汽车评估课件总汇.ppt

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车评估,教学课件,编 制:徐磊 魏垂浩 倪训阳 王雷,项目一,汽车基础知识,项目四,二手车的鉴定与评估,项目三,新上市汽车评估,项目二,汽车评估的,基本原理,与方法,项目五,碰撞汽车的评估,汽车评估,课件首页,项目六,汽车评估的职业规范,项目,七,汽车鉴定评估报告书,知识目标：,1,、了解汽车的类型及型号程,2,、熟悉汽车评估的应用现状,3,、了解汽车评估的发展趋势,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,活动二 汽车评估的应用现状,活动三,汽车评估的发展趋势,项目一,汽车基础知识,一、汽车的类型,随着汽车用途的日趋广泛，汽车结构装置不断地改进，种类也越来越多。它的分类形式有多种。,（一）按用选分类,目前，我国汽车行业及许多企业沿用的是国家标准,GB/T3730.11988,汽车和半挂车的术语和定义车辆类型,。该标准规定，按照用途可以把汽车分为普通运输汽车和专用汽车两大类，并按照汽车的主要参数分级。,1,、载货汽车,载货汽车是主要用于运送货物、也可牵引全挂车的汽车。载货汽车按制造厂规定的最大总质量分级,(,见表,1-1),。,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,表,1-1,载货汽车的分级,类型微型轻型中型重型厂定最大总质量,Ga/tGa1.81.8Ga6.06.0Ga14.0Ga14.0 2,、越野汽车,越野汽车是能在无路地面行驶的高通过性汽车，也可牵引挂车。越野汽车按制造厂规定的最大总质量分级,(,见表,1-2),。,表,1-2,越野汽车的分级,类型轻型中型重型超重型厂定最大总质量,Ga/tGa5.05.0Ga13.013.0Ga,24.0Ga24.0,4,、牵引汽车,牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。全挂牵引车本身带有车厢，其外形与货车相似，可作为普通货车使用，但其车辆长度和轴距较短，尾部设有脱钩用来牵引全挂车。半挂牵引车专门用于牵引半挂车，通常装有牵引座，用于牵引和支撑半挂车前端。,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,5,、专用汽车,专用汽车是用基本车型改装、装上专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。,（,1),厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车。,（,2),罐式汽车是装置有罐状容器,用于运输液体、气体或粉粒状物质的专用汽车。,（,3),起重举升汽车是装置有起重举升设备或升降作业台,(,斗,),的专用汽车。,（,4),专用自卸汽车是装有由本车发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，使货物依靠自重自行卸下的专用汽车。,（,5),仓栅式汽车是具有仓笼、栅栏式结构的车厢、用于运输散装颗粒食物和牲畜等货物的专用汽车。,（,6),特种结构汽车是装有各种特殊设备进行特种作业的专用汽车，如医疗救护车、电视广播车、机场作业车、公安消防车等。,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,6,、客车,客车是具有长方箱形车厢，主要用于载送较多的人员及其随身行李物品的汽车。客车的结构有单层式，双层型式，有铰接式结构，也有牵引挂车结构的。按用途分为城市客车、旅游客车、长途客车、团体客车等；也可按照总长度分成不同的级别类型（见表,1-4,）,表,1-4,客车的分级,类型微型轻型中型大型特大型总长度,L/mL3.53.5,L7.07.0,L10.010.0,L12.0,铰接双层,12.010.0,12.0 7,、轿车,轿车指用来载送少量人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮汽车。轿车按照发动机排量不同分成不同的级别类型,(,见表,1-5),。,表,1-5,轿车的分级,类型微型普通型中级中高级高级发动机排量,V/LV1.01.0,V1.61.6,V2.52.5,V4.0V,4.0,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,随着我国汽车工业的快速发展原有的汽车分类已无法适应工业生产和销售的需要也不利于与国外汽车工业的合资合作和交流。因此，我国重新制定了有关汽车分类的新标准,(GB,T 3730.1,2001),。新标准依据国际标准,(ISO 3833),制定,将汽车分为乘用车和商用车两大类，并且按不同的车身形式分为多种类型。根据需要，该标准还把连接供电线的车辆,(,如无轨电车,),和整备质量,400kg,以上的三轮车辆也归类为汽车。,GB/T 3730.l,一,2001,中，乘用车是指,9,座以下、以载客为主的车辆包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等,11,类。,商用车是指大于,9,座的汽车包括客车、货车和半挂牵引车,3,类。客车包括小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车；货车包括普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车等。,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,（二）按结构分类,1,、按动力装置形式分类,（,1,）活塞式内燃机汽车。活塞式内燃机汽车占绝大多数,主要以汽油和柴油为燃料。为解决石油资源不足的能源问题，各种代用燃料的开发与研究方兴未艾，如合成液体石油、液化石油气,(LPG),、压缩天然气,(CNG),和醇类等。,活塞式内燃机还可按照活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式等类型。,（,2),电动汽车,(EV),。电动汽车是用电动机作为动力装置并且自身装备供电能源,(,不包括供电架线,),的车辆。电动汽车不需石油燃料，零排放，噪声小,能量转化效率高，操纵简便。但由于电动机的供能装置通常所采用的化学蓄电池质量大、充电时间长、比能量低、寿命短，使得电动汽车的车速、行驶里程等性能方面无法与轻巧强劲的内燃机汽车相媲美，从而限制了电动汽车的大量普及。目前，其他供能装置的研究工作正在大力开展。,（,3),燃气轮机汽车。燃气轮机汽车是用燃气涡轮机作为动力装置的汽车。与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大，质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大，噪声大，制造成本高。,活动一 汽车的类型及型号,项目一,汽车基础知识,2,、按传动系布置形式进行分类,（,1),发动机前置前轮驱动,(FF,型,),汽车。,FF,型汽车的发动机安装在车辆前部，前轮作为驱动轮。质心较低的轿车普遍采用此种布置形式，如上海桑塔纳、一汽奥迪,100,型轿车。,（,2),发动机前置后轮驱动,(FR,型,),汽车。,FR,型汽车前置发动机，后轮作为驱动轮。这种布置形式多为载货汽车和客运汽车所采用。,（,3),发动机后置后轮驱动,(RR,型,),汽车。,RR,型汽车将发动机安装在车辆后部，后轮驱动。除多用于大型客车上外某些微型轿车和轻型轿车也采用这种布置形式。,（,4),发动机中置后轮驱动,(MR,型,),汽车。,MR,型汽车将发动机置于前、后桥之间的地板下方，同时采用后轮驱动，大多数,F1,赛车采用这种布置形式。,（,5),全轮驱动,(4WD,型,),汽车。越野汽车采用全轮驱动，前、后轮都可以作为驱动轮，以获得尽可能大的牵引力。,3,、按有无车架进行分类,（,1),有车架汽车。现代汽车绝大多数都装有独立的车架，其上安装了发动机、悬架、车桥和车身等总成。,（,2),无车架汽车。部分轿车和大客车用车身同时兼起车架作用，车身为承载式车身。,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,4,、按行驶机构的特征分类,（,1),轮式汽车。轮式汽车是用车轮作为行走装置的汽车。通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种类型。汽车的驱动型式一般用,“,车轮总数,驱动轮数,”,表示。,（,2),其他类型行驶机构的汽车。其他类型行驶机构包括履带式汽车和雪橇式汽车。从广义上讲，还包括气垫式和步行机构式等无轮的汽车。,（三）按公安机关管理分类,为了便于机动车辆技术检验、核发牌证以及进行专门管理，公安机关根据目前我国汽车工业标准和公安机关管理的需要，将汽车分类如下：,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,1,、大型汽车,总质量,4 500kg,、车长,6m,、乘坐人数,(,不含驾驶员,)20,人的汽车称为大型汽车。具体又可分为以下几种：,（,1),大型客车。包括普通大客车、铰链式大客车和其他大客车。,（,2),大型货车。包括栏板式大货车、厢式大货车、倾卸式大货车、半挂列车和其他大货车。,（,3),大型特种车。包括大型消防车、大型救护车、大型警车、大型工程救险车和其他大型特种车。,（,4),大型专用载货车。包括大型专用罐车、大型冷藏保温车、大型邮政车和其他大型专用载货车。,（,5),其他大型车。包括大型起重车、大型牵引车、大型仪器车以及其他大型专用车。,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,项目一,汽车基础知识,活动一 汽车的类型及型号,2,、小型汽车总质量,4500kg,、车长,6m,、乘坐人数,(,不含驾驶员,),合理使用寿命经济使用寿命。,（一）技术使用寿命,汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。,汽车技术使用寿命主要取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维修情况。汽车到达技术寿命时，车辆应予报废,其零部件也不能再作备件使用。汽车维修做得越好，汽车技术寿命越会延长,但随着汽车使用时间的延长,汽车维修费也将日益增加。,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,（二）合理使用寿命,汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，计入整个国民经济的发展和能源节约等因素,所制定的符合我国实际情况的使用期限。也就是说，汽车已经到达了经济寿命，但是否要更新,还要视国情而定，如更新汽车的来源、更新资金等因素，为此，国家根据上述情况制定出汽车更新的技术政策。考虑国民经济的可能性并加以修正,规定车辆更新期限。,近期，我国在汽车更新政策上充分考虑上述因素,综合我国国情，与国际标准接轨,颁布了新的,汽车报废标准,，这是我们对汽车评估的最重要法规之一。,（三）经济使用寿命,汽车经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和相当年限，通过全面经济分析后得出汽车已达到不经济合理、使用成本较高的寿命时限。所谓全面经济分析,就是指从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本，使用与维修费用、使用者管理开支、车辆当前的折旧以及市场价格可能变化等一系列因素，经过分析作出综合的经济评定，并确定其经济是否合理，能否继续使用。,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,国外对汽车经济使用寿命进行了大量的研究工作，据资料介绍，在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用平均约占全部使用期内总费用的,15,，而汽车的使用、维修费用则占总费用的,85%,。如果汽车在长期运用中能保持其较低的使用维修费用，那么，其经济使用寿命则长；反之，则缩短。,计多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。表,1-9,所列为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。,表,1-9,部分国家载重汽车平均经济使用寿命,国别,美国,日本,德国,法国,英国,意大利,中国,平均经济使用寿命（年）,10.3,7.5,11.5,12.1,10.6,11.2,10,二、汽车的经济使用寿命,汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机，使用者在更新车辆时，应在国家政策的允许的情况下，以经济使用寿命为依据。因此，人们研究汽车的使用寿命，应主要研究汽车的经济使用寿命。,（一）汽车经济使用寿命的指标,汽车经济使用寿命的主要指标有年限、行驶里程、使用年限和大修次数。,1,、年限,年限是指汽车从开始投入运行到报废的年数，作为使用寿命的量标。这种方法除考虑了运行时间外，还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题。这种计量方法虽然比较简单，但是不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。,2,、行驶里程,行驶里程是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作为使用期限的量标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。,专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。而且汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。而在汽车评估中，卖主出卖汽车的里程表时有损坏，有的卖主甚至毁表，因此，行驶公里数的可信度不高鉴定估价人员只能作为参考。,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,3,、使用年限,把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限作为汽车使用年限的量标，,T,折,=L,总,式中一折算年限,(,年,),。,L,总的累计行驶里程,(km),；,L,年平均行驶里程,(km,年,),。,即年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、平均技术速度和道路等因素有关。我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般,4,万,km,左右，长途货运为,5,万,km,左右。对于营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散运输车辆也是适用的。但由于使用强度相差太大，年平均行驶里程也不相同，其使用年限也不相同。社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低，所以，这些车辆不能按专业运输车辆的指标要求，应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正。这种,(,使用年限,),表示方法既反映了车辆的使用情况和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,4,、大修次数,汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度而无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。,运输企业除用里程为量标外，也可用大修次数作为量标。汽车报废之前，截止在第,n,次大修最经济，需权衡买新车的费用加旧车未折完的损失和大修费用加经营费用的损失，来预测截止到某次大修最经济合算。,对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔，幅员广大，地理、气候、道路条件差异较大，管理水平也有高有低。有些省、市，即使是相同的使用年限，而车辆总行驶里程有的长，有的短，车辆技术状况也大不相同。为此采用使用年限作为主要考核指标更为确切。从理论上讲，进行汽车评估时，也应采用使用年限作为估测车辆成新率最有用的量标。但在实际的汽车评估中，由于被评估车辆里程表可信度不高，而且,对各省、市、地区的各类车辆年平均行驶里程数的数据亦难以取得，因此一般情况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基准日之间的期限作为评估汽车成新率的主要量标。引入使用年限的概念，主要目的在于使学员在这个问题上有一个正确的思考方法。,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,（二）影响汽车经济使用寿命的因素,在确定汽车经济使用寿命时，我们以提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的主要因素。正确理解和分析这些因素，对于汽车评估也具有一定的参考价值。,分析汽车经济使用寿命可从汽车的无形损耗和有形损耗两个方面进行。,无形损耗是指由于技术进步，生产发展，出现了性能更好、生产效率更高的新型车，或出现原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上是旧车型相对新车型的贬值。,有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗，主要与运输成本有关。,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,汽车的运输成本一般包括：,C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9,式中,C1,燃料费用；,C2,维护、小修费用；,C3,大修费用；,C4,基本折旧费用；,C5,轮胎费用；,C6,驾驶员工资费用；,C7,管理费用；,C8,养路费用；,C9,其他费用。,其中，,C5,C9,是与汽车经济使用寿命无关的因素。当使用寿命确定后，,C4,基本上是一个定值。只有,C1,，,C2,，,C3,是随行驶里程数,(,或使用年限,),的增长、车况的下降而增加。因此，应对与汽车经济使用寿命有关的因素,C1,，,C2,，,C3,予以进一步的分析。,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,项目一,汽车基础知识,活动,四,汽车的使用寿命,1,、燃料费用,C1,汽车随行驶里程的增加，技术状况逐渐变坏，其主要性能不断地下降，燃料和润滑材料消耗不断增加。,2,、维修费用,C2,维修费用是指汽车在使用过程中各级维护费用及日常小修费用的总和。它主要由维修过程中实际消耗的配件费、工时费和消耗的材料费用来确定。车辆行驶里程增加，各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加。其变化关系基本上是线性关系，如图,1-7,所示。即,C2=,a+bL,式中,a,维修费用的初始值；,b,维修费用的增长强度,(,由试验的统计资料来确定,),；,L,累计行驶里程。,公式中的,b,值是维修费用随行驶里程增加的增长程度，不同车型和不同使用条件的,b,值也不相同。常把维修费用的增长程度,b,作为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一。,项目一,汽车基础知识,图,1-7,汽车行驶里程与维修费用的关系,3,、大修费用,根据国内初步统计表明，新车第一次大修的费用一般在车辆原值的,10%,左右。以后的大修随里程,(,或年限,),的增长，大修费用也逐渐增加。另外，大修间隔里程在逐渐缩短。在计算大修费用时，要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内。即相当于对大修后间隔里程段的投资。,活动,四,汽车的使用寿命,一、发动机与电气设备构造及功能,汽车品种繁多，类型规格、性能及用途各有不同。不管汽车的外形如何变化，功能如何不同，其基本结构大体相同，都是由发动机、底盘、车身、电气设备,4,个部分组成。,虽然汽车的基本结构大体相同，但轿车与货车的布置还是有很大的差异。,发动机是汽车的动力装置，其功用是将燃料燃烧产生的热能转换为机械能，为汽车的行驶产生动力。目前大多数汽车使用往复活塞式内燃机，通常使用汽油或柴油作为燃料。对于往复活塞式内燃机，每次能量的转换都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、启动系组成。,（一）曲柄连杆机构,曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转换为机械能的主要机构。其主要功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。如图,1-8,所示。,项目一,汽车基础知识,活动,五,汽车的基本结构,项目一,汽车基础知识,活动,五,汽车的基本结构,图,1-8,曲轴连杆机构,机体是发动机的主体和骨架，是发动机的装配基体，而其本身许多部分又是发动机有些机构和系统的组成部分。主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸垫和油底壳组成。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件组成。其主要作用是发动机内将热能转变为机械能，把活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动的主要机构。曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮组成。它的功用是将话塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车传动系，此外，还用来驱动发动机的配气机构和其他的辅助装置。,（二）配气机构,配气机构的功用是根据发动机每一汽缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各汽缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气或空气得以及时进入汽缸，并把燃烧后生成的废气及时排出汽缸。配气机构主要由气门、推杆、挺杆、凸轮轴、摇臂及正时齿轮,(,或带轮,),等组成，如图,l-9,所示。,项目一,汽车基础知识,活动,五,汽车的基本结构,图,1-9,配气机构,项目一,汽车基础知识,活动,五,汽车的基本结构,（三）燃料供给系,燃料供给系按发动机工况的不同要求，准确计量空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入汽缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。燃料供给系由于燃烧燃料的不同，系统结构也大不相同，如图,l-10,所示。,图,1-10,燃油供油系,1,、汽油机燃料供给系有两种基本形式,化油器式燃料供给系和汽油喷射式燃料供给系。化油器式燃料供给系一般由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、废气排出装置组成。德国,Bosch,公司,1973,年推出的电子控制汽油喷射系统主要由燃料系统、空气流量计、测量传感器和电子控制器等组成。,项目一,汽车基础知识,活动,五,汽车的基本结构,。,项目一,汽车基础知识,活动,五,汽车的基本结构,2,、柴油机燃料供给系,柴油机燃料供给系的功用是：根据不同工况将相应的燃油定时、定量并以一定的压力和一定的喷雾质量喷入燃烧室，然后将燃烧后的废气排出汽缸。柴油机燃料供给系也有普通燃料供给系和电子控制燃料供给系之分。,（,1,）普通柴油机燃料供给系由燃料供给、空气供给、混合气形成,(,燃烧室,),、废气排出,4,部分组成。普通柴油机燃料供给系的工作过程：输油泵以低压将柴油从油箱送到柴油滤清器，然后进入喷油泵提高压力，按不同工况所需的供油量经高压油管送到喷油器，经喷孔呈雾状喷入燃烧室内、输油泵供应的多余燃油以及喷油器回油孔流出的少量燃油经回油管流回油箱。,（,2,）电控柴油燃料供给系。电控共轨式燃油系统是柴油机电控燃油系统的第三代，柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身，也是目前最先进的电控柴油喷射系统。它可控制喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率。,（四）冷却系,发动机工作时，汽缸内燃烧气体的温度可高达,2200-2800K(,汽油机,),，如果不对发动机采取必要的冷却措施，将不能保证其正常工作。冷却系的任务是使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。,发动机的冷却要适度，若冷却不足，会使发动机过热，从而会造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，致使发动机功率下降；运动机件间的间隙受到破坏，使零件不能正常运动，使润滑油的黏度减小，加剧磨损。,若冷却过度，会使发动机过冷，导致混合气温度过底燃烧困难，功率下降；使润滑油的黏度增加，加剧磨损。,水冷却系主要由水套、水泵、风扇、散热器和冷却强度调节装置、温度传感器等组成。如图,1-11,。,水冷却系的工作过程为：水泵在发动机的带动下转动，使冷却液在发动机内部及散热器之间流动，冷却液将燃料燃烧产生的部分热量传至散热器中。再由散热器散发至空气中，以保证发动机始终处在正常的温度范围内工作。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,（五）润滑系,润滑系的功用是将清洁的、具有一定压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减小零件摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积炭等杂质；此外，润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击震动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,l-11,冷却系的基本组成,润滑系由油底壳、机油泵、机油滤清器、集滤器限压阀及旁通阀、机油压力表、温度表、机油尺和机油散热器等主要部件组成，如图,l-12,所示。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,l12,润滑系的组成,现代发动机润滑多采用压力润滑和飞溅润滑。润滑系的工作过程为：机油泵工作时将油底壳内的机油输送到主油道，然后从分油道送各摩擦表面进行润滑。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,（六）点火系,点火系的功用是：使汽油机在规定的时间里准确地产生较强的火花点燃混合气。点火系由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、点火提前装置等组成。如图,l-13,。断电器、配电器及点火提前装置做成一体，称为分电器。,图,l-13,点火系的组成,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,点火系的电路分为低压电路和高压电路。低压电路由蓄电池、发电机、点火开关、断电器、电容器及点火线圈的初级绕组构成。高压电路由点火线圈中的次级绕组、分电器、高压导线和火花塞构成。,点火系的工作过程为：接通点火开关，当断电器触点闭合时，低压电流由蓄电池、点火线圈初级绕组通过断电器流回到蓄电池，在初级绕组中产生磁场，并当断电器触点断开时，低压电流被切断，磁通随之减少，以至消失。磁通的迅速变化，在次级绕组上感应出很高的电压电流经过配电器从高压线分配至火花塞，高电压击穿火花塞的电极，产生火花，点燃混合气。,（七）起动系,发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动系的功用是起动发动机。起动系由起动机、电磁线圈、蓄电池，点火开关等组成。如图,l14,。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,l14,启动系的组成,起动系的基本工作过程为：接通起动开关，蓄电池电流经电磁线圈中的吸拉线圈和保位线圈产生电磁吸力，从而吸引铁芯。铁芯牵引拨杆，使小齿轮与飞轮齿圈上的齿轮啮合。这时流经电磁线圈的电流，经电动机的磁场线圈流入电枢，电动机电枢开始转动，通过小齿轮带动飞轮齿圈,(,飞轮,),转动，使发动机起动。,二、汽车底盘构造及功能,汽车底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按驾驶员的操纵正常行驶。它是汽车的基础，汽车发动机产生的源动力，经过汽车底盘部分机械装置传动而使汽车产生运动。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。,（一）传动系,汽车传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。传动系应具有减速与变速、实现汽车倒驶、中断传动、差速传动等功能。传动系的组成及布置形式随其类型不同而异。目前汽车上普遍采用机械式和液力机械式。,机械式传动系广泛应用于普通双轴载货汽车上，并与活塞式内燃机相配用，其组成与布置形式如图,l-15,所示。发动机纵向安置在汽车前部，以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器，以及万向节和传动轴组成的万向传动装置，传至安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,项目一,汽车基础知识,图,1-15,机械式传动系的组成及布置,活动,五 汽车的基本结构,1,、离合器,离合器的功用是由驾驶员控制，根据需要随时切断发动机传给传动系的动力，从而保证了汽车的平稳起步、换挡平顺，同时还可以防止传动系过载。,（,1,）膜片弹簧式离合器,膜片弹簧式离合器结构如图,1-16,所示。膜片弹簧代替了多个螺旋形弹簧。膜片为钢质薄片，有多个辐射形切口，形成离合器的弹性构件，它与压盘盖连接，前后有内、外支圈。当离合器接合时，膜片外缘靠在外支圈上紧压压盘；分离时，膜片被分离轴承推向飞轮，外缘靠在内支圈上，其边缘作用于复位弹簧，将压盘向后拉而离开从动盘，离合器就停止传递转矩。,膜片弹簧离合器具有结构简单、零件少、质量轻、尺寸小的优点。同时，摩擦片磨损后弹簧压力几乎保持不变，从而减轻分离时所需的力而使操纵轻便，小中型汽车广泛采用。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,（,2,）摩擦片式离台器,摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构,4,部分组成，如图,1-17,所示。离合器的主动件有飞轮、压盘和离合器盖。装在压盘和飞轮之间的从动盘,(,两边为摩擦片,),，通过滑动花键套装在从动轴,(,即变速器的输出轴,),上，组成了与变速器相连的从动部分。轴前端通过轴承支撑于曲轴后端的中心孔内。,图,l-16,膜片弹簧式离合器,若干个压紧弹簧装在离合器盖和压盘之间，并沿圆周方向均匀分布，是把压盘、飞轮与从动盘压紧的压紧装置。离合器盖用螺钉固定在飞轮上，压盘边缘处的凸起部位，伸入盖的窗孔中，并可沿窗口轴向移动。飞轮与曲轴固定在一起。这样，只要曲轴旋转，发动机动力通过飞轮离合器盖带动压盘一起转动。,2,、变速器,变速器的功用是改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值；发动机旋转方向不便的前提下，利用倒档实现汽车倒向行驶时；在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，便于汽车的起动、怠速、换挡和动力输出。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,1-17,摩擦片式离合器,变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器传动比的变换，如图,1-18,所示。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,3,、万向传动装置,万向传动装置的功用是将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。,图,1-18,东风,EQl092,型汽车变速器传动示意图,活动,五 汽车的基本结构,项目一,汽车基础知识,在汽车的总体布置中，离合器、变速器与发动机作为一个整体装在车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架连接。它与车架的相对位置会随装载质量及路面状况而政变，从而使变速器输出轴和驱动桥输入轴间的夹角和距离经常变化，而万向传动装置能在夹角与距离不断变化的转轴之间传递动力，如图,1-19,所示。,图,1-19,十字轴式刚性万向节,万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有的还加装中间支撑。万向节按在扭转方向上有无明显弹性，可分为刚性万向节和绕性万向节。前者的动力是靠刚性零件传递的，后者的动力则是靠弹性零件传递的具有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节,(,十字轴式,),、准等速万向节,(,双联式和三销轴式,),和等速万向节,(,球叉式、球笼式,),等。,4,、驱动桥,驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。其功用将主减速器传来的动力经降速增扭改变传动方向后，分配给左右驱动轮，并允许左右驱动轮以不同的角速度旋转，使汽车既能直线行驶，又能轻便地转弯。,驱动桥的类型有断开式和非断开式两种。,非断开式驱动桥如图,1-20,所示。这种驱动桥通过弹性元件,(,悬架,),与车架相连，半轴套管与主减速器壳刚性地连成一体，由于两侧的半轴和驱动轮不能在横向平面内相对运动，故称非断开式驱动桥，常用于载货汽车。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,1-20,非断开式驱动桥,断开式驱动桥如图,l-21,所示，其两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架连接，使两侧车轮可以彼此独立地相对于车架上下跳动。主减速器的功用是降低转速，增大转矩，改变动力的传递力向,(90),。差速器的功用是允许左右车轮以不同的转速旋转，使车轮在地面做纯滚动；并把转矩平均分配给左右半轴，使左右驱动轮产生相等的驱动力。半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮旋转。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,（二）汽车行驶系,汽车行驶系的基本功用是支撑今车并保证汽车的行驶。汽车作为一种动里车，其行驶系统还应接受由传动系统传来的转矩，而使之化为推动汽车行进的牵引力。按结构形式，汽车行驶系统有轮式、半履带式、车轮履带式几种。绝大多数的汽车都是轮式的，它适宜于在比较坚实的道路上行驶。,轮式汽车的行驶系统一般由车架、车身、车桥、悬架、车轮与轮胎等组成。,1,、车架,车架是全车的基础，是整个汽车的支撑架。汽车的所有部分如发动机、传动系统、车身及驾驶室等均固装其上，并使它们保持一定的相对位置。汽车车架有箱形车架、,X,形车架、边梁式车架、梯形车架、粱式车架等类型。,项目一,汽车基础知识,图,l-21,断开式驱动桥,活动,五 汽车的基本结构,2,、车身,汽车上有两种不同的车身结构：非承载式车身和承载式车身。,非承载式车身发动机直接装在车架上，车身则通过螺栓连接在车架上。这在某种样度加强了车架的刚度。对于货车，车身非整体结构，由驾驶室和货箱两部分与车架连接而获得所需要的刚度，其刚度主要由年架提供，但客车大部分刚度则由车身来保证。承载式车身没有车架，车身承担着整车结构的所有力，刚度比非承载式的要大，这可减轻车架本身质量，其结构适用于小型客车，以及除要求特别安静的高级轿年以外的经济小型客车。,3,、车桥,车桥通过悬架与车架,(,或承载式车身,),相连，其两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过悬架和车桥传到车轮，车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，即车桥的作用是传递车架与车轮之间的各方向作用力及其所产生的弯矩和转矩。,根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。整体式车桥是刚性的实心或空心梁，它与非独立悬架配用。断开式车桥为活动关节式结构，它与独力悬架配用。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,根据车桥上车轮的作用不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥,4,种，其中转向桥和支持桥都属从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，后桥为驱动桥；越野汽车和部分轿车的前桥为转向驱动桥；挂车上的车桥都是支持桥。,（,1,）转向桥,汽车的前桥一般是转向桥，它能使安装在两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。汽车转向桥的结构基本相同，由前轴、转向节、主销和轮毂,4,部分组成。,（,2,）转向驱动桥,能同时实现车轮转向和驱动功能的车桥称为转向驱动桥，在发动机前置前轮驱动汽车和越野汽车上使用。,（,3,）悬架,汽车悬架是连接车架和车架的弹力传力装置，主要由弹性元件、导向装置和减振器,3,部分组成。如图,1-22,所示。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,1-22,悬架,弹性元件的作用是承受和传递垂直载荷，缓和不平路面所引起的冲击；导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律；减振器使振动衰减，减小车身和车轮的振动。,汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,4,、车轮与车胎,（,1,）车轮,车轮主要由轮辋和轮辐组成，轮辋也称钢圈，用来安装轮胎。轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支撑部件。,（,2,）轮胎,现代汽车几乎全部采用充气轮胎，根据工作气压的大小可分为：高压胎、低压胎和超低压胎,3,种形式。高压胎的滚动阻力小，节省燃料；低压胎弹性好，具有较强的吸收振动的能力，且胎面较宽，附着力大，壁薄而散热性好，目前广泛应用；超低压胎具有特大的断面宽度，在松软路面上,(,沼泽、沙漠、雪地,),具有良好的通过性，目前多应用在越野车和少数高级轿车上。,（三）汽车转向系,转向系的作用是实现汽车行驶方向的改变和保持汽车稳定的行驶路线。转向系分为机械转向系和动力转向系两类。,1,、机械转向系,机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构,3,部分组成。转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴等组成。转向器的功用是增大转向盘传到转向轮上的转向力矩，并改变力的传递方向，如图,l-23,所示。,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,l-23,机械式转向系示意图,项目一,汽车基础知识,活动,五 汽车的基本结构,图,l24,动力转向系示意图,2,、动力转向系,重型汽车或装有超低压胎的轿车转向时阻力较大，为了减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技术性能，采用动力转向装置。采用动力转向装置的汽车转向时，所需的能量在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现转向。动力转向系由转向操纵机构、动力转向器和转向传动机构,3,部分组成，如图,1-24,所示。,（四）汽车制动系,汽车行驶的道路条件或交通情况是很复杂的。为了保证行驶安全，要求汽车在弯道和不平道路行驶或会车时，必须降低车速，特别