点火系统的故障检修ppt课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,项目四,汽车电气系统构造与维修,任务一,微机控制电子点火系统的结构检修,任务二,微机控制电子点火系统的故障检修,点火系统的故障检修,1,1.,了解点火系统的功能及分类；,2.,掌握微机控制电子点火系统的工作原理；,3.,能对微机控制电子点火系统常见故障进行诊断与修复。,学习目标,点火系统的故障检修,2,发动机点火系统要在合适的时刻产生电火花点燃混合气。若点火系统有故障，会造成发动机不能正常运行甚至无法起动。为了能够诊断与修复点火系统故障，就必须熟悉点火系统的组成和连接。,任务描述,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,3,桑塔纳轿车故障现象为冷车不易起动和怠速不稳。要完成该检修任务，要求首先应熟悉微机控制电子点火系统功能和工作原理，能识读点火系统的电路图并在此基础上完成电路故障诊断与修复。,情,境,导,入,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,4,一、点火系统的功能,理论学习,1,2,3,提供高压,提供足够的火花能量与持续时间,提供最佳的点火时刻,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,5,二、发动机点火系统的分类,微机控制无分电器点火系统,微机控制有分电器点火系统,传统点火系统,普电子点火系统,微机控制点火系统,同时点火系统,单独点火系统,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,6,三、微机控制点火系统的组成,微机控制电子点火系统的组成,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,7,四、微机控制电子点火系统的工作过程,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,微机控制电子点火系统基本工作过程,发动机运行时，电控单元不断地采集发动机的负载、转速和冷却液温度等信号，按电控单元的程序进行判断计算出最佳点火提前角和闭合角，以此向点火器执行器发出控制指令。,8,一、点火线圈检测,实训指导,任务一 起动系统的故障检修,1）外部检测,2)初、次级绕组断路和短路检测,3）接线检查,4,）供电电压的检测,9,二、火花塞检测,在拆卸火花塞时必须做到以下几点。,（1）使用火花塞套筒和棘轮，将每个火花塞拧松两圈。,（2）采用压缩空气吹走火花塞座处的灰尘。,（3）拆下火花塞，确保垫圈也一起被拆下。,在安装火花塞时必须做到以下几点。,（1）用干净的布擦掉火花塞座处的灰尘与润滑脂。,（2）如果继续使用原来的火花塞，则要安装一个新的衬垫。（3）间隙不合适时，要调整火花塞间隙。火花塞电极间隙为1.01.1 mm。,（4）安装火花塞并用手拧紧。再使用扭力扳手拧紧火花塞，力矩大小依据厂家说明书的具体要求。,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,10,三、高压线检测,任务一 微机控制电子点火系统的结构检修,（,1,）检测或更换高压线总成时，应注意各组线的安装顺序。,（,2,）高压线上不能有油污，否则有可能产生漏电现象。,（,3,）安装高压线时，严禁折叠，否则会导致线芯折断或芯线阻值增大，造成火花减弱。,11,若点火系统故障，发动机不能正常运行甚至无法起动。为了能够诊断与修复点火系统故障，就必须熟悉点火系统的组成，掌握点火系统的电路原理，学会识读并分析点火系统电路；能根据电路原理制定点火系统常见故障诊断流程并对元部件进行检修。,任务描述,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,12,桑塔纳轿车故障现象为冷车不易起动，怠速不稳。要完成该检修任务，要求首先应熟悉微机控制电子点火系统功能和工作原理，能识读点火系统的电路图，并在此基础上完成电路故障的诊断与修复。,情,境,导,入,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,13,一、微机控制点火系统的控制,理论学习,1.点火提前角控制,点火提前角是指火花塞电极间跳火开始时到活塞上行至上止点时曲轴所转过的角度。点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧。点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。影响最佳点火提前角的因素很多，发动机转速和负荷是影响发动机点火提前角的主要因素。,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,14,在起动时，发动机转速信号和进气流量信号不稳定，点火提前角采用固定值，即初始点火提前角。电控单元根据转速信号和起动开关信号判定为起动工况，将点火提前角固定为一个设定值。,1,）起动时的点火提前角控制,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,15,2)起动后的点火提前角控制,发动机起动后正常运行期间的点火提前角由三部分组成，实际点火提前角为初始点火提前角加基本点火提前角再加上修正点火提前角。,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,启动后的点火提前角,16,(2),基本点火提前角,(3),修正点火提前角,(1),初始点火提前角,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,17,2.闭合角控制,闭合角控制又称通电时间控制，是指点火线圈初级电流的通电时间。通电时间长次级线圈产生的高压就高，所以要保证点火线圈初级回路有一定的接通时间。另外在微机控制点火系统中，为了减小转速对次级电压的影响，初级线圈采用了电阻很小的高能点火线圈，其饱和电流可达30 A以上。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，点火线圈初级回路的接通时间不宜太长。控制闭合角既能改善点火性能，又能防止初级电流过大而烧坏点火线圈。当闭合角不变时，发动机转速或蓄电池电压变化会引起初级线圈通电时间的变化，从而引起次级电压变化。闭合角随发动机转速的增加而增大，随蓄电池电压的减小而增大。发动机工作时，电控单元依据发动机转速信号和蓄电池电压信号控制最佳的闭合角。,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,18,3.爆震控制,利用爆震传感器对点火提前角进行闭环控制能够有效地控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的临界状态。当发生爆震时减小点火提前角；当无爆震时增大点火提前角，使发动机工作在轻微爆震状态。,爆震传感器对点火提前角进行闭环控制,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,19,二、微机控制点火系统的控制线路分析,1.微型计算机控制无分电器同时点火系统,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,20,2.微型计算机控制无分电器单独点火系统,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,21,一、,微机控制点火系统的低压回路检修,实训指导,发动机点火系统,点火系统电路为无分电器同时点火系，点火线圈与点火器制成一体，一个点火线圈连接两个缸的火花塞，,1,与,4,缸、,2,与,3,缸同时点火。,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,22,1.电控单元的控制信号的检测,拔下点火模组连接器，用试灯或者示波器读取电脑的控制脉冲信号。接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,23,2.,供电电压,和搭铁的检测,2,）,搭铁的检测,1,）供电电压,的检测,3,）,接线检查,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,24,二、微机控制点火系统的高压回路检修,1.,试火,从缸盖上拔下一根缸的分缸高压线，将一个火花塞接在高压线上。将火花塞与发动机搭铁相连。接通点火开关至起动挡，发动机运转，观察火花塞电极处有无强烈的蓝色火花，如果没有火花或火花很弱，说明点火系统有故障。,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,25,2.示波器读取波形,点火系统的高压回路波形,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,26,（,1,）,（,2,）,（,3,）,（,4,）,（,5,）,跳火或燃烧电压,点火线圈充电线,点火线,燃烧线,点火线圈振荡,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,27,点火系统检修故障的诊断与排除流程图,三、微机控制点火系统检修,任务二 微机控制电子点火系统的故障检修,28,点火系统的故障检修,29,