钢筋混凝土框架桥线路顶进施工方案.docx

钢筋混凝土框架桥线路顶进施工方案

一、 编制依据
1.1XX工程集团公司XX分院提供的施工图纸及相关资料；
1.2《铁路桥涵施工规范》；
1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；
1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；
1.6《铁路轨道施工质量验收标准》；
1.7《铁路路基施工规范》；
1.8《铁路工务安全规则》；
1.9《铁路线路维修规则》；
1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》；
1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料；
二、工程概况
2.1本工程位于XX河东岸，系XX市通往XX水库的重要道路,因穿越XX铁路而增设。
2.2本工程设计为2孔12m钢筋混凝土框架，hо=8.15m，轴长分别为上行线12.40m，下行线9.46m。
2.32.5 主要工程内容及数量: (1)挖孔桩支点34（d=1.2m）个；
(2)I115工便梁加固线路2股；（3）顶进钢筋混凝土框架65.1Ktm；（4）顶进挖土方6620m3, 顶进挖石方1760m3。
2.6主要施工方法：便梁加固线路顶进施工。
项 目 部 人 员 表
序号
姓名
职 务
职 称
其 他
1

项目经理
工程师

2

3

4

5

6

7

3.3顶进作业组织表
顶进作业组织表

一

指
挥
组
组
长

1、 现场全面指挥；
2、 指挥协调各岗位有序、同步作业；
3、 组织召开现场交班会；
4、落实各种技术措施的实施，确保既有线行车安全。
组

员

二
物
资
保
障
组
组
长

1、应急物资的计划、采购、管理、使用；
2、既有线防护，线路观测、监护；
3、确保现场机械设备正常运转；
4、策划实施现场文明施工；
5、现场安全监督；
6、应急抡修。
组

员

三
现
场
技
术
组
组
长

1、 顶进作业中的标高、轴线测量；
2、 做好顶进、测量记录；
3、 纠正措施的制定、监督、实施。
组

员

四
保
卫
组
组

长

施工现场治安管理及地方协调工作。
3.4劳动力组织
劳 动 力 表
序号
施工队
工种
人员
其他
1
顶进
施工队
线路工
10

2
桥梁工
10

3
机械工
4

4
电焊工
2

5
电工
2

6
普工
20

六、 施工准备
6.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路局建管处、工务处、安监室进行审批。
6.2与工务段、电务段、维管段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。
6.3做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。
6.4现场用电设75KW发电机组一台。
6.5设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地， 并应有一定的富余量以免发生误工。

顶进施工主要机具设备材料表

七、线路加固方案
线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加
固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用两孔L=4*12m=48m高强度螺栓等强度拼接工便梁（I115桥梁钢）加横抬梁（3*H44型钢横抬梁组）组合，用C20钢筋混凝土挖孔桩支点进行线路加固，然后分两次进行顶进。
7.1 线路准备
7.1.1慢行申请行车速度按45Km/h。
7.1.2吊装纵梁申请封锁线路施工。
7.1.3所有电缆都已探明并做好防护。
7.2（桩径、深度、分布详见线路加固图）
7.2.1便梁支墩挖孔桩采用直径1.2m，钢筋混凝土护壁，桩长
1115m的26根，桩长3m的8根，共34颗桩。每颗桩内置Φ1625螺纹钢筋1319根，环形架立筋采用Ф8钢筋，间距20cm。尽可能的强制式搅拌机 7.3 便梁安装
7.3.1纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将4孔12m的工便梁联接起来组成48m长便梁（每孔工便梁设7对挖孔桩支点，在上行线使其成为7.34+8.03+8.03+8.03++8.03+7.34,在下行线为6*7.52六孔一联的连续梁）。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。
7.3.2便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上，然后横移到路肩上，线间便梁利用线路封锁点跨线横移。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，与接触网必须有
足够的安全距离（大于5m），并设专人进行防护。
7.4横抬梁安装
7.4.1横抬梁采用3组长16米H44*30型钢，每组3根，所有横梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置圆钢做滚轴，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。
7.4.2工作坑后对应横抬梁位置设三个地锚，并用钢丝绳、10t倒链将横抬梁与地锚连接，防止顶进时横抬梁纵移线路,影响行车安全。
7.5 钢枕安装
7.5.1工便梁纵梁之间，采用H20钢枕连接，L=4.94m，按混凝土枕间距，每空混凝土枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘
板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。
7.6 线路控制
7.6.1轨距控制：因混凝土枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠混凝土枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。
7.6.2线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。
7.6.3通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。
7.7 线路加固安全保证措施
7.7.1搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。
7.7.2加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。
7.7.3线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。
八、 顶进施工方案
8.1 顶力计算
按桥规第11.2.2条(2-132)式：

式中: K=1.2
N1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，框构受载面积B×2.5m，
所以N1=2.5B (t)，
f1=0.3（桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数）
N1f1=2.5B×0.3=0.75B(t)
N2 为框构自重
N2=QL+10(t)
式中: Q——每米长度箱身自重（t/m）Q=170t/m
L——箱身长度（m）
10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2——框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8
N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)
E——框构两侧土压力
箱顶土压e1=ξγH1
箱底土压e2=ξγH2
式中 ξ=0.3
γ=1.9t/m3
H1为轨底至箱顶高度，取H1=0
H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H。
∴ E=（e1+e2）HL/2=0.285H2 L(t)
f3——侧面摩阻系数 取0.8
∴ 2Ef3=2×0.285H2 L×0.8=0.456H2 L(t)
R=55t/m3
A 为钢刃角正面积，A=0，
RA=0
将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得:
P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6
按上式计算上行线框架最大顶力为: 2471t
下行线框架最大顶力为: 2068t
8. 2 顶进设备
N=Pmas/T.η
式中：
N-需用千斤顶台数
Pmas-计算最大顶力
T-千斤顶额定推力
η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。
代入公式: N=2471/200×0.7=18台
确定采用200吨顶镐18台，备用2台,共计20台。
8. 3 传力设备
8.3.1顶程计算: 26m
8.3.2配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分20/40/80/100/200/400/600cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。
8.3.3配备顶柱： 18×26×1.2=562m
8.3.4顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。
8. 4 安装泵站、油顶、试顶
8.4.1顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。
8.4.2开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。
8. 5顶进作业
两次顶进法顺序如下：
上行线箱身挖土 顶进 换顶铁 再挖土 再顶进 循还往复至上行线箱身就位 后段顶进 换顶铁 再顶进……循还往复，直下行线箱身就位。
8. 6出土便道
试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。
8.7箱身挖土、顶进作业
8.7.1出土采用自卸车外运，，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约2米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.3~0.5之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。
8.7.2顶至挖孔桩时，框架上面的支点要垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩，拆除前先将支点上的枕木头在行车间隙撤掉，然后方可拆除挖孔桩。挖孔桩的下部要拆到框架底以下10cm。
8.7.3如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
8.7.4在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
8.7.5挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。
8.7.6顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中
间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。
8.7.7每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。
8.7.8顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。
8.7.9发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：
①顶进设备控制失灵；
②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；
③路基坍塌，危及既有线行车；
④线路横移；
⑤夜间施工照明中断；
⑥后背破坏无法持力；
⑦列车通过时；
⑧交接班时。
九、线路恢复
9.1顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。
9.2如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤钢枕和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕补一根混凝土枕，每补一根混凝土枕要随即补充道碴并捣实。
9.3纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。
9.4换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。

十、安全保证措施
成立项目副指挥_____为组长，项目总工_____为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。
组长：_____　　　　　副组长：_____
安全员：_____　　　　质检工程师：_____
驻站员：_____　　　　防护员：_____、_____
组员：_____、_____、_____、_____、_____.
“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。
，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。
爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。
10.2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；
起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。
10.3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。
10.3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。
10.3.3所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．
10.3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方
可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．
10.3.5封锁施工防护程序：
①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．
②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。
④封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
⑧如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。
10.3.6慢行施工防护程序
①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。
②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。
④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。
⑤慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
10.4行车设备安全措施
确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：
10.4.1根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。
10.4.2成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。
10.4.3掌握对施工地段线路设备情况，明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨
温计随时测量实际轨温，严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业，坚决做到＂一准，两清，三测，四不超，五不走＂。
10.4.4在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路日方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。
10.4.5道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。
10.4.6缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态，扭矩保持900N·M，最低不小于700N·M。所有轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条Ⅰ型扣件要保持三点接触，使扭矩经常保持在100~150 N·M内。
10.4.7对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。
10.4.8施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。
10.4.9雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行
车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。
10.5轨道电路防联电措施
用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。
10.5.110.5.210.5.310.5.410.5.510.5.610.5.710.5.810.5.9使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。10.5.1010.6顶进安全措施
10.6.1严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。
10.6.2箱体顶进前应具备的条件：
①后背钢筋混凝土梁强度达到100%；
②施工慢行计划已批准；
③无缝线路已完成应力放散；
④线路加固完毕；地下电缆改移完毕；
⑤顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。
⑥地下水位保持在箱体板底0.5m以下，防止顶进过程中土体挠动产生液化后，发生箱体扎头现象。
⑦现场作业范围内所有光电缆标记明确。
10.6.3顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：0.5，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。
10.6.4顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。
10.6.5 工作坑(基坑)坡顶的规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。
10.6.6顶进设备液压系统严禁超过额定压力。机械操作人员要
10.6.7顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控制在1：0.8-1:1.2之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为0.5m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。
10.6.8挖土作业将遵守下列规定：
① 严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
② 列车通过时严禁挖土；
③ 机械设备发生故障时停止挖土；
④ 顶进暂停期间停止挖土。
10.6.9使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。
10.7劳动安全措施
10.7.1严格执行＂五必须＂＂五不准＂劳动安全卡死制度．
“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。
“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。
10.7.2所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工．
10.7.3列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。
10.7.4顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员撤离挖土工作面。
10.7.5顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
10.7.6搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。
10.7.7夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。
10.7.810.7.910.7.12十一、应急处理预案
11.1防胀轨预案
无缝线路地段施工作业必须严格执行《铁路线路维修规则》和济南铁路局《防胀卡死制度》的的各项要求，确保线路稳定。施工作业中必须严格落实以下措施：
11.1.1当实际轨温超过锁定轨温±10℃时，要立即停止线路维修养护作业和顶进作业，立即采取采取降温措施，确保线路稳定。
11.1.2线路作业时要时刻注意线路状态变化，发现出现轨向、高低不良、起道省力，枕木端部与道碴离缝等胀轨预兆，必须立即并采取防胀措施。
11.1.3无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩和坚固扣件等措施，当两股钢轨的轨向偏差达到12mm时，在轨温不变的情况下，经过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
11.1.4发现胀轨跑道时必须拦停列车。可采取沿钢轨长度方向在胀轨范围及两侧敷设麻袋片浇水的方式降低钢轨温
度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断的浇水降温，待轨温降至原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
11.1.5无降温条件或降温无效时，应立即采取截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过
5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
11.1.6防胀材料除线路降温外不得乱用。施工现场应备有固定的水源（或可用的井、泵）；输水管；麻片；石碴；石碴拍；钢轨降温专用洒水管。并应配有短路铜线，响墩，火炬等防护用品。
11.2防洪预案
11.2.1顶进施工前的预防措施
①成立应急领导小组，由项目经理____组长，项目副经理_____任副组长，组员为全体职工，下设一个50人的抢险作业队。安全员负责汛期接收、分析各类气象及水情预报，及时向组长汇报，并提出防范对策。
②应急器材在雨季前备齐，专库专项各管。防车辆、设备在防洪期间必须集中存放，并保持良好状态，可随时调动。做好应急物资的储备工作，施工现场备足防洪物资，任何人不得擅自动用防洪物资，做到专物专用。
③施工前应全面进行用电设备安全大检查，及时增加用电安全设施，下雨时间用东西覆盖电器设备，防止因阴雨漏电造成触电事故和设备事故。
④加强员工思想教育，让每位员工牢固树立“建重于防、防重于抢”的指导思想，早部署，抓落实，提前做好各项防洪准备工作。
⑤现场负责人要以高度负责的态度，严谨务实，做好防洪检查工作，对员工要进行培训，抓好防洪基础知识、基本技能、抢修技术及处理突发水害的作业培训。
⑥现场防洪值班机构要昼夜值班，防洪值班人员要严格执行“三检”制度，雨前、雨中和雨后对线路和已开挖的基坑要重点防护。
⑦建立严格的交接班制度，及时准确地掌握防信息，一旦发生水害，必须在第一时间上报讯情，决不允许以任何借口延误。
11.2.2雨前的防护措施
①在基坑里设置两眼集水井，放上污水泵，排除基坑明水。
②为了防止下雨时由于风雨的影响而断电，工地上备一台发电机，300公斤柴油，在日常工作检查中，要确保供电线路畅通，定期起动发电机，确保发电机无故障，能正常运行，一旦发生断电，立即用发电机供电。
③为防止四周雨水流入基坑，基坑四周做好围堰，围堰调度不小于60CM，用彩条布覆盖，基坑四周的边坡用彩条布覆盖，在每一马道的入口处备好装了土的袋各50个。
④对于线路两侧的水坑和排水涵洞，应该尽快填平，并在周围做围堰。
11.2.3雨中的防洪措施
⑤下大雨时，立即将出口马道处的草袋码成围堰，封住马道，使水不流入基坑。
⑥用两台污水泵不间断抽水，防止基坑被雨水浸泡。停止顶进和挖土，用彩条布覆盖住已开挖的边坡，防止雨水冲刷边坡造成路基塌方。
⑦施工负责人必须盯岗到位，在现场负责指挥防洪。一旦发生路基滑坡和塌方采取应急措施：用10直径－20CM、4－5米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基。
⑧如果时间来不及，则电话通知车站和工务段，同时派人拦停列车，直到H型钢的支点稳固，在允许跨度范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。
11.2.4雨后防护措施
①对支点和路基进行检查，防止路基被雨水泡软，对支点和路基需加固处理的及时加固。
②对电气设备进行检查，以防各种防护设施被风和雨损坏。
③雨前、雨中、雨后、每趟列车过后都要认真对线路的几何尺寸、高低，方向进行测量，做好记录，发现情况及时采取措施，发现险情及时上报上级领导，做到列列检查，逐列抹消。
11.3防滑坡塌方预案
11.3.1备好直径10－20cm、4－5米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。
11.3.2如果时间来不及，则电话通知车站和工务段，同时派人拦停列车，直到H型钢的支点稳固，在允许范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。
十二、附 录
1.施工进度图；
2.线路加固图
2.1挖孔桩平面布置图
2.2.线路加固平面布置图
2.3.线路加固纵剖面图1
2.4.线路加固纵剖面图2
2.5.线路加固联结节点示意图1
2.6.线路加固联结节点示意图2
2.7.线路加固设备与限界关系图
3.线路安全防护示意图
4.放行列车条件
5.检算资料

XX货线Kz140+447.15 2-12×6.5m XX路立交桥挖孔桩平面布置图

XX货线Ky140+438.58 2-12×6.5m XX路立交桥挖孔桩平面布置图

XX货线Kz140+447.15 2-12×6.5m XX路立交桥线路加固平面布置图

XX货线Ky140+438.58 2-12×6.5m XX路立交桥线路加固平面布置图

XX货线Kz140+447.15 2-12×6.5m XX路立交桥线路加固纵剖面图

XX货线Ky140+438.58 2-12×6.5m XX路立交桥线路加固纵剖面图

XX货线上下行 2-12×6.5m XX路立交桥线路加固横剖面图

线路加固联结节点示意图1
钢轨
绝缘胶垫
Ⅰ115工便梁
②￠22∪型螺栓
I115工便梁纵梁

线路加固联结节点示意图2
高强螺栓
轨道
绝缘胶垫
Ⅰ115工便梁纵梁
Ⅰ115工便梁纵梁
扣件
扣件
高强螺栓

线路安全防护示意图

线路加固设备与限界关系图

撤除防护程序

放行列车条件
项目
列车减速
列车不减速
1、轨枕盒内及枕头道碴
不少于三分之一
填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限，而炎热天气应严格控制扒道床长度，午休时应全部回填，无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理。
2、轨枕间隔
每隔六根可空一根
均匀不缺
3、枕底道碴
串实
捣固密实
4、道钉或扣件
1、半径小于800米曲线地段，接头两根轨枕和桥枕上应钉齐或上齐；2、其它准许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根。
每个枕木头（桥枕）里外侧各钉一个，混凝土轨枕扣件应上齐。
5、接头螺栓
每个接头至少上紧4个（每端两个）
同左
6、钩螺栓
每隔三根桥枕上紧一根
每隔一根桥枕上紧一根（按明桥面I式布置，单根拆除护木时，容许每隔三根桥枕上紧一根）
7、护轨及道钉
如因施工需要，允许拆除影响施工的一段护轨
应将护轨、梭头全面恢复，并钉齐道钉
8、起道顺坡
不小于200倍
临时不小于200倍
收工时不小于400倍
9、冻害垫板时平台两端的顺坡
不小于200倍
应符合冻害垫板作业的规定

Ⅰ115型工便梁检算
I115型工便梁惯性矩Ⅰm=1057925cm4
线路活荷载： (以I115工便梁的影响线检算得出)；
检算一片梁时，此片梁所承担的荷载应为
静荷载：结构自重、线路、设备
根据便梁支点平面图，支点间最大间距为803cm
此时梁的最大受力跨度Lmax=8.03m

跨中最大弯矩
冲击系数
冲击荷载
自重荷载
1、 应力
2、 挠度计算<

3、 支座剪力
面积矩-

4、换算应力检算
检算截面取腹板与上下翼缘交接处
正应力
剪应力

5、整体稳定性计算
构件受压翼缘计算长度(弯矩为零之间距离)
截面面积
惯性矩

回转半径

构件长细比
查表 Ф2=0.74

6、局部稳定(加劲肋的设置)
(1) 加劲肋的布置
腹板的高厚比 140>>50
可只布置竖间加劲肋，其间距按公式a=，且不应大于竖向
加劲肋的最大间距。
>2000mm取2m
(2) 加劲肋尺寸
仅用竖向加劲肋加强腹板，应成对设置。
竖向加劲肋伸出肢的宽度：b＞
实际160mm
竖向加劲肋的厚度: δ> 实际取14mm。
(3) 支座处竖向加劲肋下端的承压检算
σya==
7、梁截面积
A=380×36×2+1078×20=48920mm2
螺栓孔截面A1=3.14×122=452.16mm2
2A1=904.32mm2
故梁下翼缘因联接螺栓截面剥弱可忽略不计。
梁实际情况按连续梁工作，故梁的强度、刚度、稳定性、安全性更大。

横抬梁检算
根据线路加固平面布置，支撑墩最大间距8.03米，因此，纵梁最大受力长度按8.03米计算。
列车活荷载
线路静荷载
如线路加固平面图，在支撑墩上采用三组型钢横抬梁组，每组2根型钢。
型钢
型钢横抬梁组检算
1、 当第一排桩未被破坏时，纵梁受力后最终传给第一排A支撑桩，故横梁不须检算。
2、 当第一排桩被破坏时，这时横梁受力情况如图：

此时横梁受力情况小于B排桩被破坏时的情况，不需检算。
3、 当第二排B桩被破坏时，这时横梁一侧搭在框架上,另一
侧在C桩上，如图:

这时横抬梁受力情况如右图：
此时