一轮复习10交通运输方式和布局变化的影响分析.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二讲,交通运输方式和布局变化的影响,交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。,考纲,考纲解读,1.,识记：聚落和商业网点的区位因素。,2,理解：交通运输方式和布局变化,对聚落空间形态和商业网点布局的影响。,3,应用：根据具体案例，分析交通,运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。,1,一、对聚落空间形态的影响,1,交通方式的变化对聚落空间形态的影响,交通方式的变化,对聚落空间形态的影响,典例,新的交通方式发展,带来,聚落,_,_,嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化,某种交通方式的衰落,影响,聚,_,_,京杭运河沿岸城市因运河淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态,空间形态,的变化,空间形态,的演变,2,2.,交通运输布局的变化对聚落空间的影响,(1),表现：聚落空间形态往往沿,_,扩展，并以此为主要,_,。,(2),实例：株洲沿,_,发展，武汉,_,分布。,3,交通运输网的形成会促使,_,的形成。,交通干线,发展轴,铁路,沿江,大城市带,3,二、对商业网点分布的影响,1,商业网点的区位,便捷的交通，尽可能多地吸引,，以提高商品流通的经济效益。,2,对商业网点和商业中心密度的影响,购物者,区域,交通运输布局的影响,商业网点密度,山区,地势起伏，交通运输线路,，交通运输方式,_,小,平原,交通便利，商业网点沿,密集分布,大,稀少,单一,交通线,4,(1),原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即,_,原则。,(2),表现,很多商业网点建立在市区,_,或市区边缘的,_,公路沿线。,大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的,_,密切相关。,交通线路的改变会引起集镇的,_,。,3.,对商业网点分布位置的影响,交通最优,环路边缘,高速,发展和变化,繁荣或衰落,5,交通运输方式对商业网点分布的影响,私人小汽车普及；商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展。,高速公路建设，城郊快速道路网形成；发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方。,城市郊区交通运输布局改变；城市郊区形成新的商业中心。,思维扩展,6,交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化,1,交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化,交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化,1,交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化,7,2,交通运输布局变化影响聚落发展速度,8,课件,演示更形象 见配套光盘,超链接,例,1,(2012,广东高考,),读,“,高速公路与城市建成区空间关系示意图,”,，完成,(1),(2),题。,9,(1),分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知,(,),A,甲模式不占用城市建成区用地,B,乙模式需要占用城市建成区用地,C,甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大,D,乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大,(2),从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断,(,),A,城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式,B,随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势,C,在城市化快速推进时期，甲模式会消失,D,大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式,10,解析,第,(1),题，甲模式中，过境高速公路穿越城区，会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区景观与环境的影响也较大，故,A,项错误，,C,项正确。乙模式中，过境高速公路绕过城区，不会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区内部交通联系的影响较小，所以,B,、,D,两项错误。第,(2),题，在城市化初期，城市规模较小，城市过境高速干道一般不经过城区，避免与城市交通道路相互干扰，即一般采用乙模式，故,A,项错误。在城市化快速推进时期，城市建成区会不断地扩展，乙模式会逐渐地演变为甲模式，甲模式不可能消失，故由此可知,B,项正确，,C,项错误。由于甲、乙两种模式各有利弊，大城市发展到成熟期，两种模式有可能同时存在，故,D,项错误。,答案,(1)C,(2)B,11,交通运输对商业网点分布的影响,1,交通运输对商业网点选址的影响,12,2,交通运输对商业中心形成与发展的影响,13,商业网点区位的判读方法,1,看城市地价高低,在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。,2,看城市路网密度,城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点密集。,3,看城市道路网格局,城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。,14,4,看建筑的密度,建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。,5,看车流量,白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。,除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。,15,商业中心的形成必须具备两个条件,(1),在它的周围要有一个比较稳定的,_,来源区和,_,(,前者决定于地区经济发展水平；后者决定于人口密度、数量和消费水平,),；,(2),要有便利的,_,条件，便于商品的集散。,【,融会贯通,】,商品,销售区,交通运输,16,（2016天津卷）12.（18分）读图文材料，回答问题。,汉唐时期的北方“丝绸之路”主要经过水草丰美的欧亚草原，沿线有许多古文明中心，是东、西方物资和文化交流的主要通道，后来逐渐衰落。,（1）从地理环境变化的角度，说明北方古“丝绸之路”衰落的原因。（6分）,（2）由高速铁路和公路运输、管道运输、海上运输、航空运输、光缆信息传输等组成的新“丝绸之路”，体现出地域联系方式的哪些发展趋势？（6分）,【答案】,（1）自然环境的恶化；沿线古文明中心的衰落。,（2）网络化；综合化（立体化；多样化）；高速化；专业化；大型化（规模化）（答出3点即可）,17,18,(2012,广东文综,，,10,11),读,“,高速公路与城市建成区空间关系示意图,”,，完成,3,4,题。,3,分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知,(,),。,A,甲模式不占用城市建成区用地,B,乙模式需要占用城市建成区用地,C,甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大,D,乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大,19,A,城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式,B,随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势,C,在城市化快速推进时期，甲模式会消失,D,大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式,解析,第,3,题，甲模式中，过境高速公路穿越城区，会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区景观与环境的影响也较大，故,A,项错误，,C,项正确；乙模式中，过境高速公路绕过城区，不会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区内部交通联系的,4,从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断,(,),。,20,影响较小，所以,B,、,D,两项错误。第,4,题，在城市化初期，城市规模较小，城市过境高速干道一般不经过城区，避免与城市交通道路相互干扰，即一般采用乙模式，故,A,项错误；在城市化快速推进时期，城市建成区会不断地扩展，乙模式会逐渐地演变为甲模式，甲模式不可能消失，故由此可知,B,项正确，,C,项错误；由于甲、乙两种模式各有利弊，大城市发展到成熟期，两种模式有可能同时存在，故,D,项错误。,答案,3.C,4.B,21,(2011,北京文综,，,11),下图是,“,利用地理信息技术制作的某城市中心城区月交通事故次数示意图,。,”,读图，完成第,5,题。,22,A,甲地是城市中心商务区所在地,B,乙地适宜建大型地面停车场,C,对外联系主要通道在西北方向,D,商业网点密度东部大于西部,解析,事故多发地车流量大，因此图中东部地区商业网点密度大，车流量大；乙地附近车流量较小，停车场应建在车流量大、事故多发地附近的地区。,答案,D,5,根据图中交通网络，可以推断该城区,(,),。,23,（2016江苏卷）29.阅读材料,回答下列问题。(13 分),材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016 年5 月，江苏省出台了关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见。,材料二 随着江苏省沿海高铁()、连淮扬镇高铁()、徐宿淮盐高铁()等开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。图17 为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。,24,25,(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是 、,这种不足对江苏省经济社会产生的影响是 。(4 分),(2)规划在建铁路中部分路段沿京杭大运河延伸的有(填序号)。淮安-盐城段和淮安-扬州段高铁工程建设需要克服的有 、。(3 分),(3)规划在建的高速铁路网建成之后,淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是、。(2 分),(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义?。(4 分),部分铁路标准低,布局不合理,制约江苏经济的协调和均衡发展,地势低洼 河网密布 路基地质条件较差,多条铁路交汇,将成为江苏中部新的交通枢纽,密切了与长三角经济区的联系,促进苏北基础设施建设发展 提高苏北产业发展水平 促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流,促进南北产业转移 促进区域经济均衡发展,26,