动车检修.ppt

*,*,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第,1,章 动车组检修概论,1.1,动车组故障,1.1.1,动车组故障及分类,1,、动车组故障概念,是指动车组整车或其零部件的某项或多项技术经济指标偏离它的正常状态，在规定的使用条件下已不能完成规定功能的状态。,2,、故障现象,1,）动力下降,动车组不能发出预定功率，牵引力下降；,2,）经济性能下降,工作效率降低，如齿轮传动效率降低；,3,）可靠性下降,如到期老化、击穿，机械配合不紧密，产生冲击等，危及行车安全。,3,、故障分类,1,）按故障性质分：,间歇性故障：短期内失去功能，稍加处理即可恢复功能的故障，如计算机死机；,永久性故障：零件损坏，须更换或修复。,2,）按故障发生的快慢程度分：,突发性故障：不能通过试验或测试预测的故障，如电子元件。,渐进性故障：能通过试验或测试预测的故障，如机械磨损。,3,）按故障发生规律分,随机性故障：如轴断裂,规则性故障：如轴承磨损,4,、故障规律,1,）故障率：产品在,t,时刻后单位时间内发生故障的产品数，相对于,t,时还在工作的产品数的百分比，称作产品在该时刻的瞬时故障率,(t),，简称故障率。,工程上常用平均故障率：,2,）动车组平均故障率,常用机破率和临修率表示,A.,机破率：指在规定的走行公里或时间内发生机破事故次数。,机破事故：指动车组破损故障造成列车在区间非正常停车，或在车站内非正常停车时间超过一定时间，或由于车钩破损而造成列车分离事故。,我国采用每,10,万公里的机破事故次数作为平均故障率指标。,B.,临修率：指在规定的走行公里或时间内发生临修次数。,临修：指动车组发生故障需要临时进行的修理。,3,）故障规律,指动车组,/,零件在使用寿命期内故障的发展变化规律。,故障率曲线,浴盆,P6,三个阶段：早期故障期、偶然故障期、耗损故障期。,A.,早期故障期：,特点：故障率高，且随时间迅速下降。,原因：工艺不严，材料不合格。,B.,偶然故障期,特点：故障率低且稳定,原因：突发故障,C.,耗损故障期：,特点：故障率随时间明显增加。,原因：磨损、老化。,办法：及时维修,1.1.2,可靠性,1,、可靠性概念,系统（产品设备）在规定条件下和规定期间内完成规定功能的能力。,2,、可靠度,可靠性数值度量，指产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。,服从指数分布。,0,可靠度,1,3,、可靠性设计,是在产品性能设计和结构设计阶段对系统、产品和零部件，应用可靠性手段，降低产品失效率，提高可靠性，保证产品质量的一种设计。,1.1.3,动车组的维修性,1,、维修性,是指在规定的条件下使用的产品设备，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。,维修贯穿整个产品寿命周期。,维修三要素,/,条件：机械设备的维修性、人员的素质水平、维修保障系统（基地、技术、检测设备、材料等）,维修性体现产品具备维修的能力：可检测好坏、装拆方便。,动车组维修性指可修性、易修性和维护保养性。,2,、动车组维修度,指在规定条件下使用的产品，在规定的维修时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定功能的概率。,0,维修度,1,在一定时间内，维修度越大，维修速度越快，实际耗费维修时间越少，说明产品维修性越好。,3,、维修性设计,包括：结构设计、指标分配、维修周期设计、技术保障、验证等。,维修性结构设计准则：,1,）总体布局和结构设计应使部件易于检测、更换、维修；,2,）可达性：便于操作（如开窗）、维修操作空间。,3,）易拆易装：如轮对转向架,4,）简化维修作业：如换件维护、单元化,5,）配置监测点和监测装置，甚至自检,6,）无维修设计：如不须润滑、制动闸采用液压无需调整等。,案例：法国,TGV,高速列车说明书和排除故障手册,1.2,动车组维修制度,1.2.1,维修思想,是指指导维修活动的思想或理论。,1,、事后维修为主的思想,设备坏了再修。在产业革命时期。,2,、以预防为主的思想,以机件磨损规律为基础，以故障率浴盆曲线耗损期的始点确定修理时间的维修思想,定期维修方式：定期对设备拆解检查，把故障消灭在萌芽状态，防患于未然。使设备经常保持在良好状态。,3,、以可靠性为中心的思想,是以可靠性理论为基础的，以视情维修方式的扩大使用和逻辑决断法的诞生为标志的。,它以最低的费用实现机械设备固有的可靠性，换言之，充分利用设备固有可靠性。,其基本要点：,1,）设计时提高固有可靠性；,2,）全过程管理：市场调研、设计、研制、制造、选购、安装、使用、维修、改造、报废。,3,）频繁维修或不当会导致可靠性下降。要区别对待：对故障和工作时间密切关联且无法检测的，采用定时维修；可以检测的采用视情维修或状态检修；故障不危及安全，且能连续监控可以在故障后检修的，或采用冗余设计的，采用事后维修。,4,、用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想,新技术导致动车组大型化、高速化、电子化和自动化，带来高效率、高效益的同时，也带来故障损失大、能耗大、维修复杂等。,因此出现一门边缘科学，英国叫“设备综合工程学”、日本叫“全员生产维修（,TMP,）”等，要求：,1,）全过程管理,2,）费用最低，效率提高,3,）研究设备工程技术、财务经济和组织措施的关系,4,）全员管理,1.2.2,维修方式,是指对设备维修时机的控制。,1,、定期维修,又称时间预防维修方式，以使用时间和运行里程为维修期限。,依据是机件的磨损规律，关键是确定维修周期,由修程、检修周期、检修范围组成。,1,）修程：修理的级别，有,5,级。,一级检修（例行检查）：日常性检查、维护保养。通过对动车组主要部分进行外观、动作状态及性能的检查，及时发现故障，防止运营故障，保证行车安全。,在运行整备状态下，完成耗损部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。,二级检修（重点检查）：以不落轮的状态进行设备的检查、调整，停止车辆的使用，进行维修作业。进行动车组全面检查，保养维护，做故障诊断，按状态修理。尽量及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。检修主要针对车辆运营安全至关重要的部位，如走行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、制动系统的空气压缩机机组、车门控制系统等。,三级检修（重要部件分解检修）：对重要的大部件进行细致的分解检修，如转向架；对易损件进行更换。需要列车解体，架车检查和修理。,四级检修（系统全面分解检修）：是恢复性检修，对各系统进行解体检修，并车体涂漆。,五级检修（整车全面分解检修）：对全车进行解体检查，较大范围更新零部件，车体涂漆。检修后接近新车水平。,还有运行过程中检查，由乘务员和机械师进行。,一级、二级属运用检修（维护性质），三,五级属定期检修。,2,）检修周期,指相同修程之间的间隔时间或使用期限，级别越高，周期越长。如,CRH2,动车组：,一级检修周期：运行里程,4,千公里或,48,小时。,二级检修周期：运行里程,3,万公里或,30,天。,三级检修周期：运行里程,45,万公里或,1,年。,四级检修周期：运行里程,90,万公里或,3,年。,五级检修周期：运行里程,180,万公里或,6,年。,3,）检修范围：一般情况下，修程越大，范围越广，且不发生因范围不当造成的机破、临修、超范围修。见,P14,表,1.1,、表,1.2,4,）定期维修方式适用范围,(1),故障和时间有关；,(2),或一些很难检查和判断其技术状况的重要机件。,5,）优点是容易掌握维修时间，便于制定维修计划和组织管理。我国动车组车辆以往和目前主要采用这种方式，在保证正常、安全运行方面起了积极作用。,缺点是未考虑磨损以外的其他故障模式，如疲劳、锈蚀，以及机件材质等；不能针对设备的实际技术状况进行维修，使拆卸次数增多，不利于充分发挥机件的固有可靠性，甚至导致故障的增加。,2,、视情维修,视情维修又称为按需预防维修方式，它根据设备实际情况,(,技术状态,),来确定维修时机。它不对机件规定固定的拆卸分解范围和维修期限，而是在检查、测试其技术状况的基础上确定各机件的最佳维修时机。,这种维修方式是靠不断定量分析监测机件的某些参数或性能的视情资料，决定维修时间和项目。视情资料指的是通过诊断或监测表征机件技术状态参数的资料。,视情维修适用情况：,(1),属于耗损故障的机件，而且有缓慢发展的特点,(,如磨损,),，能估计出量变到质变的时间。,(2),能定出评价机件技术状态的标准，如极限状态的参数标准等。,(3),要有适当的监控或诊断手段。,优点：可充分发挥机件的潜力，提高机件预防维修的有效性，减少维修工作量和人为差错。,缺点：维修方式费用高，要求具备一定的诊断条件。,3,事后维修,也称故障维修，它不控制维修时期，是在机件发生故障之后，才进行修理。,实践证明，有些机件即便产生了故障，也不会造成严重后果或影响安全，对这类机件和一些偶然故障，没有必要进行预防维修，可以在故障发生之后再加以修理或更换。这样，这些机件就可以得到充分利用，可以减少预防维修的范围和项目，避免这类机件因不必要的拆卸、检查、保养而不能继续使用，造成损失浪费。,事后维修适合下面情况：,(1),机件发生故障，但不影响总体和系统的安全性。,(2),故障属于偶然性的，故障规律不清楚，或者虽属耗损型故障但用事后维修方式更经济。另一方面，随着新技术在机械设备上的广泛应用，使维修对象的固有可靠性达到一定的程度，可靠性技术冗余度很大，故障密度很疏，出现故障的可能性很小，即使出现了故障也不致影响任务和安全，这时也可以采用事后维修。,1.2.3,维修制度,是指在什么情况下对动车组进行维修及维修到什么状态的技术状态。具体为：在一定维修思想指导下，制定整套规定，包括维修计划、维修类别或等级、维修方式、维修组织、维修考核指标体系等。,目前世界上维修理论和制度可分为两大体系，一个是在预防为主的维修思想指导下以磨损理论为基础的计划预防维修制；另一个是在以可靠性为中心的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制。,1,计划预防维修制度,计划预防维修制，是在掌握机械设备磨损和损伤规律的基础上，根据各种零件的磨损速度和使用极限，贯彻防重于治的原则，相应地组织保养和修理，以避免零件的过早磨损，防止或减少故障，延长使用寿命，从而能较好地发挥设备的使用效能和降低使用成本。,计划预防修理制的具体实施可概括为定期检查、按时保养、计划修理。,实现计划预防修理制，需要具备以下条件：,通过统计、测定、试验研究，确定总成、主要零部件的修理周期；,根据总成、主要零部件的修理周期，又考虑到基础零件的修理，合理地划分修理类别等级或修程；,制定一套相应的修理技术定额标准；,具备按职能分工、合理布局的修理基地。,前面三项是必不可少的条件，也只有具备了这些条件，计划预防修理制的贯彻才能取得实际的效果。所以说计划预防修理制的基础是一套定额标准，其核心是修理周期结构。,2,以可靠性为中心的维修制度,以可靠性为中心的维修制是以可靠性理论为基础的，鉴于一些复杂设备如动车组、一般只有早期和偶然故障期，而不考虑耗损期。因为，定期维修对许多故障是无效的。现代机械设备的设计，只使少数项目的故障对安全有危害，因而应按各部分机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需做的维修工作。,20,世纪,60,年代美国联合航空公司提出了“逻辑分析决断法”对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定采用相应的维修方式。,实行以可靠性为中心的维修制度应具备的条件：,要有充分的可靠性试验数据、资料可作为判别机件状态的依据；,要求产品设计制造部门和维修部门密切配合制订产品的维修大纲、维修指导书等；,要具备必要的检测手段、仪器设备和标准。其核心是以状态监测和故障诊断为基础。,1.2.4,我国动车组采用的维修制度,目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度。动车组实行计划性的预防检修，检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修,(,维护,),，三级、四级、五级检修为定期检修。运行检修在动车组运用所内进行，定期检修在动车段,(,检修基地,),内进行。,1,修制基本框架,车辆维修分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如图,1,2,所示。,2.,检修周期,CRH1,CRH2,CRH3,CRH4,一级,运行里程,4 000,公里或,48h,同,同,同,二级,15,天,3,万公里或,30,天,2,万公里,6,万公里,三级,120,万公里,45,万公里或,1,年,120,万公里,120,万公里,四级,240,万公里,90,万公里或,3,年,240,万公里,240,万公里,五级,480,万公里,180,万公里或,6,年,480,万公里,480,万公里,1.2.5,制订检修周期的基本方法,确定各种修程的检修周期是关系到动车组能否处于良好技术状态的主要因素。零部件使用期限是制订检修周期的主要依据。,1,确定动车组极限技术状态的依据,动力性能下降，在各工况下动车组发出的功率偏差较大；,经济性能下降，传动效率低；,运行可靠性下降，零件断裂、连接松动、振动增强、电气动作失误等发生的频率高，需进行经常临修。,2,零件的使用期限,零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称作零件的,使用期限,。,零件从投入使用，中间经过若干个使用期限，直到不能修复或不值得修理的全部时间，称作零件的使用寿命。,到了这个时候，零件即应做报废处理。,工作中零部件配合：配合从投入使用，直到配合件中任一组成零件达到使用期限或使用寿命时，该配合无法再按技术要求进行工作的全部时间，称作配合的使用寿命。,配合的使用寿命不能等同于零件的使用寿命。,3.,确定使用期限与使用寿命的依据,通常认为有下述四种情况之一，则零件达到使用期限或配合达到使用寿命。,(1),零件损伤程度在短时间内将要急剧发展。,以轴承的配合为例：轴承在工作中因种种原因，磨损总是难以避免的，磨损后，配合间隙会逐渐增大，当配合间隙增大到一定限度后，会出现噪声、振动加大、轴承温度提高。由于配合间隙的增大使冲击功迅速增大，冲击功增至极限值时，冲击载荷促使润滑油过热，使磨损加剧。另外，振动增大后也会影响到其他机件的正常工作。由此可判断，当极限冲击功值出现时，其相应的配合间隙应为极限配合间隙。通过测其配合间隙即可确定该配合的使用寿命。,(2),出现零件工作能力过分消减或丧失的状况。经过使用和多次维修后，零件从多方面都降低了工作能力，而不能再满足使用要求，如轴颈变细、弹簧弹力下降等。零件工作能力的消减，会直接影响其配合件的工作，如电气动作不及时等。,(3),根据经济指标来确定。动车组运用根据某些工作介质消耗量,(,如润滑油,),、维护检修费用、易耗件消耗量的增加情况来确定。如果损失增大到经济上不合算的程度，即使零件还没完全丧失工作能力，也不能再继续使用。,(4),根据工作质量、工作安全性来确定。机件工作不平稳、电气误动作、动车组振动增加等，均说明动车组工作质量下降，有些质量问题直接影响到动车组的安全运行。如车轮踏面及轮缘的不均匀磨损，会破坏和钢轨的耦合，根据磨损规律，轮缘部分越磨越尖，踏面也会失去原有型面，在高速运行时，可能掉轨，甚至在过道岔时会将道岔挤坏，发生严重事故。,4,确定使用期限的方法,(1),调查统计法。调查统计法是根据动车组长期运用所积累的经验和实践资料加以整理、加工，用数学统计方法总结出零件和配合的损伤规律，以此确定其使用极限。这种方法的特点是需要积累大量的材料才能得到比较可靠的结果。,(2),运用试验法。运用试验法是指动车组在正常运用条件下，对某些零件和配合做长期的系统观察和测量，根据观察和测量的结果，并经分析和研究，从而确定零件和配合的使用期限。这种方法的特点是结果具有很高的可靠性，但试验时间较长。,(3),实验室研究法。实验室研究法是在实验室的条件下，对零件和配合进行模拟实验和研究，以总结其损伤规律，并确定其使用期限。这种方法的特点是花费时间少，但由于对零件和配合的工作条件被理想化了，试验结果与实际情况往往不相符。,(4),计算分析法。计算分析法是在运用条件下，影响零件损伤规律的各种因素之间的关系用公式表示出来，通过计算分析来确定其使用期限。这种方法的特点是由于各种因素的影响，在计算公式中不能完全反映，计算可靠性不易保证。,1.3,动车组检修限度,动车组检修限度是指动车组在检查与修理时，对零部件允许存在的损伤程度的规定限度，如车轮这个零部件，一级检修时，踏面擦伤长度要,30mm,，这就是检修限度。它是一种极为重要的动车组规章制度。动车组检修限度制订的合理与否，不仅直接影响车辆的质量和行车安全，而且影响车辆检修的成本、经济效果和检修周期。因此合理地制订检修限度标准，对完成铁路运输任务有着重要意义。,一、动车组检修限度的种类,在动车组检修限度中，动车组零件的损伤程度多以尺寸的变化来表示，因此检修限度大部分是尺寸限度，即通过对零件某些尺寸的限制，以控制其损伤程度，作为检修要求的依据。,(1),原形尺寸：各零件的原形尺寸及配合原始间隙是指动车组各零部件的设计尺寸和制造允许公差，组装时的允许间隙。,(2),禁止使用限度：动车组各零部件的尺寸及配合间隙，超过此限度时，不经修理或更换不允许再继续使用。,(3),五级限度：五级检修是动车组的最大修程。它是指动车组在此修程时，有关零部件的尺寸,(,或配合,),不允许超过的界限，超过则须予以修理或更换。在此修程时，原则上将各尺寸恢复到原形尺寸。,(4),四级限度：指动车组进行四级修程时，有关零部件的尺寸,(,或配合,),不允许超过的界限，超过则须予以修理或更换。,(5),三级限度：指动车组进行此修程时，有关零部件的尺寸,(,或配合,),不允许超过的界限，超过则须予以修理或更换。,(6),一、二级限度：指动车组进行一级和二级修程时，有关零部件的尺寸,(,或配合,),不允许超过的界限，超过则须予以修理或更换。,二、确定检修限度的原则,(1),原形尺寸：设计动车组时，根据动车组的性能要求、零件的材质、加工工艺使用条件等因素而制定的。,(2),禁止使用限度：实际上就是所谓零件或配合的使用期限。,(3),中间检修限度：即四级、三级、二级、一级检修限度。,确定中间检修限度的基本原则：当零件或配合的磨损损伤程度在这个限度内时，磨损表面尚有足够的磨损余量来保证继续安全使用到下一个规定修程。,五级检修限度，按上述原则是将零件和配合恢复到原始设计尺寸。,1.4,动车组维修组织,一、维修基地布局,(,一,),维修基地设置原则,整备、维修基地设置数量和设置地点要充分考虑高速铁路客流特点、高速站的分布、铁路周围环境条件以及与其相关的既有铁路的情况而确定。主要考虑因素：,从始发到终点旅客的输送量；,列车空车回送比较少，动车组利用率高的地方,离车站比较近的地方；,维修基地所需人员容易得到保证的地方；,比较容易得到的地方。,(,二,),动车组维修基地的设置情况,1,维修基地种类,按照优势设备相对集中的原则，维修基地功能应该有所不同，为此，借鉴国外经验我国分为检修基地动车段和运用所。,检修基地动车段：担负动车组的所有定期维修作业和日常整备、维修和临时性的维修工作。检修基地功能先进，设备齐全，维修能力大。,运用所：主要负责高速动车组的日常整备和日常维修工作，以及其他临时性的维修工作。,2,我国维修基地的设置情况,确定北京、上海、武汉、广州为建立动车组检修基地，四大基地建设在能力和规模上立足干线，并辐射周边地区；在覆盖范围上要立足于时速,200km,，兼顾,350km,。,依据路网布局与发展规划，结合动车组的配属和使用方案，四大检修基地的有其辐射范围，如北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈,(,大,),、石太、京沪、胶济客运专线。,3,各主要干线上部分运用所设置情况,京哈线以北京检修基地为中心，在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所。,京广线以武汉检修基地为中心，依托北京、广外,I,基地，在石家庄设置运用所；依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地，设置长沙运用所。,京沪线以北京、上海检修基地为中心，依托北京基地设置天津、济南运用所，依托上海基地设置、南京、杭州运用所。,（二）检修作业方式与检修工艺流程,1.,检修作业方式,动车组检修时有一个非常重要的目标是在确保其安全性和舒适性的前提下，提高检修的作业效率，最大限度地压缩检修停时，以提高动车组的使用效率和效益。,(1),换件修。无论低级修程，还是中、高级修程，对在检修中出现故障的零部件，采取更换同样零部件的方式进行维修。拆下的部件可送到制造工厂或其设立的派出机构进行检修，修竣后并经过检验才能继续装车使用。,(2),集中修。动车组的定期检修都集中安排在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业，动车组的大部件或关键部件的检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。,(3),状态修。动车组一些设备采用状态修方式。如旅客服务性设施，随检随修，始终保持其技术状态良好。对于部分设备或部件，按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求下，在其发生故障前予以更换,(,采用监视型的状态修,),。,(4),均衡修。为减少大修检修停时，通过换件的方式将部分部件安排在运用过程中或其他较低级修程中进行，减少大修时的工作量，尽可能压缩动车组在修时间。,2,检修工艺流程,(1)D1,、,D2,级检修。工艺流程：轮对踏面诊断、吸污作业、车体清洁、检修及故障处理、必要的检测、存放。,(2)D3,级检修。增加转向架分解检修流程和牵引系统部分分解检修流程，必要时要进行车体的气密性试验。,(3)D4,、,D5,级检修。工艺流程：车体清洗、吸污作业、高压试验、拆解编组、拆卸设备、部件检修、检测和调试、车体检修及油漆、气密性试验、单元,(,车,),试验、恢复编组、整列调试及试验。,3,检修基地和运用所的基本配置,(1),动车组运用所基本设备配置要求：,车体自动清洗设备,地面吸污设施,不落轮镟装置,轮对踏面检测设备,列车监控系统地面接受及信息处理设备,足够的存放线路,检修库与临修库,必要的系统检测设备和机械动力设备,生产及安全信息管理系统。,(2),动车组检修基地基本设备配置要求：,转向架检修库,(,间,),及试验设施；增加,轮对、轴承检修库,(,间,),及检测试验设备；,制动系统检修库,(,间,),及检测试验设备；,牵引系统检修库,(,间,),及检测试验设备；,辅助供电系统检修库,(,间,),及检测试验设备；,车钩及缓冲装置检修库,(,间,),和检修检测设备；,车体气密性试验设备；,其他部件检修场所及检修、检测、试验设备；,单车试验设施；,ATC,试验设施；必要时在场内设试运行线路；,1.5,动车组检修经济技术分析,一、动车组寿命周期费用的经济性,对于现代的动车组用户来说，要求动车组在使用期内安全、可靠和易于维修。是否购买这种动车组不仅受其购置费用的影响，而且还取决于他们在使用期内用户必须承担的运用和维修费用。为了使用户满意，动车组的制造厂家必须设计出可靠，且在费用上有竞争力的产品。这里所说的费用，不只是装备的购置费用，而且还包括装备的运用维修费用等。这种费用的理念应当贯穿于产品从设计直至报废的整个寿命周期当中，这就是最佳寿命周期费用,LCC,的概念。,寿命周期费用分析是对产品的购置和运用维修总费用进行评估的经济分析方法，这种方法最基本的目标是在满足产品性能、,RAMS(,可靠性、可用性、维修性和安全性,),和其他要求的基础上，评价和优化其寿命周期费用,(,一,)LCC,基本概念,1,寿命周期,产品的寿命周期是从论证开始到报废为止所经历的全部时间。按照国家标准,GB6992,的规寿命周期分为五个阶段，即定义与概念、设计与研制、制造与安装、使用与维修和处理阶段。,2,寿命周期费用,LGC,根据国家军用标准,GJB,Z 9197,的规定，寿命周期费用的定义是在装备寿命周期内用于研制、生产、使用与保障以及退役所消耗的一切费用之和。即上述寿命周期各个阶段所发生的费用总和。,上述寿命周期各个阶段所发生的费用可以分为两大部分，即购置费和运用维修费。,3,寿命周期各个阶段对,LOC,的影响,寿命周期的各个阶段对,LCC,的影响是不一样的，越是前面的阶段对,LCC,的影响越大。,4,RAMS,与,LCC,的关系,产品的,RAMS(,可靠性、可用性、维修性和安全性,),对寿命周期费用,LCC,有着重要的影响。较高的购置费可以使产品具有较好的可靠性和维修性，也就是说，在产品的设计研制阶段，为了保证在今后的运用中具有较低的故障率和维修成本，而采用维修性和可靠性高的设计方案，虽然表面上看是提高了研制费用，使用户增加了购置费，但实质上是降低了,LCC,。,(,二,)LCC,分析的目的和意义,(1)LCC,是衡量装备经济性最合理的指标，在进行装备系统的各种权衡分析时，只有,LCC,才能真实地反映装备的经济性；只有当,LCC,最小时装备才是最经济的。在装备耗费中，购置费只占较小的比重，运用维修费用则占较大的比例。,(2)LCC,是产品寿命周期各个阶段进行决策的重要依据。涉及的主要决策有：,比较和评价不同的设计方案；,产品或项目的经济可行性评估；,对费用起主导作用的因素进行鉴别，并对投资效应进行改进；,对产品不同的运用、维修、试验、检查等方法进行比较和评价；,对产品延长寿命或报废方案进行比较和评价。,(3)LCC,分析是制造厂家优化产品质量，控制装运费用，是参与市场竞争的有力武器。,(4)LCC,分析是用户谋求最佳经济效益的有力保证。用户在购置装备时不再像过去那样，不但注重装备的性能和购置费，而且还要对装备进行,LCC,分析。在购置合同中要求供货商对产品作出承诺，规定出,LCC,的具体指标，并在产品交付使用后进行验证。这样就保证了用户在使用维修中能够取得最佳的经济效益。另外，还可以通过,LCC,分析，对产品的运用维修方案进行比较评估，对产品运用维修阶段内的技术决策和资源配置进行优化。,(,三,)LCC,应用实例,德国铁路在高速动车组,ICE3,设计时非常重视维修，要求维修简单、低耗费和,LCC,优化。在评价和选择技术结构方案时，要不断考虑,LCC,。在,ICE3,制动系统的决策中起初认为比较现实的方案是列车采用两个制动系统，即空气制动,(,盘形制动,),和电阻制动，但最终决定增加第三种涡流制动方案。尽管第三种方案使投资成本提高，重量增加，因由于涡流制动能无磨损地工作，维修耗费很低，因此列车整个,LCC,与购置费相比将带来很大节约。比采用空气制动系统可使制动垫片和制动盘的消耗明显降低。在,ICE3,运行制动时所需的制动功率在整个速度范围内均可由电阻制动和涡流制动无磨损地提供，而空气制动只有在特殊情况下，例如，在快速制动或无法采用涡流制动的旧线路上采用，当然还可在其他制动系统失灵情况下作为安全备用手段。,