转向架构架和基础制动装置和PK型客车转向架.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架,三、转向架结构,209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如图4-,5,所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横梁与端梁之间,共,有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。,在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓孔。,在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7,在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓孔。,在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7,四、基础制动装置,209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。,209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。,如下图所示209T型转向架的基础制动装置：,209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制动。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置等组成。,基础传动装置的主要作用是,传递制动缸力至各个轴瓦,将力放大（制动倍率）,保证各个闸瓦压力一致,制动倍率计算,209PK型转向架,209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向架，其最高运行速度为140km/h,为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。,