地铁施工技术交流培训讲义页图文.ppt

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东,车站主体,1,、明挖法适用条件二,广州地铁五号线东圃站,车站在道路范围内，但交通可以疏解、管线可以迁改,2,、明挖法车站主体结构形式,广州地铁员村站（两层两跨）,广州地铁鹭江站（两层单跨）,哈尔滨地铁博物馆站（四层三跨）,广州地铁五羊新城站（三层二跨）,广州地铁杨箕站,（三层三跨）,3,、明挖法围护结构形式,地下连续墙,放坡开挖,+,搅拌桩加固,钻孔咬合桩,钻孔灌注桩,+,旋喷止水,土钉墙,SMW,桩,人工挖孔桩,广州地铁五号线鱼珠站,地下连续墙：防水效果好,造价较高,普通槽壁机,双轮铣槽壁机,连续墙接头可采用工字钢、十字钢板接头或锁口管接头。,工字钢接头,锁口管接头,3,、明挖法围护结构形式,钻孔咬合桩平面布置示意图,地下连续墙,放坡开挖,+,搅拌桩加固,钻孔咬合桩,钻孔灌注桩,+,旋喷止水,土钉墙,SMW,桩,人工挖孔桩,钻孔咬合桩施工现场,3,、明挖法围护结构形式,钢管支撑,广州地铁五号线员村站围护结构平面图,地下连续墙,放坡开挖,+,搅拌桩加固,钻孔咬合桩,钻孔灌注桩,+,旋喷止水,土钉墙,SMW,桩,人工挖孔桩,单重管旋喷,三重管旋喷,钻孔灌注桩,3,、明挖法围护结构形式,广州地铁二号线越秀公园站,护壁配筋图,地下连续墙,放坡开挖,+,搅拌桩加固,钻孔咬合桩,钻孔灌注桩,+,旋喷止水,土钉墙,SMW,桩,人工挖孔桩,人工挖孔桩护壁,人工挖孔桩施工现场,3,、明挖法围护结构形式,广州地铁二号线新港东站,地下连续墙,放坡开挖,+,搅拌桩加固,钻孔咬合桩,钻孔灌注桩,+,旋喷止水,土钉墙,SMW,桩,人工挖孔桩,SMW,工法桩施工现场,工字钢起拔,工字钢下放,3,、明挖法围护结构形式,广州地铁二号线客村站围护结构剖面图,地下连续墙,放坡开挖,+,搅拌桩加固,钻孔咬合桩,钻孔灌注桩,+,旋喷止水,土钉墙,SMW,桩,人工挖孔桩,土钉墙土钉、泄水管与钢筋网,土钉墙表面,适用于场地开阔条件,造价低,广州地铁二号线客村站围护结构剖面图,地下连续墙,放坡开挖,+,搅拌桩加固,钻孔咬合桩,钻孔灌注桩,+,旋喷止水,土钉墙,SMW,桩,人工挖孔桩,3,、明挖法围护结构形式,放坡开挖边坡支护现场,4,、明挖法支撑体系形式,钢支撑,锚索,混凝土支撑,钢支撑体系（支撑腰梁格构柱联系梁）,钢支撑,钻孔桩,锚索支撑（预应力锚索腰梁）,网喷砼,+,锚索支撑（预应力锚索腰梁）,钢支撑,锚索,混凝土支撑,锚索张拉,钢支撑,锚索,混凝土支撑,混凝土支撑,5,、明挖基坑未切改管线保护措施,悬吊,黄海路站照片平面,黄海路站,黄海路,行政审,批大厅,于洪区城乡建设管理委员会,于洪区交通局,太湖街,北,1,号出入口,北风道,南风道,3,号出入口,平面位置及周边环境,6,、明挖顺作法实例,之,沈阳地铁一号线黄海路站,结构型式：,双层双跨钢筋砼矩形框架，结构埋深顶部,4.3m,，底部,17.71m,。,围护结构：,主体及风道采用,1.0m1.2m,钻孔灌注桩；出入口围护结构采用,0.8m,1.0m,钻孔灌注桩。,内 支 撑：,60914,钢管支撑及,2I45,钢围囹。,防水：,底板及侧墙防水层采用,ECB,、,PVC,卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。,其它：,太湖街与黄海路节点部位设临时铺盖系统。,黄海路站,之,设计概况,开挖土层主要为杂填土、中粗砂和粉质粘土。,含水层分为两层：,第一层含水层赋存于中粗砂中，属潜水，水位埋深,6.5m,。,第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深,19.9m,，水位埋深,12.1m,。,粉细砂,粉粘土,中粗砂,杂填土,潜水位,-6.5m,中粗砂,承压水,.,m,黄海路站,之,地质条件,土方开挖方向,土方开挖方向,基坑开挖顺序,：各采用,3,台反铲接力从中间往两端后退式开挖土方。,结构施工顺序,：区段的长度,8,12m,随土方开挖由中间向两侧分段分层流水施工。,临时便桥,结构,黄海路站,之,施工步序,降水井,围护桩,钢支撑,基坑回填,黄海路站,之,桩,+,钢支撑施工步序,黄海路站,之,施工照片,明挖基坑全景,基坑土方开挖,北京地铁四号线圆明园站,之,施工照片,围护结构钢筋笼加工,旋挖钻机成孔作业,7,、其它明挖地铁施工照片,北京地铁四号线圆明园站,之,施工照片,钢筋砼钻孔桩小应变检测,龙门吊提升系统,北京地铁五号线东单站,之,施工照片,BG18,型旋挖打桩机成孔,冠梁、剪力块钢筋绑扎,基坑钢管内支撑,北京地铁五号线东单站,之,施工照片,底板接地施工,底板防水施作,底板钢筋绑扎,底板砼浇筑,北京地铁五号线东单站,之,施工照片,侧墙模板系统,中柱砼养生,汽车泵送砼浇筑中板砼,北京地铁五号线东单站,之,施工照片,顶板钢筋绑扎,顶板砼养生,分段成型横断面,深圳地铁一号线购物公园站,之,施工照片,截水帷幕施工,降水井施工,人工挖孔咬合桩桩顶空孔,桩间喷砼找平,人工挖孔咬合桩,+,钢管支撑,深圳地铁一号线购物公园站,之,施工照片,履带吊安设钢管支撑,垂直接地钻孔,基底倒虑层排水盲沟施工,顶板回填压实度检测,深圳地铁一号线购物公园站,之,施工照片,车站主体流水施工,深圳地铁一号线车公庙站,之,施工照片,套管液压灌注磨桩机施工围护桩,反铲接力开挖土方,主体基坑钢管支撑体系,车公庙施工现场,南京地铁二号线向兴路站,之,施工照片,施工现场,SMW,桩,+,钢管支撑,上海轨道交通,7,号线,3,标大华三路站,之,施工照片,亮马河站,之,施工照片,钻孔桩施工,桩顶冠梁施工,锚索成孔,锚索灌浆,亮马河站,之,施工照片,长臂反铲倒土,锚索张拉,预留盾构环,中板孔边梁钢筋绑扎,亮马河站,之,施工照片,中板钢筋绑扎,顶板砼振捣及收光,侧墙模板支撑系统,杭州地铁九堡东站,之,施工照片,降水井施工,一级基坑开挖,第二部分 盖挖顺作法（铺盖法）,1,、盖挖顺作法（铺盖法）施工工序,杭州地铁二号线人民路站施工顺序图,2,、盖挖法车站交通疏解（全盖挖）,杭州地铁二号线人民路站交通疏解图,广州地铁五号线员村站交通疏解,3,、盖挖法车站交通疏解（局部盖挖）,4,、盖挖顺作法施工说明,之,军便梁,+,砼预制板铺盖体系,结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。,洪湖北街站,之,工程概况,洪湖北街站,于洪乡,人民政府,于洪区,中医院,解放商用汽车服务中心,沈大路,北,于洪公安停车场,1,号出入口,2,号出入口,东北风道,西南风道,3,号出入口,洪湖北街站,之,设计概况,结构型式：,双层双跨钢筋混凝土矩形框架，结构覆土,4m,。,围护结构：,车站主体及风道采用,1000mm1200mm,钻孔灌注桩；出入口围护结构采用,800,1000,钻孔灌注桩。,内支撑：,60914,钢管支撑及,2I45,钢围囹。,临时路面：,采用六四军用梁加桥面板体系。,防水：,底板及侧墙附加防水层采用,ECB,、,PVC,卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。,洪湖北街站,之,地质条件,粉细砂,粉粘土,中粗砂,杂填土,潜水位,-4.5m,中粗砂,粉粘土,中粗砂,承压水,-13m,承压水,-20m,含水层分为三层：,第一层含水层赋存于中粗砂中，属潜水，水位埋深,4.5m,；,第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深,13m,，水位埋深,4.0m,。,第三层含水层赋存于粉细砂、中粗砂、砾砂中，属承压水。含水层埋深,20m,，水位埋深,12.1m,。,洪湖北街站,之,施工步序,基坑开挖顺序,：地面以下,2m,范围，与军用梁安装同步进行；地面以下,2,5.5m,范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下,5.5,16,8m,范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。,结构施工顺序,：区段的长度,8,12m,随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工。,土方开挖方向,土方开挖方向,结构,军用梁路面,洪湖北街站,之,施工步序,南风道,北风道,开挖出土,开挖出土,盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采用,3,台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。,洪湖北街站,之,施工步序,降水井,临时墩,军用梁路面,围护桩,换 撑,换 撑,洪湖北街站,之,施工照片,围护桩成孔作业,军用梁基槽开挖,军用梁安装,预制盖板安装,洪湖北街站,之,施工照片,沥青砼路面恢复,铺盖车站开挖及内支撑架设,铺盖车站风道基坑兼作施工通道,洪湖北街站,之,施工照片,底板钢筋制安,浇筑完成的车站底板,中柱模板安装,侧墙钢筋制安,5,、盖挖顺作法施工说明,之,砼梁,+,预应力砼预制板铺盖体系,结合广州地铁二、八号线延长线凤凰新村站说明。,凤凰新村站,之,工程概况,送、排风亭,号出入口,公厕,号出入口,号出入口,号出入口（预留）,北端隧道风亭,规划道路,规划道路,规划道路,南端隧道风亭,明挖范围,凤凰新村站,之,工程概况,凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。,站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合分离岛式站台。,主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。,投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“,T,”,型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道），盖板采用先张法预应力预制盖板。,车站效果图,凤凰新村站,之,砼铺盖平面布置,一期围护桩及盖板,二期围护桩及盖板,三期围护桩、中间立柱及盖板,四期围护桩,后作为基坑施工口,凤凰新村站,之,地质概况,沙园方向,从上往下依次是：,素填土、,粉质粘土、,硬塑状残积土、,强风化、,中风化局部夹,微风化层。,基坑深度,(,底板埋深,),约,21m,，车站底板主要位于中风化层。,凤凰新村站,之,周边环境,A15,内环高架桥,龙凤街办事处,公路管理局招待所,低矮房屋区（拆除）,明兴制药厂,卷烟仓库,明挖基坑,N,凤凰新村站,之,铺盖系统施工步序,围护桩,中间临时立柱,围护桩,冠梁,第一道支撑,铺盖系统,临时立柱桩顶纵梁,第三部分 盖挖逆作法,结合北京地铁复八线天安门东站说明。,天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长,218.3m,，宽,24.2m,，高,15.25m,，平均埋深,1.5m,。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高,2.8m,；地下二层为站厅层，净高,4.5m,；地下三层为站台层，净高为,6m,。边桩为,800mm,的钢筋砼柱，桩间距,2.0m,。中柱为直径,800mm,的钢管砼柱，柱间距横向,9m,，纵向,6.6m,。采用下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。,车站共设有,4,个出入口及,2,座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。,天安门东站,之,工程概况,平面布置图,天安门东站,之,工程概况,结构横断面图,天安门东站,之,工程概况,车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达,80m,，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属,I,类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。,在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高,37.8m,；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高,28.11,30.45m,之间，随季节变化幅度为,0.5,1.0m,；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高,23.97,27.18m,，水位变化幅度,0.5,3.0m,。地下水对砼无侵蚀性。,天安门东站,之,地质条件,天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅,300m,。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南,15.2m,。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。,天安门东站,之,周边环境,填砂,边桩挖孔桩,中桩挖孔桩,施工小竖井,回填、路面恢复,降水井,天安门东站,之,施工步序,提升井架,顶板留“天窗”出土,天安门东站,之,施工照片,盖板砼浇筑,天安门东站,之,施工照片,顶板地模施工,侧墙钢筋电渣压力焊焊接,天安门东站,之,施工照片,车站土方开挖,负一层全景,负二层钢管柱,天安门东站,之,施工照片,完工后站内实景,天安门东站,之,施工照片,第四部分 车站暗挖法,在工程设计中，根据施工特点，地下工程分为深埋、浅埋、超浅埋地下工程。按照,铁路隧道设计规范,规定，当单线或双线隧道拱顶深小于：,级围岩石,3540m,、,级围岩,1825m,、,级围岩石,1014m,、,级围岩石,57m,，为浅埋隧道。也可用实测压力,P,和垂直土柱重量,rh,之比来确定，根据实测资料统计，当,P/rh0.40.6,为浅埋隧道。城市地铁、地下工程结构断面变化很大，仅用拱顶埋深确定深埋或浅埋是不妥的，还必须考虑地下工程的跨度大小，跨度大时，对覆土的影响范围也大。拱顶覆土厚度（,H,）与结构跨度（,D,）之比，即,H/D,称为覆跨比。当,0.6,H/D1.5,时，均称为浅埋；当,H/D0.6,时，均称为超浅埋。,1,、浅埋与深埋的界定,北京地铁西单站横断面图,北京地铁东单站横断面图,北京地铁王府井站横断面图,多拱多跨,单拱多跨,单拱大跨,2,、暗挖法断面形式,2,、暗挖法车站断面形式,北京地铁五号线崇文门站横断面图,北京地铁五号线蒲黄榆站横断面图,多拱多跨,单拱多跨,单拱大跨,2,、暗挖法车站断面形式,多拱多跨,单拱多跨,单拱大跨,青岛地铁青纺医院站,车站主体位于微未风化的花岗岩中,CRD,工法,PBA,工法,矿山法,3,、暗挖法车站施工方法,北京地铁五号线崇文门站施工工序图,3,、暗挖挖法车站施工方法,CRD,工法,PBA,工法,矿山法,3,、暗挖法车站施工方法,青岛地铁青纺医院站横断面图,采用爆破开挖，适用于围岩较好地层。,CRD,工法,PBA,工法,矿山法,主要开挖方法表,4,、暗挖法主要开挖方法,区间隧道上半断面临时封闭正台阶法施工,区间隧道采用模板台车二次衬砌照片,中隔壁法（,CD,工法）,交叉中隔壁法（,CRD,工法）,双侧壁导坑法（眼镜工法）,中洞法施工的三联拱隧道,三联拱隧道建成后的中洞照片,三联拱隧道建成后的侧洞照片,北京地铁宣武门车站横断面图,柱洞法施工,北京地铁宣武门车站建成后车站下层照片,5,、工程实例,大跨暗挖车站工程实例：,5.1,洞柱法施工实例：北京地铁天安门西站；,5.2 PBA,工法实例：沈阳地铁一号线青年大街站；,5.1,洞柱法施工实例：北京地铁天安门西站,天安门西站位于人民大会堂西侧长安街下，所处地理位置极其重要。车站全长,226m,、宽,22.2m,、高,13.15m,，为三拱两柱直边墙双层框架结构。,北京地铁天安门西站效果图,车站拱部二次衬砌扣拱照片,车站中层板以上土方开挖照片,车站中层板以上土方开挖照片,车站采用土模技术施工中层板照片,车站中层板混凝土浇筑照片,车站边墙采用台车衬砌照片,青年大街站沈阳地铁为一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置,(,长,211m),，二号线车站沿青年大街站南北向布置,(,长,141m),。二号线在上，采用侧式站台、一号线在下，采用岛式站台。青年大街站车站主体均为暗挖施工，一号车站采用,PBA,工法（洞柱法）和,CRD,工法（中柱法）结合施工，,PBA,工法为两层三跨三连拱结构，,CRD,工法为单层三跨三连拱结构；二号线采用,PBA,工法为两层两跨两连拱结构。,5.2 PBA,工法实例：沈阳地铁一号线青年大街站,青年大街站总平面图,沈阳地铁一号线青年大街站效果图,青年大街站一号车站主体结构横断面图,PBA,工法施工横断面图,CRD,工法施工横断面图,一号车站地质纵断面图,青年大街站双层三跨,PBA,工法施工步序图,青年大街站单层车站,CRD,工法施工步序图,青年大街站施工场地照片,青年大街站车站上层导洞施工照片,车站施工方法综合比较,明挖法,盖挖顺作法（铺盖法）,盖挖逆作法,暗挖法,施工难度,小,较小,较大,大,施工工期,短,较短,较短,较长,对地面交,通的影响,需要长期占用道路,作为施工场地，对交通影响大,需短期占用道路两次，对交通影响较小,需短期占用道路，对交通影响较小,不需占用道路，对交通基本无影响,对地下管,线的影响,大，基坑范围内管,线需改移,大，基坑范围内管,线需改移,大，基坑范围内管,线需改移,小，基本不需改移管线,土建造价,低,较低,较低,较高,第五部分 区间盾构法（略）,粘土、淤泥质地层：上海、南京、杭州、武汉,冲积砂层：北京、,沉积粗砂、砾砂：沈阳,砾砂、卵石地层：成都,岩石、土岩混合（上软下硬）：广州、深圳,第六部分 区间暗挖法,广州地铁三号线华,岗区间,广州地铁三号线番禺广场折返线,区间暗挖法与车站暗挖法施工方法基本相同，由于断面稍小，施工难度小于暗挖车站，内容不再具体介绍。,2,、区间暗挖法,（特殊地层段）,广州地铁五号线花,区区间,特殊地段：暗挖法开挖，盾构通过。,项次,暗挖法,盾构法,1,技术、工艺比较复杂，不需大型机械，临电需,800KVA,。,需要有盾构机及其配套设备，技术、工艺复杂，临电需,2000,3000KVA,。,2,施工灵活，尤其适用于断面的变化，在渡线、折返线、存车线、出入段线地段具有较大的优越性。,固定断面尺寸，断面变化时需特殊处理（如岔线等），在有区间配线处会增大车站土建规模,3,人工开挖支护，需要较高素质的施工组织来保证施工及环境安全,在盾构机钢外壳的保护下进行掘进、出碴，管片的拼装等，安全性好,4,有渗漏水时，作业环境较差,作业环境较好,5,作业环节多，施工速度较慢，,50,100m/,月,机械化程度高，施工速度快，,150,200m/,月,6,对覆土厚度没有特殊要求，最浅可至,1m,覆土厚度不宜小于,1,倍洞径,7,无水地段，施工造价低；在地下水位高的地层，需降水，造价高,不受地下水限制，造价较高,8,无需特别附属设施,需附建管片制造厂,9,施工用地小，对地面环境干扰小,施工用地较大，对地面环境干扰较大,10,对相临车站施工及结构选型无影响,一般需占用相邻车站端头作为施工井，对车站施工干扰较大，在盾构机过站时车站结构需基本完成；影响车站结构选型和地面交通疏解方案,11,单洞单线隧道延米（不含降水费）约,7,万，单洞双线,6.6,万,/,延米（不含降水费）,约,8.4,万,/,延米（双线延米）,区间暗挖法与盾构工法对比,以在建的广州生物岛,大学城隧道为主介绍沉管法。,第七部分 区间沉管法,总体概述,生物岛,大学城,仑头村,生物岛,大学城隧道,仑头,生物岛隧道,本标段项目,本工程北接南部快速干线和科韵路延长线，南部与大学城,26,号路与中环路相接，为进出规划中的生物岛和大学城的主要干线。线路主要穿过仑头海和官洲河水道，全长,2448.567m,。工程分两期实施：一期为仑头生物岛隧道工程：线路全长,1109.98,米,，穿过仑头海，沉管段长,277,米,；二期为生物岛大学城隧道线路全长,1338.587,米，穿过官洲河，沉管段长,214,米,。,工程范围,主要工作内容：,北岸堤防护岸和接口段工程,干坞工程,管段预制,水中基槽浚挖,管段浮运沉放对接及回填,北岸岸上段主体结构施工,岸边水下最终接头,2.5,米,本项目工程简述,设计概况,平纵断面：,平面上全部处于直线上，全长,552,米；,纵断面上处于一,“,V,”,型坡上，最大纵坡,4.5%,。,结构设计：,U,型槽段,长,65m,，设有出入匝道，,结构底板外侧设置抗浮趾板和在底板设置抗拔桩。,明挖暗埋段,长,270.5m,，矩形框架结构，最大覆土约,13,.3,米，最小覆土为,2.0,米，采用墙锚、墙撑、,土钉墙,+,桩锚等支护形式,。,岸边水下接头,长,2.5m,，矩形框架结构。,水中沉管段,长,214m,，分三节：,E1,94m,、,E2,116m,、,E3,4m,，断面尺寸,B,23m,、,H,8.7m,。,护岸结构,采用连续墙加锚索结构形式。,施工设计：,轴线干坞,干坞长,360m,，坞底标高,-5.61m,，设有起浮层，高潮位管段浮运出坞。,止推与围堰,设有,27m,长止推结构，两侧与连续墙连接以提供足够的止推力。端头采用组合式坞门，浮运后采用砌块式二次围堰。,水中基槽开挖,及回填,总开挖量达,17.4,万方，两侧按,1,：,2,放坡，主要为,强风化混合岩，基槽回填量达,13.4,万方。,工程地质、水文及通航条件,历年最高潮位,7.62m,（老雅岗站），百年一遇潮位,7.55m,，最低潮位,3.64m,，年平均潮差,1.50m,，平均潮位,5.62m,，枯水期最大流速,0.85 m/s,。,官洲河航道属珠江后航道，通行,2000,吨级的海轮，航道宽度,80,米，航道设计深度,6,米。,主要施工方法,沉管,施工基坑围护结构、护岸连续墙、组合式坞门；,明挖法开挖干坞段基坑至,-6.43m,、接口段基坑到底，进行坞底起浮层,处理至,-5.61m,标高；,E1,、,E2,和,E3,管节模板台车预制和止推结构施工，水中基槽开挖；,E2,、,E3,管节坞内拉合处理，完成管节一次舾装。,干坞、管段预制及基槽开挖,主要施工方法,管节预制及接口段止推结构完成后，完成岸控系统布设。抽水进坞内,分别进行低、高水位两次检漏。,低水位检漏,高水位检漏,检漏、岸控系统安装,主要施工方法,高水位检漏完成后，破除坞门；,进行临时支撑垫块安装。,调节压载水箱水，管段起浮；,坞内临时系泊，进行二次舾装并方驳就位，调节干弦值。,管段起浮、二次舾装,E1,临时垫块,主要施工方法,坞内临时系泊，进行拖航前的系缆,等准备工作；,以岸控拖航为主，辅以拖轮导航，,利用测量系统进行初步定位；,拖航就位后，进行精确定位，准备,下沉；,管段拖航就位,坞内系泊,岸控拖航,拖航就位,主要施工方法,鼻托,人孔,(,测量塔,),测量塔,方驳,双方驳提供足够的浮力；,通过调节水箱压载水以提供负浮力进行下沉，同时通过方驳提供的浮,力以控制下沉速度；,沉放过程中通过,GPS,实时定位系统以保证精确定位。,管段沉放,(,一,),主要施工方法,管段沉放,(,二,),靠拢下沉,着地下沉,初步下沉,主要施工方法,(,一,),初步对接,(,二,),水压对接、机械拉合,(,三,),稳定压载,管段对接、压载稳定,主要施工方法,砂流法基础,主要施工方法,岸边最终水下接头,(,一,),主要施工方法,顶封板,侧封板,底封板,止推梁,岸边最终水下接头,(,二,),主要施工方法,管段回填,砂基础层,碎石反滤层,片石回填层,一般回填层,一般回填层,主要施工方法,管节浮运完成并进行最终水下接头施工后进行二次围堰施工；,二次围堰结构采用大型薄壁砌块分层砌筑、分层填充，砌块最大吊重,达,75,吨，中间设有防渗墙，背后反压砂袋；,二次围堰防渗达到强度后进行干坞内抽排水。,二次围堰,第八部分 城市地下工程监控量测与,信息反馈,1,、施工监测的意义与目的,2,、主要监测项目,3,、控制基准的确定,4,、信息反馈,5,、现代化自动监测系统,主要内容,1.,监测的意义与目的,监测的意义,在岩土中修建地下工程，地下工程设计理论分析牵涉问题较多，如：,(1),岩土的复杂性，,(2),施工方法难以模拟性，,(3),围岩与结构,支护（围护）相互作用的复杂性,;,同时考虑城市地下工程的特点，地质条件差、周围环境一般比较复杂，因此有必要通过信息化施工，及时了解施工过程中围岩与支护结构的状态，并及时反馈到设计与施工中去，以确保地下工程施工和周围建（构）筑物安全。作为信息化施工的最基础工作，监测显得非常重要。,城市地下工程监测的主要目的,通过监测了解地层在施工过程中的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。,通过监测了解支护结构及周边建（构）筑物的变形及受力状况，并对其安全稳定性进行评价。,通过监测了解施工方法的实际效果，并对其进行适用性评价。及时反馈信息，调整相应的开挖、支护参数；,通过监测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验。,2,、主要监测项目,监测项目分类,（,1,）从考虑地下工程结构稳定及施工对环境影响出发，地下工程主要监测项目可以分成三类：第一类是支护结构的变形和应力、应变监测，第二类是支护结构与周围地层（围岩与结构）相互作用监测，第三类是与结构相邻的周边环境的安全监测。,（,2,）根据监测项目对工程的重要程度可分为“必测项目”和“选测项目”两类。,城市地下工程施工采用较多的是浅埋暗挖法、明挖法、盾构法这三类方法,其监测内容见下面表格。,浅埋暗挖法工程主要监测项目,类别,监测项目,监测仪器,测点布置,监测频率,应,测,项,目,围岩与支护结构状态,地质素描及拱架支护状态观察,每一开挖环,开挖面距监测断面前后,2D,时,1,2,次,/d,开挖面距监测断面前后,5D,时,1,次,/2d,开挖面距监测断面前后,5D,时,1,次,/,周,地表、地表建筑、地下管线及结构物沉降,水准仪和水准尺,每,10,50m,一个断面,拱顶下沉,水准仪和水准尺计,每,5,30m,一个断面，每断面,1,3,对测点,周边净空收敛,收敛计,每,5,100m,一个断面，每断面,2,3,测点,岩体爆破地表质点振动速度和噪声,声波仪及测振仪,质点振动速度根据结构要求设点，噪声根据规定的测距设置,随爆破随时进行,选,测,项,目,围岩与结构内部位移,多点位移计、测斜仪等,选择代表性地段设监测断面，每断面,2,3,个测孔,开挖面距监测断面前后,2D,时,1,2,次,/d,开挖面距监测断面前后,5D,时,1,次,/2d,开挖面距监测断面前后,5D,时,1,次,/,周,围岩与支护结构间压力,压力传感器,选择代表性地段设监测断面，每断面,10,20,个测点,钢筋格栅拱架内力,支柱压力或其他测力计,选择代表性地段设监测断面，每断面,10,20,个测点。,初期支护、二次衬砌内力及表面应力,混凝土内的应变计或应力计,每取代表性地段设监测断面，每断面,10,20,个测点,锚杆内力、抗拔力及表面应力,锚杆测力计及拉拔器,必要时进行,盾构法工程主要监测项目,类别,监测项目,监测仪器,测点布置,监测频率,必,测,项,目,地表隆沉,水准仪和水准尺,每,30m,一个断面，必要时加密,开挖面距监测断面前后,20m,时,1,2,次,/d,开挖面距监测断面前后,50m,时,1,次,/2d,开挖面距监测断面前后,50m,时,1,次,/,周,隧道,隆沉,每,5,10m,一个断面,选,测,项,目,土体内部位移（垂直和水平位移）,水准仪、测斜仪、分层沉降仪,选择代表地段设监测断面,衬砌环内力与变形,压力计和应变传感器,选择代表地段设监测断面,土层应力,压力计和传感器,选择代表性地段设监测断面,明挖法工程主要监测项目,（表,1,）,（上海市工程建设规范,地基基础设计规范,（,DGJ07,11,1999,）,序号,监测项目,围护结构施工,基坑开挖,水泥土围护墙,板式支护体系,放坡开挖,1,围护墙（边坡）顶水平位移,2,围护墙（边坡）顶沉降,3,立柱沉降,4,围护墙,水平,位移,5,土体深层侧向位移,6,支撑或锚杆轴力,7,基坑内外地下水位,8,孔隙水压力,9,围护墙体土压力,10,坑底隆起（回弹）,11,裂缝,监测,邻近建筑物,12,邻近地表,13,邻近建筑物沉降,14,邻近地下管线水平、竖向位移,建筑基坑支护技术规程,（,JGJ120,9,）规定的基坑侧壁安全等级及重要性系数，以及据此等级确定的基坑监测项目。,（表,2,）,安全等级,一级,二级,三级,破坏后果,很严重,一般,不严重,重要性系数,。,1,10,1,00,0,90,监测项目,支护结构水平位移,周围建筑物、地下管线变形,地下水位,桩、墙内力,锚杆拉力,支撑轴力,立柱变形,土体分层竖向位移,支护结构界面上侧向压力,注：,1,破坏后果系指支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境和地下结构施工影响程度，,2,有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定；,3,应测；,宜测；可测,3,、监测控制基准的确定,控制基准确定原则,（,1,）监测控制基准值应在监测工作实施前，由建设、设计、监理、施工、市政、监测等相关部门共同确定，列入监测方案；,（,2,）有关结构安全的监测控制基准值应满足设计计算中对强度和刚度的要求，一般应小于或等于设计值；,（,3,）有关环境保护的控制基准值，应考虑被保护对象（如建筑物、地下工程、管线等）主管部门所提出的确保其安全和正常使用的要求；,（,4,）监测控制基准值的确定应具有工程施工可行性，在满足安全的前提下，应考虑提高施工速度和减少施工费用；,（,5,）监测控制基准值应满足现行的相关设计、施工法规、规范和规程的要求；,（,6,）对一些目前尚未明确规定控制基准值的监测项目，可参照国内外类似工程的监测资料确定。,在监测实施过程中，当某一监测值超过控制基准值时，除了及时报警外，还应与有关部门共同研究分析，必要时可对控制基准值进行调整。,地表沉降控制基准确定方法,通常地表沉降控制基准值应综合考虑地表建筑物、地下管线及地层和结构稳定等因素，分别确定其允许地表沉降值，并取其中最小值作为控制基准值。,（,1,）按环境保护要求确定最大允许地表沉降值,.,（,2,）从考虑地下管线的安全角度确定最大允许地表沉降值,.,（,3,）从考虑地层及支护结构稳定角度确定最大允许地表沉降值,.,地下工程支护结构（围岩）稳定控制基准确定方法,（,1,）根据支护结构的稳定性确定,.,（,2,）根据地表沉降控制要求确定,.,（,3,）利用现场监测结果和工程经验对预先确定的位移值进行修正,.,国内外主要监测项目控制基准值,（,1,）暗挖隧道主要监测项目控制基准值,我国铁路隧道采用允许相对位移值的方法。隧道周边任意点的实测相对位移值或用回归分析推算的最终位移值均应小于,锚杆喷射混凝土支护技术规范,（,GB50086-2001,）规定值，即下表所列的数值。,覆土厚度（,m,）,围岩级别,300,0.1,0.3,0.2,0.5,0.4,1.2,0.15,0.5,0.4,1.2,0.8,2.0,0.2,0.8,0.6,1.6,1.0,3.0,法国工业部制定的隧道位移基准值如下表（隧道断面,50,100 m,2,），可作为初选位移基准的参考值。,隧道埋深,（,m,）,洞内拱顶允许下沉（,mm,）,地表允许下沉,（,mm,）,硬岩,软岩,硬岩,软岩,10,50,10,20,20,50,10,20,20,50,50,100,20,60,100,200,20,60,150,300,100,500,50,100,50,100,200,400,500,750,40,120,200,400,40,120,300,600,日本“,NATM,设计施工指南”提出按测得的总位移量值，或根据已测值预计的最终位移值，给出围岩的类别，然后确定与围岩相应的支护系统。下表给出了隧道施工中各类围岩容许收敛值。,围岩类别,净空变化值（,mm,）,单 线,双 线,75,150,25,75,50,150,25,50,我国北京、广州根据地区经验，提出地铁工程施工相应的监测控制基准。,北京地铁浅埋暗挖法施工监测控制基准值,监测项目,基准值,位移平均和最大速度控制值（,mm/d,）,地表沉降,区间,30,平均：,2,最大：,5,车站,60,拱底隆起,区间,10,车站,10,拱顶下沉,区间,60,平均：,2,最大：,5,车站,120,水平收敛,区间,20,平均：,1,最大：,3,北京地铁盾构法施工监测控制基准值,监测项目,基准值,位移平均和最大速度控制值（,mm/d,）,地表沉降,20,平均：,1,最大：,3,拱顶下沉,20,平均：,1,最大：,3,广州地铁施工监测控制基准,监测项目,控制范围,控制基准,地表沉降,、,类围岩,30 mm,、,类围岩,19 mm,拱顶下沉,类围岩,50 mm,类围岩,30 mm,、,类围岩,19 mm,变形速度,、,类围岩,5mm/d,、,类围岩,3mm/d,建筑物倾斜,全线,3,（,2,）明挖基坑工程变形控制基准确定,上海市和深圳市基坑设计规程规定将基坑工程按破坏后果和工程复杂程度区分为三个等级，各级基坑变形的设计和控制值见下表。,基坑工程等级划分及变形制控基准值,工程复杂程度,一,级,二,级,三,级,基坑深度（,m,）,14,9,14,9,地下水埋深（,m,）,2,2,5,5,软土层厚度（,m,）,5,2,5,2,基坑边缘与邻近已有建筑浅基础或,重要管线边缘净距（,m,）,0.5h,0.5,1,h,1,h,监控值,设计值,监控值,设计值,上,海,市,墙顶位移（,mm,）,30,50,60,1,00,宜按二级基坑标准控制，当环境条件许可时可适当放宽,墙体最大位移（,mm,）,60,80,90,120,地表最大沉降（,mm,）,30,50,60,1,00,最大差异沉降,6/1,000,12/1,000,深,圳,市,墙体最大水位移（,m,）,排桩、地下连续墙、土钉墙,0.0025H,0.0050H,0.01,00,H,钢板桩、深层搅拌桩,一,0.01,00,H,0.02,00,H,深圳市建设局还对深圳地区建筑深基坑的地下连续墙作了稳定判别标准，见下表。,深圳地区深基坑地下连续墙安全性判别标准,注：,1.F2,上行适用于基坑旁无建筑物或地下管线，下行适用于基坑近旁有建筑物和地下管线。,2.F6,、,F7,上、中行与,F2,同，下行道用于对变形有特别严格的情况。,工程建设行业标准,建筑基坑工程技术规范,（,JGJ12-99,）规定重力式挡墙最大水平位移的控制值见下表。,重力式挡墙最大水平位移控制值,墙的纵向长度,30m,30,50m,5,0m,地,层,条件,良好地基,（,0,.00,5,0.01,）,H,（,0.010,0.015,）,H,0.015H,一般地基,（,0.015,0.02,）,H,（,0.02,0.,0,5,）,H,0.,0,5H,软弱地基,（,0.025,0.035,）,H,（,0.035,0.045,）,H,0.045H,4,、信息反馈,信息反馈的内容,对设计的反馈内容,对施工的反馈内