车站信号基础知识.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,车站信号基础,第一部分车站分类及各种类型的车场,第二部分各种信号及信号机的布置原则与方法,第三部分道岔,第四部分站内轨道电路及轨道电路的极性交叉,第五部分进路的种类及划分,第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制,第一部分,车站分类及各种类型的车场,一车站分类概述,二会让站、越行站和中间站,三区段站,四编组站,五铁路枢纽,一 车站的分类,车站,是有站线的分界点。,（一）车站种类概述,（二）铁路线路种类,（一）车站种类,1,、作用和任务,车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。,4,（一）车站种类,2,、车站分类,按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全国共有五千多个车站；,按其业务性质，又可分为,客运站,、,货运站,和,客货混合站,。,由于车站的技术作业不完全相同，所以有,会让,、,越行,、,中间站,、,区段站,和,编组站,之分。,5,（一）车站种类,为了提高线路的通过能力，在两站之间可以设置无站线的分界点，又叫,线路所,。,有站线的,“,线路所,”,：可以使两列车进行交会和越行。,在单线区段叫,会让站,，在双线区段叫,越行站,。,会让站和越行站都是有站线的分界点，所以是车站的一种。,会让站和越行站主要办理列车的接、发和通过作业，另外也附带地承办一些少量客货营业。,6,（一）车站种类,中间站,除办理列车接发和通过作业外，还办理客货营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换机车作业。,区段站,和,编组站,除办理与中间站同样作业外，还办理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。,在几条铁路干线的交叉地点,(,如北京、郑州等大城市,),或接轨地点,(,如宝鸡等,),需要设一个或几个车站，以及连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。这接车站和设备统称为,铁路枢纽,。,7,（二）铁路线路种类,车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。,正线,:,直接与区间连通的线路。,站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。,到发线,:,用于接发旅客列车与货物列车的线路。,牵出线,:,用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。,货物线,:,用于货物装卸作业的货车停留线路。,调车线,:,用于车列解体和编组并存放车辆的线路。,站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。,8,图,6-1,车站线路详图,旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇,的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。,货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到,发有顺直及便捷的进路。,调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。,机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。,货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。,站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。,9,（二）安全线和避难线的设置,1,、安全线,（,1,）作用：进路隔开设备,防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于,50m,。,（,2,）设置：,区间隔开：,.,在区间内两条铁路平面交叉,.,在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨,10,1,、安全线,站内隔开：,各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨；,工业企业线、岔线与车站到发线接轨。,在进站信号机制动距离内为超过,6,的下坡道时，,为满足相对方向同时接车和,同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末,端设置安全线。,i6,11,2,、避难线,在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。,12,二、会让站、越行站和中间站,(,一,),中间站的作用,中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。,中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。,13,客运作业,旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。,货运作业,货运的承运、保管、装卸与交付。,接发列车,接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行李作业。,摘挂列车及调车作业,沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。,其他作业,在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。,(,二,),中间站的作业,二、会让站、越行站和中间站,14,(,三,),中间站设备,客运设备,包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。,货运设备,包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。,站内设备,包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业。,信号及通信设备,进出站信号机及通讯设备等。,其他设备,在某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。,二、会让站、越行站和中间站,15,会让站,设置在单线铁路上一、作业和设备,1,作业：,主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。,2,设备：,到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,二、会让站、越行站和中间站,16,越行站,设置在双线铁路上,一、越行站的作业和设备,1,作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务,2,设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,二、会让站、越行站和中间站,17,三、区段站,(,一,),区段站的任务和特点,区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定：,1,、机车牵引区段的长度；,2,、铁路网规划；,3,、地区及城镇发展规划。,18,三、,区段站,区段站的主要任务：,供应及整备机车更换机车乘务组列车技术作业,列车解编作业客、货运业务,机车车辆检修业务,为邻接的铁路区段,供应机车，并为无调中转列车办,理规定的技术作业。,“,小而全,”,：,小,作业量、设备规模,全,作业内容、设备种类,“,承上启下,”,：,中间站的发展，编组站的雏形,与中间站区别：设有机务段，有解编作业,与编组站区别：通过车流大，解编车流少,19,三、区段站,(,二,),区段站的作业,客运作业,旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。,货运作业,货物的承运、保管、装卸与交付。,运转作业,有关旅客列车运转技术作业,如：车列技术检查与修理、更换机车等。,有关货物列车运转技术作业,如：车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组，编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线取送车作业等。,机务业务,更换机车和乘务组，及机车检查修理等。,车辆业务,车辆检查与修理。列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。,20,三、区段站,(,三,),区段站的设备,客运设备,包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。,货运设备,包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。,运转设备,旅客列车到发线,货物列车到发线、调车线、牵出线、驼峰等,机务设备,机务段或拆返段。,车辆设备,车辆段、站修所等。,其他设备,信、联、闭，,通信、,给排水，电力，照明，房屋，公铁立交。,21,三、区段站,(,四,),区段站布置图,图,6-7,单线铁路横列式区段站布置图形,22,三、区段站的分类,(,五,),区段站分类,1,、按作业性质及作业量分,无改编作业区段站,有改编作业区段站,2,、按图形分,横列式区段站,（单：,94%,；双：,58.9%,）,上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。,纵列式区段站,（单：,1.2%,；双：,23.4%,）,上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用的调车场。,客货纵列式区段站,（单：,4.8%,；双：,17.7%,）,三、区段站,23,双线横列式,图,6-8,双线横列式区段站布置图,24,双线纵列式,图,6-9,双线纵列式区段站布置图,25,双线铁路客货纵列式区段站,客货纵列式区段站,图,6-10,客货纵列式区段站布置图,26,四、,编组站,(,一,),编组站,的作用及任务,编组站是铁路网上办理,大量货物列车解体和编组作,业，并设有比较完善调车设备的车站。,编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。,在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。,27,1,、改编中转货物列车作业,2,、无改编中转货物列车作业,3,、部分改编中转货物列车作业,到达出发作业,换挂机车,列车技术检查作业,调车作业,变更列车重量,变更列车运行方向,进行成组甩挂,解体列车：到达作业、解体作业,始发列车：集结、编组作业,（二）,编组站,的作业,四、编组站,28,4,、本站作业车的作业,本站作业车（地方作业车）,到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。,本站作业车的取送,编开枢纽小运转列车,本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时采取,调车取送,编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。,四、编组站,29,5,、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业,6,、车辆检修作业,列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养,摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）,货车的段修：大修、中修、年修,7,、其它作业,客运作业：旅客乘降及换乘,货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等,军运列车供应作业,四、编组站,30,四、编组站,（三）编组站的设备,1,、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场,2,、行车设备：接发货物列车的到发线,3,、机务设备：机务段，整备设备,4,、车辆设备：列检所、站修所、车辆段,5,、货运设备,1,）整倒装设备,2,）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近,3,）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓,4,）货场,6,、其它设备,1,）客运设备,2,）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线,31,四、编组站,（四）编组站与区段站的区别,编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。,32,四、编组站,（五）编组站的分类,1.,在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为,1,）主要编组站,主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。,2,）辅助编组站,协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。,2.,根据布置图型的不同分为：,单向横列式、单向纵列式、单向混合式,双向横列式、双向纵列式、双向混合式,33,四、,编组站,归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：,1,、解编各种类型的货物列车；,2,、组织和取送本地区的车流,小运转列车；,3,、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；,4,、设在编组站的车辆段及其下属单位,(,站修所、列检所,),还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,34,四、,编组站,编组站的作业和设备上的特点,1,、作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同。,不同点,区段站,编组站,A,主要办理列车中转作业,(,即摘挂机车、车列技术检查,),。,办理列车的解体、编组作业。,B,解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。,解体编组列车数量多，多数是直达列车和直通列车。,2,、,设备上的特点：从种类上看，一般与区段站一样。,A,位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设备。,B,在货物运转方面：调车场和调车设备的规模和能力，编组站比区段站大的多。,35,四、,编组站,图,6-12,编组站,36,四、,编组站,图,6-12,编组站,37,四、,编组站,图,6-12,编组站,38,五、铁路枢纽,铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。,在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。,铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。,39,为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如下图所示。它们在统一指挥下协调工作。,图,6-14,铁路枢纽示意图,五、铁路枢纽,40,1,实例,如图为位于陇海、京广两条干线交叉处的郑州枢纽示意图。在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组织列车运输的核心，大量货物列车的解编任务在这里进行，而郑州客运站、郑州东、郑州北、郑州西等货运站，铁炉、南阳寨等综合站也各自担负不同的客货运业务，既有分工，又有合作，形成一个整体。,图,6-15,郑州编组站示意图,41,2,在铁路枢纽设备,（,1,）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等；,（,2,）车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等；,（,3,）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。,（,4,）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。,42,图,6-16,（,a,）一站铁路枢纽布置图,图,6-16,（,b,）三角铁路枢纽布置图,图,6-16,（,c,）十字铁路枢纽布置图,图,6-16,（,d,）顺列式铁路枢纽布置图,3,图,6-16,铁路枢纽布置图型,43,图,6-16,（,e,）并列式铁路枢纽,图,6-16,（,f,）纽环形铁路枢纽,图,6-16,（,g,）混合式铁路枢纽,图,6-16,（,h,）尽端式铁路枢纽,3,图,6-16,铁路枢纽布置图型,44,上下行方向与列车车次,在春运、,“,五一,”,、,“,十一,”,期间，交通情况是新闻媒体关注的热点，例如：,“,为缓解客流压力，,XX,铁路局在,XX,和,XX,之间开行临时客车,L121/122,次,”,。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫,L121,，有时又叫,L122,？,列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。,为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念：,上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。,下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。,45,1,、,“,北京,成都,”,特快旅客列车为下行列车，车次为,T7,次，则,“,成都,北京,”,就为上行列车,T8,次，,2,、,“,北京,乌鲁木齐,”,特快旅客列车为下行列车，车次为,T69,次，则,“,乌鲁木齐,北京,”,就为上行列车,T70,次，,3,、,“,成都,昆明,”,快速旅客列车为下行列车，车次为,K113,次，则,“,昆明,成都,”,就为上行列车列车,K114,次。,上下行方向与列车车次,46,第二部分 在铁路上使用的各种信号,一、分类,铁路信号是向有关行车和调度人员发出的指示和命令。,铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。,铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。,1,、按接收信号的感官分类,按接收信号的感官可分为：,视觉信号,和,听觉信,号两大类。,47,（,1,）,视觉信号,以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。,用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。,视觉信号,48,（,2,）听觉信号,以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。,如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。,响墩信号,49,2,、按发出信号的机具能否移动分类,按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。,通过信号机,进站信号机,50,（,1,）固定信号,固定信号包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类：,（,1,）要求停车的信号；（一般称为,“,禁止信号,”,或,停车信号,）,（,2,）要求注意或减速运行的信号；,（,3,）准许按规定速度运行的信号。,（,2,与,3,合称为,进行信号,或,允许信号,）,51,最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：,红色,要求停车；,黄色,要求注意或减低速度；,绿色,准许按规定速度运行。,按规定速度运行,注意或减速运行,52,（,2,）移动信号及手信号,当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。,手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。,53,3,、铁路固定信号机,固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。,我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。,54,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,色灯信号机以其颜色、数目和亮灯的状态来表示信号。,高柱信号机,矮柱信号机,新型,LED,信号机,55,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,对于长年累月在露天工作的信号机来说，最主要的特质就是结构简单而工作可靠。,56,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,每个灯位包含：灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板。,内部凸透镜决定了显示颜色（光学原理），每一组透镜只能给出一种颜色灯光。,57,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,我国铁路视觉信号的基本颜色是：,红,：,停车；,绿,：,按规定速度运行；,黄,：,注意或减速运行,58,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,图纸上的画法：,59,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,高柱信号机：整个机构用上部托架,1,和下部托架,4,固定在水泥柱上；点灯电缆通过蛇管接头,2,和蛇管接头,3,从水泥柱内引入机构箱体。,60,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,高柱信号机：箱盖,6,、背板,5,用来增大色灯信号与周围背景的亮度比；遮檐,9,用来防止外来光线的干扰。,61,3,、铁路固定信号机,-,色灯信号机结构与原理,高柱信号机：透镜组,8,包括有色外棱透镜和无色外棱透镜。可调灯座可以在上、下、前、后、左、右，通过调节，使灯泡主灯丝准确置于透镜组主光轴的焦点上，灯丝光源发出的光，经过有色外棱透镜和无色内棱透镜前后两次折射，使得几乎平行的有色光束射向规定显示距离以上范围的前方。,62,3,、铁路固定信号机,-LED,信号机,LED,信号机是一种免维护，少维修的信号器材，是运用近代光电子学器材和电子稳压新技术在信号领域的一次探索。,该信号机具有发光强度高、显示距离长、节能、寿命长、消除灯丝突然断丝、消除冲击电流等优点，具有小型化、轻量化、色泽一致、光束集中、应变速度快的特点。,该信号机正在推广使用，逐步替代透镜式。,63,3,、铁路固定信号机,-LED,信号机,对比项目,白炽灯泡信号机,LED,信号机,冲击电流,10,倍于额定电流,0,灯光颜色,用滤色镜使光强受到衰减，光色不纯。,不用滤色镜，光色由管芯材料决定，色泽纯正。,发光效率,低,高,灯泡寿命（,h,）,1000,100000,适应速度,(,s,),100000,0.1,耐震动性,差，易断丝,很强，不易损坏。,节,能,50%,维修工作量,大,很小,64,3,、铁路固定信号机,固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。,我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。,65,（,1,）设置色灯信号机的总要求,色灯信号机的设置方位,我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。,左侧行车制,66,限界与色灯信号机的设置,在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。,如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。,（,1,）设置色灯信号机的总要求,67,特殊情况下的设置方位与注意事项,在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。,在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。,（,1,）设置色灯信号机的总要求,68,（,2,）进站信号机,进站信号机的作用,进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防护接车进路。一般采用高柱的信号机，如隧道或桥梁依据限界要求不能采用高柱信号机时，也可采用矮型进站信号机。,进站信号机的显示,进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白,5,个色灯，可组成如下信号显示：,一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；,69,一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；,两个黄色灯光,准许列车进入站内到发线停车；,一个红色灯光 不准列车越过该信号机；,一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；,一个,红色,灯光和一个白色灯光 引导信号，准许引导接车。,（,2,）进站信号机,图,6-17,进站信号机的显示意义,70,图,6-18,进站、出站、预告信号机设置位置示意图,进站信号机的设置位置,（,2,）进站信号机,如因调车作业和制动距离的需要可以外移但不得超过,400m,。,71,（,3,）出站信号机,为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设置在车站的正线和到发线上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。,出站信号机,72,出站信号机的作用,a,、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。,b,、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。,73,出站信号机的显示含义,a,、在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。,双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。,非自动闭塞区段出站信号机,一个,绿灯,。准许列车由车站出发,一个红灯。停车，不准越过信号机,74,一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。,一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。,双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。,自动闭塞区段出站信号机,一个红灯。停车，不准越过信号机。,b,、,在自动闭塞区段，不同的显示组合表示不同的含义。,75,图,6-19,出站信号机的设置与标号,出站信号机的信号显示距离,总体要求，出站信号机显示距离不小于,400m,。,其中，高柱出站信号机显示距离不小于,800m,，矮柱信号机显示距离不小于,200m,（在困难条件下）。,出站信号机的设置位置,（,3,）出站信号机,76,（,3,）出站信号机,设置出站信号机时，除应尽量不影响股道有效长度外，还应考虑以下情况：,出站,信号机应设,置在与绝缘,节同一坐标,处，钢轨绝,缘节距警冲标应不少于,3.5m,和不大于,4m,。,轨道绝缘节距警冲标不少于,3.5m,，是因为车辆的最外轮对距车辆端部有一段不大于,3.5m,的长度，如警冲标与轨道绝缘节对齐时，则车轮虽在钢轨绝缘的内方，但车辆端部已越出警冲标外方，不能保证邻线行车的安全。,轨道绝缘节距警冲标不大于,4m,，是为了不缩短股道的有效长度，以及在列车或车辆已进入警冲标内方停车时，不致因占用道岔区段而影响邻线作业。,77,（,3,）出站信号机,在调车场内有两条以上调车兼发车线时，原则上应按发车线处理，分别设置出站信号机。但在发车次数不多的情况下，也可以装设线群出站信号机，同时应按规定装设发车线路表示器，如图所示。,一架出站信号机控制两个以上发车方向时，为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车开往方向，在该出站信号机柱上应装设进路表示器。但如果以出站信号机显示一个绿色灯光或两个绿色灯光能区分进路方向时，则不需要装设进路表示器。,78,进路信号机作用,车站信号设备,:,车站联锁设备与驼峰信号设备；,一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。,正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于,1200m,。,（,4,）,进路信号机,图,6-20,进路信号机,图中,X,L,、,X,L3,、,S,L,、,S,L4,为进路信号机。,79,进路信号机的分类与显示,进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。对到达列车指示运行条件的进路信号机，称为接车进路信号机；对出发列车指示运行条件的进路信号机，称为发车进路信号机；而位于正线上的对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机，称为接、发车进路信号机。,接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。,进路信号机的设置位置,不论是接车、发车或接发车进路信号机，均应设在第一个对向道岔尖轨尖端前（顺向警冲标内方）的适当地点。,进路信号机与进站、出站信号机间的距离原则上不得少于,800m,。接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。,80,转场进路,转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。,图中，,X,L,是接车进路信号机，,X,1,、,X,3,是发车进路信号机，,X,是接发车进路信号机。,（,4,）,进路信号机,81,（,5,）通过信号机,图,6-21,非自动闭塞区段通过信号机配置,图,6-22,自动闭塞区段通过信号机配置,82,（,1,）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点,（,2,）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；,（,3,）不准许设在隧道内及大型桥梁上。,通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。,通过信号机的显示距离不少于,1000m,，在最恶劣条件下不得少于,200m,。,通过信号机的设置位置、作用与显示距离,通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：,83,通过信号机的显示含义,通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别：,（,1,）非自动闭塞区段,停车，不准越过信号机；,准许列车按规定速度运行。,注意，前方只有一个闭塞分区空闲；,按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。,（）自动闭塞区段,停车，不准越过信号机；,84,遮断信号机的作用,为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。,（,6,）,遮断信号机,遮断信号机的设置位置与显示距离,遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于,50m,。,在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。,武汉长江大桥南岸遮断信号机,85,遮断信号机的显示含义,遮断信号机为单显示信号机。,不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。,为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。,当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于,800m,时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于,800m,时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于,1000m,，困难条件下不少于,200m,。,86,预告信号机的作用,信号显示直接关系到行车的安全和效率，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，导至信号显示距离难以满足。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。,（,7,）,预告信号机,预告机显示的含义,预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。,主体信号机在关闭状态；,主体信号机在开放状态。,87,预告信号机的显示距离与设置位置,预告信号机的显示距离不少于,400m,，在困难条件下不少于,200m,。,预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于,800m,，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足,400m,时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于,1000m,。,88,关于预告信号机的补充,预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。,预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机往上涂有黑白相间的标志）。,89,在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。,调车信号机的作用,调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。,（,7,）,调车信号机,调车信号机,90,调车信号机的显示及其含义,调车信号机有白、蓝两个色灯。,不准越过该信号机,；,准许越过该信号机调车；,准许平面溜车（平面调车的一种方法）。,91,调车信号机的显示距离与设置位置,调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于,200m,。,调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。,调车信号机布置的原则是最大限度地满足调车作业的需要，提高作业效率；尽量缩短机车车辆的走行距离；最大限度地满足各种平行作业的要求。,调车信号机设置：首先设置集中区域交界处的防护用信号机；转线作业用信号机，然后设置为进行平行作业起阻挡作用的信号机；减少调车车列走行距离的中途返回用信号机。最后考虑特殊情况需要设置调车信号机的地点。,92,驼峰信号机的作用,在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。,（,8,）,驼峰信号机,驼峰信号机的显示含义,驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。,不准越过该信号机或停止作业；,按规定速度匀速向驼峰推进；,加速向驼峰推进,机车去禁溜线作业。,减速向驼峰推进；,机车开往峰下，对编组场内车辆进行整理；,93,驼峰信号机设置在驼峰调车场每条推送线的峰顶平台处，它的显示距离不能小于,400m,。,在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到达场到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。,驼峰信号机的显示距离与设置位置,图,6-23,驼峰信号机及其设置,94,复示信号机的作用,进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时，而设置的信号机如图所示。色灯复示信号机都统一采用方开背板。,（,9,）,复示信号机,95,（,9,）,复示信号机,复示信号机的设置,a,、出站、发车进路复示信号机 见图所示。,出站、发车进路信号机都设在站内，极易受建筑物及各种设备的影响，往往达不到规定的显示距离。在这种情况下为便于司机确认信号显示，在适当地点装设复示信号机。,96,（,9,）,复示信号机,(1),复示信号机的设置,b,、进站复示信号机,当进站信号机显示距离达不到规定要求时，在进站信号机前方适当地点设置进站复示信号机。如图所示。,97,（,9,）,复示信号机,(1),复示信号机的设置,c,、调车复示信号机,设在车站岔线（厂矿专用线）入口处的调车信号机达不到规定的显示距离时，根据需要可设调车复示信号机，如图所示。,98,（,9,）,复示信号机,复示信号机的设置,d,、驼峰,复示信号机,设置在驼峰辅助信号机前方适当地点。是在驼峰辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可装设驼峰复示色灯信号机，见图所示。,99,信号机及信号表示器命名,1,、进站信号机：是按列车运行方向。如,X,（下行）、,S,（上行）、,X,f,（多路进站口）,2,、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如,X1,，,S5,等，多车场先加入车场号再加股道号。,3,、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：,D2,，,D9,，多车场以百位表示车场。,4,、接车进路信号机：是按列车运行方向,.,如：,XL,，,SL,。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。,5,、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。,6,、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。,7,、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。,100,4,、,信号表示器与信号标志,信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方