矿山道岔铺设施工方案.doc

矿山道岔铺设施工方案
一、施工准备
（一）前期勘察与设计核对
施工前需结合线下施工单位移交资料，对道岔铺设位置的路基中线、高程进行现场复核，重点检查路基密实度（需≥设计要求，一般不低于93%）、平整度（偏差≤5mm/2m），若存在局部沉降或凸起，需提前整改至符合铺轨条件。依据道岔设计图纸，核对道岔型号（如交叉渡线、单开道岔）、辙叉角号数、开向及各部件尺寸（岔枕长度、钢轨规格、扣件型号），确保与现场铺轨需求一致；同时明确岔前、岔后连接钢轨的配轨长度，若涉及绝缘接头或焊接接头，需提前确定接头位置，避免影响道岔功能。
（二）测量放样
采用全站仪（测角精度≥0.5″，测距精度≥2mm+2ppm）进行CPⅢ贯通测量，在道岔铺设区域加密CPⅢ边桩，加密间距直线段≤50m、曲线段≤20m、缓和曲线段≤10m，边桩设置于线路外侧0.5-1m处，确保放样精度。按设计要求测设道岔控制桩：岔前桩、岔心桩、岔后桩及直股、曲股线路中心线桩，控制桩采用钢筋桩（直径≥16mm，埋深≥50cm），顶部标注高程与里程；同时用墨线弹出道岔铺设轮廓线，包括岔枕摆放范围、钢轨位置，为后续施工提供基准。
（三）材料与设备准备
道岔材料进场需按“分类装运、防护到位”原则：岔枕与钢轨分开装车，岔枕运输车底面需平整，岔枕间垫2根以上垫木（厚度高于承轨槽，避免挤压损伤），每车岔枕数量按单组道岔需求配套，防止混装；钢轨装车时需将尖轨与基本轨捆扎牢固（采用专用夹具，捆扎间距≤3m），避免运输过程中变形。施工设备进场后需进行调试：汽车吊（25t、50t）需检查吊具安全性及吊装稳定性，内燃捣固机需测试捣固频率（≥6000次/min）及激振力（≥30kN），确保设备性能满足施工要求。
二、道岔铺设
（一）岔枕铺设
人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。岔枕间距误差控制在±5mm内，方正后用墨线在岔枕顶面弹出钢轨位置线，确保钢轨安装精度。
（二）钢轨铺设
钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。钢轨连接时，接头处轨面高低差及内侧错差不大于2mm，轨缝按设计要求预留，误差控制在±1mm内。
（三）配件安装
按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力（根据设计要求，一般为300-350N·m）。滑床板与尖轨底部间隙需小于1mm，确保尖轨滑动灵活。
（四）道岔调整
按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。导曲线支距允许偏差为±2mm，轨距允许偏差为+3mm、-2mm。
三、钢轨焊接
（一）焊前准备
焊轨前，根据长钢轨焊接计划表选配钢轨，将选配好的标准轨或短轨吊放于输送支架滚轮上。选配时，根据钢轨断面实际偏差进行选配，以确保焊接质量。用钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，用液压调直机进行调直，钢轨端部无法调直的死弯、翘头及扭曲超限的部分采用锯轨机截去。采用除锈机将钢轨端部0.5m范围内的钢轨端面和轨顶、底面打磨除锈，达到一定的光洁度，确保焊接时电极接触良好。
（二）钢轨焊接
采用K1000型焊轨机进行焊接，焊接操作采用计算机键盘操作，自动完成钢轨闪光烧化、顶锻、除瘤等焊接工序。长钢轨焊接时，先挪移长轨条到固定立柱的一侧，到位后对中、固定，挪移待焊轨到滑动立柱内，到位后对中、固定，启动水平挪移机构，使待焊轨顶到固定立柱上已夹紧的钢轨轨端，利用垂直及水平传动机构使两个钢轨端面精确对中。钢轨对中后，启动焊轨控制键，待焊轨在焊接程序控制下，自动前进、后退，并在接触电极强电流作用下产生闪光烧化，闪光烧化结束后，焊接机自动启动移动立柱上的顶锻油缸，推动移动立柱带动待焊轨与已焊长钢轨接触并压紧，完成顶锻工序。
（三）焊后处理
顶锻完成后，启动焊轨机推瘤控制键，进行推瘤作业。推瘤完成后，打开推瘤刀及防护板，打开钢轨固定装置松开钢轨，提起左、右两侧辊轮，将滑动立柱移至初始位置，启动钢轨输送滚轮，移动钢轨，进行下一个接头焊接。钢轨焊接后自然冷却至500℃以下，并对焊接接头进行编号，采用油漆喷在接头附近。钢轨冷却后，进入粗磨工位，采用粗磨机对钢轨接头进行初打磨，清除焊接接头轨头、轨腰、轨底和坡脚部位的残余焊瘤。
（四）中频正火与精磨
当接头轨温降到300～500℃时，采用中频正火设备把钢轨接头加热到830～950℃以上进行正火，然后进行快速风冷却，使接头温度快速降至500～550℃，再自然冷却。正火后采用吹风冷却，使接头温度降至300℃以下。钢轨接头正火、冷却后，进入细磨工位，采用仿型打磨机对轨顶及工作面进行打磨，使平直度更接近标准要求。细打磨后，钢轨接头采用喷雾冷却。最后进入精磨工位，采用精磨机对轨头及工作面进行精细打磨，使钢轨焊接接头直线度达到要求标准（轨顶平直度≤0.3mm/m，轨头侧面平直度≤0.3mm/m）。
（五）探伤检验
钢轨精磨完成后，采用超声波探伤仪检查钢轨接头焊接质量，检查接头内部是否有裂纹、灰斑等缺陷存在，并填写检验报告。探伤合格后方可进行下道工序。
四、上碴整道
（一）道碴铺设
枕底道碴采用自卸汽车利用便道拉运至路基上，装载机摊铺平整，人工细摊平，中间预留60cm宽凹槽。道岔区划分为转辙区段、导曲线区段、辙叉区段按不同宽度进行摊铺，道碴松铺厚度15cm左右。面碴采用K13卸碴车运卸补充，卸碴时根据补充道碴的数量选择适宜的行车速度，保证轨道内道碴基本饱满。第一次补碴在当日轨道铺设后至次日铺轨前及时进行，补碴数量按起道10cm计算，并留适当富余量。补碴前，拨正轨道方向，调整轨枕间距，方正轨枕。
（二）起道、捣固与稳定
整道采用机械化整道作业车组，一次性连续完成线路的抄平、起道、拨道、捣固、道碴整形和动力稳定工作。道岔区上碴整道在无缝道岔组装完毕后进行，利用机械与人工辅助上碴，采用道岔专用起、拨、捣固机整道，辅以手持式振动捣固机和夯拍机。起道高度按设计要求控制，误差不大于±5mm；捣固时，捣固镐应垂直插入道碴，深度达到枕底以下15-20cm，捣固频率≥6000次/min，确保道碴密实。动力稳定时，稳定机走行速度控制在1-1.5km/h，激振力根据道床情况调整（一般为200-300kN），使道床密实度达到90%以上。
（三）道床整形
道床整形在无缝线路锁定、配合道床整形进行，按设计要求整理道床断面，使道床顶宽、边坡坡度符合设计标准（顶宽一般为3.4m，边坡坡度1:1.75），并清理道床表面杂物，确保道床整洁。
五、质量检查与验收
（一）外观检查
道岔铺设完成后，对道岔各部进行外观检查：钢轨无损伤、变形，轨头光带均匀；扣件安装齐全、牢固，无松动、缺失；岔枕无裂纹、损伤，表面平整；道床饱满、密实，无翻浆冒泥现象。
（二）几何尺寸检查
采用轨道检查仪或人工对道岔几何尺寸进行检查，主要包括：轨距（允许偏差+3mm、-2mm）、水平（偏差不大于5mm）、高低（偏差不大于4mm/10m弦）、方向（偏差不大于4mm/10m弦）、轨枕间距（误差±5mm）、尖轨开程（80-110mm）、尖轨尖端与基本轨密贴间隙（不大于2mm）等。各项指标需符合设计及规范要求。
（三）焊接质量检查
对钢轨焊接接头进行外观检查和探伤检查，外观检查包括焊缝平顺度、余高（0-3mm）等；探伤检查采用超声波探伤仪，确保接头内部无裂纹、夹杂等缺陷。
（四）动态检查
道岔铺设完成后，需进行动态检查，采用轨道检查车或单机以规定速度（根据矿山运输要求，一般为10-15km/h）通过道岔，检查道岔的平顺性和稳定性，无明显晃车现象。
六、安全技术措施
（一）施工人员安全防护
施工人员必须穿戴好劳动保护用品（工作服、安全帽、护目镜、长筒皮手套等），严禁酒后上岗。高空作业时（如吊装钢轨、岔枕），必须系好安全带，搭设安全网，防止人员坠落。
（二）吊装作业安全
吊装设备操作人员必须持证上岗，严格遵守吊装操作规程。吊装前检查吊具、钢丝绳的安全性，确保吊装荷载不超过设备额定起重量。吊装过程中，设专人指挥，吊装半径内严禁站人，防止吊装物坠落伤人。
（三）焊接作业安全
焊接作业时，操作人员必须佩戴护目镜、焊工手套等防护用品，焊接场地周围严禁堆放易燃易爆物品，配备灭火器材（如干粉灭火器、消防沙等）。焊接设备接地良好，防止漏电伤人。
（四）运输安全
道岔材料运输时，必须捆扎牢固，防止运输过程中发生散落、倾覆。运输车辆在施工现场行驶时，速度不大于5km/h，注意避让施工人员和其他设备。
（五）用电安全
施工现场用电设备必须安装漏电保护器，配电箱、开关箱应防雨、防尘，严禁乱拉乱接电线。电工必须持证上岗，定期对用电设备进行检查维护，确保用电安全。
通过以上施工方案的实施，可确保矿山道岔铺设施工质量符合设计及规范要求，为矿山运输安全提供保障。在施工过程中，应加强现场管理，严格执行各项质量和安全措施，及时解决施工中出现的问题，确保施工顺利进行。