桥梁承台施工组织设计.docx

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XXXXX特大桥DK568+325～DK579+470段承台施工组织设计一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴《XXXXX石郑施桥-20-B》、《XXXXX石郑施桥-20-D》、《石郑桥通-06》、《石郑桥通-07》、《石郑桥通-10》、《石郑桥通-11》。 ⑵现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程暂行验收标准》及有关行业标准。 ⑶《简明施工计算手册》第三版中国建筑工业出版社。 1.2 编制原则 ⑴遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑵遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑶选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 ⑷遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 ⑸遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3 编制范围新建铁路XXX至XXX客运专线（河南段）SWZQ-2标段XXXXX特大桥DK568+325～DK579+470范围桥梁钻孔桩承台。二、工程概况 2.1 承台工程简述我分部负责施工的XXXXX特大桥DK568+325～DK579+470段，全长11.145km该段北起鹤壁市王庄村，南至卫辉市军屯村南1公里处。途中穿越小双、水屯两个自然村落，线路途经区域，大部分为农田，地势平坦，高差较小。 XXXXX铁路桥梁地段征地宽18m，便道沿施工红线右侧全段征地宽4.5 m，承台基坑开挖尽可能不要占用征地线以外的土地，我分部承台共三种类型，共计344个。其中下承台尺寸为11m×8m×2m，上承台尺寸为8m×4.5m×1.5m，共计：152个；下承台尺寸为10.4m×7.1m×2m，上承台尺寸为7.4m×3.7m×1m，共计：191个；下承台尺寸为10.4m×5m×2m，上承台尺寸为6.8m×2.6m×0.5m，共计：1个。开挖前计算出基坑开挖尺寸。承台基坑采用挖掘机开挖并配合人工修坡清底，并根据地质情况、基坑深度采取相应的防护措施。我分部承台基坑开挖深度均大于3m。见“表“承台基坑开挖防护工程数量表”。地表土层多以粉质粘土、砾土、粉细砂为主，地形微起伏，地面高程在66m～78m之间；承台开挖的地表以下4m～8m的工程地质条件相对单一，沿线表覆粉质黏土、中砂、细砂。三、管理目标 3.1 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，建设世界一流客运专线，经得起运营的考验和历史的检验。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保桥梁工程结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。 3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。 3.3工期目标开工日期：2010年2月1日；竣工日期：2010年10月31日；总工期9个月。 3.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。四、施工总体方案 4.1施工组织机构设置为完成本段工程任务，在现场设立“XXXXX集团有限公司XXXXX河南段项目部一分部”，全权履行本段施工任务合同的义务、责任和权力，负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，完全履行我单位的义务和责任。一分部的经理、副经理、总工程师由长期从事铁路工程施工、具有丰富桥涵施工管理及技术管理经验，年富力强，业绩良好的人员担任。分部各部室负责人及工作人员由长期从事铁路工程施工、经验丰富、业绩良好、业务能力强的中青年技术人员、安全质量环保人员、机械物资管理人员、计划财务人员、工程试验人员及综合管理人员组成，以确保现场施工管理的需要。附: 机构设置图表。一分部领导层由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成，设综合管理部、工程管理部、计划合同部、财务部、安全质量环保部、物资设备部6个职能部门和1个工地试验室、1个测量班组。工区经理：XXX 工区书记：XXXX 工区总工：XXX 工区副经理：XXX中工区副经理：XX 工程技术部安质环保部财务部计划合同部试验室物设部综合部桥梁二队桥梁一队桥梁三队 4.2 施工任务划分及劳力配置本桥承台安排3个桥梁队施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班等工班。各队施工任务划分及劳力配置见表4.2。表4.2 施工任务划分及劳力配置表施工队伍名称施工队伍人数主要施工任务桥梁1队（380人）钢筋班 60 986#墩～870#墩下部结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、砼拌和站、无碴轨道板铺设、桥面附属工程模板班 100 砼灌注班 80 钻孔班 136 测量班 4 桥梁2队（255人）钢筋班 30 869#墩～768#墩下部结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、无碴轨道板铺设、桥面附属工程模板班 50 砼灌注班 35 钻孔班 136 测量班 4 桥梁3队（209人）钢筋班 30 767#墩～643#墩下部结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、无碴轨道板铺设、桥面附属工程模板班 55 砼灌注班 50 钻孔班 70 测量班 4 4.3主要机械设备的配置主要机械设备配置见表4.3。表主要机械设备配置表队伍项目主要施工机械设备配置桥梁1队桩基吊车3台，挖掘机2台，砼运输车5台，承台模板5套，墩模5套墩台桥梁2队桩基吊车2台，挖掘机2台，砼运输车5台，承台模板5套，墩模5套墩台桥梁3队桩基吊车2台，挖掘机2台，砼运输车5台，泵车1台，承台模板4套，墩模5套墩台 4.4 施工顺序及作业面安排本桥下部工程以满足架梁需求为目标，组织多单元平行流水作业。总体施工顺序：首先沿武汉至石家庄方向施工986#－643#墩，完成后调头沿石家庄至武汉方向XXXXX桥其余架梁施工任务。具体施工顺序及作业面安排见表4-4。表4.4 XXXXX特大桥下部及特殊结构施工顺序及作业面安排作业面划分施工队伍施工顺序备注 986#～870#墩桥梁1队 986墩#→870#墩武汉→石家庄 869#～768#墩桥梁2队 869#墩→768#墩武汉→石家庄 767#～642#墩桥梁3队 767#墩→643#墩武汉→石家庄 4.5 施工进度计划五、承台施工 5.1 承台施工工艺流程承台施工工艺流程详见附图。 5.2 承台基坑开挖 5.2.1 承台基坑开挖与防护 XXXXX铁路桥梁地段征地宽18m，基坑开挖尽可能不要占用征地线以外的土地，基础开挖前计算出基坑开挖尺寸。承台基坑采用挖掘机开挖并配合人工修坡清底，并根据地质情况、基坑深度采取相应的防护。开挖出的土方运出场外。承台基坑开挖根据地质情况定出放坡率，顺线路方向便道和百姓农田一侧采用“Ⅰ30a工字钢桩＋板”式防护，采用垂直开挖或坡比尽量大，垂直线路方向采用1：0.3～1：1坡率开挖承台基坑，遇基坑坑底有水等特殊情况，基坑四周都采用 “Ⅰ30a工字钢桩＋板”式防护。Ⅰ30a工字钢布置间距为50～80cm，打入深度不小于1.5m，桩顶应露出开挖后的基坑顶面。打桩采用人工配合挖掘机的方法，使用挖掘机的铲斗作为打桩的工具进行打拔作业，采取先中间后两边对称施打的顺序。开挖基坑与防护凿除桩头钻孔桩检测基底处理模板安装钢筋加工承台、墩身钢筋安装检查签证制作试件灌筑混凝土混凝土拌制运输混凝土养护、拆模测量放样基坑回填承台施工工艺框图基坑底面按承台施工需要每侧要比承台尺寸宽0.5～1.0m左右，留有模板安装施工操作空间，设置排水沟、集水坑。测量放线，放出承台基础边桩和原地面标高，根据设计图纸承台底标高、坡比和工作宽度计算出顶面开挖线，撒上白灰线。开挖时要控制边坡的坡度，保持边坡稳定，可以根据地质情况，对边坡采取支撑、加固护壁。雨季基坑开挖要做好防水工作，基坑边坡要盖防雨布，坡顶距坑边0.5m～1.5m要设排水沟、挡土坝，防止雨水渗入冲坏边坡淹没基坑。墩号坑壁土质坑壁坡度备注 643#-730# 粗圆砾土 1：（0.3-0.4）试挖较稳定 731#-905# 黏土+粗圆砾土 1：（0.3-0.4）试挖较稳定 906#-986# 粉质黏土+流砂 1：（0.3-0.5）试挖有水，小范围坍塌计算出承台破桩头的混凝土碎块量，还有约10cm混凝土垫层，承台基坑应超挖15cm左右，破完桩头平整混凝土碎块做碎石垫层，然后浇筑砂浆或混凝土垫层至承台底标高。附图1 基坑坑底无水开挖示意图附图2 基坑坑底有水开挖示意图 5.2.2 基坑开挖时注意事项 ⑴基坑开挖应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设置排水坡，并在适当距离设置截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。 ⑵ 坑壁边缘应留有护道，静载距坑缘不小于0.5m,动载距坑缘不小于1m。在垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m。 ⑶施工时应注意观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生，及时采取相应的支护措施，确保安全施工。 ⑷基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续不断施工。基坑内积水应及时排出，保证基坑内无水作业。 ⑸承台基坑外沿1.0m设围栏防护，栏杆采用两层横杆，上围栏离地1.2～1.5m高，下围栏离地0.5～0.6m高），夜间设红灯警示，栏杆靠便道侧悬挂当心坑洞标识。竖杆间距1.5m，其竖杆端头不超出横杆外边缘。 ⑹跨河、跨路基坑要制定相应的基坑开挖方案。 5.2.3 基坑垫层施工测量出承台底面标高，每根桩上红油漆标记承台底标高。浇筑10cm的混凝土垫层至承台底标高，表面抹平便于模板的支立。混凝土垫层每侧超出承台宽20～40cm。 5.3 破桩头和桩基检测基坑垫层混凝土施工完成后方可进行破桩工作。桩头破除前应将桩破除部分的位置使用水准仪进行放样，破桩保证桩头深入承台底15cm，用红油漆在桩头逐桩进行放线标识。预留的伸入承台的15cm桩头应当采取可靠的措施，桩头处钢筋笼之钢筋保护层混凝土的完整性，确保桩头完整采用切割机环切划线部位桩头，环切深度2cm，严禁切割伤钢筋。环切后先细心凿除环切线上部的混凝土，然后再采用环剥桩头钢筋、断裂桩头的施工方法破除桩头。或环切后先细心凿除环切线上部的混凝土，然后再自上向下破除桩头混凝土。断裂桩头施工方法：剥离桩头钢筋后，在环切线以上5～10cm用钢钎沿桩头四周均匀打入，断裂桩头。然后吊出断掉的桩头，人工凿平桩头多于部分混凝土，凿平桩头时严禁破坏桩头环切线以下部分混凝土. 桩头破完后，桩基用超声波检测的，露出的声测管顶端要保护好，如声测管顶端封盖已掉，应采取措施封闭声测管，防止有异物落入声测管阻塞检测孔道。小应变检测磨好检测点，检测点按照等边三角形在钢筋笼内侧5～10cm和桩中心用打磨机磨出直径10cm的四点，表面用清水冲洗，不能留有泥砂存在，然后进行桩基检测。 5.4 承台钢筋加工安装 5.4.1 一般要求 1）进场钢筋原材料须经分部试验室检测合格并通知后方可使用，钢筋原材、半成品钢筋应分别按不同等级、规格、墩位分别存放，不得混杂，且须设立标识牌（项目部统一制作）。 2）钢筋原材及半成品钢筋应垫高并加以遮盖，钢筋离地高度不得小于20cm。 3）钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、鳞锈等清除干净。 4）钢筋应平直，无局部弯折，盘圆钢筋应调直后使用，冷拉伸长率不得大于2%。 5.4.2 承台钢筋连接 1）焊工须考试合格持证方可上岗。 2）钢筋连接采用双面电弧焊及闪光对焊接头。钢筋间绑扎用扎丝头不得外露，必须伸进钢筋骨架内。 3）每条焊缝的技术要求（电弧焊共两条焊缝） Ⅰ焊缝长度：双面焊接，不小于5倍钢筋直径 Ⅱ焊缝厚度：不小于0.3倍钢筋直径，且不小于4mm Ⅲ焊缝宽度：不小于0.7倍钢筋直径，且不小于8mm 4）质量验收标准（一）闪光对焊 Ⅰ外观检查接头周缘应有适当的墩粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂痕；接头弯折的角度不得大于4°；接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm；外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。 Ⅱ试验检测：焊接试件须符合试验钢筋强度要求。（二）电弧焊 Ⅰ外观检查要求焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。接头处不得有裂纹。 Ⅱ缺陷允许值帮条沿接头中心线的纵向偏移： 0.5倍钢筋直径接头处弯折： 4° 接头处钢筋轴线的偏移： 0.1倍钢筋直径或3mm 焊缝厚度：0，+0.10倍钢筋直径焊缝宽度：0，+0.10倍钢筋直径焊缝长度： -0.5倍钢筋直径横向咬边深度：0.05倍钢筋直径或0.5mm 在长2倍钢筋直径的焊缝表面上气泡及夹渣的数量和大小：2个（6mm2） Ⅲ试验检测：焊接试件须符合试验钢筋强度要求。 5）钢筋焊接接头长度区段内（35倍钢筋直径且不小于500mm的长度范围内）钢筋接头面积不超过总面积的50%。 6）Ⅰ级钢筋点焊采用E4303（J422）焊条；Ⅱ级钢筋焊接采用E5006（J506）焊条。 5.4.3 测量放线在承台基坑混凝土垫层表面放出一级、二级承台边线、墩身纵横中心线、墩身左右侧边线、墩身两侧半圆弧端线，按照承台、墩身施工通用图钢筋位置在垫层上画好承台、墩身预埋钢筋位置，然后安装承台、接地和墩身预埋钢筋。以一级承台平面尺寸800cm×1100cm为例测量划线，见下图。 5.4.4 承台钢筋安装 1）按照承台、墩身施工通用图在钢筋加工场加工承台、墩身钢筋半成品，运至现场绑扎成形。 2）使用C35细石混凝土垫块保证钢筋的保护层厚度，垫块的数量应不少于4个/m2。 3）承台钢筋施工时应注意接地电阻钢筋的布设及沉降观测标等预埋件的预埋。 4）承台、墩身钢筋应严格按照图纸和技术交底施工，承台、墩身钢筋间距、排距、接头、保护层的厚度等满足客运专线铁路验收标准要求。墩身预埋钢筋安装要求位置准确，需要精确测量放线、搭设钢管支架支撑、使用钢筋定位卡盘模具等措施来保证施工质量满足验收标准要求。承台、墩身钢筋安装时应注意接地电阻钢筋的焊接和检测。 5.4.5 承台综合接地承台综合接地钢筋利用承台下底层钢筋，选择桩位四周下底层承台钢筋焊接形成一环形接地钢筋，并与桩基综合接地钢筋采用L型钢筋焊接连接形成闭合电气回路。具体详见《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》中“桥墩、桩基础接地钢筋布置图”（石郑桥通－07－2）。承台混凝土浇筑前测量接地钢筋电阻，满足设计要求（电阻小于1欧姆）后才可以浇筑承台混凝土，并做好施工测量记录。 5.4.6 墩台综合接地和接地端子埋设桥墩纵向综合接地钢筋利用墩身两侧圆端中部纵向钢筋，上端与接地端子焊接连接，接地端子与箱梁上的接地系统连接形成闭合电气回路，下端与承台环形接地钢筋焊接连接。在每个墩台地面以下0.2m处用一Ф16的钢筋连接墩身两根纵向接地钢筋，并预埋一接地端子与Ф16的钢筋焊接连接。具体详见《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》中“桥墩、桩基础接地钢筋布置图”（石郑桥通－07－2）。墩身混凝土浇筑前测量一次接地端子间电阻，电阻值满足设计要求（电阻小于1欧姆）后方可浇筑混凝土，墩身完成后还需要再测一次接地端子之间的电阻，并做好施工测量记录。接地钢筋之间全部采用焊接连接，焊接长度双面焊时焊缝长度不小于5d且不小于55mm，单面焊时焊缝长度不小于10d且不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm（d为钢筋直径）。接地钢筋网应保证各点电气连续贯通，混凝土浇筑前应逐个检测，无误后方可浇筑混凝土。 5.4.7 墩柱预埋钢筋安装墩柱预埋在承台内的钢筋须在承台钢筋绑扎完后进行，安装墩身钢筋前先搭设墩身钢筋安装辅助钢管脚手支架，方便安装墩身钢筋，浇筑混凝土前拆除钢管支架。墩身钢筋采用点焊与承台钢筋连接在一起，采用钢板制定位卡盘限制预埋钢筋位置，保证主筋间距、位置符合验收标准要求。墩柱钢筋预埋时应在承台四周及承台顶搭设脚手架以方便施工人员操作及固定墩柱主筋的位置。具体施工方法：在一层承台上层钢筋网上设置一道墩身钢筋限位卡盘，卡盘的每个钢筋位置和承台垫层墩身钢筋画线位置相对应，安装部分墩身钢筋然后再安装上层墩身钢筋定位卡盘，最后按照墩身钢筋定位卡盘安装墩身钢筋。为增加墩身钢筋稳定性和抗倾覆能力（防止风力吹倒墩身钢筋），墩身钢筋底部每根或每隔一根与承台底层、顶层钢筋焊接，再安装二层承台内的墩身箍筋，这样墩身钢筋就固定住了。如果墩身钢筋较高，再用揽风绳两侧固定。墩身钢筋安装时注意接地钢筋的焊接，浇筑承台混凝土前检测接地钢筋电阻，并做好记录。 5.4.8 墩柱预埋钢筋卡盘限位器制作墩身预埋钢筋卡盘限位器采用厚度大于等于10mm的钢板制作而成，制作前先按照墩身通用图在钢板上画出每根钢筋位置，然后再切割出钢筋限位孔，把每块切割好的钢板组合在一起就形成墩身钢筋限位卡盘模具。或采用Ф25的钢筋按照墩身钢筋内侧尺寸加工成钢筋骨架，然后按照墩身钢筋位置焊接φ10短钢筋限制墩身钢筋位置形成墩身钢筋限位卡盘模具，但钢筋加工的定位卡盘必须具有足够的刚度和整体稳定性。见下图： 5.4.9 采用钢管脚手支架、钢筋限位卡盘施工优点 ①在承台的墩身钢筋预埋时，可以对每根主筋进行定位、限位，可以避免在混凝土施工时墩身钢筋的错位、变形。避免在混凝土施作完毕时调整墩身钢筋，因为这样调整钢筋既浪费时间又浪费工时，且效果不好。 ②在绑扎墩身钢筋时，可以采用3～4层钢筋限位器，间距70～200cm，将钢筋限位卡盘定位（吊线），可以调直主筋，使钢筋笼的各个面平整、与地面垂直，且更加方便地控制钢筋的净保护层。在墩身钢筋上用此限位卡盘，更加方便校正墩身钢筋笼的垂直度。在墩身钢筋绑扎完毕后，绑扎钢筋用的脚手架将会拆除（便于立模板），而墩身较高的主筋，钢筋肯定会发生倾斜，在采用该限位器限位后，四周采用拉线固定，可以使钢筋笼不变形，不必来回返工调整墩身钢筋，节约工时，进而节约成本。在墩柱钢筋施工时，采用该限位卡盘，能更好地控制质量，节约成本，也体现出高标准、高质量的控制理念。 5.4.10 承台沉降观测标承台观测标分为观测标-1、观测标-2，观测标-1设置于加台左侧小里程角上；观测标-2设置于加台右侧大里程角上。半圆形不锈钢测头高出砼面2㎝，利用承台钢筋和锚固钢筋孔定位沉降标预埋件。 5.4.11 承台测温管及冷却水循环管暑期施工时，需在承台内埋设测温管及冷却循环管降低混凝土内部温度。测温管长度1.2m，待承台钢筋绑扎完成后安设，与承台顶层钢筋焊接。冷却水管采用采用φ50钢管，设置于承台中部，待承台钢筋绑扎完成后设置，位置见附图1，2，3。图1 承台测温管埋设示意图 5.4.12 验收标准 1）钢筋加工允许偏差检查项目允许偏差（mm）受力钢筋全长 ±10 弯起钢筋的弯折位置 20 箍筋内净尺寸 ±3 2）钢筋安装及保护层厚度允许偏差检查项目允许偏差（mm）受力钢筋排距 ±5 同排中受力钢筋间距 ±20 分布钢筋间距 ±20 箍筋间距绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 弯起点位置 30 保护层厚度 c≥35mm +10，-5 5.5 承台模板 5.5.1 承台模板安装承台模板采用厂制定型钢模，由专业钢模板生产厂家制作。在制作过程中，对其表面光洁度、拼装精度、模板的强度及刚度要严格控制，派专人监制。模板运到现场后，要及时组织试拼、修改，使模板安装误差符合要求。模板拼装前进行打磨，保证表面光洁、无污染。按照承台边线采用人工配合吊车进行模板逐块安装。在进行模板安装时，严格按设计图纸进行，保证模板的垂直度，控制中线位置、高程，使其精度满足验收标准的要求。模板拼缝横平竖直，板缝夹双面胶条，保证严密不漏浆,模板接缝错台不大于2mm，使用新机油作为脱模剂。模板与工字钢桩或坑壁之间采用脚手架进行支撑，脚手架的间距为80cm，工字钢桩或坑壁上采用10×10cm的方木进行支垫。浇筑混凝土前，模内的积水和杂物应清理干净。 5.5.2 模板安装允许偏差检查项目允许偏差（mm）轴线位置 15 表面平整度 5 高程 ±20 两模板内侧宽度（尺寸）（+10，-5）相邻模板表面高低差 2 预留孔洞中心线位置 10 尺寸（+10，0）预埋件中心位置 3 5.5.3 施工质量控制要点 1）模板要保证尺寸和位置的正确，施工过程中要派专人负责看模，发现问题要及时处理。 2）模板安装要稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。 3）侧面及底面的垫块应至少为4个/m2,绑扎钢筋和垫块的铁丝头不得伸入保护层内。不使用砂浆垫块，使用同标号C40细石混凝土垫块。 4）浇筑混凝土前模板内的积水和杂物应清理干净。 5）拆模时要保证混凝土表面及棱角不受损伤。 5.6 混凝土施工技术规范 5.6.1 混凝土浇筑钢筋和模板安装经自检合格、现场监理工程师验收合格签字后方可浇筑承台混凝土。每个墩位的承台分为顶、底两层，其混凝土共浇筑两次，每次浇筑一层。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至施工点经滑槽入模，混凝土浇筑分层进行，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。插入式振捣器振捣，浇筑完成及时养护，确保混凝土质量。混凝土浇筑接近完成时，埋入承台沉降观测标，并振捣混凝土密实，混凝土振捣标准要达到内实外美。如采用混凝土罐车、滑槽直接灌注混凝土有困难，则采用混凝土泵车浇筑。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度超过每层的接触面5～10cm，使混凝土具有良好的密实度。在振捣过程中要防止漏振、过振。振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒的作用半径1.5倍。振捣时的插点要均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。停振以不再下沉、无气泡冒出、表面泛浆为度，振捣时注意不要接触模板。每次灌注混凝土都按要求制作强度试件，送试验室进行标注养护，进行实体强度检查。二层承台和墩身施工前，凿毛将要施工范围的承台表面，清除浮浆及松动部分，冲洗干净。 5.6.2 承台混凝土养护混凝土浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；混凝土初凝后在其表面覆盖土工布浇水养护，保持混凝土表面湿润，养护时间见表《不同混凝土潮湿养护的最低期限》（本工程施工混凝土用胶凝材料中掺有矿物掺合料，承台墩身配合比中水胶比为0.38，本地区暑期为大气干燥环境）。冬期施工按冬期施工技术作业指导书执行。不同混凝土潮湿养护的最低期限混凝土类型水胶比大气干燥(RH<50％),有风，或阳光直射日平均气温T(℃) 潮湿养护期限(d) 胶凝材料中掺有矿物掺合料 ≤0．45 5≤T<10 21 10≤T<20 14 T≥20 10 5.6.3 承台混凝土表面裂缝预防措施承台大体积混凝土开裂原因分析:大体积混凝土施工中，由于圬工量大、水泥的水化热热量大、混凝土内外散热不均匀等原因造成内外温差大，在混凝土内部产生较大的温度应力，导致混凝土发生开裂。因此大体积混凝土施工中的温度控制是防止混凝土开裂的关键，混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃（埋设温度计），混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。因此特制定以下几项措施: ⑴优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用低热水泥，掺用适量粉煤灰及矿粉，取代部分水泥，降低水化热；使用具有缓凝成分的外加剂，控制混凝土浇筑速度，延长混凝土初凝时间，延缓水泥水化热峰值出现时间。 ⑵严格选择与控制粗、细骨料的规格和级配，降低水灰比，以减少水泥用量。 ⑶砂石料分区存放，上方搭设防晒棚，棚内有温度计，墙上有高度标尺。 ⑷控制水温，混凝土用水做到现用现抽。 ⑸降低混凝土入模温度，气温较高时，泵送管加盖湿帘。 ⑹采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并严格按振捣频率和振捣半径进行振捣，做到不过捣和漏捣,确保混凝土密实。 ⑺夏天浇筑大体积混凝土尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不安排在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部升温。 ⑻混凝土浇注完毕初凝后由专人进行洒水保湿养护，有效地减少混凝土内外温差。 ⑼混凝土浇筑完成初凝后，立即进行承台冷却水管通水循环，通过水循环，带走承台混凝土内部的部分热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。控制冷却水进、出水的温差不大于50C。根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差。 5.6.4 模板拆除及基坑回填侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆除。拆模时要保证混凝土表面及棱角不受损伤。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板，拆模时不得影响或中断混凝土的养护工作。基坑回填需在两层承台均施工完成后开始。回填前，将基坑中的渗水抽出，进行土方回填，回填时由专人指挥以避免施工机具碰撞承台结构物。 5.6.5 成品防护 1）混凝土施工前靠便道侧要有围栏，防止车辆误入。 2）浇筑完混凝土后，墩身预留钢筋要加彩条布包裹，同时承台顶面养生期过后不得浸水，防止钢筋锈蚀严重。 5.6.6 承台的允许偏差检查项目允许偏差（mm）尺寸 ±30 顶面高程 ±20 轴线偏位 15 前后、左右边缘距设计中心线尺寸 ±50 六、确保工程质量和工期的措施 6.1 承台质量控制措施 (1)承台开挖方法及质量保证措施。复核基坑轴线、高程；承台基坑开挖时，土方根据开挖深度选择普通挖掘机为主开挖，并由人工配合进行边坡修理、基坑顶面排水沟的修建等辅助工作；针对地质情况和开挖深度确定开挖坡度及开挖范围，并做好地表防排水工作，开挖中抽水不间断进行，为防止排出水回流、回渗，用胶管或水槽引远。开挖到位后，由人工对基底进行清理 (2)承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃；预埋温度传感组件，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，控制温差，防止开裂。 6.2.工期保证体系、措施 6.2.1工期保证体系从影响工期的人员、机械设备、材料、方法、环境及计量、网络控制等方面建立工期保证体系，工期保证体系详见附图。 6.2.2工期保证措施 6.2.2.1管理措施 6.2.2.1.1加强组织领导，选派精良施工队伍成立精干高效的项目经理部，由我单位具有丰富铁路施工经验的项目经理担任工区长，全权负责本工程的实施、指挥及一切与本工程相关的事务。根据本工程特点，投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。 6.2.2.1.2认真编制实施性施工组织设计和进度计划编写详细的实施性施工组织设计、分项工程施工组织设计和工程总体网络进度计划，实行网络计划管理；施工中严格按照施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，保证各分项、分部工程协调配合，全面展开施工；每周开会总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每月、每季工期兑现。 6.2.2.1.3配备适宜施工机械设备，提高机械化施工水平调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上，确保工程施工顺利进行。 6.2.2.1.4成立专门小组，做好“三通一平”和征地拆迁工作根据工程特点和工期要求，成立专门协调小组，主抓“三通一平”和征地拆迁工作，提前与业主、地方政府进行协商沟通，做到“三通一平”和征地拆迁工作尽早解决，确保各项工程施工按计划进行。 6.2.2.1.5提供强有力的后勤保障，保证物资供应成立精干高效的物流领导小组，按施工计划做好主材供应，并及时送货至现场，满足本标段施工正常需要；工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。成立防汛组织机构，指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；汛期准备足够数量的草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，加强监控，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。 6.2.2.1.6对施工进度进行科学监控，保证施工有序进行针对本标段的重点工程制定目标责任管理办法，分片分区、分项责任到人，严格奖惩兑现。运用“投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法”等多种方法对全过程进行进度监控管理。进度监控程序见图6.2.2。编制施工总进度计划监理单位审批编制年、季、月进度计划监理单位审批按计划组织实施对实施情况进行检查、分析实现计划目标严重偏离计划目标编制下一期计划采取纠正措施图6.2.2 进度监控程序图 6.2.2.2施工组织保证措施 ⑴合同签订后，立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作。 ⑵施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。 ⑶协调社会及周边关系以保证工期。七、质量目标和保证措施 7.1质量目标承台混凝土工程各项质量试验检测指标满足设计和验收标准，混凝土外观达到表面平顺，模板拼缝细小、横平竖直，棱角线条分明、颜色一致，无蜂窝、麻面和裂纹现象。 7.2 质量保证体系 7.2.1质量保证体系质量保证体系框图详见附图。 7.2.2.质量管理组织机构成立以工区长任组长、总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本工程质量管理工作，从组织上确保质量目标的实现。技术质量部为质量管理领导小组的常设机构，负责本项目ISO9001质量管理体系的运行和日常质量监督检查。设专职质检工程师，每个施工队设专职质检员，班组设兼职质量检查员。配齐人员做到职责相符，实施质量一票否决制。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位的管理、监理单位的监理，接受工程质量监督部门的监督。组建项目中心试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家计量部门鉴定认可。在总工程师的领导下，开展检验、检测工作。 7.3.保证工程质量的措施从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面加强管理，细化操作工艺、规范细部做法，规范质量记录填写，落实质量通病的预防预控措施，确保工程质量达到设计要求，确保主体工程质量“零缺陷”的目标的实现。 7.3.1.组织措施组建精干高效的组织机构，保证工程项目的领导力量。调集具有铁路客运专线施工经验、技术力量强、专业施工设备配套的施工队伍投入本工程的施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。工区设技术质量部、中心试验室，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。严格实行“三检制”，形成工区→队→工班→作业人员四级质量自保体系。 7.3.2.管理措施 7.3.2.1 三阶段控制质量执行三阶段控制质量程序，即事前预控、事中监控、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于有效监控状态下。 7.3.2.1.1 施工前的质量预控施工前，做好技术准备、建立试验室、配备专业人员、材料检验、设备选型、桩橛布设、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准选定等工作。 7.3.2.1.2.施工中的质量监控实行现场标牌告示管理，标示牌上注明分项工程名称、作业内容、简要工艺和质量标准、施工负责人、安全负责人、质量负责人姓名等。严格执行测量复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，确保测量工作的准确无误，精益求精。严把过程检验和试验关，按有关规程进行检验、试验、标识和记录，及时通知监理进行现场认可后，才能进行下一工序的施工。 7.3.2.1.3.施工后的质量控制质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价，防止不合格的产品再发生。应按照“纠正措施控制程序”对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪验证纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。 7.3.2.2 “三全”控制质量 “三全”控制，是指全面、全过程、全员参与的控制，是全面质量管理的核心。从每个环节上全面控制，实现施工图设计、材料采购、技术准备、计量检测设备标定、过程检验试验、工序检查、工程评定、质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量目标的实现。 7.3.2.3 质量管理三大标准项目实施中，实行质量管理三大标准，规范管理，强制达标，坚持按章办事，严格质量管理，全面规范本项目质量管理工作。制订《工程质量管理办法》、《工程质量内控标准》、《工程质量记录填写标准》、 7.3.2.4.质量管理制度 7.3.2.4.1.高速铁路施工技术质量培训制度对参加建设的主要管理人员、工程技术人员和一线作业人员进行高速铁路施工技术质量知识培训，并进行考核。 7.3.2.4.2.图纸审查和技术交底制度由项目总工程师组织技术人员，对设计文件、图纸进行审查和现场核对，形成图纸会审记录，将发现的问题和建议及时上报监理、业主和设计单位。由项目总工程师组织，向参建人员进行总体技术交底。对涉及特殊工程或“四新”技术的施工内容，必要时按《员工教育培训管理办法》制定面向作业层的培训计划。工点技术交底由专业工程师以书面形式编制，由总工程师审批后方可实施。 7.3.

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