发出错误的读数，致使起动困难。,2,、清除溢油模式,如果发动机淹缸，要想清除缸内的余油，司机踩下加速踏板，使其开到最大开度，再打起动。发动机电脑根据节气门全开位置信号和转速信号（低于,400,转,/,分）开启清除溢油模式，使喷油嘴不喷油。点火系统点火，清除缸内的余油。,维修举例：,起动几次不着车，应运行清除溢油模式。否则继续起动，火花塞被淹，缸壁被“刷”，汽油进入曲轴箱，彻底不着车。,老车放置时间过长，缸,壁机油流回曲轴箱，缸壁密封,不好。起动时应将加速踏板踩,到底，再打起动。目的是使喷,油嘴不喷油，曲轴转动，将机,油甩上缸壁，增加缸壁密封。,松开加速踏板，正常打起动。,3,、运行模式,当发动机起动后，达到,400-600,转,/,分时，发动机电脑切换到运行模式，运行模式有两种：开环、闭环。,开环：,氧传感器低于于工作温度，发动机电脑使燃油控制处在开环，在此模式中，发动机电脑忽略氧传感器的输入，根据,MAF,、,IAT,、,ECT,、,TPS,的输入计算喷油器的脉冲宽度，直至氧传感器工作。,在达到下述条件之前系统将停留在开环状态：,氧传感器输出电压已,经改变，表明温度,(600,F,或以上,),已足够使氧传,感器正常工作，并向发,动机发送有效信号。,冷却液传感器高于设,定的温度。,起动后设定时间已过。,闭环：,氧传感器开始工作，发动机电脑使燃油控制切换到闭环模式，在此模式下，发动机电脑用,MAF,、,MAP,、,IAT,、,ECT,、,TPS,计算喷油脉宽同时用氧传感器修正和微调喷油脉宽计算值。,、燃油调整,a,、概述,在电喷闭环发动机上，发动机电脑计算基本喷油脉冲宽度还有“燃油调整”参数。,发动机电脑考虑“燃油调整”所计算的喷油脉冲宽度基本在实际需要喷油时间的,20,内，在这个范围内，发动机电脑根据,O2S,修整喷油脉冲宽度使混合气达到理想空燃比。,b,、燃油调整参数,燃油调整是根据,O2S,修正喷油脉冲宽度，它以百分数表示，有两个：,长效燃油调整（,LONG FUEL TRIMLONG FT,）,短效燃油调整（,SHORT FUEL TRIMSHORT FT,）,、,长效燃油调整：,长效燃油调整是发动机电脑计算基本喷油时间的一部分，它使空燃比能够达到设计水平。,它是一个随着,O2S,、气缸磨损、空气泄露和油压变动等而改变的学习值,、,短效燃油调整,短效燃油调整是发动机电脑根据氧传感器信息在基本喷油时间上增加和减少喷油。这样发动机电脑通过短效燃油调整使混合气达到理想空燃比。短效燃油调整只在闭环时起作用。,SHORT FT,正常范围在,20,，一般很少越过,10,。,1,20,加油（混合气稀）,1,20,减油（混合气浓）,SHORT FT,靠近,0,，说明混合气空燃比靠近理想空燃比。,、,以图例说明长效燃油调整和短效燃油调整,4,、加速加浓模式,当节气门突然打开或汽车加速时，节气门的打开同时会增加歧管的绝对压力,(MAP),这时发动机电脑增加喷油量以补偿过多的空气量,保证发动机不至于因混合气过稀而导致不稳定,.,维修举例：,可利用此功能检测氧传感器。当氧传感器信号处在,0.45V,以下时，是氧传感器损坏还是混合气过稀？作急加速动作,因为加速加浓，这时氧传感器电压若跳过,0.45V,，则氧传感器是好的，否则氧传感器是坏的。,发动机电脑监视,TPS,和,MAP,以确定减速，在减速模式，发动机电脑减小喷油器开启时间，甚至关闭喷油器，以降低排放和改善燃油经济性。,减速分为部分减速或完全减速，部分减速是驾驶员放松油门踏板，完全减速是节气门返回至怠速位置。在放松踏板减速条件下，发动机电脑通过减少喷油器开启时间减少喷油。在关闭节气门减速时，发动机停止供给燃油,(,减速切断燃油,),。随着理想怠速的出现，则燃油输送及怠速空气控制装置发挥作用，从而保持理想的怠速状态。,维修举例：,一车在收油门,减速时，出现排气管“放炮”,现象，“放炮”说明有可燃混,合气进入排气管，而程序,设计减速时时已将喷油嘴,关闭，有混合气说明有喷,油嘴泄露，检查，确有喷,油嘴泄露，更换，故障排除。,5,、减速减油模式,6,、燃油,切断,模式,为防止发动机损坏或为了改善车辆操纵性，发动机电脑会将燃油控制切换到燃油切断模式。在如下条件下，发动机电脑使喷油嘴完全关闭。,点火开关关闭,防止发动机后燃。,点火开关接通但无点火参考信号（,CKP,和,CMP,）,防止溢油和回火。,发动机转速过高,高于红线（转速限制器）,车速过高,超过额定轮胎转速（车速限制器）,高速行驶收油门减速时,降低发动机排放，增加发动机制动效应,在如下条件下，发动机电脑将部分喷油嘴关闭,:,扭矩管理系统启用,变速器换档时,牵引力控制系统启用,与制动操作配合,维修举例：,一,GMC,皮卡燃油喷射型式为节气门体单点喷，当点火开关从“,OFF”,拧至“,ON”,时，燃油从喷油嘴喷出，从程序上看，此时不应喷油，检查喷油嘴线路，一切正常。判断电脑内有故障，打开电脑盒，检测控制喷油嘴搭铁的三极管，发现三极管被击穿，更换，故障排除。,一凯迪拉克元首,5.7L,排量，车主反映在高速公路上，速度赶不上奔驰,320,，实际上电脑程序按照交通法规已设置了限速，最高车速为,180,公里,/,小时,超过此车速,断油；低于此车速，供油。所以最高车速只能是,180,公里,/,小时。上述车主叙述的是正常现象。,一维修工在空载运转发动机时，发现发动机在达到某高转速时，转速出现忽高忽低现象，维修工告诉车主，发动机高速供油不好，要给予修理。实际上这是正常现象。,7,、跛行模式,跛行模式是发动机电脑在它的关键的传感器的输入信号丢失时或发动机电脑内部有故障时，试图取得对车辆运行的控制而启用的模式。,发动机电脑的软件设计使发动机电脑在下列情况下启用跛行模式,:,未收到关健传感器的输入信号,如果发动机电脑发现这些输入信号有问题，它或者用固定的输入信号工作，或者根据丢失的输入信号工作，还可以通过结合两个或者更多的传感器的输入信号以产生一个修正值。,例如空气流量计（,MAF,）信号丢失，发动机电脑用转速（,RPM,）和节气门位置（,TPS,）计算空气流量。,重大发动机管理故障时,例如发动机电脑出现故障，电脑将点火提前角固定，喷油量只根据节气门变化，车辆可以行驶，以达到修理厂修理。,故障实例：,一台马,6,轿车故障现象是发动机故障灯亮，费油。检查无发动机故障码，用,X-431,查看数据流，喷油脉宽为,NO FAULT,，燃油长期调整为,-14,氧传感器为浓，分析混合气过浓，电脑调整不过来，进入跛行模式。检查燃油系统，发现脉动衰减器的膜片损坏，燃油通过真空管进入进气道。为进一步判断故障，拨下真空管堵住，防止发动机进气道漏气，运行一会，氧传感器积碳烧掉后，一切正常。更换衰减器，故障排除。,8,、蓄电池电压校正模式,蓄电池电压校正是补偿蓄电池电压与燃油泵及喷油器之间压力变化的，发动机电脑用一个编程校正系数修改脉冲宽度。,蓄电池电压低时，燃油泵转动变慢，燃油供给量少发动机电脑增大喷油器脉冲宽度以保证供油。,另外发动机电脑在下例情况下也启用此模式。,蓄电池电压低，发动机电脑认为外界用电器多，电器负荷大,所以提高怠速，增大发电机的输出。,蓄电池电压低，在电子,点火系统中，发动机电脑通过,延长初级线圈充电时间补偿初,级充电电流，以保证次级产生,充足的火花。,维修举例：,一波罗轿车行进间熄火，无法重新起动，检查发现蓄电池无电，充电后起动，怠速过高。再仔细检查，发现发电机不发电。更换发电机，故障排除。因为发动机运转，只用蓄电池电，造成外界电压低，电脑认为电源电压低，外界用电量大，所以提高怠速，以增大发电机输出。,一雪佛兰鲁迷娜面包车，发动机大修装复后，起动运转,排气管冒黑烟。行驶一百米左右熄火。用检测仪察看故障码，无故障码。观察数据流，发现系统电压为,10.3V,，测发电机输出为,13.8V,。说明发动机电脑电源线路有问题，分析线路，此次工作造成电脑电源线路有问题的重点怀疑对象只能是电脑搭铁线搭铁点。检查，发现修理人员将搭铁线拧到水箱大框上而不是发动机缸体上，造成搭铁回路与蓄电池负极有一定的阻值，电脑两端电压低，电脑认为外界电压低，增大喷油脉宽，以补偿燃油泵的输出不足。而实际外界电压不低，燃油泵电源正常，结果造成喷油过多。更改搭铁点，故障排除。,