海上货物运输合同与相关法规.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第七讲 海上运输货物保险与海上货物运输法规,第一节 调整海上货物运输合同的国际公约,一、,海牙规则,产生的背景,1.,中世纪英国法律允许承运人按照“合同自由”原则，在提单上列入免责条款来解脱对货损的责任。,2.“,合同自由”原则的滥用使货方的权益失去了保障,3.,美国,1893,年颁布,哈特法,规定：提单运输中承运人对其掌管的货物，应妥善地,装载、积载、保管、照料和交付,。,凡是免除这些责任的提单条款，美国法院宣告其无效。,1,为消除承运人滥用“合同自由”原则的现象，有必要制定国际公约来统一提单条款。,国际法协会草拟了公约条款，定名为,统一提单若干法律规则的国际公约,，简称,海牙规则,，,1931,年,6,月生效，载止,1993,年已有缔约国,80,多个。,我国虽未加入该公约，但制定,海商法,时，吸收了,海牙规则,的中心内容,2,二、,维斯比规则,产生的背景,海牙规则,制定的国家主要是代表船方利益的航运国家，免责条款和赔偿限额有利于承运人。许多货运国家要求修改,海牙规则,。,国际海事委员会于,1959,年召集会议考虑对,海牙规则,进行修改，该议定书简称为,维斯比规则,。,载止,1993,年，在,80,多个,海牙规则,缔约国中，有,20,多个国家参加。我国未参加。,3,三、,汉堡规则,产生的背景,由于,维斯比规则,对,海牙规则,的修改不彻底，,发展中国家,要求对,海牙规则,进行全面的修改。联合国国际贸易法委员会于,1976,年,5,月制定,联合国海上货物运输公约,草案，,1978,年,3,月联合国在汉堡召开了海上货物运输会议，通过了,1978,年联合国海上货物运输公约,，称,汉堡规则,。,汉堡规则,1992,年,11,月生效，它是发展中国家在航运领域中争取建立新的国际经济秩序所获得的成果。,4,第二节 国际公约规定的承运人责任,一、,海牙规则,),中承运人的责任,海牙规则,共,16,条，明确规定了海上货物运输合同承运人的免责范围，制止了承运人利用合同自由原则单方面免除自己责任的做法。,(,一,),承运人的基本责任,根据,海牙规则,的规定，承运人的责任主要有两项：,提供适航船舶,谨慎管理货物,5,1,承运人应提供适航船舶。,(1),使船舶适于航行；,(2),妥善地配备船员，装备船舶和配备供应物品；,(3),使货舱、冷藏舱等适宜收受、载运和保存货物。,-,船舶的适航能力。（相应的适航证书）,-,船舶的航海能力。（船员配备、船舶装备和供应品配备）,-,船舶的适货能力。（货舱、冷藏舱等适宜和安全地收受、运送和保管货物）,注意：,并不要求承运人保证船舶在整个航程中都适航。,承运人采取力所能及的措施，仍无法发现船舶存在潜在缺陷，则不能视为承运人违反了适航的义务。,6,2,.,承运人应谨慎管理货物,(1),适当而谨慎地装载,(2),适当而谨慎的收受和积载,(3),适当而谨慎地运送,(4),适当而谨慎地保管和照料,(5),适当而谨慎地卸货,(,二,),承运人的免责事项,1.,船长、船员、引水员等在驾驶或管理船舶上的疏忽或过失,行为。,2.,火灾,3.,海上或其他通航水域的灾难、危险和意外事故。,4.,天灾,5.,战争行为,7,6,公敌行为,7,君主、统治者或人民逮捕或管制或依法扣押,8,检疫限制,9,托运人、货主或其代理人的行为或不行为,10,罢工,11,暴动和骚乱,12,救助或企图救助海上人命或财产,13,货物固有缺陷,14,包装不良,15,标志不清或不当,16,船舶的潜在缺陷,17,承运人的实际过失或私谋,8,(,三,),承运人的责任期限,按照,海牙规则,的规定：承运人对所运货物的责任期限，,使用船舶吊杆装卸货物时为“钩至钩”期限，即自货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至货物脱离吊钩时止；在使用岸上吊车时，则为“舷至舷”期限，即自货物在装货港越过船舷时起，至卸货港越过船舷时止。,货物装上船时起,货物从船上卸下时止,9,(,四,),承运人的责任限制,海牙规则,第,4,条规定：承运人对货物的灭失或损坏的赔偿为：,但托运人于装运前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。,100,英镑,/,每件或每单位,10,(,五,),索赔与诉讼时效,海牙规则,第,3,条规定，如果货物的灭失或损坏不明显，,收货人应在收到货物之日起 向承运人提交索赔通知。,若货物用集装箱，应在集装箱交付后 提出索赔通知。,海牙规则,规定的诉讼时效：，如果时效已过，承运人可以不负赔偿责任。,3,天内,7,天内,1,年,11,(,六,),适用范围,海牙规则,第,5,条规定：本公约,海牙规则,第,10,条规定：本公约的各项规定，应适用于任何缔约国内所签发的一切提单。因此，,海牙规则,仪适用于在缔约国内签发的提单。,不适用于租船合同,12,二、,维斯比规则,中承运人的责任,维斯比规则,共,17,条，对,海牙规则,作了修改和补充。,(,一,),提高了承运人的赔偿责任限制,1.,对单位最高赔偿限额的修改。改为使用法国金法郎为货币单位。凡未申报价值的货物，其灭失或损坏的最高赔偿限额：,或,1979,年，将金法郎改为特别提款权,(SDR),，,即,或,10000,金法郎,/,每件或每单位,30,金法郎,/,毛重每公斤,666.67SDR,/,每件或每单位,2SDR,/,按每公斤,13,2.,对货物单位或件数的规定。如果提单上列明集装箱、托盘或类似运输工具所装运货物的件数，则此件数可用于计算责任限制额；如果提单上对此没有载明具体数，则一个集装箱或托盘视为,件货物。,3.,对承运人丧失责任限制条件的提出。,维斯比规则,规定：如果证明损害是由于承运人故意造成，或是由于知道很可能会造成这一损害，则承运人无权享受责任限制。,14,(,二,),规定了提单最终证据效力,维斯比规则,规定，对于善意的提单受让人来说，提单是最终证据，承运人不得提出与提单内容不同的反证。,(,三,),拓宽了责任限制的保护范围,维斯比规则,第,3,条第款规定：不论该诉讼是以合同为依据还是以侵权行为为依据，均适应于运输合同所涉及的有关货物灭失的损害对承运人提出的任何诉讼。避免了货方以侵权行为起诉而绕过运输合同的约束,维斯比规则,第,3,条第款规定：如果托运认向承运人的雇佣人员或其代理人起诉，都视为承运人并享受承运人的权利。,15,(,四,),延长了诉讼时效,1.,对延长,诉讼时效,的修改。,海牙规则,规定的诉讼时效是从货物交付之日或应交付之日起,1,年。,维斯比规则,补充规定：诉讼事由提出后，如经当事人同意，这一期限可以延长。,2.,对,追偿时效,的规定。,维斯比规则,增加了有关追偿的时效，即在前款规定的,1,年期满之后，只要在受理法院准许的时间内，便可向第三者提起追偿诉讼。上述的第三者通常是指保险公司、保赔协会、码头装卸公司、其他承运人等。,(,五,),扩大了适用范围,维斯比规则,增加了两项规定：一是适用于缔约国起运的货物或签发的提单；二是提单的首要条款规定适用,维斯比规则,或,维斯比规则,缔约国的国内法。,16,三、,汉堡规则,中承运人的责任,汉堡规则,共,34,条，对,海牙规则,的修改和补充：,(,一,),实行完全过失责任制,汉堡规则,的责任基础是完全过失责任制。,汉堡规则,废除了航行过失免责条款和其他列明免责条款，而是在第五条第一款规定：除非承运人证明他本人、其雇佣人员或代理人员为避免事故的发生及其后果采取了一切合理的措施，否则承运人应对由于货物灭失、损害以及延迟交付所造成的损失负赔偿责任。,17,（二,),增加延迟交付责任的规定,汉堡规则,规定：承运人除了对货物的灭失、损害应负赔偿责任外，还须对因延迟交付所致的损失负赔偿责任；如果延迟交付达到,60,天，即可视为货物已经灭失，可以向承运人提出索赔。,(,三,),规定火灾与救助责任的承担,汉堡规则,删除了,海牙规则,中的免责条款，规定承运人须负举证责任。但对火灾和救助却作了例外规定。,对于火灾造成的货物损失，应由索赔人举证。承运人在两种情况下负赔偿责任：一是货损是因承运人、其雇佣人员或代理人员的过失造成的；二是索赔人举证承运人、其雇佣人员或代理人员在扑灭火灾中犯有过失致使货物灭失或损坏或延迟交付等。,18,(,四,),延长承运人责任期限,汉堡规则,第四条规定：按照本公约，承运人对货物的责任期间，包括在装货港、在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管之下的全部期间。,(,五,),提高承运人的责任限额,汉堡规则,第六条规定：,（,1,）承运人对货物灭失或损害的赔偿责任，,or,二者以高者为准。,835SDR/,每件,2.5SDR/,毛重每公斤,19,(2),承运人对延迟交付的赔偿责任，以相当于该延迟交付货物应付运费的,2.5,倍的数额为限，但不得超过海上货运合同规定的应付运费总额。,(3),无论如何，承运人根据本款（,1),、（,2),两项的总赔偿责任，不得超过根据本款第,(1),项对货物全部灭失引起的赔偿责任所确定的限额。,20,（六）扩展索赔及诉讼时效,1.,对索赔通知时限的延长。,汉堡规则,规定收货人在卸货港接受货物发现货物灭失或损坏，,向承运人提出索赔；如果货物损坏不明显，收货人可在,提出索赔。此外，对货物延迟交付造成的损失，应在收货之日起,提交书面索赔通知。,.,对诉讼时效的延长。按照本公约有关运输货物的任何诉讼为：,2,年内,在第,1,个工作日,15,天内,60,个连续日内,21,（七）提出对管辖权和仲裁的规定,汉堡规则,第,21,条规定：原告在下列法院选择管辖权：,（,1,）被告营业所在地，或被告通常居住地；,（,2,）合同订立地；,（,3,）装货港或卸货港；,（,4,）海上运输合同规定的其他地点,汉堡规则,第,22,条规定；争议双方达成书面仲裁协议，由索赔人选择在下列地点之一所在国提出仲裁：,-,被诉人主要营业处所所在地,-,合同订立地,-,装货港或卸货港,22,（八,),进一步扩大适用范围,凡缔约国的起运和卸货的货物运输都适用,汉堡规则,。,同时，,汉堡规则,规定：承运人签发除提单以外的其他单证用来证明收到交运货物，这种单证就是订立海上运输合同和由承运人接受该单证上所载货物的初步证据。,23,第三节 海上货物运输法规与海上运输货物保险,一、海上货物运输法规对海上保险的影响,(,一,),汉堡规则,对海上保险的影响,主要表现在,汉堡规则,的实施可能造成与使用,海牙规则,等航运大国的对抗，引起现行国际航行秩序的混乱。表现在以下两个方面：,1.,货物保险需求有所减少。,汉堡规则,废除了,海牙规则,中的,17,项免责规定，这意味着货主可以从承运人那里获得比从前更多的赔偿，减少对保险的需求。,2.,保险追偿难度有所加大。由于,汉堡规则,与,海牙规则,同时并存而形成的法律冲突和不确定性，使得保险人在追偿方面的要求更高、难度更大。,24,(,二,),我国海上货物运输法规对海上保险的影响,我国于,1992,年,11,月,7,日通过了,海商法,，对海上货物运输中承运人的责任作明确的规定，主要内容包括：,(1,）保留了,维斯比规则,的不完全过失责任制,(2),延迟交付的赔偿责任以延迟交付货物的运费为限,(3),集装箱运输按“港至港”规定责任期限,(4),引进了实际承运人的概念，承运人和实际承运人对货,物损失都负有赔偿责任；,(5),参照,汉堡规则,的有关规定对“活动物”“舱面货”的,运输作出了特别规定。,我国,海商法,既符合国际货物运输法规的发展趋势，又体现了我国的特色。为保险人向承运人进行追偿时提供了法律依据，有利于保险人维护自己的权益。,25,二、承运人责任与保险人责任的区别与联系,(,一,),根据,海牙规则,规定，承运人可享受,17,条免责，其余,13,条造成的货损可投保海上货运险，由保险人承担。,此外，承运人对货物损失既使承担赔偿责任，也只是以规定的赔偿限额为限。货物损失的实际数额与承运人之间的差额，最终要由保险人予以赔偿。,(,二,),承运人责任与海上保险人责任的交叉。在这种情况下承运人可能将管理货物疏忽硬说成是管理船舶疏忽，以达到免责目的。又如，对于火灾造成的货物损失，如果货主能证明火灾是由于承运人的实际过失与私谋造成引起的，承运人就可以免责。,（三）承运人可利用免责来解除应负的赔偿责任，货主常常事先投保海上运输货物保险，货物发生损失，货主就会转向保险人索赔，保险人按照保险合同规定负责赔偿，并要求货主签发一份代位书，向承运人追偿。,26,