航空运输技术管理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,航空运输技术管理,第一节 航空运输概述,一、航空运输的特点,二、航空运输的地位和作用,三、航空运输发展趋势,1,一、航空运输的特点,与其他运输方式相比,航空运输的,主要优点,是,:,(1),速度快。这是航空运输的最大特点和优势，现代喷气式客机，巡航速度为,800,900km/h,，比汽车、火车快,5,10,倍，比轮船快,20,30,倍，距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。,(2),机动性大。飞机在空中飞行,受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来,可以定期或不定期飞行。尤其对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务,航空运输已成为必不可少的手段。,(3),舒适、安全。,(4),基本建设周期短,.,要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。据计算，在相距,1000km,的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的,1.6,倍，铁路修筑周期为,5,7,年，而开辟航线只需,2,年。,2,航空运输的,主要缺点,是飞机机舱容积和载重量都比较小,运载成本和运价比地面运输高,;,由于飞行受一定气象条件的限制,影响其正常、准点航行,;,此外,航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。,3,二、航空运输的地位和作用,(1),航空运输是交通运输体系的一个重要组成部分。航空是长距离旅行,特别是国际、洲际问旅行的主要工具。,(2),航空运输促进了全球经济、文化的交流和发展。,(3),航空运输带动了飞机制造及相关产业和技术的发展。,4,三 航空运输发展趋势,推出新一代航空运输载运工具。,实施新一代通信、导航、监视和空中交通管理（,Communication Navigation System and Air Transportation Management,，简称,CNS,ATM,）系统,信息技术在航空运输中得到更普遍的应用。,5,第二节 航空管制及航行技术管理,一、基本概念,1.,航路,2.,航线,3.,航段,4.,航班,二,、民航运输生产管理,指标体系,1.,安全性,(Safety),2.,正点率,(Punctuality),3.,货物完好性,(Performance),4.,生产效率,(Efficiency,三、航行管制及航空站航行调度工作,6,一、基本概念,1.,航路,。,经政府有关当局批准的、使飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域,我们称之为航路。,2.,航线,。从事民航运输业务的承运人在获得经营许可证之后可以在允许的一系列站点,(,城市,),范围内提供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线,我们称之为航线。航线由飞行的起点、经停点、终点航路等要素组成。,3.,航段,4.,航班,7,航路,在欧美国家，航路空域高度层分为,3,种：（,1,）低空航路空域，宽,16km,，平均海拔高度在,4423m,以下；（,2,）中空航路空域，宽,26km,，高度在平均海拔,4423m,7320m,之间；（,3,）高空航路空域，宽度没有规定，高度在平均海拔,7320m,以上，专供喷气飞机使用。我国民用航路的宽度规定为,20km,。,8,2.,航线,航线有许多种,按飞行的区域范围划分,可以分为,:,1),国内航线,2),国际航线,3),地区航线,9,1),国内航线,国内航线是指飞行起点、经停点和终点都在同一国家境内的航线。国内航线又分为干线,(Trunk Route),、支线,(Regional Route),和地方航线,(local Route),。,干线,:,我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线。一般来说,干线上的客货流量大,使用的机型运载能力强。,支线,:,指大城市,(,一般指省会,),至本地区中小城市之间的航线,主要目的是汇集或疏散客货流,辅助干线运输。,地方航线,:,指省,(,地区,),内的航线,主要用于地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。,10,2),国际航线。,国际航线是指飞行起点、经停点或终点超过一个国家的国境线的航线。,3),地区航线。,地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。,11,3.,航段,在航空运输生产过程中,航段概念通常又分为,旅客航段,(,Segment,通常简称为航段,),和,飞行航段,(Leg,通常称为航节,),。旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段,一条航线上航段的设立取决于航线运输量、航班运载能力、运输距离以及其他因素。,12,4.,航班,按照民航管理局批准的民航运输飞行班期表,使用指定的航行器,沿规定的航线在指定的起迄经停点停靠的客货邮运输飞行服务,称为航班,(Flight Service),。航班通常用航班号来标识,由字母和数字组成。我国的民航航班号一般采用两个字母的航班公司代码加,4,位数字组成。,13,我国民航航班号命名规则,第,1,位第,2,位第,3,位第,4,位第,5,位第,6,位航空公司代码执行飞行的航空公司所在地区代号执行航班终点站飞行的航空公司所在地区代号具体航班号表示航班方向,:,单数,:,去程航班双数,:,回程航班,我国部分航空公司代码,航空公司名称航空公司字母代码航空公司数字代码航空公司名称航空公司字母代码航空公司数字代码中国国际航空公司,CA1,中国北方航空公司,CJ6,中国西北航空公司,WH2,中国通用航空公司,GP7,中国南方航空公司,CZ3,厦门航空公司,MF8,中国西南航空公司,SZ,4,新疆航空公司,XO9,中国东方航空公司,MU5,上海航空公司,SH,10,14,15,按照民航运输飞行的时间规律,航班可以分为定期航班、不定期航班和包机。,16,定期航班,(Scheduled Service),航空公司在一段时期内安排的运输服务,具有规则性的飞行周期或飞行时刻,这类飞行我们称为班期飞行航班。在运输繁忙时期,根据临时需要,在班期飞行航班班次之外沿班期飞行的航线增加航班飞行。这一类飞行,我们称为加班飞行。,17,不定期航班,(NonScheduled Service),不定期航班服务,通常是指航空公司根据运输需要提供的非规则性飞行服务,如包机运输飞行和某些加班运输飞行等。这类航班没有固定的航班飞行时刻表也没有固定的飞行航线,通常是根据运输需要或合同要求,安排机型、飞行时刻、飞行航线和运价。不定期航班运输通常是航空公司的辅助生产方式。,18,包机,(Charter),为载运旅客或货物等而包用民航飞机,在固定或不固定的航线上提供专门运输飞行服务,我们称之为包机服务。例如,要客专机、急救包机以及旅游包机等。随着社会经济的发展,包机业务需求也,逐渐增多。,19,(2),按照运输飞行的去向,航班又可以分为去程航班和回程航班。,去程航班,。,指从航空公司机队所在地出发的飞行航班,。,回程航班,。,指返回机队所在地的飞行航班,3),根据航班飞行的区域,航班可以分为国内航班、国际航班和地区航班。,国内航班,。,提供国内航空运输服务的航班飞行,例如南京一北京。,国际航班,。,指提供跨越国境线的航空运输飞行,例如北京一东京一北京。,地区航班,。,提供对香港、澳门或台湾等地区航空运输飞行服务的航班飞行,例如南京一澳门、北京一香港。,20,二,、民航运输生产管理,指标体系,航空运输生产的主要指标有,:,1.,安全性,(Safety),2.,正点率,(Punctuality),3.,货物完好性,(Performance),4.,生产效率,(Efficiency),21,1.,安全性,(Safety),安全性是民航运输,特别是旅客运输过程中最重要的生产指标。通过以下几个指标,可以定量地反映民航运输企业生产的安全情况,。,1),旅客安全运输率,2),安全飞行率,22,1),旅客安全运输率,用于衡量年度旅客运输的安全比率,计算公式如下,:,旅客运输安全率,=(,年客运总人数,年客运伤亡总人数,)/,年客运总人数,100%,2),安全飞行率,用于衡量机队飞机的安全性,计算公式如下,:,安全飞行率,安全飞行,(,起落,),架次,/,实际飞行,(,起落,),架次,100%,23,2.,正点率,(Punctuality),正点率是衡量航班正常率的重要指标。根据航班时刻表,航班的始发时间和到达时间,除不可抗拒的因素之外,航空运输企业必须严格遵守。这不仅涉及到航空承运人的公众形象,而且影响到设备周转和正常的生产秩序。在民航旅客运输过程中衡量航班正点情况的生产指标有,:,1),单位时间航班正点率,2),单位时间按期运达率,3),单位时间运达超期率,24,1),单位时间航班正点率,单位时间航班正点率,=Tstart/Tflights,100%,其中,Tstart,为单位时间正常始发航班数,Tflights,为单位时间始发航班总数。,25,2),单位时间按期运达率,单位时间按期运达率,=Tover/Trestrict,100%,其中,Tover,为单位时间实际超期率,Trestrict,为规定单位时间允许超期率。,26,3),单位时间运达超期率,单位时间运达超期率,=Tfreight/Ttonne,100%,其中,Tfreight,为单位时间超期货吨数,Ttonne,为单位时间运输货物总吨数,。,27,3.,货物完好性,(,Performance),在航空货物运输过程中,主要通过货物完好性来衡量货物运输生产情况,如行李、货物运输的损坏程度、赔偿率等。,28,4.,生产效率,(Efficiency),在保障生产安全正点的前提下,提高生产效率是企业创造效益的重要保证。用于衡量航空运输生产效率的指标有,:,1),生产量,(output),2),运载率,(Load Factor),3),生产率,(Productivity),29,1),生产量,(output),运输总周转量,(,t,km,)=,旅客换算周转量,+,货邮行李周转量,旅客换算周转量,(,t,km,)=,旅客人数,规定体重,运输距离,货邮行李周转量,(,t,km,)=,货物,(,邮件、行李,),重量,运输距离,30,2),运载率,(Load Factor),航线运载率,=,实际周转量,/,最大周转量,100%,飞机最大生产率,=,机型最大商载,机型航速,机型运载率,(,t,km,/h),机型保本运载率,=,机型小时成本,/(,最大生产率,吨公里收入,),100%,吨公里收入,=,运输收入,/,运输周转量,31,3),生产率,(Productivity),全员劳动生产率,=,换算周转量,/,职工人数,100%,职工平均生产量,总运力吨公里,/,职工总数,32,三、航行管制及航空站航行调度工作,1.,航行管制工作的任务,2.,航行管理机构,3.,航空站航行调度工作,33,1.,航行管制工作的任务,目前我国民航的航行管制,由组织生产的航行调度和实施指挥的飞行管制两部分工作组成,它的主要任务是,:,(1),做好飞行的,组织和保障,工作。,(2),防止飞机在空中和在机场地面活动中,相撞,。,(3),合理,控制,空中交通流量。,(4),提供,保障安全,飞行的情况。,(5),提供安全,措施和建议,。,(6),保证及时提供,导航设备,。,(7),提供,遇险,飞机的情况。,34,2.,航行管理机构,在我国,国境内的航行管制工作规定由中国人民解放军空军组织实施。民航飞机和交由民航保障其他部门飞机的飞行,在空军统一管制的原则下,由民航负责实施具体管制工作。,35,3.,航空站航行调度工作,航空运输企业调派飞机、空勤组和对飞机进行飞行管理的工作,称为,航行调度,。国际民用航空组织称这一工作为,航务控制,。,1),飞行预备阶段的航行调度工作,2),飞行,直接准备,阶段的航行调度工作,3),飞行,实施阶段,的航行调度工作,36,1),飞行预备阶段的航行调度工作,航空站的飞行组织工作是在航空站值班首长的指挥下,通过航空站航行调度室实施的。,预先准备工作,通常在飞行前一日进行,遇临时或紧急飞行任务时,预先准备也可以在飞行前,与直接准备阶段合并进行。航空站航行调度室的预先准备工作包括如下内容,:,拟定飞行计划。,编写并发出飞行计划电报。,将飞行计划填写在飞行动态纸,(,本,),上,呈送本港飞行值班首长审批。,通知飞行计划,.,37,向空军调度室提出飞行计划,如需要军用机场备降或使用其导航设备时,也应向其提出,申请。,通知值班车辆、特种车辆,(,如救护车、消防车、塔台车,),次日到达指定地点的时刻。,派人参加航站飞行值班首长召开的飞行预先准备会议,并按照首长对预先准备阶段的,工作检查情况所作出的指示,向有关单位传达布置。,1),飞行预备阶段的航行调度工作,38,2),飞行,直接准备,阶段的航行调度工作,飞行直接准备工作在预先准备的基础上进行。在这个阶段中,最突出的矛盾是决定飞机的接受和放行,以及决定机场天气的适航程度,这是关系到飞行安全与正常的一个重要,关口,。,飞机进站直接准备阶段的航行调度工作。,飞机出站时飞行直接准备阶段的航行调度工作。,39,3),飞行,实施阶段,的航行调度工作,飞行实施是保证飞行安全和完成飞行任务的关键阶段。在这一阶段,随时可能出现各种不正常的情况。,飞机出站时飞行实施阶段的航行调度工作。,飞机进站时飞行实施阶段的航行调度工作。,飞机飞越航空站时飞行实施阶段的航行调度工作。,40,4.,流量控制,流量控制分为,长期流量控制,、,飞行前一日流量控制,和,临时流量控制,三种。,41,制定班期时刻表属于长期流量控制,一般情况下,可通过如下方法实施临时流量控制,:,(1),限制飞机进入管制区,(,包括区域、进近、塔台,),或者通过某一导航设备上空的时间,。,(2),限制飞机到达降落站的时间,。,(3),限制飞机启动、滑行、起飞的时间,。,(4),在航路某一导航设备上空或者降落站等待空域上空等待飞行。,(5),调整飞行速度,。,42,5.,飞机班期时刻表的执行,严格执行班期时刻表,努力提高正点率是保证运输生产活动正常进行的必要条件,也是提高运输质量的具体体现。,43,6.,飞行结束后的航行调度工作,飞行结束后的航行调度工作,主要包括飞行后的讲评、听取空勤组汇报、统计飞行架次和飞行正常性、填写工作日志等,这是总结组织保证飞行安全和提高服务质量的重要阶段。,1),讲评,2),听,取空勤组飞行后汇报有关影响飞行安全的情况,应由空勤组详细写在飞行汇报本上。重要的问题应及时报告值班首长,涉及到其他航空站的问题,应报告领导机关和值班首长处理。,3),飞行正常率和飞行架次的统计,44,7.,班机飞行正常率的统计上报办法,计算航班飞行正常率时的,正常航班,是指按班期时刻表规定时间在终点站着陆者,;,提早或延迟到达终点站,但不超过班期时刻表规定的到达时刻前后,30min,者,(,如因天气或顺风提早到达,其时间不限,);,因客货运输需要,飞行前一日经过批准,加降班期时刻表内规定不着陆的中间站或飞越应该着陆的经停站,其到达终点站的时间在调整终到时刻前后不超过,30min,者。在这里,调整终到时刻是指班期时刻表规定的到达时间加上加降的经停时间。凡违反正常航班规定者及航班改变飞行时间和日期者,在飞行班次统计中均计为不正常航班。,45,此外,班机未从起飞站起飞,而以后又不再补飞者,在飞行班次统计中计为航班取消。计算航空站放行正常率时的正常放行是指班机按班期时刻表规定时刻、中途站按规定经停时间或前后相差不超过,15min,在本站起飞者,;,因班机提早到达经停站,而按班期时刻表规定起飞时刻提前起飞者,;,因班机在上一航站延迟起飞或因天气为了争取航班按时到达终点站,经停站按经停时间提早,15min,以上起飞者。,凡违反正常规定者及班机起飞后发生返航、备降、迫降等情况者,在放行架次统计中均计为不正常放行。,46,第三节,航空站工作的技术管理,一、航空站,二、民用航空飞行的种类,三、飞机的业务载重量及其计算,47,一、航空站,1.,航空站的组成,1),飞行区,2),服务区,3),机务维修区,2.,机场净空区,3.,飞行高度,48,49,1),飞行区,飞行区是航空港的主要区域,占地面积最大。在飞行区域内有跑道、滑行道、停机坪和等待坪,以及各种保障飞行安全的设施、无线电通信导航系统、目视助航设施等。,50,2),服务区,客货运输服务区是旅客、货物、邮件运输服务设施所在区域。区内设施包括停机坪、候机楼、停车场等。主体建筑是候机楼,一般区内还配备有旅馆、银行、公共汽车站、进出港道路系统等。货运量较大的航空港还设有专门的货运站。,51,3),机务维修区,机务维修区是维修厂、维修机库、维修机坪等设施的所在区域。此外,区内还有为保证航空港正常工作所必需的各项设施,如供水、供电、供热、供冷、下水等各种公用设施以及消防队、急救站、自动电话站、储油库、铁路专用线等。航空港的布局以跑道位置的安排为基础,根据跑道位置布置滑行道、客机坪、货机坪、维修机坪以及其他飞机活动场所。客货运输服务区的位置通常处在连接城市交通网并紧邻飞行区的地方,。,按照飞机及旅客在航空站范围内的活动来划分,航空站可以划分为地面工作区和飞机活动区两部分,候机楼是划分两部分的分界线。,52,2.,机场净空区,根据在本机场起降飞机的性能规定若干障碍物限制面,不允许地面物体超越限制面的高度,这些限制面以上的空域称为净空区。净空区的判定可以随飞机的发展而改变。,各级机场的净空障碍物限制面包括,:,端净空面、内水平面、过渡面、锥形面、外水平面,(,仅一级机场有,),等,上述区域内的障碍物高度超过规定时,原有的应当拆除或标志,新建的应受到限制。,端净空面,(,也就是起飞爬升面和进近面,),是一个在水平面图上,自安全道末端开始向外斜伸到规定范围,并垂直投影所限的斜面,它确立一种高度限制,以保证飞机在起飞爬升阶段操纵的安全和效率,。,内水平面,是一个在机场及其邻近地区上面规定的水平面,它确立一种高度限制,以保证飞机在进近阶段以前,于机场周围目视飞行的安全和正常。,锥行面,是一个规定的从内水平面周边起向上和向外倾斜的面,它确立一种高度限制,以保证飞机在机场附近目视飞行时的安全和正常。,过渡面,是一个从规定的两条线起,向上并向外倾斜的面。这两条线,一条是进近面的侧边,另一条是从进近面地区内边的端部开始,顺着陆方向,与跑道平行的线。它确立了一种高度限制,以保证飞机在进近中、低空飞行偏离跑道中线或复飞阶段时的安全和正常。,外水平面,是当可能时,一个在锥形面水平界限以外,位于机场周围上空的规定的水平面,它的高度限制主要取决于一些仪表程序,。,53,3.,飞行高度,为了防止飞机在飞行时彼此间及障碍物相撞,维持飞行秩序,在飞机飞行航线两侧和飞行区域周围一定范围内,应规定飞机飞越最高障碍物的垂直距离,并据以计算安全飞行高度和飞行高度层。,1),飞行最低安全高度,2),飞行高度层,54,1),飞行最低安全高度,采用仪表飞行时,航空站区域内以机场中心为中心,半径,5Okm,范围内距离障碍物的最高点不得少于,600m,。航线飞行,飞机距航线两侧各,25km,地带内的最高点,平原和丘陵地区不得少于,400m,山区不得少于,600m(,当航线上有大风或强烈上升下降气流时,此距离不得少于,1000mm),。,采用目视飞行时,航空站区域内飞行,巡航速度,250km/h,以上的飞机与仪表飞行的规定相同,;,巡航速度,250km/h,以下的飞机,规定距离障碍物最高点不得少于,100m,超低空空域训练飞行,可少于,100m,但不得少于,5m,。航线飞行,与仪表飞行的规定基本相同,但巡航速度,250km/h,以下的飞机,低于最低高度层飞行时,距航线两侧各,5km,地点内最高点,平原和丘陵地区不得少于,100m,山区不得少于,300m,。,55,等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于,600,米。,8400,米以下，每隔,300,米为一个等待高度层；,8400,米至,8900,米隔,500,米为一个等待高度层；,8900,米至,12500,米，每隔,300,米为一个等待高度层；,12500,米以上，每隔,600,米为一个等待高度层。,56,2),飞行高度层,航空站区域内,不论航向如何,从,6006000m,每隔,300m,为一个飞行高度层,;6000m,以上,每隔,1000m,为一个飞行高度层。,真航线角在,0,度至,179,度范围内，高度由,900,米至,8100,米，每隔,600,米为一个高度层；高度由,8900,米至,12500,米，每隔,600,米为一个高度层；高度在,12500,米以上，每隔,1200,米为一个高度层,57,真航线角在,180,度至,359,度范围内，高度由,600,米至,8400,米，每隔,600,米为一个高度层；高度由,9200,米至,12200,米，每隔,600,米为一个高度层；高度在,13100,米以上，每隔,1200,米为一个高度层。,2),飞行高度层,58,二、民用航空飞行的种类,民用航空飞行,可以根据任务性质、气象和地理条件的不同,飞地区域、飞行高度和执行任务时间的区别,以及驾驶术和领航术的差异等情况进行分类。,按照飞行任务性质区分,可分为运输飞行、专业飞行、急救飞行,、训,(,熟,),练飞行、检查试验飞行、科学试验飞行和公务飞行。,59,运输飞行是民航主要的飞行任务之一,它又可分为正班飞行和非正班飞行。正班飞行在国内进行的为国内航班飞行,在国际间进行的为国际航班飞行。航班飞行按照班期时刻表规定班次和时刻,并沿固定航线运输客、邮货的飞行。非正班飞行包括补班、加班、包机、专机和调机等飞行。凡非正班飞行,都是不按照班期时刻表,沿固定航线或沿非固定航线的运输飞行。,60,专业飞行主要有农业、林业、航空测量和渔业等飞行。专业飞行具有种类繁多、远离基地、流动分散等特点。从飞机高度上来看,多为低空和超低空作业。专业飞行在民用航空中占有很重要的地位,而且还将会有进一步的发展。,训练、检查试验和科学试验等飞行任务,是为训练飞行人员、定检试飞、排除故障以及检查校验科研成果而进行的专门飞行。,公务飞行是为民航内部急需而进行的飞行。,按照飞行区域区分,可分为航空港区域内飞行、航线飞行和作业地区飞行。,61,按照昼夜时间区分,可分为昼间飞行、夜间飞行和黄昏、拂晓飞行。,按照驾驶和领航术区分,可分为目视飞行和仪表飞行。,按照气象条件区分,可分为简单气象飞行和复杂气象飞行。,按照飞行高度区分,可分为超低空飞行、低空飞行、中空飞行、高空飞行和平流层飞行。,按照自然地理条件区分,可分为平原地区飞行、丘陵地区飞行、高原山区飞行、海上飞行和沙漠地区飞行。,62,三 飞机的业务载重量及其计算,1.,飞机业务载重量及其计算的相关数据,1),飞机业务载重量,飞机业务载重量包括飞机最大可用业务载重量、飞机最大业务载重限额和飞机实际业务载重量三个概念。飞机最大可用业务载重量是指执行飞行任务的飞机可以装载的最大重量,;,飞机最大业务载重限额是指根据各型飞机性能规定的最大可以装载重量的限制数值。飞机实际业务载重量是指飞机实际配载的旅客、行李、货物和邮件等的总重量。飞机最大可用业务载重量通过计算确定,计算的最大可用业务载重量,一般情况下不会超过该机的最大业务载重量限制,;,当超过业载限额时,则应按业载限额规定的数值执行。,飞机最大可用业务载重量与飞机的最大起飞重量、飞机最大着陆重量、飞机最大,无,燃油重量、飞机基本重量和飞机携带燃油重量等数据相关。,63,2),飞机的最大起飞重量,飞机的最大起飞重量,(,又称最大起飞全重,),是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、制动效能限制等因素而确定的,飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额,这一数据由飞机制造厂规定。大型飞机在最大起飞重量以外,一般还可以多加一定数量的燃油供起飞前在地面滑行时消耗。虽然额外多加燃油,但飞机的全重仍不得超过额定的最大滑行重量。最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量的最大限额,这个数据大于最大起飞重量,两者的差额就是可以多加的滑行用油重量,这部分燃油必须在起飞前用完。,64,飞机的最大起飞重量只能在符合于使用这个重量的条件下使用。它受多种环境因素的影响,主要有,:,场温、机场标高。,风向风速。,起飞场地长度。,场地坡度、道面结构、道面干湿。,65,3),飞机的最大着陆重量,飞机的最大着陆重量（又称最大落地全重）是根据飞机的起落装置与机体结构所能承受的冲击载荷而确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。,66,4,）飞机的最大无燃油重量,最大无燃油重量（又称最大无油全重）是指除燃油以外所允许的最大飞机重量。,最大无燃油重量对业务载重量起到了限制作用，使之最大不得超过最大无燃油重量与基本重量的差额。,67,5,）飞机基本重量,飞机的基本重量（基本飞行空机重量，简称基重）是指除燃油和业务载重以外已完全做好执行飞行任务准备的飞机重量。,空机重量,附加设备重量,空勤组及其随带用具、物品的重量,乘务组、服务设备及供应品重量,其他按照规定应计算在基本重量之内的重量。,68,6,）飞机携带的燃油重量,飞机携带的燃油重量（油量）是指飞机执行任务时携带的全部燃油量。,69,2,飞机最大可用业务载重量,按飞机最大起飞重量计算,Q,业载,=Q,起飞,-,（,Q,基本,+Q,燃油）,按飞机最大无燃油重量计算,Q,业载,=Q,无油,-Q,基本,按飞机最大着陆重量计算,Q,业载,=Q,着陆,-,（,Q,基本,+Q,备用）,70,例 求飞机最大可用业务载荷,设某架波音,707C,型飞机，执行,AB,航线的飞行任务。若已知该机的最大起飞重量为,151100kg,、最大着陆重量为,112037kg,、最大无燃油重量为,104326kg,、燃油重量为,30000kg,、航段耗油量为,16500kg,、备用油量为,13500kg,、飞机基本重量为,66728kg,。问，飞机的最大可用业务载荷为多少？,71,按飞机最大起飞重量计算的最大可用业务载重量应为：,151100,（,66728,30000,）,54372kg,按飞机最大,着陆,重量计算的最大可用业务载重量应为：,Q=112037-,（,66728+13500,）,=31809kg,按飞机最大,无燃油,重量计算的最大可用业务载重量应为：,Q=104326-66728=37598kg,因其中按第二种方法计算的结果具有最小数值，故该次飞行在,A,站起飞时的最大可用业务载重量应取为,31809kg,。,72,