型槽施工方案.docx

河北省衡水市前进街上跨京九、石德铁路立交桥（U型槽）施工组织设计中铁十八局集团第五工程有限公司二一一年九月衡水市前进街上跨京九、石德铁路立交桥本工程位于河北省衡水市前进街。线路基本为南北走向，在里程AK0+520.7处上跨京九、石德铁路。立交桥起点里程为AK0+230.452(桥台前墙处)，终点里程里程为AK0+820.532(桥台前墙处)，全长596.88米，共跨越6股铁路线，自南向北分别是：京九铁路上行线、石德铁路下行线、石德铁路上行线、京九铁路下行线、七道线和牵出线，道路与牵出线的交角为84，与其余铁路线基本正交。跨京九、石德铁路分离式立交桥施工范围内存在的铁路设施有：有贯通自闭线、铁路供电接触网、铁路防护围栏、铁路路基等。U形槽在既有框架桥快车道穿过。U形槽全长605.9m，在上跨桥桥墩10号墩处以20m分一节，其余每15m左右分为一节，共39节。U形槽采用全截面形式，边墙采用直立式，边墙顶宽0.85m，底板厚0.85m，全截面净宽为12.0m。在上跨桥39号台、1115号台的桥墩处，须将U形槽全截面缩至桥墩内侧。在京九、石德铁路下的既有框架桥处，须将U形槽全截面缩至12.0m。U型槽底部铺设20cm厚C20混凝土垫层和30cm级配碎石垫层。U形槽在既有框架桥快车道穿过，既有框架桥中孔边墙内侧需进行拉毛处理，以便浇筑U型槽边墙，使U形槽与框架桥连为一体。因既有框架桥底面高程比其两侧高程低，在既有框架桥两侧设置管井降水阻止地下水流入框架桥处，施工前1520天开始降水，根据施工需要，在南北两侧同时降水。施工期间，实施降水后，水位降至U型槽底板底以下1.5m处，确保作业面不受水害。在既有框架桥处，U型槽底面高出既有框架桥底板116cm，所以不需开挖，只需将表面清理积存的淤泥清理干净。采用人工清理，自卸汽车运输。对于框架桥两侧需挖方的部位，采用机械开挖，自卸汽车运输。为防止超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，至垫层施工前用人工开挖，以避免扰动原状土。基坑挖好后，对基坑进行抄平、修整。开挖时如有小部分超挖，可用3：7灰土或砾石回填夯实至地基土基本相同的密实度。土方开挖后，基坑底设排水沟和集水井，将坑底的积水及时排出坑外。坑底土体因泡水软化的情况，必须挖除后分层夯实回填。基坑开挖至设计标高后立即进行基底验槽。碎石垫层和必须根据预先埋设的标高控制桩面层高度，碎石垫层厚度及压实度要满足设计要求。分段浇筑C20素砼垫层，砼泵送入模，平板振动器振捣密实，主体结构施工节段端头处加长2m。垫层的标高和强度必须符合设计要求。垫层施工时分两层施工，底层砼达到强度后进行底板防水层施工，防水施工完毕后再施工上层同标号细石砼作为保护层，防止在后续工序施工中破坏防水层。U型槽主体满足防水二级标准，采用C35防水混凝土，抗渗等级P8。砼的抗冻等级F200，混凝土碱含量应符合混凝土碱含量限值标准（CECS53：93）要求。本工程采用防水砼作为结构自防水，它是依靠砼本身的密实度达到自防水的目的。它不但在工程结构中承担防水作用，而且还起着承重和围护作用，使结构防水和承重为一体。因此它是防水之本，施作时必须严格按有关规定实施。为了保证防水砼的工程质量提出如下标准和措施：防水砼掺入适量的磨细的粉煤灰和有补偿收缩功能的外加剂（膨胀剂），减少水泥用量，减少水泥水化热，控制水灰比和坍落度。采用机械搅拌，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。严格控制各种材料用量，不得任意增减。对各种外加剂应稀释成较小浓度的溶液后，再加入搅拌机内。砼采用分层浇筑，分层振捣，每层厚度不大于300mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层砼在初凝之前结合好，不形成施工缝。浇筑砼落差高度超过2.0m时使用串筒工具进行浇筑。防水砼采用高频机械振捣密实，振捣时间为1030s，以砼开始泛浆和不冒气泡为准，严格避免漏振、欠振和超振现象。振捣器的插入间距不大于500mm，并置于下层不小于50mm。施工流程：基层清理涂刷基层处理剂节点加强处理确定铺贴卷材基准线 铺设防水卷材节点密封工作面移交。基层要求：平顺、无凹凸不平、无钢筋头外漏、无渗漏，基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封膏刮平压实，当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封膏填平压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应在裂缝部位凿出深1cm，上口宽1cm的三角形凹槽，然后用聚氨酯密封膏进行嵌缝密封。找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。施工方法：基层清理干净后，用防水卷材配套基层处理剂涂刷于基层上，晾放至指触不粘（不粘脚）。节点部位按规范或设计要求进行防水加强处理。根据现场实际情况，安排好铺贴顺序及方向，宜在基层上弹线，以便第一幅卷材定位准确。将卷材粘结面对准基准线平铺在基面上，从一端将隔离纸从背面揭起，两人拉住揭下的隔离纸均匀用力向后（或由上而下）拉，慢慢将整幅长的隔离纸全部拉出，同时将揭掉隔离纸的部分粘贴在基层上。在拉铺卷材时，应随时注意与基准线对齐，速度不宜过快，以免出现偏差难以纠正。卷材粘贴时，不得用力拉伸。卷材粘贴后，随即用胶辊（或刮板）用力向前、向外侧滚（赶）压，排出空气，使之牢固粘贴在基层上；搭接铺贴下一幅卷材时，将位于下层的卷材搭接部位的透明隔离膜揭起，将上层卷材平服粘贴在下层卷材上，卷材搭接宽度不小于60mm。相对薄弱的部位（即卷材收头部位、卷材剪裁较多的异形部位等）应采用专用密封膏密封。设计要求：变形缝预留宽度为30mm，在底板和侧墙外侧变形缝外侧处设置外贴式橡胶止水带，内衬结构设中埋式钢边可注浆止水带。变形缝内设沥青浸制木板、聚乙烯泡沫条、单组份聚氨酯嵌缝膏。施工要点：变形缝橡胶止水带下部砼采用斜插捣固棒捣密实，应特别注意变形缝处橡胶止水带处下部砼一定要振捣密实，以防变形缝处的渗漏水。这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁捣棒触及止水带。底板变形缝部位的止水带应采用盆式安装法，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使止水带部位的砼与止水带之间咬合密实不透水。灌注完的砼表面平顺、不跑模、不漏浆、挡头板平顺、光滑牢固。橡胶止水带安装平顺、直立、定位准确牢固、防止灌注砼挤偏位、变位，止水带用配套专用夹具固定在结构钢筋上的间距不得大于400mm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。防水层施工前，应确保预埋件均应施工完毕。防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。对侧墙防水层采用保护措施时，应随时检查，一旦出现保护措施失效还应对防水层进行检查，合格后方可进行下道工序作业。对变形缝采用外贴式止水带及反粘橡胶沥青防水卷材，在顶板采用封堵时应精心施作，确保质量。在立面与平面的转角处卷材的接缝应留在平面上，距立面不应小于600mm。防水加强层施工要求及注意事项全断面防水采用4mm厚自贴橡胶沥青防水卷材，底板及侧墙采用外防内贴法施工。卷材及其胶粘剂应具有良好的耐水性、耐久性、耐刺穿性、耐腐蚀性和耐菌性，防水材料的性能指标均应符合国家及行业的相关规程规范要求。加强现场管理，注意防水层的成品保护。在施工过程中，应根据各分项工程检验，做好记录。隐蔽工程应经验收后，方可继续下道工序。钢筋原材料：所有进场钢筋必须按施工验收规程进行抽样试验，并有出厂合格证、质保书和试验单；钢筋进场后，分批抽样做物理力学试验，不合格的一律不得使用。加工制作：所选用配置的钢筋的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求钢筋采用现场加工制作，主筋采用对焊或搭接焊焊接。钢筋焊接使用的焊条、焊剂的牌号、性能必须符合设计要求和相关规定；焊接时，焊接处不得有水锈、油渍等；焊接后焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤。对钢筋端部的扭曲、弯折予以矫正或切除；采用闪光接触对焊时，接头处不得有裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对钢筋不得有明显的烧伤。成型安装：钢筋安装采取在钢筋和模板之间设置足够数量的预制砼垫块，以确保钢筋保护层厚度满足设计要求；钢筋运输到现场之前和运到现场后，应注意防止钢筋碰撞出现硬伤，造成受力值变小，抬运钢筋骨架时，应注意不使钢筋有变形情况，运送钢筋安装时要轻起轻落，不得猛摔或翻滚。A、U型槽段模板系统采取组合钢模板+钢管脚手架支撑体系，外侧脚手架支撑在围护结构上。B、模板采用大块钢模板或者大块木模板，保证有足够刚度和强度的基础上减少模板拼缝，提高混凝土抗渗性能。 C、在结构内外架设钢管架辅以斜撑和剪刀撑加强模板体系的稳定性，不采用穿墙对拉螺杆，以免破坏墙体整体性能和防水抗渗性能。砼浇筑采用砼输送泵车进行，控制砼自由倾落高度，防止发生离析，如高度过大时，采用串筒、溜槽或振动管下落。振捣1030s，不得漏振，但也不能过振，砼开始泛浆和不冒气泡。插入式振捣器移动距离不大于作用半径的一倍，且插入下层砼深度在5cm以上，振捣时注意不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。砼浇筑完成后，砼的表面适时再用木抹子抹平搓毛两遍以上，并进行二次抹面，以防产生收缩裂缝，终凝前用铁抹子三次压光成型。砼浇筑完毕终凝后及时养护，并在12h以内用塑料膜或麻袋覆盖或浇水养护。养护时间不少于14d，尤其注意侧墙砼的养护。统计近年来的安全事故事件，绝大部分的事故都是责任事故，都是管理不到位造成的，因此我项目施工时，在做好施工方案同时，重点落实安全管理工作，确保施工安全。施工中严格遵守铁道部铁办200429号关于加强营业线施工安全管理的规定、TBJ412-87铁路行车线上施工技术安全规则等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程（两册）和北京铁路局的有关规定。严格执行施工申请审批制度，按规定及时与设备管理单位和行车组织单位签字施工安全协议书，安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合安全分工发生责任事故的处罚办法，安全监督和费用等。按施工组织设计精心组织施工，减少对运输的影响，确保行车安全。在营业线上进行影响行车或影响行车设备的施工，将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准。施工前根据设计资料确定施工范围，邀请工务、车务、电务、水电段、铁通等相关单位共同到现场，对施工范围内可能影响工务、通信、信号、电力等既有线设施正常使用的情况进行调查，各种管线进行安全交底和确认，划定防护范围，制定防护措施，签定施工安全协议。影响施工的既有线设施拆迁或经防护后，严格按批准的施工组织和施工方案精心施工，不得随意变更和超范围施工。基础施工避免对铁路的影响，靠近管线处桥墩桩基的施工应小心的将各电缆及光缆探明，并做好防护；同时采用防护桩的方案对铁路路基进行防护。施工期间使用的大型机械主要有挖掘机、装载机和混凝土泵车。靠近既有线施工的机械设备保持完好，绝对不能带病作业。操作人员经过专业培训和既有线施工培训，持证上岗。施工前，充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，发动职工讨论落实施工计划和安全措施，合理安排人力，确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错，防护已设好，方可发布开工命令。施工中，随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患。开通线路前，认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界时，方准撤除防护。开通线路列车通过后，要组织对设备进行检查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后方准收工。严格按照规范的要求，在施工现场设置防护信号，并配备足够的防护人员进行防护。要在施工安全上投入必要的财力、物力，购进防护服、防护旗、对讲机等防护用品，同时配备足够的作业标、限速牌、减速信号牌、停车牌等信号牌。机械施工时设专人指挥，项目部设一专职副经理负责现场作业施工。机械作业要明确作业范围和施工注意要点，防止吊车和挖掘机悬臂杆侵限。铁路限界除左右外，应包括天上地下。夜间施工有照明措施，司机严禁疲劳作业，酒后施工。施工期间与铁路产权单位明确地下、天上管线位置，经迁移或采取保护措施后方准动工。施工期间自觉接受铁路配合人员的监督，与相关部门人员密切配合，做好安全施工和安全监控，确保行车和施工的绝对安全。除了必要的对铁路路基进行防护外，还应做好路基坍方的应急抢险措施。组建以项目经理为组长的应急抢险领导小组，制定灾情预防和抢险制度，设专人值班防护，全面组织灾情预防和抢险工作。与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握雨情，以便更为合理地安排和指导施工， 做好事故预案工作。备足草袋，枕木等抢险常用的主要材料；选择技术状态良好的机械设备、车辆担负应急抢险任务；成立抢险队，对施工人员配备必要的劳动保护用品，平时注意练兵，随时准备投入抢险工作。严格执行施工地段看守制，看守点必须备齐信号备品，必须保持24小时不间断有人值班。看守人员必须坚守岗位，定时巡查，检测线路，正确显示信号，发现危险，立即汇报。内部各单位间及外部联络工具要保持畅通。由于整个工程工期要求比较紧张，为确保工期计划制定以下保证措施： 加强资源配置，合理组织，充分利用工作面。制定出进度计划图，然后在此基础上制定月计划、周计划。以周计划保证月计划实现，以月计划保证总进度计划的实现。充分利用总时差及自由时差，控制结点工期。优化施工方案，科学组织，确保工期目标的实现。充分调动后方积极性，制定科学合理的材料、设备供应计划，使材料、设备供应及时。1、铁路概况12、U型槽施工12.U型槽与既有铁路关系22.2既有框架桥下降水92.3施工作业面清理92.4垫层施工92.5防水施工103、施工保证措施143.1 安全保证措施143.2既有线侧大型机械作业防止侵限的措施153.3应急抢险措施163.4工期保证措施16