国际贸易实务国际运输保险.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三单元(之六),国际运输保险,国际贸易运输中的货物必须要上保险。买卖双方选择的贸易术语不同，所承担的保险义务也就不相同。,13种贸易术语每种贸易术语都对投保人有所规定,。,例如,：,CIF、CIP、DES、DEQ、CFR、EXW、FAS、DDP、DDU、FOB、FAS、CPT、DAF,保险的含义,：,被保险人向保险人交付保险费以后，当发生了,特定的危机,，,使得被保险人遭受损失时,，由保险人向被保险人支付保险金额。,保险需具备以下条件：,(1)必须以,特定,的,偶然危险,为对象。,(2)通过保险活动能保障经济生活的安定。,(3)危险造成的损失，由多数经济单位(集体、个人)通过交纳保险费的形式予以分担。,(4)要求负担公平合理。,国际货物运输保险包括风险、损失及费用三个组成部分,在保险中，风险、损失及费用与险别之间有着密切的联系。,风险是造成货物损失并带来费用的原因。,险别是保险人对风险、损失及费用的承保责任范围。,因此，要明确各种险别的内容，必须先对海上风险、损失及费用范围有比较清楚的了解。,一、风险和损失（海上运输的风险和损失）,1.风险,（1）定义：,货物在海上以及,陆海交接处,可能遇到的危险。,（2）分类,国际货物运输保险承保的风险范围，包括,海上风险和外来风险,。,a.海上风险,（又称作“海难”）,他又分为,“自然灾害”和“意外事故”,两类,。,自然灾害,一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。,根据我国,海洋运输货物保险条款,中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：,恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害,。,意外事故,指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。,它也并非泛指所有意外事故。保险公司承保的意外事故的主要范围是：,搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。,b.外来风险,指外来原因所造成的事故。,它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。,外来风险又有,一般外来风险与特殊外来风险之分。,(1)全部损失 （简称全损 Totalloss）,指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。,全部海损可分为实际全损和推定全损两种。,a.实际全损,（Actual Total Loss）,指,保险标的,全部灭失，或完全丧失使用价值。,b.推定全损,(Constructive Total Loss),指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。,在推定全损情况下，被保险人必须及时向保险人办理“,委付,”手续，才能获得全损赔偿。,所谓,委付是指,被保险人将推定全损的破损货物或残余货物的,所有权,转给保险公司，而要求其按全损给予补偿。,委付时需提出书面通知经保险公司同意后方能成立。,(2)部分损失（partial loss）,指被保险的货物没有达到全部程度的损失,。,按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。,a.,单独海损（P.A.Particular Average）,是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失,。,b.共同海损 （G.A.General Average）,指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货的共同安全或使航程继续完成，船方,有意识地,采取,合理的,救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接损失和额外费用,。,构成共同海损必须具备三个条件：,A、必须确有危及船、货共同安全的危险存在,B、做出的牺牲和特殊费用的支出，必须是合理的，能解除困境即可,C、牺牲和特殊费用的支出必须在非常情况下做出,案例,：,有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？,点击答案,二、中国保险条款（C.I.C 条款China Insurance clauses）,我国海运货物保险的险别可分为基本险、一般附加险和特殊附加险三种,（一）基本险别（Basic Risks）,1.平安险 （F.P.A.Free From Particular Average）,被保险货物在运输途中由于,自然灾害,造成的,全部,损失。,(2),意外事故,造成的,全部或部分,损失。,(3)货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后又遇到意外事故没有损失,在此情况下一般的处理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分损失为理由，要求保险公司赔偿。,(4)货物装卸时，,整件,货物,掉海里,，可以向保险公司要求赔偿。,(5)共同海损的牺牲、分摊和救助费用,(6)抢救货物的费用,(7)货物在避难港的卸装费用,(8)船舶互撞的修理费,2.水渍险,（W.P.A.With Particular Average）,保险范围，按以上八条改动一下，(1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的,全部损失,改为,部分损失,。(2)不变(3)取消。以下几条依次上提，水渍险共七条。,3.一切险,（A.R.All Risks）,包括平安/水渍险内容，以及十一种外来风险所造成的全部或部分损失。,以上三种险别中，平安险险别最低，因为它承担风险最少，一切险险别最高，收费标准最高。,关于保险责任的起讫,：,国外实行仓至仓条款，(W/W.clausewarehouse to warehouse clause),即货物离开了保险单上所注明的发货人仓库开始生效，到货物进入保险单上所注明的收货人仓库结止。,(如果不是从仓库到仓库，必须详细说清从什么地方到什么地方，才算正确),如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓库，保险单还不结算，,(可以等60天，因为国内通用保险期60天),（二）一般附加险 （Additional Risks）,指为十一种外来风险所设的险别，投保以上平安险、水渍险以后，再从十一种险别中找出你所要的险，如：碰损破碎险、钩损险、串味险,如果投保一切险，就不用加附加险，因为一切险中含十一种险。,如投保一切险后，再特别强调十一种中几种险别，可以，但不需另加钱。,如其它几种主险(平安险、水渍险)不保，而只保十一种中几种,不行,，因为,它是附加在主要险别上的，,单保不行,。,保险责任范围：只指运输过程中造成的损害,（三）特殊附加险 （Special Additional Risks）,1.战争险（War Risk）,责任范围,：,a.由于战争或类似战争，武装冲突，敌对行为，海盗行为所造成的损失。,b.以上原因造成的拘留、扣压、禁制、没收,c.共同海损的分摊,d.常规武器造成的损失,战争险的责任起讫：,“水面危险”(即沾水就算，离水即无),货只要装上船，战争险即开始生效。如果装上小驳船遇到以上风险也可以赔。但没上船之前，不赔。,到目的港以后，危险不下船，下船不赔,。,战争险保险费,？,方承担,。,2.交货不到险 Failure to Deliver Risk,指货装上船以后，从估计到达目的地目地港的时间起，满半年，货还没交到，可以要求保险公司按,推定天数,支付保险。,但一旦货物找到，货物所有权就归保险公司了,。,(所以保险公司要办理委付手续),3.拒收险(Rejection Risk),4.仓面货物险(on Deck Risk),应指单件运输包装，如筐、箱、筒放在仓面造成损失，保险公司赔，但它又会以货主身份找运输公司，要求赔偿，(叫代位权),5.进口关税险ImportdutyRisk,货物在运输途中，由于风险造成损失部分应纳的关税，保险公司负担。,6.黄曲霉素险（AflatoxinRisk）,7.出口货物到香港、澳门，存仓货物，火险、延展条款,三、伦敦保险协会条款I.C.C,(Institute cargo clauses),伦敦保险协会条款为了适应国际贸易、航运、法律等方面变化和发展的需要，不断进行修改和补充。,I.C.C 从1982年2月开始使用新条款，新条款的险别有下列六种：,即协会货物条款(A)、协会货物条款(B)、协会货物条款(C)，以及协会货物条款战争险条款，协会货物罢工险条款和恶意损害险条款。,出口企业要搞清楚C.I.C与I.C.C的对应条款,Clause(A)F.P.A A.R,Clause(B)W.P.A W.P.A,Clause(C)A.R F.P.A,I.C.C1981.1.1,.,I.C.C1982.1.1,.,我国保险公司除保C.I.C以外，I.C.C也可以接受,四、海运货物保险(出口、进口),1.出口货物保险,中国人民保险公司承保出口货物的保险金额一般按货C.I.F.货价加成投保，即到保险公司投保时，按实际售价加一成交保险费。,按国际惯例，一般投保加一成。即交保险费时按投保的金额加上一成,。,最多投保可加三成，即按货物实际价值的130%投保。,但如果多投（超过110%的保险费）超过的部分由买方付。,我国承保的加成比率不超过30%。,在计算保险金额时，要准确计算出CIF货价，如用CFR报价，要换算成CIF价，具体可用下列公式计算保险费：,CIF,FOBF,I,CIFCFR,I,CIFCFR+,CIF投保加成保险费率,CIF-CIF投保加成 保险费率CFR,CIF(1-投保加成保险费率)CFR,CIF,CFR .,1 投保加成 保险费率,如何计算?举例说明,：,商品，CFRLondonUSD220per M/T，投保加一成，投保一切险，费率为8 ，,求：（1）CIFLondon每公吨价？,（2）投保金额？,（3）保险费？,（1）,CIF London 每公吨价？,CIF,220 .,1 1.1 0.008,=,USD 221.95,(含加成因素的的对外报价）,（2）投保金额=CIF X 投保加成,=221.95 X 1.1=,USD244.15,（货物一旦损失，按此价赔偿）,（3）保险费=投保金额 X 保险费率,=244.15 0.008=,USD 1.95,（每公吨的保险费,）,关键要注意：保险费千万不能用CIF乘保险费率，CIF要扩大一成再乘保险费率。,如果价格中带佣金，要把佣金考虑进去，推算公式,：,CIFC,FOB+F,+,I,+,C,CIFCCFR+,CIFC 投保加成 保险费率,+,CIFC 佣金率,CIFC-CIFC 投保加成 保险费率-CIFC 佣金率CFR,CIFC(1-投保加成 保险费率-佣金率)CFR,CIFC,CFR .,1-(投保加成 保险费率+佣金率）,(带佣金的保险费),例：已知商品FOB天津USD12000/公吨，运往汉堡，每公吨运费300美元，投保加一成，投保一切险，保险费率7.7。,求：(1)CIFC5汉堡每公吨价？(卖价),(2)每公吨投保金额？,(3)每公吨保险费？,(4)每公吨佣金？,答：,(1),CIFC,CFR .,1-(投保加成 保险费率+佣金率）,CIFC5=,12000+300 .,1-(1.1X0.0077+0.05),=USD13063.84,(2)投保金额=CIFC5 X 1.1=13063.84 X I.I=USD14370.22,(3)保险费=投保金额X保险费率,=14370.22X0.0077=110.65USD,(4)佣金 =CIFC5X佣金率=13063.63 X 0.05,=USD 653.19,2.进口货物保险,中国人民保险公司承保的我国进口货物，根据双方签订的预约保险合同，以进口货物的CFR、FOB价格计算保险，,一般不再加成,。,以FOB进口时：（一般都是两种算法）,(1),国内算法,：,投保金额,FOB(1+运费率),1-保险费率,(2)国外算法：,投保金额,FOB（1+平均运费率+平均保险费率）,例：某公司从加拿大进口木材1000立方米，已知每立方米FOB(?)温哥华，USD45，从温哥华到新港的平均运费率是10%，平均保险费率为4，求：这批货物的投保金额？,国内算法：,投保金额,=,投保金额,FOB(1+运费率),1-保险费率,=,1000X45(1+0.1),1-0.004,=USD 49698.8,保险费=投保金额 X 保险费率,=49698.8X0.004,=USD 198.80,国外算法：,投保金额=,FOB（1+平均运费率+平均保险费率）,=1000 X 45(1+0.1+0.004）,=USD 49680,保险费,=49680 X 0.004,=USD 198.22,以CFR进口时,：,国内算法,：,投保金额CFR+I,投保金额CFR+投保金额保险费率,投保金额-投保金额保险费率CFR,投保金额(1-保险费率)CFR,投保金额,CFR .,1-保险费率,国外算法,：,投保金额,CFR(1+保险费率),五、保险单据,保险单（,Insurance policy）,保险的正式单据，正面内容齐全，背面有保险的险别，是正式的保险契约。,2.,保险凭证（Insurance certificate,）,正面内容齐全，背面没有(照样有效)，但不常用(内容简单)。,3.联合凭证（Combined Certificate）,4.预约保险单（Open policy）,按CFR、FOB、CPT等条件成交的进口货物，均由买方保险，为简化投保手续和防止出现漏保，一般由进口公司提前与保险公司办理预约保险合同.,当被保险人进口时使用买方保险的价格，如FOB、CFR 等时，,卖方一发出装船通知，买方即通知保险公司保险.保险公司就自动按既定条件承保，进口公司就无需再填保险单，而仅以国外的装运通知代替投保单，办投保手续。,六、其它运输方式的保险险别,1.陆上运输货物保险,承保陆上运输货物的一种保险，保险责任是以火车、汽车为主体来考虑的。,主要险别：,陆运险、陆运一切险和陆上运输冷藏货物保险,陆运险和陆运一切险是主险,陆运险的承保范围相当于海运险中的“水渍险”。,陆运一切险含陆运险及外来风险所造成的损失。,陆上运输冷藏货物险是专门险，承保陆运冷藏货物因自然灾害或意外事故造成的损失和腐败,。,(另外还有各种附加险和特别附加险，与海洋运输保险的附加险是相同的),根据我国货物运输保险条款的规定，陆上运输货物保险包括两部分：,(1)责任范围,包括四项，,即基本责任、费用、外来原因、专项责任,，,这四项专项责任是根据投保人投保的险别来区分的,基本责任,负责赔偿被保险货物在运输途中由于以下原因造成的损失：,a.遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害；,b.运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨；,c.在驳运过程中因驳运工具遭搁浅、触礁、沉没、碰撞；,d.运输中遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。,有关费用,负责被保险人对遭受承保责任内危险的货物，采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用。,但以不超过该批被抢救货物的金额为限,关于外来原因,运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失，保险公司负担。,但是，属于保险条款中除外责任所引起的，则不予赔付。,专项责任,投保人在运输途中由于冷藏机器或隔温设备的损坏，或车箱内贮存冰块的溶化，而使货物腐败的损失。,以上四项责任中，,投保人如果投保陆运险，保险公司则予负责1、2两项责任；,如果投保陆运一切险。,保险人负责1、2、3项责任；,投保陆运冷藏货物险的，,保险人则负责1、2、4项责任。,(2)除外责任,根据条款规定，陆上运输货物保险所有各险对下列各项事故造成的损失是不予负责的。,a.被保险人的,故意行为或过失,所造成的损失,b.属于,发货人责任,所引起的损失,c.,在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失,d.被保险货物的,自然损耗，本质缺陷，市价跌落，运输延迟,所引起的损失或费用,e.保险公司陆上运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围,(3)保险责任起讫,陆上运输货物保险所负的是“仓至仓”责任。,，,被保险货物一离开起运地仓库或储存处，保险责任即生效。,(其中包括运输过程中的陆上和与其有关的上驳运在内),直至货物运达保险单上所指明的目的地收货人的最后仓库或储存处为止。,如没运到最后仓库或储存地，那陆运险及陆运一切险以被保险货物运至最后卸载车站满60天为止。,冷藏货物保险为10天,2.航空运输货物保险,（主要责任是以飞机为主体）,主要险别：航空运输险和航空运输一切险,（1）责任范围,分为基本责任、费用和外来原因三项,。,其中,费用和外来原因,应负的责任，与,陆上输货物保险承担的责任相同,。,基本责任,，则是负责被保险货物在运输途中,遭受雷电、火灾、爆炸,或,由于飞机遭受恶劣气候和其它危难事故而被抛弃，,或,由于飞机遭受碰撞，倾覆、坠落失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。,以上三项责任，被保险人如投保航空运输险，可以得到基本责任和费用责任的保障；,如投保航空运输一切险，可以得到全部责任的保障。,(如需要还可以保附加险和特别附加险所负的责任),(2)除外责任,共五条，和陆上运输货物保险一样，只是将陆上运输改为航空运输即可,(3)保险责任起讫,同样采用“仓至仓”责任,但如果没抵达目的地指定仓库或储存处，则从被保险货物在最后卸离飞机后满30天为止。,如在30天内被保险货物需要送达到非保险单所载明的目的地时，则从该货物开始转运时终止,。,由于邮包的运送，海、陆、空三种运输工具都有，因此在确定保险责任范围时，必须同时考虑到三种运输工具的出险因素。,我国的邮包保险：邮包险和邮包一切险,邮包运输保险的责任范围和除外责任与陆上运输保险的责任相同,3.邮包运输货物保险,责任起讫是：,从货物离开寄件人的处所(办公室)往邮局时开始，(中途不许停留异地)到交给收件人为止(送到收件人家里)或发出通知当日算起15天终止。,4.联合运输保险,一般按费率最高的险保全程。,七、保险业务中应注意的问题,在进出口业务中，一般是根据价格来决定谁办保险,2.要注意战争险的投保,3.投保加成不易过多，一般按110%加成投保,4.加强与保险公司联系，密切配合,5.注意防损，不能保险以后，不注意防损,6.有关几个免赔的专有名词,免赔率分绝对免赔率和相对免赔率,绝对免赔率是指在规定免赔比率范围内不赔，超过部分赔。,相对免赔率是指不达到一定比例不赔，超过一定比率全赔。,简答题,：,一、何谓共同海损？构成共同海损有哪些条件？,答：,共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。,构成共同海损必须具备的条件：,（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。,（2）是为了消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有益的和合理的。,（3）必须是属于非正常性质的损失。,（4）费用支出是额外的。,二、简述我国海运货物保险保险人承保责任范围。,答：我国海运货物保险保险人承保责任范围的大小，取决于不同的保险险别。,海运货物保险险别分为基本险和附加险两类。基本险又称主险，包括平安险、水渍险和一切险。附加险包括一般附加险和特殊附加险。,案例分析,：,1、一批货物在海上运输途中，,货舱起火，蔓延机舱,，,船长为船货共同安全，决定灌水灭火,。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。,事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。,上述损失中那几项属于单独海损，那几项属于共同海损？理由？,点击答案,case2、,什么么叫单独海损？什么叫共同海损？,有一艘载货海轮，在舱面上载有,1000台拖拉机,，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将,450台拖拉机卷入大海中,，,从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将,其余的550台拖拉机全部抛入水中,，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，,前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于空同海损？为什么？,点击答案,case3、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航程中发生火灾，经船长下令后施救，火灾被扑灭，经事后检查，该批货物损失情况如下：,（1）500箱受严重水渍，无其他损失；（2）500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的迹象；（3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；（4）300箱已烧毁。,试问上述四种情况，应分别属于何种性质的海损？为什么,？,点击答案,case4、有一载货的海轮，在航行中，,不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，,船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，,出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（3）因有意搁浅而造成的损失,。,试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？,点击答案,case5、某一载货海轮，在航行中有一船舱,发生火灾，危及船、货的共同安全,，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：,原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；,原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的50%。,按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的50%，,试问在保险业务中，这两种情况是否都属于部分损失？为什么？,点击答案,case6、有一被保货物,精密仪器一台，货价为15,000美元,，载运该货的海轮，在航行中同另一海轮发生,互撞,事故，由于船身的激烈震动，而使该台,仪器受到损坏,。事后经专家检验，认为该台仪器如修复原状，则需修理的费用16,000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5,000美元。,试问，在上述情况下，这台受损坏仪器应属何种损失？保险公司又应如何处理这一损失案件,？,点击答案,case7、有一批货物以,按发票总值110%投保了平安险（F.P.A.）,，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，,损失货值为10,000元,；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物,发生部分损失，亦为货值10,000元,。,试问，保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？,点击答案,7、有批货物投保了,平安险,，该批货物在装船过程中，,有8件货物落海,，其中,5件货物全部损失，而另3件货物由于打捞及时，仅造成部分损失,。,试问，保险公司应负责赔偿几件？为什么？,点击答案,答：应该,赔付8件,，因为平安险条款对于装船、卸货、转运时由于一件或数件,整件货物落海,造成的全部或部分损失均负责赔偿。,如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款平安险的责任范围第四点规定：“在装卸货转运时由于一件或数件整件货物落海的全部或部分损失。”,返回,全部价值,：,500万+15万+60万+55万+43万+20万=693万,各方所占比重,：,船方：500万 693万=72.15%X 20万=14.43万,运费：15万 693万=2.16%X 20万=0.43万,甲方：60万 693万=8.66%X 20万=1.73万,乙方：55万 693万=7.9%X 20万=1.578万,丙方：43万 693万=6.2%X 20万=1.24万,丁方：20万 693万=2.9%X 20万=0.577万,答案,返回,答：,属于单独海损的有,：（1）1000箱货被烧毁；（3）主机和部分甲板烧坏，这都是由承保的风险直接导致船、货受损；,属于共同海损的有,；（2）600箱货由于灌水受损，这是为解除或减轻风险、人为地有意识的造成的损失，属于共同海损。,共同海损还包括为了确保船货共同安全而支出的特殊费用，所以（4）拖船费用，（5）额外增加的燃料和船长、船员工资也属于共同海损。,返回,答：,在海洋运输保险业务中，在发生海损时，把它区分为共同海损和单独海损是至关紧要的，它涉及到保险人和被保人的利益问题。,所谓单独海损,，其损失应以财产所有者单独承担（如已投买保险，且属于保险人承包范围之内，这种损失则转嫁由保险人承担），而,共同海损,，其损失则由享受共同安全利益的所有各方按比例共同分摊。,在上例中，前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，,前者属于单独海损,，,而后者属于共同海损。,头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这450台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。但对后一个550台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的，因此，,这550台拖拉机的损失应列为共同海损,。,返回,答：,载货海轮，在航行中发生火灾，货物所遭到损失，属于海损范围。但对上述四种情况，按照保险的管理和习惯做法，应分别作出不同判断和处理。,对第一种情况,，500箱货物仅仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热薰损失，应视为,共同海损,，因为它是船长为了船、货共同安全，经灌水施救而造成的直接牺牲；,对于第二种情况,，由于没有发现任何着火痕迹，仅受到热薰损失和水渍损失，按照保险业务的习惯做法，通常对,热薰损失应列为单独海损,，这是因为热薰是火引起的，如果船长不下令施救，该部分货物有可能着火燃烧，而对于,水渍部分部分,可列为,共同海损,，他是灌水施救的直接后果；,对第三种情况,，由于这200箱已着火，但被扑灭，虽有严重水渍损失，但只能列为,单独海损,。这是因为货物已着火，如不施救，该货将烧毁，因此，对水渍部分不列入共同海损，但目前在实际处理中，也有的把它列为共同海损；,对于第四种情况是十分清楚的，这300箱已烧毁，应属于单独海损。,返回,答：,从上述事故的全部过程看来，该事故应属于共同海损的事故，但在这一事故中，所出现上述的各项损失，并非全部属于共同海损，应分别根据不同情况做出区别对待。,对于,第一种情况,，由于船舶触礁而使船身穿一个大洞，这种损失不是人为地有意识行为的结果。因此，它不能构成共同海损，而只能列入,单独海损,；,对于,第二种情况,，因同样的理由，即货物所发生的水渍也不是人为的结果，因此，这种损失也不属于共同海损，只能列入,单独海损,；,唯独第三种情况,，由于船长为了避免船舶沉没，采取了合理的、有意搁浅的措施，由此而引起的一切特殊牺牲和特殊费用的支出，应,属于共同海损,的范围，其损失应由各关系人按比例共同分摊。,返回,答：,在保险业务中，把损失划分为全部损失和部分损失也是至为紧要的，它涉及保险的被保人的利益问题。,凡属于全部损失，保险公司都是要赔付的,；但对部分损失，则要看被保人投买何种基础险别，如平安险仅对保险单内所规定的特定条件的部分损失承担赔偿责任。如果部分损失是共同海损性质，则上述险别的责任范围均应赔偿。,如何区别全部损失和部分损失呢？,一般地说，是可以从损失程度来确定的，损失未达到全部损失的程度即为部分损失。,但是也有一些例外情况，在保险业务中，对这些例外情况也形成一些习惯做法。,下一页,在上例中，如单纯从损失的程度来确定，很显然棉花损失了货价的70%，而大米损失了货价的50%，则都应视为部分损失。,但是按照保险业务的习惯做法，对上述棉花的损失则认为是全部损失,，,而对大米的损失则认为是部分损失。,为什么呢,？是否因为棉花的损失超过50%以上？而列为全部损失呢？并不是这样理解的。在保险业务中，把全部损失又划分为实际全损和推定全损。关于推定全损的概念，我们将留待在其他例题中解答。在这里先解释实际全损的问题。,下一页,所谓实际全损，一般是指货物的实际灭失,，但在保险业务中，却把下列三种情况都视为实际全损。即：,第一，货物的实际灭失；第二，货物虽然没有实际灭失，但已完全失去使用价值；第三，货物既没有实际灭失，也没有完全失去使用价值，但货物原来的用途已完全改变，即已改变为其他用途。,属于第一种情况，例如货物全部沉入海底，无法打捞；,属于第二种情况，例如水泥被水浸泡后结成硬块儿；,属于第三种情况，例如上例中所提到的棉花，虽然可作为纸浆，削价出售给纸厂造纸，仍有造纸的使用价值，但作为棉花原来具有纺纱织布等用途已经完全丧失。,因此，尽管货主可以收回30%的价值，但在保险业务中则视作全部损失。,返回,答：这台精密仪器因船舶互撞而受到损失，受损坏的仪器如拆卸为零件出售，尚可收回5,000美元的价值，但是如果将它修复至原状，则修理费用，达16,000美元，如加上运至目的地的费用总和，超过该货在目的地的价值。,在这种情况下，按照惯例，保险公司则视该批货物为推定全损，应属于保险公司赔偿的范围。,在本例中所说的情况,属于推定全损的范围,。保险公司对于发生推定全损的货物，除按保单的规定，给予赔款外，被保人即货主，应将该货物,委付,给保险公司，即将该货的权益转让给保险公司，并由被保人签署权力转让书作为证据，从而使保险公司在赔付货款以后，能够自行处理该货的残余部分，并享受该货有关其他权益。,返回,返回,答：上例中的被保货物，在航行中连续遭到了,两次损失,，第一次损失发生于,5月3日,，是由于,自然灾害而造成的,。按照平安条款，在一般情况下，对于自然灾害而造成的这种部分损失是不负赔偿责任的，但是如果由于运输工具发生意外事故而使货物发生的损失包括部分的损失，则属于平安险的赔偿范围。因此，按照平安险的责任范围，在一般情况下，保险公司对该批货物的第一次损失是不负责赔偿的。,但值得注意的是，在本例中，存在着特殊情况,，即在5月3日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后，又于,5月8日,发生了船舶触礁的事故，按照平安险的责任范围规定：“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下，而货物在此前后由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。”,因此，保险公司对上例所发生的两次部分损失均应负责赔偿。其金额为：（10,000元+10,000元）*110%=20,200元,第三单元,（之七）,国际货款的收付,一、计价和结算货币的选择,在进出口业务中使用的货币，属于外汇的范畴，它可以用来作为进出口货物的计价，结算和支付的工具,。,在对外贸易支付中可使用本国货币，也可用对方国家的货币或第三国的货币。,二、主要支付工具,（一）汇票（Draft）,1.含义,汇票是一种书面凭证,。,在汇票使用中，出票人命令受票人(付款人)在一定的时间、地点，将汇票上指定的金额，无条件地付给汇票上的受款人或其指定人。,即签发汇票的人，通常为出口人或银行。,出票人：,即汇票的付款人，通常为进口人或指定的银行,。,受票人：,即受领汇票所规定的人，通常是出口地银行，即议付行或其指定人。,受款人：,2、基本内容,NO.Date：送银行的日期,At：Tianjin(已打印好,),Exchange for,USD 33,275,(小写),At,(即期连线)30 days after,sight of this First of Exchange(Second of the same tenor and date being unpaid),pay to the order of,(受款人)BANK OF CHINA,the sum of,(大写金额)一般以say开头，结尾用only,Drawn under,(出票依据)根据某某银行开出的即期的不可撤销的信用证某号,To,（受票人姓名）,出票人,（某出口公司）,3.汇票的分类,(1)按付款时是否要单据分,a.跟单汇票 Documentary Bill,随附各种货运单据的汇票。,b.光票,Clean Bill,凭汇票要钱，不附有任何货运单据的汇票。,(2)按付款时间区分,a.即期汇票 Atsight 见票即付款,b.远期汇票 Time Bill （三种类型),at 30 days after sight,（见票后30天）,（7.1见票，当天不算，7.31付款）,at30daysafterdateofB/L,见提单签发日期后30天（当天不算）,at30daysafterdateofissue,汇票汇出后30天（当天不算）,商业汇票,（Traders Bill)：,出票人是商业企业(极少数不跟单),银行汇票,（Banks Draft)：,出票人是银行(100%是光票),(3)按出票人区分,(4)按承兑人区分,银行承兑汇票（Bankers Acceptance Draft）,付款人是银行（可以转让）,商业承兑汇票（Traders Acceptance Bill）,付款人是商业企业（一般不愿意接受）,4.汇票的使用程序,(1)出票（Issue）,指,出票人,开出汇票，并按汇票格式填写有关项目(付款人、受款人、付款金额、付款日期与地点等)，然后,签名和签署出票日期交收款人。,汇票只有经过交付，才算完成出票行为,(2)提示（Presentation）,持票人将汇票提交付款人要求付款或承兑的行为叫做提示。,如果是,即期汇票,，就向付款人提示，见票需立即付款，这一般,称为付款提示,。,如果是,远期汇票,，持票人向付款人提示，办理承兑手续，,称为承兑提示,。,(3)承兑（Acceptance）,指远期汇票的付款人明确表示同意按出票人的指示付款的行为。,承兑要签字，并加注承兑日期,。,承兑后的汇票要交给持票人(才算完成承兑行为)待汇票到期时，再提示，要求付款,。,(4)付款（Payment）,对即期汇票，持票人提示后，付款人应立即付款；,对远期汇票，付款人经承兑后，在汇票到期日付款。,付款后，汇票的一切债务即告终止,。,(5)背书（Endorsement）,汇票如果需要转让，必须对汇票背书。,背书是以转让汇票权利为目的一种行为,。,背书必须由汇票抬头人(出票人或持票人)进行,空白背书,或,指示性背书,，并注明日期。,背书以后，汇票的权利则由背书人转到被背书人。,被背书人取得汇票所有权可以再背书转让,。,(6)退票（Dishonor）,持票人提示汇票要求承兑时，遭到付款人拒绝或提示要求付款时，遭到拒绝付款时，均称拒付，或称退票。,拒付要求出一拒付证明，通知原出票人,(证明可由付款地法定公证人或法院、银行、公会等有权出拒证明的人出)。,(7)追索（RightofRecourse）,指汇票遭到退票，持票人对其前手(背书人、出票人)有请求其偿还汇票金额及费用的权利,。,（二）本票(PromissoryNote),本票是,出票人,向,收款人或指定的人,签发的，保证即期或定期或在可能确定的将来时间，对某人或其指定人或持票人,支付一定金额,的无条件书面承诺。,1、本票的必要项目,根据日内瓦统一汇票本票法的规定，本票必须具备以下内容：,（1）写明其“本票”字样；,（2）无条件支付承诺；,（3）收款人或其指定的人；,（4）出票人签字；,（5）出票日期和地点；,（6）付款期限；,（7）一定金额；,（8）付款地点；,2、本票的种类,本票分为一般本票和银行本票两种,。,一般本票的出票人是企业或个人；,银行本票的出票人是银行。,3、本票与汇票的主要异同,（1）,本票,是无条件的支付承诺；,汇票是无条件的支付命令,。,（2）,本票,的票面有两个当事人；,而汇票则有三个当事人。,（3）,本票的出票人即是付款人，远期本票无需办理提示承兑和承兑手续；,远期汇票则需办理承兑,。,（4）,本票在任何情况下，出票人都是主债务人；,而汇票在承兑前，持票人是主债务人，在承兑后，承兑人是主债务人。,（5）,本票只能开出一张，,而汇票则可以开出一套,。,（三）支票 (check),支票是以银行为付款人的即期