桥面系施工组织设计.docx

目 录1 编制说明11.1编制依据11.2 编制原则12 工程概况22.1 工程简介22.2 桥面系施工气候条件分析22.3桥面系结构型式和布置原则32.4 桥面系主要工程量33 施工总体方案43.1 施工目标43.1.1 工期目标43.1.2 安全目标43.1.3 质量目标43.1.4 环境保护目标43.2 总体施工方案43.2.1施工总体介绍43.2.2 总体施工顺序53.2.3 施工进度分析53.2.4 施工技术要点63.3 施工组织机构83.4 水、电及材料供应94工期进度计划及安排94.1业主要求工期94.1.1桥面系施工工期94.2工期进度安排原则104.3桥面系节点工期安排及工期计划横道图105 桥面系施工工艺145.1 防护墙145.1.1 概述145.1.2 防护墙施工工艺流程图，见下图5.1.2：145.1.3 施工准备155.1.4 测量放样155.1.5 钢筋绑扎155.1.6 模板支立165.1.7灌注混凝土185.1.8拆模、养生185.2 遮板195.2.1 概述195.2.2 遮板的运输与安装195.3 电缆槽施工205.3.1 概述205.3.2 竖墙的施工205.3.3 盖板的安装215.4 接触网支柱基础施工215.5 桥梁栏杆215.6 防水层225.6.1 防水层施工准备225.6.2 防水涂料施工235.7 保护层施工245.8试验与检测245.8.1 组织机构设置，试验检测组织机构图见图5.8.1。245.8.2 工地试验室256人员组织计划286.1 人员组成286.2 人员组织措施286.3人员组织计划286.4 劳动力管理296.4.1 建立健全组织机构296.4.2 员工队伍的管理296.4.3 岗前培训297 工装设备组织307.1 配备原则307.2 主要施工机械设备配备数量308 冬季、雨季施工保证措施318.1 冬季施工保证措施318.1.1 混凝土工程冬季施工保证措施318.2 雨季施工安排358.2.1 准备工作358.2.2 机电设备防护措施368.2.3 材料保障措施368.2.4防水层雨季施工369 质量目标及保证措施369.1 质量目标369.2 质量管理机构369.3 工程质量保证体系389.4 质量目标保证措施409.4.1 组织保证措施409.4.2 思想教育保证措施409.4.3 制度保证措施409.4.4.严格的质量管理保证措施419.4.5.施工准备阶段保证措施429.4.6.工程材料质量保证措施429.4.7.工序质量的保证措施4310 安全目标、安全保证体系及措施4310.1 安全目标4310.2 安全保证体系4410.2.1 安全保证体系4410.2.2 安全管理机构4510.2.3 人员配置及安全保证检查程序4610.3施工安全保证措施4710.3.1预制场地安全技术措施4810.3.2施工现场用电安全措施4810.3.3 施工机械安全保证措施4910.3.4高空作业的安全措施5010.4 安全应急救援5110.4.1 安全生产事故应急救援5111 施工环保、水土保持措施5311.1 环境保护目标5311.2 施工环保、水土保持措施5311.2.1基本措施5411.2.2 防止噪音污染措施5411.2.3 防止水污染措施5511.2.4防止大气污染措施5511.2.5 生产生活垃圾处理及油料管理5512 文明施工目标及措施5512.1文明施工目标5512.2文明施工措施5513 治安、消防管理5613.1 保卫工作措施5613.2 消防措施57沪昆客专江西段三标项目经理部二分部(DK453+000DK477+465.03)桥面系施工组织设计1 编制说明1.1编制依据(1)高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号；(2)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10572-2010；(3)铁路混凝土施工技术指南铁建设2010241号；(4)铁路混凝土施工质量验收标准TB 10424-2010；(5)桥梁栏杆 桥面防水体系(杭长客专施图桥参06)；(6)常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)；(7)杭州至长沙铁路客运专线桥梁施工图；(8)线路详细纵断面图杭长客专施图HCJX-3标（线）-2；(9)桥梁接触网基础预留接口设计图；(10)客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件科技基函2007 56号；(11) 有关合同文件、会议纪要；(12) 现场踏勘、调查资料；1.2 编制原则1.2.1、遵循指导性施工组织设计要求。满足业主工期的要求、质量、安全环保等目标。1.2.2、遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。1.2.3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。1.2.4、把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。1.2.5、保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。1.2.6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2 工程概况2.1 工程简介中交股份沪昆客专江西段三标项目经理部二分部管段起屹里程DK453+000DK477+465.03，共包含桥梁22.5座（其中鹰潭信江特大桥由一分部和我分部共同承建），其中特大桥4.5座，大桥13座，中桥5座，总长18.783km。桥梁基础采用桩基础及扩大基础，桥墩除部分采用圆墩、空心墩外均采用圆端形墩，桥台采用矩形空心桥台。主要包括有：桥台45个，24m简支梁46孔，32m简支梁509孔，(32+48+32)m连续梁一联，(48+480+48)m连续梁一联，(40+72+40)m连续梁一联。2.2 桥面系施工气候条件分析本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.018.0之间，全年无霜期230天左右，每年7月8月气温较高，1月2月气温较低，极端最高气温38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为1027mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm1380mm，年平均相对湿度81。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。表2.2 本区域内气候气象情况表项目月份1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月10月11月12月平均最高气温(摄氏度)7.08.413.520.125.329.032.032.227.222.115.99.7平均最低气温(摄氏度)-1.60.04.410.315.720.424.624.219.112.66.1-0.1降雨量(毫米)294869879615918812495605625降雨日数79111210111311108862.3桥面系结构型式和布置原则桥面系包括防护墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目，具体结构形式如下图所示：图2.3 无砟轨道桥面布置示意图2.4 桥面系主要工程量我分部负责施工的桥面系工作内容主要包括：桥面遮板的安装，竖墙、防护墙现浇部分的施工，以及防水层、保护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆(挡板)、声屏障、桥面排水系统等的施工。主要工程量见下表。表2.4 桥面系(DK453+000至DK477+465.03区段)桥面系工程量序号项目名称单位数量备注1竖墙m33287.072防护墙m36673.333遮板m34587.754栏杆m37564.35盖板m31130.976桥面防水m2398181.587声屏障m26003 施工总体方案3.1 施工目标3.1.1 工期目标桥面系施工从2011年9月1日开始，至2012年6月30日能基本完工，为达到2012年10月30日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。3.1.2 安全目标无铁路行车险性以上事故，无人身重伤事故及其以上事故，无汽车行车责任重大事故，无等级火警事故和爆炸事故，无压力容器爆炸事故。3.1.3 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计要求。3.1.4 环境保护目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将杭长客运专线建设成绿色环保工程。3.2 总体施工方案3.2.1施工总体介绍桥面系总体施工方案根据梁场的箱梁架设情况确定。对单方向箱梁没有完全架设完成的，先进行防护墙外桥面系的施工，待此方向全部架设完成后，进行防护墙内桥面系的施工，以免与架梁冲突。桥面系施工混凝土由我分部所属3#、4#拌和站供应，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输通过桥梁区间路基直接由车辆运输上桥，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。防护墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下料浇筑的方法，为防止罐车及其他运输车辆对预制梁剪力齿槽造成破坏，现采用在剪力齿槽梁缝处上垫2mm钢板，并采用小碎石将剪力齿槽满铺压实并比梁面略高；电缆槽内的桥面防水层和保护层在防护墙和竖墙浇筑成形后跟进施工。防护墙内侧：外露部分采用喷涂聚脲防水涂料+脂肪族面漆，轨道板下方采用喷涂聚脲防水涂料；防护墙外侧：采用聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯纤维网混凝土保护层。防护墙内侧防水层和保护层应在完成轨道板底座混凝土浇筑后再进行施工。3.2.2 总体施工顺序由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、防护墙、竖墙和电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工防护墙内侧的轨道板底座板、防水层、保护层。桥面系总体施工顺序：现浇防护墙、CP设置安装遮板现浇竖墙电缆槽内防水层、保护层轨道板底座防护墙内侧防水层、保护层。钢筋绑扎完成后必须报监理验收通过后方能进行模板安装，下面是桥面系的施工流程图： 防护墙施工、CP设置安 装 遮 板运输遮板浇筑竖墙A、B涂刷电缆槽内防水层浇筑电缆槽内保护层安装电缆槽盖板运输盖板安装栏杆、声屏障浇筑轨道板基座防护墙内侧防水层施工浇筑防护墙内侧保护层伸缩缝安装图3.2.2 桥面系施工流程图3.2.3 施工进度分析遮板安装根据工期目标，2012年4月上旬须完成，可施工天数约为180天，遮板数量约为19000块，平均每天需要完成110块，由于架梁的制约，前期安装慢后期快，制作高峰期需要达到150块/天的进度要求；防护墙和竖墙在2012年4月下旬前完成，可施工天数约为200天，平均每天需要完成80延米，制作高峰期需要达到140延米/天的进度要求；电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成80延米，高峰期同样需要达到140延米/天的进度要求。3.2.4 施工技术要点根据客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：(1)防护墙防护墙采用挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌注。防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。防护墙每2m设10mm断缝，对防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。由测量班负责将坐标及高程控制点引到桥面，并确保引点的准确性及精度。考虑到桥面风大、夏季暴晒酷热，应加大控制点设置密度，提高测量精度。为考虑防护墙、竖墙的圆顺性，每孔梁用全站仪定出6个控制进行控制，即梁两端、跨中各两个点，在连续梁上不大于20m设两个控制点进行控制，较为圆顺。按照设计图纸，由每孔箱梁控制点确定现浇实体内外侧位置，弹上墨线，精度控制在1 mm/m以内，做为支模的依据。放样后量测截面上2点间横向距离，保证距离精度为+5mm，-0mm，防止侵线。详见下图3.2.4.1（按32m梁曲线半径为5500m计算）。 图3.2.4.1 防护墙定位示意图(2)电缆槽根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号、通信公用槽、电力电缆槽（统称为电缆槽），电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构（我分部仅负责运输与安装），竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场浇筑。为保证模板顶面高程符合设计要求，统一复测该孔竖墙位置梁顶面高程，确定一个基准高程，确保模板底部与梁板接触面处的标高正确。尤其要保证各竖墙之间、以及竖墙与防撞墙承台高度的一致性，方能使在进行盖板安装时受力均匀，不出现翘曲不平等现象。桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。电缆槽净空与桥面设施的布置有关，不同位置的电缆槽宽度见表3.2.4.2。表3.2.4.2 电缆槽宽度电缆槽桥梁栏杆声屏障一般截面接触网支柱一般截面接触网支柱宽（mm）高（mm）宽（mm）高（mm）宽（mm）高（mm）宽（mm）高（mm）通信信号350300350200350300350200电力650300200200500300200200为满足电缆在桥上设置冗余长度，可根据需要在一般截面调整竖墙B位置，改变通讯信号槽与电力槽宽度。(3)接触网支柱基础接触网支柱跨距为40m左右，设在梁跨的1/4、1/2或3/4位置，实际设置根据总体布置设置。桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同浇筑，用经纬仪按全桥向定位。桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。(4)桥梁伸缩缝梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。(5)防水层及保护层的铺设无砟轨道底座与桥面喷涂聚脲防水涂料，进行全桥防水，防水层及保护层应在电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后进行铺设。无砟轨道施工时，应足以加强桥面连接处的防水处理。为保证桥面排水通畅，在保护层施工时应根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，当桥梁位于平坡时，桥面沿纵向根据泄水孔位置设置3左右的流水坡。(6)线路复测及控制点测量无砟道床施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。3.3 施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。建立桥面系项目组织机构，具体见下图。项目经理副经理总工程师副经理副经理工程管理部安 质 部计划合同部中心试验室物资设备部综合办公室遮板安装组防护墙现浇组竖撞墙现浇组防水保护层施工组栏杆安装组图3.3 项目组织机构图人员组成情况如下：项目经理：曹晓川项目总工程师：任 军项目副经理：高景渤 刘亮亮 唐波副总工程师：李劭伟 肖 强工程技术部负责人：张华辉 质量安全部负责人：王 波 工地试验室负责人：刘凤宇 计合部负责人：刘亮亮设备物资部负责人：唐 波综合办公室负责人：陈霞玲3.4 水、电及材料供应(1)桥面养护用水通过就地泵送取水和洒水车上桥运水两者相结合进行供应。(2)桥面系用8台30KW的发电机供应，随着工作面的开展可根据实际情况增加数量以满足施工需求。(3)桥面系施工用钢筋、混凝土、遮板等其他辅助材料和工装的运输通过由车辆经由区间路基上桥和汽车吊吊运相结合的方法，在桥上再由车辆运输至相应工点。4工期进度计划及安排4.1业主要求工期根据工程进度和沪昆公司的架梁要求及工期安排：2011年9月1日开始桥面系施工，2012年6月30日结束；轨道板试铺开始时间为2011年11月1日 ，2012年1月1日开始正式铺设，2012年8月30日前完成轨道板铺设，2012年9月1日开始全线铺轨。4.1.1桥面系施工工期2011年9月1日开始桥面系施工，2012年6月30日完成桥面系施工。4.2工期进度安排原则(1)以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。(2)在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。(3)采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。4.3桥面系节点工期安排及工期计划横道图桥面系施工节点工期基本与箱梁架设节点工期一致，当箱梁完成某一区段内的架设任务时，需尽快开展施工。下面是抚州梁场架梁节点工期表及横道图。5 桥面系施工工艺 5.1 防护墙5.1.1 概述防护墙在桥上进行现场灌注，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎，无碴轨道梁的防护墙施工时应特别注意高度按与轨顶标高一致，位于直线上防护墙高度为750mm，位于曲线上内侧的防护墙高度为820mm，位于曲线外侧的防护墙的高度为1000mm，其高度按照与相邻铁轨顶面高度一致的原则确定。防护墙除两端为2295mm外，其余均为1990mm，中间预留10mm断缝。防护墙一般在梁体架设完毕后进行现场灌注，通过预留钢筋与梁体结合在一起。每隔4m在根部设置高20cm、宽15cm的过水孔。为了便于桥面防水层的铺设，在防护墙内侧根部设置3030mm的倒角。(1)线形控制：首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，防护墙外放5mm。(2)高程控制：由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量（测量点位尽可能加密，以35m为宜），找出桥面最高点，以此作为防护墙的底面控制标高点，顶面按防护墙顶面设计标高控制。5.1.2 防护墙施工工艺流程图，见下图5.1.2： 图5.1.2 施工工艺流程图5.1.3 施工准备具备齐全的施工设计图纸，并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。清理桥面杂物，整修防护墙预埋钢筋，若预埋钢筋锈蚀需进行除锈处理，同时将防护墙连接处的桥面凿毛，并冲洗干净。整修防护墙模板，刷涂脱模剂，并按照支立的顺序进行编号。合理规划布置施工便道，保证混凝土及钢筋运输方便，并注意与运梁车错开施工时间。合理安排防护墙的施工用水、用电设施以及混凝土养生所需机具、材料、合理配置施工人员及机具设备，保证满足施工要求。5.1.4 测量放样施工准备工作完成后，由项目部测量班进行放线。直线段每孔梁每侧放设3个点，两端及跨中各一个。点位测设后要用油漆进行标识并保护好，根据点位逐段用墨线弹弹出防护墙的轮廓线。清除结构与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并采用空压机对结构范围进行清理，必要时冲水配合清理。由于梁面不是完全平整的一个平面，现场技术人员复核结构立模处梁顶高程，超高的人工凿除至设计标高、欠高的采用砂浆抹平，处理后满足模板底位置平整，高程误差在3mm以内，为保证顶面线形的控制以控制在-3,0mm为宜。准备工作完成且报检合格后方可进行钢筋绑扎作业。5.1.5 钢筋绑扎根据防护墙的轮廓线确定钢筋的平面位置，根据设计桥面高程计算出防护墙顶面高程，确定防护墙钢筋的顶面位置。钢筋绑扎前必须保证梁体预埋筋的位置准确，如若歪扭错位，必须将其进行调整至设计位置，同时检查梁体预留的接地钢筋、接地端子等接口的位置、数量是否符合要求，不符合要求的应及时向项目部汇报，处理完毕后，再进行施工。绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后绑扎骨架筋。根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条结构钢筋的线型、高度一致。钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在结构中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。每间隔2米在防护墙底脚焊设模板间距定位钢筋，拉线连接以控制防护墙钢筋的整体位置整齐，按照设计图纸一次进行其它钢筋的绑扎，并注意防护墙断缝处的钢筋端面要保证竖直、平齐，钢筋的规格、型号、数量要满足设计要求，准确预留泄水孔和断缝位置，为保证棱角强度，需对断开位置的钢筋进行内侧弯钩处理，弯钩直径按规范处理。防护墙施工前需根据设计要求精确埋设CP沉降观测网点位置（如下图5.1.5所示），观测点采用不锈钢构件与防护墙钢筋焊接固定，埋设时确保垂直度，且确保顶部外露与混凝土面平齐，混凝土灌注时需将对接孔采用塑胶垫封堵，混凝土灌注完毕后及时锚固观测端子。沉降观测标采用预埋方式，每孔梁跨中及支点处各埋设一个，一孔梁共计6个，沉降观测标均采用统一制式，外露2cm。图5.1.5 CP沉降观测网点5.1.6 模板支立结构均采用整块钢模板，单块设计长度为1.99m，高度较设计小2.0cm，便于进行标高调整。模板支立前为保证模板顶面高程符合设计要求及防止模板底部漏浆，模板底部可采用铺垫一层海绵条，消除梁顶稍许不平整对模顶线形的影响，并避免振捣时出现漏浆造成烂根。伸缩缝的设置：以往桥梁防护墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。如今设置的模板伸缩缝采用8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因此采用在断缝处设模板隔板，隔板采用两块=3mm、一块=4mm钢板，内侧涂抹黄油，这样既保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。在混凝土浇筑完毕4h5h后，立即进行断缝钢板的抽拔，抽拔时间要灵活掌握好，抽拔过早易破坏结构混凝土，过晚则待混凝土完全凝固增加了抽拔的困难，应及时清理断缝，防止开裂。图5.1.6.1 防护墙伸缩缝模板隔板及加固图5.1.6.2 防护墙模板剖面及加固示意图每节模板设4根拉杆，上下各两道，底层拉杆孔位于桥面保护层内，顶层拉杆孔位于防护墙以上。模板安装时采用吊车配合，人工进行调整就位。模板纵向采用螺栓连接，接缝处粘贴密封胶条。统一复测该孔防护墙位置梁顶面高程，确定一个基准高程，确保模板底部与梁板接触面处的标高正确。模板使用前先进行打磨除锈，并涂脱模剂，脱模剂类型选用新机油，涂抹均匀，涂抹后模板应光泽无油滴下滑。模板加固采用拉杆内拉和钢管支撑顶立方法整体固定模板，每孔梁每侧模板全部支立后通过螺栓连接成整体，防止模板的整体移动，模板支立加固完毕应进行仔细检查，通过靠尺检查模板垂直度，通过全站仪在支立好的两侧模板检查结构净空尺寸，确保整体直顺，并进行顶面高程复核控制，确保模板中心位置、长度、厚度、平整度、垂直度、顶面高程、预留孔中心位置等各项指标符合高速铁路桥涵施工质量验收标准要求。模板标高、坐标调整完成并自检合格后，报测量专业监理工程师对模板进行放样验收，检查偏位及线形控制，精度满足要求后报监理工程师对模板工程进行验收，验收合格后方可进行混凝土的浇筑。5.1.7灌注混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输至现场，出料斗通过安装在防护墙模板上的下料槽直接输送混凝土入模。混凝土灌注前需再次对模板进行检查，确保模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将防护墙模板内的梁面洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。混凝土灌注过程中应加强对混凝土性能的检测，观察混凝土的和易性和坍落度，并在现场严格控制坍落度，以160mm为宜。混凝土可分层浇筑，浇筑混凝土的时间间隔不得超过混凝土的初凝时间，否则要按施工缝处理，若浇筑过程有中断，则要特别注意上下两层混凝土接茬处的振捣。混凝土灌注时采用水平分层法从一端灌注另一端，分层厚度不超过30cm，施工时应尽量减少溅落在上层模板上的混凝土渣，保证每阶段的混凝土灌注时间，以避免影响上层混凝土拆模后的美观。混凝土振捣由专人负责并固定作业位置，加强责任心。振捣采用插入式30振捣棒振捣，距离模板保持10cm左右。其移动距离不得大于30cm，且插入下层混凝土内的深度宜为10cm，快速插入，慢慢提起，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间符合要求，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。振捣过程中应保证不得过振造成上部水泥浆过厚出现气泡导致后期容易开裂，混凝土周边的振捣可采用橡胶锤于模板外部进行敲打振捣，减少拆模后混凝土表面的气泡数量。在混凝土浇筑至设计标高后，将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证全桥的结构顶面平整、光滑、一致。5.1.8拆模、养生待防护墙混凝土强度达到设计强度的60%时，且表面及棱角不因拆模而受损时，即可拆除模板，拆模时严禁抛扔模板，并避免模板碰撞混凝土表面及棱角。拆模采用拆模小车，前端吊住模板吊栓孔，通过小车上提，避免直接扭撬造成模板变形和防护墙棱角损坏。如图5.1.8所示：图5.1.8 拆模小车混凝土养护：拆模后采用采用喷淋养护，即采用土工布覆盖，半自动滴水系统进行养护，保证自然养护在7天以上，避免由于养护不及时、不到位而导制墙体表面出现裂纹。具体做法为：在桥上设置水箱，安装好水龙头和养护水管，养护水管上间隔20cm打一个12mm的小孔。养护时将水管置于墙顶部，调节水龙头流量，使养护水管间隙顶滴水，确保土工布处于湿润状态。安排人员检查水箱内水量，及时补充抽水。5.2 遮板5.2.1 概述遮板（又称挡板），位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构。其作用有二：一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。我分部的遮板有六种类型，分别为F1、F2、F4、F5、F6、F7。其中预制箱梁有两种类型，一种为中间标准节F1，长1996mm，另一种为两端头节F2，长1326mm。每孔箱梁相邻两块遮板间留有4mm缝隙作为温度伸缩缝，用砂浆填塞。遮板高度为730mm。5.2.2 遮板的运输与安装遮板通过平板车运输到桥下，利用桥下汽车吊吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，遮板的安装采用汽车吊吊装就位的方法。线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。(1)线形控制首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直，利用已经施工好的防护墙及竖墙A的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。应注意横向伸出钢筋与竖墙A预留钢筋绑扎牢固，避免遮板安装过程中的失稳情况发生。安装时严格控制第一块板安装精度，相邻板以此为基准，偏差值控制在2mm以内。自一端向另一端安装，最后安装56块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。图5.2.2.1 吊装遮板(2)标高控制用砂浆做堆做控制点（控制点宜低13mm），在梁两端各引一条测量基准线，进行高程定位，安装时用砂浆找平。5.3 电缆槽施工5.3.1 概述根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号、通信公用槽、电力电缆槽（统称为电缆槽），电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽净空与桥面设施的布置有关，电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层、保护层，最后安装盖板。电缆槽两条竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用一次现浇的施工方法。其施工步骤为：清理调整竖墙预留钢筋梁体接触面凿毛绑扎竖墙钢筋安装竖墙模板浇筑竖墙混凝土养护拆模电缆槽基底处理电缆槽内防水层施工安装电缆槽盖板。5.3.2 竖墙的施工竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体吊装完成后在桥面上进行现场浇注。梁体施工时要在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。电缆槽竖墙2m为一单元，在设置接触网支柱基础时，竖墙长度可适当调整，对较短的竖墙可适当进行合并，为保证电缆槽内的排水，间隔2m设置1cm断缝，断缝用砂浆填塞，在竖墙B的根部对应防护墙过水孔位置设置100mm150mm（长高）的过水孔。竖墙施工时应注意各竖墙顶面的高度保持一致，以保证电缆槽盖板受力均匀而不出现翘曲失稳的现象。竖墙模板可采用整块钢模也可采用大块钢模。竖墙施工方法时需注意预埋综合接地端子并且为方便电缆槽内连接电缆的通过，可在梁一端竖墙上预留直径100mm的圆孔，其余工艺同防护墙施工。5.3.3 盖板的安装电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝，板宽494mm，梁端根据桥跨的不同设置配板。通讯、信号电缆槽盖板均采用D型；桥上不设置声屏障时，电力电缆槽盖板采用C型，设置声屏障时，电力槽的一般位置采用E型。施工电缆槽盖板时，要注意电缆槽盖板顶面应设置花纹凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标示，避免放错。在盖板各方向的交角处应设置3mm倒角，以避免盖板的损坏。5.4 接触网支柱基础施工高速铁路机车为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。接触网支柱一般间距40m左右，设在梁跨的1/4、1/2或3/4位置。支柱基础设在遮板竖墙A连接成一体。有待接触网支柱基础或下锚拉线基础时，应待其施工完毕后再单独施工此处非标准节的竖墙，在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓。施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。钢筋采用集中下料加工，运至现场绑扎成型，接触网基础施工采用精加工的钢模板，在施工中注意接地端子的预埋，注意保证螺栓间距正确，基础高度、平面位置准确。模板应准确稳固，混凝土浇筑完工后预埋螺栓涂油防护，并做好混凝土养护工作。5.5 桥梁栏杆本段设计本着从经济、实用、便于施工、耐久、美观角度出发，采用栏片式混凝土人行道栏杆的形式，采用无机复合型混凝土或C40细石纤维混凝土，金属部件所有外露部分采用热镀锌进行防腐处理。在桥面上放线标画出每块构件的安放位置，采用汽车吊或者简易吊装架配合安装。（1） 栏杆立柱高1.08m，间距一般为2.0m，梁端处根据梁跨长度及梁缝大小可适当加密立柱间距，相应调整栏片长度，以适应梁长及梁缝变化，立柱安装后用M40水泥砂浆填实。（2） 栏杆采用集中预制、现场安装的施工方案，加强预制成品的外观质量；在安装时，一孔（一联）的栏杆扶手，在每榀之间通过螺栓连接杆连成整体。（3） 所有预埋件及预留槽、孔的位置、尺寸必须准确无误，以保证安装精度。施工时若扶手预埋件与配筋发生干扰，可适当调整钢筋位置，确保预埋件位置的准确。（4） 梁端伸缩段栏杆，相邻梁端立柱之间距离需现场核实，以便确定构件尺寸保证安装精度。质量控制：施工时一定要保证栏杆表面的细致度及光洁度，色彩要一致，维持混凝土的本色，不得出现蜂窝、孔洞、掉角、麻面，构件表面应避免出现裂纹。5.6 防水层防护墙外侧防水层及保护层在电缆槽竖墙和防护墙施工完成后施工，防护墙防护墙内侧在轨道板底座板完成浇筑后再进行施工。防护墙外侧桥面防水层构造：桥面混凝土基层聚氨酯防水涂料厚2mmC40细石纤维混凝土保护层（其中纤维混凝土可采用聚丙烯纤维网或聚丙烯腈纤维混凝土）；防护墙内侧位于底座板下：桥面混凝土基层底涂喷涂聚脲防水涂料厚2mm；底座板外：桥面混凝土基层底涂喷涂聚脲防水涂料厚1.8mm脂肪族聚氨酯面层0.2mm。5.6.1 防水层施工准备原材料的选用：聚脲防水层所用材料包括底涂、喷涂聚聚脲防水、脂肪族聚氨酯面层、搭接专用粘结剂，原材料进场经检验合格后方可投入使用。防水涂料技术要求：防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。防水涂料进场后保存在常温环境中。施工前确认材料技术性能符合设计要求和铁道部现行客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基函【2009】117号）的有关规定。桥面基层的找平：为保证防水层的喷涂质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。桥面、防护墙根部局部混凝土找平处理时，可使用角磨机，后期修补时应采用聚合物砂浆进行处理。平整度的要求：用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁、湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。5.6.2 防水涂料施工防水涂料应以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200300转/分，搅拌时间35分钟。为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，12小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。涂膜总厚度不得小于2.0mm，每平米用量约2.4kg。对挡