道路纵断面设计.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,道路勘测设计,第,3,章,纵断面设计,3.1,概述,3.2,纵坡设计,3.3,竖曲线设计,3.4,高等级道路上的爬坡车道,3.5,平、纵面线形组合设计,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,（,1,）基本概念,1,）纵断面,(vertical)-,用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。,2,）,路线纵断面图,(vertical pro)-,反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫,路线纵断面图,3.1,概述,（,2,）对路基设计标高,(design elevation of subgrade),1,）新建公路：,高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；,二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高；,3.1,概述,设计标高,设计标高,2,）改建公路：,一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。,3,）城市道路：,一般指车行道中心标高。,3.1,概述,纵坡度表示方法：,纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（）,道路上的纵坡对汽车行驶不造成困难。,3.2,纵坡设计,1.,纵坡度（,longitudinal gradient,）,路线前进水平距离,520,米，克服高差,13,米，则纵坡为,？,%,2.5%,（,1,）最大纵坡（,maximum,longitudinal gradient,）,1,）概念道路纵坡设计的极限值，重要指标。其大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。,2,）制定依据：,汽车的动力特性；,道路等级（,V,）；,自然条件（地形、气候）；,车辆行驶安全；,工程、运营经济等因素。,规定,P93,表,4.1,、,4.2,3,纵坡设计,1.,纵坡度（,longitudinal gradient,）,（,2,）最小纵坡（,minimum longitudinal gradient,）,长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于,0.3,的纵坡。,（,否则，采取措施。边沟应作纵向排水设计，设置锯齿形街沟或采取其它排水措施来处理）,3.2,纵坡设计,1.,纵坡度（,longitudinal gradient,）,（,3,）平均纵坡（,average gradient,）,1,）平均纵坡,-,指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。,二、三、四级公路越岭线的平均纵坡：,2,）相关规定,相对高差,200,500m,不应大于,5.5,相对高差,500m,不应大于,5,注意,：,任何相连,3km,路段的平均纵,不应大于,5.5,。,3.2,纵坡设计,1.,纵坡度（,longitudinal gradient,）,坡长,指变坡点与变坡点之间的水平长度。,（,1,）,最大坡长限制,1),限制理由,：,2),标准规定,表,4,4,和表,4,5,。,计算法 调查法,（,2,）,缓和坡段,当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于,3,的坡段，称为,-,缓和坡段,。,位置、大小、长度,。,3.2,纵坡设计,2.,坡长限制（,grade length limitation,）,坡长,（,3,）最小坡长限制,1,）理由：,过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性；,过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。,2,）标准规定,:,表,4,7,和表,4,8,。以计算行车速度行驶,s,的行程作为规定值。,3.2,纵坡设计,2.,坡长限制（,grade length limitation,）,（,4,）组合坡长,当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。,如三级公路,8%-300m 6%-700m,8%,（,120,）,+6%,（,？,m,）,？,=,（,1-120/300,）*,700=420,3.2,纵坡设计,2.,坡长限制（,grade length limitation,）,（,1,）,合成坡度,道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为,合成坡度,。,（,2,）对合成坡度的限制,为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于,0.5,。,3.2,纵坡设计,3.,合成坡度（,resultant gradient,）,（,1,）公路纵坡设计,一般要求,1,）,符合,标准,的有关规定。,2,）,平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于,6,；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。,3,）,纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。,3.2,纵坡设计,4.,纵坡设计一般要求,4,）,纵坡设计应结合自然条件综合考虑。,5,）,纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。,6,）,纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。,4.2,纵坡设计,4.,纵坡设计一般要求,（,2,）城市道路纵坡设计,一般要求,1),纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。,2),为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。,3),山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。,4),机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。,5),纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。,3.2,纵坡设计,4.,纵坡设计一般要求,3.3,竖曲线设计,（,1,）基本概念,纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为,变坡点,（,grade change point,）。,SJD,为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为,竖曲线,（,vertical curve,）。,坡度角,=i,2,-i,1,为,“,+,”,，凹形竖曲线（,concave vertical curve,）,为,“,-,”,，凸形竖曲线（,convex vertical curve,）,3.3,竖曲线设计,3.3,竖曲线设计,1.,竖曲线的计算,（,1,）,竖曲线最小半径,1,）,凹型竖曲线极限最小半径,2,）,凸型竖曲线极限最小半径,3,）,竖曲线一般最小半径,（,2,）,竖曲线最小长度,以汽车在竖曲线上行程,3s,控制曲线长度,3.3,竖曲线设计,2.,竖曲线设计标准,3.3,竖曲线设计,2.,竖曲线设计标准,3.3,竖曲线设计,2.,竖曲线设计标准,3.3,竖曲线设计,2.,竖曲线设计标准,3.3,竖曲线设计,2.,竖曲线设计标准,（,1,）竖曲线设计的一般要求,1,）,宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好，可参照表,4,13,。,2,）,同向竖曲线应避免,“,断背曲线,”,。,3,）,反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。,4,）,竖曲线设置应满足排水需要。,3.3,竖曲线设计,3.,竖曲线设计,（,2,）,半径的选择,1),应符合标准规定。,2),在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。,3),按外距控制选择半径：,(4-18),3.3,竖曲线设计,3.,竖曲线设计,4),按切线长度选择半径。,(4-19),5),选择竖曲线半径不宜过大，否则将使竖曲线过长而不利于施工和排水。,6),夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大。,3.3,竖曲线设计,3.,竖曲线设计,3.4,高等级道路上的爬坡车道,爬坡车道,-,（,climbing lane,）是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。,（,1,）,公路,1,）,沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表,4-14,的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道,。,2,）,上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。,3.4,高等级道路上的爬坡车道,1.,设置爬坡车道的条件,（,2,）城市道路,1,）,快速路及行车速度为,60Km/,的主干道，纵坡度大于的路段。,2,）,80 50 Km/,60 40 Km/,。,3,）,由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。,4,）,经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。,3.4,高等级道路上的爬坡车道,1.,设置爬坡车道的条件,（,1,）横断面组成,爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，宽度一般为,3.5m,，包括设于其左侧路缘带的宽度,0.5m,。,3.4,高等级道路上的爬坡车道,2.,爬坡车道的设计,（,2,）横坡度,1,）因为爬坡车道的,V,比主线小，超高坡度较小，超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。,2,）位于直线路段时，其横坡度的大小同于主线路拱坡度，均采用直线式横坡。,3.4,高等级道路上的爬坡车道,2.,爬坡车道的设计,（,3,）平面布置与长度,总长度由起点处渐变段长度,1,、爬坡车道的长度,L,和终点处附加长度,2,（,见表,4.16,）组成。,3.4,高等级道路上的爬坡车道,2.,爬坡车道的设计,1),应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。,2),平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。,3),合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。,4),注意与道路周围环境的配合。,4.5,平、纵面线形组合设计,1.,组合设计（,design of fit together,）的原则,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,（,1,）,平曲线与竖曲线的组合,1),平曲线与竖曲线应相互重合，且,“,平包竖,”,。,2),平曲线与竖曲线大小应保持均衡,R,平：,R,竖,=1,：,10,20,3),暗、明弯与凸、凹竖曲线,4),平、竖曲线应避免的组合,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,（,2,）平、竖曲线应避免的组合：,1,）设计车速,40km/h,的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。,2,）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。,3,）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。,4,）平面转角小于,7,的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。,5,）在完全通视的条件下，应极力避免长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,（,3,）直线与纵断面的组合,直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之,。,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,应避免：,1),长直线配长坡。,2),直线上短距离内多次变坡。,3),直线段内不能插入短的竖曲线。,4),在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。,5),直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,长坡配长直线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,浪形,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,长直线内多次变坡,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,锯齿形路段,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,暗凹路段,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,蛇形路线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,（,3,）平、纵线形组合与景观的协调配合,1),应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段。,2),在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著的景物。,3),对道路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为景观来看待，修建时要少破坏沿线自然景观，尽量避免高填深挖。,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,4),横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。,5),应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。,6),应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型、色彩，使道路构造物成为对自然景观的补充。,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,景观,路线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,景观,路线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,景观,路线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,景观,路线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,景观,路线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,景观,路线,3.5,平、纵面线形组合设计,2.,线形（,alignment,）组合设计要点,（,1,）准备工作,绘出,地面线 平面直线、平曲线示意图,写出,桩号 地面标高 沿线土壤地质,熟悉和掌握,全线有关勘测设计资料,领会,设计意图和要求。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,1.,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,（,2,）,标注控制点,1,）控制性的,“,控制点,”,控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。,2,）参考性的,“,控制点,”,叫经济点。,考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点,。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,1.,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,控制点,控制性的,“,控制点,参考性的,“,控制点,（,3,）试坡,试坡应以,“,控制点,”,为依据，照顾多数,“,经济点,”,。,要点为,：,“,前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点,”,。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,1.,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,（,4,）调坡,1),结合选线意图,2),对照技术标准或规范,调整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,1.,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,（,5,）,核对,有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,1.,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,（,6,）,定坡,定坡,就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。,i SJD H,坡度值取值到,0.1%,。,变坡点桩号调到整,10,米桩上。,变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,1.,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,（,7,）设计竖曲线,根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。,（,8,）高程计算,路基施工高度,=,设计标高,地面标高,“,”,，填方,“,”,，挖方。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,1.,纵断面设计（,pro,）方法与步骤,（,1,）公路纵断面设计图,直角坐标,横坐标（里程及桩号）,1,：,2000,或,1,：,5000,纵坐标（水准高程）,1,：,200,或,1,：,500,图的上半部包括：,图的下部各栏应示出：,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,2.,纵断面设计图（,vertical profile,map,）,（,2,）城市道路纵断面图,比例尺：水平方向,1:500,1,：,1000,，,垂直方向,1,：,50,1,：,100,。,一般包括的内容：,当设计纵坡小于,0.3%,时，道路两侧街沟应作锯齿形街沟设计，以满足排水要求，并分别算出雨水进水口和分水点的设计标高，注在相应的图栏内。,3.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,2.,纵断面设计图（,vertical profile,map,）,4.6,纵断面设计方法与纵断面设计图,2.,纵断面设计图,（,vertical pro,）,