八种汽车悬架模型.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,八种车型悬架的三维实体模型,富康,988EX,车型前悬架,如图，前悬架采用的是麦弗逊式独立,悬架,每个三角下摆臂由两个钢板冲压件,焊接而成，螺旋弹簧和筒式减振器连成,一起，形成悬架的弹性支柱；支柱的上,端与车身挠性连接，下摆臂固定在前托,架上，左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。,横向稳定杆直径为,24mm,。,中间部分是由,两个弹性橡胶圈与副车架铰接。稳定杆,的两端通过连接杆的球铰与左、右减振,器筒体上的耳环连接。,富康,988EX,车型后悬架总成,后悬架为纵向托臂横置双扭杆式独立悬架，,由后轴总成、纵摆臂总成及两个减振器组成。,后轴总成由扭力杆弹簧支承架、后轴、横,向稳定杆、及弹性元件组成。后轴由后轴管梁,与支架组成，两者焊成一个整体。纵摆臂装在,后轴的管架上，后轴又通过个缓冲块与车身,连接。扭力杆通过齿键，一端与后轴的管梁相,连，一端与纵摆臂相连。横向稳定杆装在后轴,管内，两端各连接纵摆臂。,纵摆臂总成由轴管、轴头和摆臂三部分组,成。轴管和轴头分别压紧在摆臂孔内。左、右,摆臂结构相同，但轴管和轴头的装配左右对称。,在轴管上有两道轴颈，伸入后轴管内，与后轴,管内的两个滚针轴承内孔配合,减振器支架是由球墨铸铁做成的盒状支架,构成。,昌河,CH1018,车型前悬架总成,昌河,CH,1018,型,微型汽车前悬架为麦弗逊式,独立悬架，结构如图,3,所示，它主要由螺旋弹簧、,减振器、加强杆、横摆臂、转向节和支柱等组,成。筒式减振器上端通过螺栓、支柱支撑托架,和橡胶垫圈与车身连接，减振器缸筒下端与前,悬架支柱连为一体。螺旋弹簧装在减振器的弹,簧座上。这样，前悬架支柱、转向节、减振器,和螺旋弹簧便连为一体，使结构更加紧凑。,这种形式的主要优点是结构简单、布置紧,凑，车轮跳动时沿主销轴线移动，因此降低了,汽车的重心，提高了汽车的行驶稳定性。,昌河,1018,车型后悬架总成,CH1018,后悬架为纵置半椭圆板簧式非独,立悬架，其构造如图,4,所示。它包括钢板弹簧，,缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通,过,U,形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧,的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的,摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。这,种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的,距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架之间还,装有筒式减振器。由于轮胎、钢板弹簧和减振,器的共同作用，大大提高了汽车的行使平顺性。,长安,SC1020,车型前悬架总成,长安,SC,1020,车型,微型汽车前悬架为,麦弗逊式独立悬架，结构特点是两侧车,轮各自独立与车身弹性地连接，因此左,右两侧车轮可以单独运动，互不影响。,结构如图,5,所示，它主要由螺旋弹簧、,减振器，加强杆、横向稳定杆、横摆臂、,转向节和支柱等组成。这种形式的主要,优点是结构简单、布置紧凑，车轮跳动,时沿主销轴线移动，因此降低了汽车的,重心，提高了汽车的行驶稳定性。,长安,SC1020,车型后悬架总成,后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，,其构造如图,6,所示。它包括钢板弹簧、缓冲,块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过,U,形螺栓与刚性的后桥相连接。钢板弹簧的,后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的,摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。,这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳,间的距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架,之间还装有筒式减振器。由于轮胎、钢板弹,簧和减振器的共同作用，大大提高了汽车的,行驶平顺性。,桑塔纳,2000AT,车型前悬架构造,前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其,结构如图,7,所示，螺旋弹簧和筒式减振器连成,一起，形成悬架的弹性支柱；支柱的上端与车,身挠性连接，下摆臂固定在前托架上。这种,悬架型式具有结构简单，零件数量少，维修方,便，车轮附着性能好和乘坐舒适性好等优点。,但前减振器所承受的侧向力较大，对减振器的,要求较高，降低了减振器的使用寿命。,桑塔纳,2000AT,车型后悬架总成,后悬架为复合式悬架，结构如图,8,所示，,它由焊在一个横梁上的两根纵向摆臂组成。,这根横梁承受所有垂直力和侧向力产生的,力矩，而且可以扭转（因为这两根纵臂可,以交叉反向运动），同时起到横向稳定杆,的作用。,其优点是构造简单；整根车桥易于拆装；,空间要求低；弹簧减振器或减振器和弹簧,固定方便；省去了所有的导向铰和导向杆，,从而使构件数少。,仪征,YQC6420,车型前悬架总成,前悬架采用的是麦弗逊式悬架，,结构如图,9,所示，它主要由螺旋弹簧、,减振器、加强杆、横向稳定杆、横摆,臂、转向节和支柱等组成。这种形式,的主要优点是结构简单、布置紧凑，,车轮跳动时沿主销轴线移动，因此降,低了汽车的重心，提高了汽车的行驶,稳定性。,仪征,YQC6420,车型后悬架总成,后悬架为四联杆式悬架，结构如图,10,所示，其位置和方向类似于三联杆式。,型式简单，其主要的组件为联杆、螺旋,弹簧和减振器。,猎豹,CJY6470E,车型前悬架总成,前悬架为双横臂式悬架，结构如图,11,所示，其特点是在汽车的每一侧均有,两根横臂，,横臂外端通过球铰与转向节,轴连接。两横臂可使车轮的上下跳动符,合所需的运动学特性，并由横臂传力给,车身。但是侧向力会产生一个附加力矩，,使得曲线行驶时汽车车身的侧倾度增大，,这是一个缺点。摆臂需用支座支承，这,些支座会在载荷下变形，并影响悬架刚,度；由于支座中的橡胶件的扭转使得刚,度增大，或是由于部件之间的相互滑动,增大了摩擦。因此，要尽可能的减小曲,线行驶时车身的侧倾。通过采用较硬的,弹簧，附加横向稳定杆或是增大侧倾中,心的高度可以达到这一目的。,猎豹,CJY6470E,车型后悬架总成,后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，,其构造如图,12,所示。它包括钢板弹簧，缓冲,块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过,U,形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧,的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上,的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。,在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。,松花江,HFJ6350,车型前悬架总成,1,2,3,4,前悬架为麦弗逊式独立悬架，,其结构特点是两侧车轮各自独立,与车身弹性地连接，因此左右两,侧车轮可以单独运动，互不影响。,结构如图,13,所示，它主要由螺旋,弹簧、减振器、横摆臂、转向节,和支柱等组成。,前悬架支柱总成与转向节直,接连为一体。筒式减振器上端,通过螺栓、支柱支撑托架和橡胶,垫圈与车身连接，减振器缸筒下,端与前悬架支柱连为一体。螺旋,弹簧装在减振器的弹簧座上。,松花江,HFJ6350,车型后悬架总成,后悬架为纵置半椭圆板簧式非独,立悬架，其构造如图所示。它包括,钢板弹簧，缓冲块及减振器。半,椭圆形钢板弹簧的中部通过,U,形螺,栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹,簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳,销与车架上的摆动吊耳相连接，形,成摆动式的铰链支点。在钢板弹簧,和车架之间还装有筒式减振器。,万丰,SHK1020A,车型前悬架总成,前悬架为双横臂式悬架，结构,如图,15,所示，其特点是在汽车的每,一侧均有两根横臂，,横臂外端通过,球铰与转向节轴连接。两横臂可使,车轮的上下跳动符合所需的运动学,特性，并由横臂传力给车身。但是,侧向力会产生一个附加力矩，使得,曲线行驶时汽车车身的侧倾度增大，,这是一个缺点。摆臂需用支座支承，,这些支座会在载荷下变形，并影响,悬架刚度；由于支座中的橡胶件的,扭转使得刚度增大，或是由于部件,之间的相互滑动增大了摩擦。因此，,要尽可能的减小曲线行驶时车身的,侧倾。通过采用较硬的弹簧，附加,横向稳定杆或是增大侧倾中心的高,度可以达到这一目的。,万丰,SHK1020A,车型后悬架总成,3,5,后悬架为纵置半椭圆板簧式非,独立悬架，其构造如图,16,所示。,它包括钢板弹簧、减振器、,U,形,螺栓及吊耳等。半椭圆形钢板弹,簧的中部通过,U,形螺栓与刚性的,驱动桥相连接。钢板弹簧的前端,卷耳通过橡胶衬套及吊耳螺栓铰,接在车架支座上，成为固定式铰,链支点，以起传力和导向作用。,而钢板弹簧的后端卷耳则用橡胶,衬套及吊耳销与车架上的摆动吊,耳相连接，形成摆动式的铰链支,点。在钢板弹簧和车架之间还装,有筒式减振器。这样，来自路面,的冲击力由车轮传至钢板弹簧和,减振器。由于轮胎、钢板弹簧和,减振器的共同作用，大大提高了,汽车的行驶平顺性。,谢 谢！,