DF4D讲义.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,DF4D客运机车学习资料,太原机务段,一、机车总体概述,东风4D型机车是在东风4C型货运机车基础,上，为替代东风4B型客运机车，满足铁路客运,需要设计的新一代客运内燃机车。柴油机装车,功率（最大运用功率）2940Kw，轴重23t，最,大速度可达145km/h.,机车装用：,1.,16V240ZJD型柴油机,2.,TQFR-3000E型主发电机,3.,ZD109B型牵引电动机（顺置）,4.,牵引电动机采用滚动抱轴承悬挂方式,5.,机车采用框架式侧墙承载车体，全焊接,钢结构。从一端依次分为第一司机室、电气室,、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司,机室七个部分。（东风4B叫“间”东风4D型机,车叫“室”，今后提票需注意，也就是把原来的,电气间从整流柜那隔开，把原来的冷却间分割,为两部分）,6.,司机室内布置变化不大，原来的水暖改,为电暖，装有空调。传动室装有硅整流柜，下,部为启动变速箱等。辅助室装有预热锅炉和空,气干燥器等，其他各室变化不大。,7.,东风4D型机车将东风4B型机车的油浴,式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系,悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系,橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减,振器和抗蛇行减振器。,横向减振器:安装在侧档内侧。,抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外,侧。,二、机车主要技术参数,标称功率：2425Kw,最大运用速度：145Km/h,最大恒功率速度：132Km/h,持续速度：39.8Km/h,柴油机型号：16V240ZJD,柴油机装车功率：2940Kw,主发电机型号：TQFR-3000E,硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V,牵引电动机型号：ZD109B,三、机车主要部件,（一）16V240ZJD型柴油机,1.概述,是大连机车车辆厂240/275柴油机系列产品。,2.柴油机主要技术参数,（1）功率发生了变化：2940Kw,（2）配气相位变化：进气门开50度、关42,度，排气门开、关均为50度,（3）气门冷态间隙发生了变化：,进气门0.2mm,排气门0.8mm,（4）供油提前角改变为20.5度,（5）柴油机机油、冷却水出口温度为：98度,4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节,各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器,出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。,5、高温膨胀水箱压力调节阀的作用,高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷,却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压,力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高,温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定,的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系,统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始,终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效,能。,补水方法：,1.全面补水,（1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱,下，集水,漏斗上方,），打开高温水箱溢水管截止阀。,（2）开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀，,关闭高低温补水阀，指挥加水。,（3）等待所有排气阀均有水连续不断地排出，,打开高、低温补水阀和联络阀。,（4）待水箱溢水管及排气管冒水时，关闭排,气阀，并停止加水，启动柴油机。,（5）启机后检查水位变化，并提手柄1000,转/分，运转10,分钟后停机，检查水位是否下,降，并再次确认排气阀是否有气排出。,（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高,温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新,上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9,分水。,2.库内补水,打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络,阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止,补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打,开各排气阀，确认无气排出后关闭。,3.途中补水,途中缺水，可打开高温溢水阀、联络阀,及水箱顶部闷堵，然后直接从车顶水箱加水,口加入，补完水，关闭全部阀。,注意：,加水必须在停机状态，先打开溢水阀再,开闷堵（水系统有压力），补水后，闷堵须,拧紧，否则运行中有水要喷出。,东风4 D 型机车与东风4 B 型机车冷却水系统有何异同?,(1)散热器型式、组数和布置不同:,东风4 B 型机车散热器采用的是管片式强化型散热器,，,每台机车用56 组,，,其中高温冷却水系统用24 组,，,低温冷却水系统用32 组。散热器分左、右布置在上、下八根联结管上。,东风4 D 型机车减少了散热器组数,，,即由B 型车的56 组减少为44 组。其中:高温冷却水系统用1,2,组,，,低温冷却水系统用,32,组。散热器采用的是管带式散热器。为提高散热能力,，,东风4 D 机车低温冷却水在散热器中每七组为一个流程。,(,2,)冷却风扇传动方式相同。但控制的温度,控制阀感温元件安装在不同的介质中。东风4 B,型和D 型机车冷却风扇都采用静液压传动,B 型,机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油,温度控制,温度控制阀安装在机油管路上。而D,型机车把控制低温冷却风扇的温度控制阀安装,在低,温冷却水进散热器的主管路上。,4.调控系统,16 V240ZJD 型柴油机采用了C3 型联合,调节器,。与,东风4 B型,柴油机采用的C型区别在,于伺服马达杆下方无曲臂传动机构，输出轴通,过摇臂转轴等与控制机构的弹性连接杆相连。,5.机油系统,机油热交换器安装在自由端左侧，机油,滤清器安装在自由端右侧，与4B型区别是,立式安装在动力室。,6.增压系统,DF4D型机车柴油机采用两台VTC254-13,增压器。,（二）转向架：,（1）轮对改为整体轮。,（2）转向架二系悬挂改变为4个橡胶旁承，,并配有2个横向减振器。橡胶堆可衰减来自,轮对的高频振动，它的剪切变形可形成转向,架相对车体的复员力矩，合理匹配橡胶堆与,横向液压减振器的参数，可以提高机车的动,力学运行品质。,（3）车体与转向架间采用了荷兰进口的抗,蛇行减振器，以提高机车的运行稳定性，提,高机车的临界速度。,（4）齿轮箱内约有4.5Kg 18号双曲线齿轮油。,（五）辅助装置：,CF皮带改为两根测速皮带。,（四）牵引电机悬挂:,牵引电动机采用轴悬式。即：电机一,端与滚动抱轴箱体相连，另一端通过橡胶,座以吊杆悬挂于构架横梁上。,（六）风源净化装置,它是一种清除机车压缩空气中的油份、水,分、尘埃等机械杂质的装置。采用该装置可以使空气制动系统中的管道和阀类不会产生锈蚀、堵塞、凝水、结冰等现象，可避免可能引起的制动失灵和行车事故的发生。,空气干燥器是一种无热再生双塔式可连续,工作的压缩空气除湿装置，机车上以该装置,为核心，与其他辅助设备，如散热器（管）、,油水分离器、电磁排污阀等构成机车风源净,化系统，用以清除压缩空气中油份、水分、,尘埃等有害物质。干燥器主体由两个结构完,全相同的干燥塔组成，成为双塔式。,该装置中部配置有电气控制盒（时间控,制器）接受风泵调压器YK的指令分别控制左,右两个干燥塔的工作顺序，以90S为一个工作,过程。电气控制盒具有“定时转换”、“时间累,计”和“状态记忆”功能，控制盒面板上有两个,指示灯及电源开关，每个干燥塔的底部还装有,排气阀，干燥器的下方连有进风管，从空气压,缩机处来的高压空气经散热器（管）再通过油,水分离器后，由此进入干燥塔内进行吸附或再,生过程，经过吸附作用后的干燥空气，从干燥,塔上方风管输出至总风缸，上下风管设有进风,塞门K1、出风塞门K2，进出风管之间装有旁通,塞门K3，应注意进出风管塞门K1、K2与旁通,塞门K3不允许同时处于开通状态。,电磁排污阀是电空阀与排污阀两个阀的组,合，电空阀是控制机构，排污阀是执行机构。,电磁排污阀安装在油水分离器下部的排污管上，,另一头与大气相通，油油水分离器与电磁排污,阀之间装有塞门K4，电磁阀受风泵YC1、YC2,的反联锁控制，电空阀体上还有一个控制风管,经塞门K5与总风缸管联通。,故障处理：,1.当干燥器发生故障时,现象：（1）电控器上指示灯不亮或两只指示,灯不会交替指示。,（2）干燥塔下部排气阀漏风不止。,处理：可先开放旁通塞门K3，在关闭进风塞门,K1、出风塞门K2（电磁排污阀作用良好时可不,关闭K4、K5）,2.,当发生电磁排污阀排风不止故障时，应同时关闭排污阀K4及控制风管上的总风,塞门K5。应注意：,（1）排污阀塞门K4及电磁排污阀体上的控制风管塞门K5关闭后，油水分离器还能照常工作。因此，关闭时间不能太长（一般不应超过24小时），以防止油水分离器内积水过多而大量流入干燥塔，导致干燥剂失效。,（2）当干燥器及电磁排污阀途中发生故障而关闭，回段后因配件等原因不能及时修复时，机车司机应加强总风缸排水。,柴油机运用参数：,（1）温度：,柴油机启机时的油、水温度 不得低于20,柴油机加载时的油、水温度 不低于40,运转中柴油机的油、水出口温度 宜在7585,运转中柴油机最高允许的油水出口温度 98,运转中水温继电器动作，柴油机的卸载温度98,（2）压力,（,柴油机在最大运用功率,2940,Kw,）：,主机油泵出口压力 80050Kp,柴油机主机油道末端压力 不小于400Kp,增压器机油进口压力 400600Kp,曲轴箱压力 不大于200Kp,燃油进油压力（操纵台）170250Kp,停机油压保护动作压力 吸合值 100Kp,释放值 80Kp,（三）转速,柴油机正常工作转速 4301000r/min,柴油机超速保护动作转速 11201150r/min,增压器允许的极限转速 32100r/min,（四）油水位,油底壳机油位 在油尺上、下刻线之间,膨胀水箱水位 在水表刻线2/3以上,调速器工作油位 在油表刻线上下5mm范围之内,机车运用参数：,（一）操纵台：,机车速度表：最大速度 145Km/h,持续速度 39.8Km/h,磁场削弱过渡点：一级上 853Km/h,一级下 753Km/h,直流输出电压表：最高限制 940v（经验）,直流输出电流表：持续电流 5100A（经验）,最大电流限制 6500A,柴油机转速表：4301000r/min,4301000r/min时间为15s,1000430r/min时间为18s,蓄电池充放电电流表：启机后约4060A（经验）,20分钟后2030A（经验）,辅助发电机电压表：1102.5V,燃油压力表：170250Kpa,机油末端压力表：430r/min100Kpa,1000r/min400Kpa,冷却水温度,98,机油温度表98,（二）动力室各仪表：,前后增压器滑油进口压力表 400600Kpa,燃油在细虑器前的压力表 200300Kpa（经验）,主机油泵出口压力表 80050Kpa,机油粗滤器前后压差不大于 100Kpa,两个静液压油表的温度为 1565,（三）各部温度要求：,机车各电机轴承温升不大于 50,运用中轴箱温度不得超过 75,滚动抱轴箱轴承腔温度不得超过 70,前后变速箱体温度不大于80,前后变速箱各轴承温度不大于90,通风机轴承温度不大于80,四、DF4D电传动电气介绍,（一）概况,DF4D与DF4B内燃机车电传动装置的主要区别:,1.DF4D运用功率是2940kw,标称功率是2425,kw(DF4B是2069kw,DF8B是3680kw),2.为提高机车功率和扩大机车恒功率范围,，,DF4D,机车装有3000E型同步主发电机和ZD109B型牵,引电动机.,3.牵引电动机的励磁率由DF4B、C型两级改为一,级，客运机车的励磁率为66%。,4客运机车传动比为68/24，最高速度为145,km/h。,5牵引整流柜改为GTF5100/1250型，额定,直流输出电流为5070A，额定直流输出电压为,1250V，全柜用12个整流元件组成三相全波整,流电路，并装有阻容元件作换向过压保护。,DF4B为36个元件组成。,（二）DF4B与DF4D电路上的区别,A辅助电路,a.在QD、12YD、F 四台电机的励磁绕组的,两端并联接入PRS保护装置（作用）并接在感,性负载的两端，当电源分断时可以抑制感性负,载自感电动势的产生，组成：续流二极管、短,路熔断保护、过压保护、熔断指示灯。,b将DF4B的FLJ改为GYJ过压保护继电器，,动作值二者完全相同，均为125V，动作后,效果作用一样，继电器自锁，GFC得电，,FLC失电，QD转固定发电。,c取消热风机，改为电暖气。,d.加装一台滑油泵电机，也就是说：QBC的,两对主触头由DF4B的只用一对控制，现在,两对都使用，在机车启动机油泵工况时，两,台滑油泵同时工作。,B主回路,a.DF4D为一级磁场削弱，其自动过渡由励磁,器调节器的扩展插件控制，当励调器故障时，,同样可以用手动装置，动作值上为853km/h,下为753km/h。,b.主回路取消空转保护继电器及线路。,c.主回路取消了DF4B电阻制动控制箱。其功能,由励调器来完成。,C照明电路,a.照明回路由原来的1个ZMK控制改为ZMK1、,ZMK2控制。,ZMK1控制：仪表照明、点牌灯、司机室灯、,操纵台灯、司机室风扇、冷却室灯、车体,灯、车底灯等。,ZMK2控制：前照灯、左右后照灯、左右前,照灯、前后左右红灯。,实际上就是说，ZMK1为本车照明，ZMK2为,行车照明。,D控制回路,a.不论甩车还是起机，DF4DQD得电必须是经,过1SJ延时以后才能得电。也就是取消了DF4B,中428RBC反2022这条回负的电路。,b.风泵打风直接由YC1、YC2控制，取消了,YRC和风泵降压电阻。,c.闭合9K，使用故障励磁时，GLFC（实际上,就是DF4B的5ZJ）、GLC同时得电，一方面，,使机车正常发电进入固定发电，另一方面，,励磁机的励磁由QF按固定发电供电。,d.DF4D客水温继电器动作值为98。,E励磁回路,正常励磁为油马达励磁和励调器两者共,同励磁。当油马达故障时，可将开关置于,“微机”位，此时由励磁调节器单独工作。当,励调器故障时，可将开关置于“油马达”位，,此时由油马达单独工作，此时机车没有电阻,制动功能。当二者均故障，闭上9K可使用故,障励磁。,总结：,1.,东风4 D 型机车与东风4 B型机车相比,，,取消了下,列电气部件:,(1)取消油量开关U K。,(2)取消前、后增压器机油压力继电器3 YJ、4 YJ。,(3)取消中间继电器3 ZJ。,(4)取消空转继电器13 KJ 及相应的自动开关810,DZ、熔断器68 R D、操纵台空转指示灯3 X D,，,同,时指示灯顺序重排,，,6 X D 为卸载灯。,(5)取消电阻制动箱和过渡装置G DZ,，,将这两部分合,并于励磁调节器(L T Q)内,，,作用与B 型机车相同。,(6)取消操纵台副台牵引电机16 D 电流表,，,在正台,增设牵引电机2 D 电流表。,(7)取消预热锅炉滑油泵电机Y H D,，,其作用由2 Q B D,代替。,2.,东风4 D 型机车与东风4 B型机车相比,改动了以下,电气部件:,(1)12 Y C 改为Y C1、Y C2,，,在Y C1、Y C2 接触,器上各增用一对常开触头:Y C1(1541、1593)、,Y C2(1541、1592),用来控制风源净化装置(FJZ)。,(2)两柱接线式时间继电器SJ2,，,取代原三柱接线式时,继电器3 SJ,，,其作用相同。,(3)各水温继电器W J,，,改为电传感式,，,设在电器柜内,，,卸载温度改为98。,(4)自停继电器TJ 设在电器柜内,，,两对常闭触头控制无,级调速驱动器WJT。当自停装置动作后,，,驱动器W JT,只有降速脉冲,，,使柴油机转速回零。,(5)改动甩车电路,，,取消RB C 的常闭联锁,，,每次甩车必,须经时间继电器SJ1 延时4560 s供滑油,，,对柴油机进,行自动保护。,(6)过压继电器G YJ 取代FLJ,调整值127 V,作用相同。,(7)启机时,改用两台启动滑油泵电机1 Q BD、2 Q BD,同时工作。,(8)燃油泵电机改用1.1 k W、3 000 r/min的电机。,(9)接触器L LC,增用一对主触头(1 480、1 486)控制,励磁调节器L T Q 的正极电源。,(10)所有中间继电器、接触器改用新型电器。,(11)主发电机改用T Q F R 3000E 型,额定功率,为,2 911 k VA。,(12)牵引电机改用Z D109B 型,额定功率530 k W,抱轴改用轴承式。,(13)硅整流柜改用G FF5100/940 型,硅整流元改用,ZP2500 20,12 只。,3.,东风4 D 型机车与东风4 B型机车相比,增加了下列,电气部件:,(1)在每个继电器、接触器的线圈上增加抑制器,，,起,阻容保护作用。,(2)在Q D、1 Y D、2 Y D、F 四台电机的励磁绕组,上,，,并联有阻容保护装置,P,RS14。,(3)照明开关设两个:Z M K1 控制车内及车下照明灯,，,Z M K2 控制头灯、近光灯、标志灯。,(4)司机室灯改用两个110 V、60 W 的可调预灯。,(5)操纵台指示灯114 X D,，,用110 V发光二极管代,替24 V灯泡。,(6)增设故障励磁辅助接触器G LF C,，,其作用为:当遇,无压、无流故障,，,使用故障励磁时,，,闭合9 K,，,首先使,G FC、G L,F,C 吸合,，,使G LF C 的常开触点控制,G LC,，,以保证正常的得电顺序,，,并保证主手柄回,零后,，,闭合9 K 才起作用。,(7)风喇叭、撒砂系统改为电控式,(8)增设启动限油磁铁Q X T。当柴油机启动时按下,1 Q A,Q X T 得电作用,限制启动时的齿条供油量,以利于柴油机的启动,Q X T 设于调速器侧面控制,机构的横轴上。,(9)L T Q 型励磁调节器(简称励调器)兼恒功率调,节,电阻制动恒流调节、制动扩展、过渡控制三功,能于一身,不但在柴油机700 r/min以下能进行恒功,调节,还可以在油马达励磁系统发生故障时,励磁调,节器能自动投入工作,而且仍具有良好的性能。,（三）励磁调节器,功用：,在机车牵引工况时，通过控制励磁系统的励,磁电流，使同步主发电机输出的电流、电压、,功率在规定的范围内，与联合调节器中油马达,一起使柴油机恒功率运行。,在电阻制动工况时，能根据柴油机转速，自,动完成牵引电动机恒制动电流和恒励磁电流的,调节。,励调器还能根据机车速度信号，牵引工况时,实现磁场削弱，制动工况实现、级电阻制,动的控制。,组成：,从左到右：由逆变、电源、斩波、扩展、,调整、控制六块插件组成箱体。励调器箱体,正面有一个直流电流表,指示受控制的励磁,电流值。右上方有一个红色“故障”指示灯,，,当励调器发生失控时,，,该灯发光。面板上,有一个0.5 A的保险丝管,，,是励调器供电电,源保险。励调器右侧设有两个双刀双掷开关。,一个控制油马达，另一个控制励调器。,箱体,上设有两个对外连线插头(一个20芯、一个,14 芯)。将励调器正面铭牌上的四个螺钉卸,下后,取出铭牌,便能看到内设的“主发电机电,压”、“主发电机电流”、“制动电流”、“励磁电,流”、“转速调整”共5 个整定参数的电位器。,插件的外侧面设有一框架,以防插件由于机车振,动而脱出。在箱体内还安装有变压器、继电器、,电阻、电路板等部件。,励调器右侧的两个双刀双掷开关是“油马达,电阻励磁”和“励磁调节器励磁”开关。当油马达,电阻和励调器都能正常工作时,两开关朝下置“正,常”位,油马达与励调器两者并行工作。此时,机,车既具有良好的起动和加速性能,又能保持恒柴,油机功率运行。,当油马达电阻励磁系统有故障时,可将,手,柄回零，断开机控，将,油马达电阻励磁开关,朝上置“故障”位,此时由励调器单独工作,机车,良好的起动和加速性能,，,机车按恒电功率运行。,当励调器发生故障时,，,可将,手柄回零，,断开机控，,将“励磁调节器励磁开关”朝上置,“故障”位,机车为油马达电阻励磁控制状态。,如果途中油马达与LTQ均故障，可将油马,达开关和励磁调节器开关均置故障位，使用故,障维持运行。,这就是说,，,机车上配置励调器后,，,不但机,车牵引性能得到提高,而且由于励调器能单独工,作,，,等于增设了一套独立的励磁系统,，,这就增,加了机车可靠性。,励磁调节器使用说明：,（1）HKg在牵引位，机控2K闭合，牵引工况,红灯闪亮。,（2）提手柄，降-保-升位，励磁绿灯亮。,（LLC应闭合）,（3）,HKg在制动工况，合机控2K，制动工况,红灯闪亮。,（4）提手柄，降-保-升位，励磁绿灯亮。,上车检查项目：,启动柴油机前，合上蓄电池刀闸，合1K、,2K（LTQ油马达开关位置应在正常位），HKg,置牵引位，此时，牵引工况红灯闪亮，励磁电,流表上有0.15A左右电流，提手柄1位（LLC应,闭合），励磁调节器面板上的电流表显示由,0.15A升至0.4A左右，回手柄至零位，由0.4A,降至0.15A。,柴油机启动后，合机控（机车制动），,提手柄至保位，观察主发电流1800A能否往上,升。,正常使用时的状态,工况手柄置“牵引”位，控制插件上“牵引,工况”红灯应闪光，主手柄01，“开始励,磁”绿灯亮，励磁电流表由0.15A升至0.4A,左右，主手柄10，0.4A降至0.15A，若,减小为“0”，说明油马达故障。,工况手柄置“电制”位，控制插件上“制动,工况”红灯闪光，励磁电流表变为0，主手,柄由“0”升至保位，“开始励磁”灯亮，电流,为0.35A，主手柄置1位、0位，电流变为,0A。,使用注意事项：,转换励调器开关及插进、拔出插件等操作,时,，,一定要在断开2K且主手柄置“0”位,，才能,进行，,严禁带电操作。,正常情况下，LTQ上的两个开关不许朝下置,正常位。,合上机控后，LTQ立即投入工作，根据转换,工况开关位置，控制插件上的两个工况灯必须,有一个闪亮，若不闪亮，应检查LTQ上的保险,丝是否烧损（0.5A）。,当励调器上“红色”故障灯亮时，机车无电阻,制动功能，也就是说机车靠油马达电阻励磁。,东风4D型机车改造方案,一、取消原机车电器柜上牵引电机故障开关,16GK、接地开关DK、燃油泵自动开关,34DZ。,二、在前后司机室操纵台柜体左侧门上加装,万,能,转开关，分别为：,1、牵引电机故障切除开关：牵引电机“16”,说明：此类开关保持原功能不变，前后司机室,为并联使用，正常操纵时置“运转”位。,注：换,端时须将非操纵端开关置“0”位。,2、“励磁转换”开关,说明：将励磁调节器上两个励磁开关短路或置,“ON”位，操纵台上加装开关，分别控制“油,马达”励磁、“微机”励磁、“共同”励磁。正,常操纵时置“共同”位。,注：换端时须将非操,纵端开关置“0”位。,3、“过流复位”及“接地复位”开关,说明：取消电器柜内接地开关，改在操纵台,上加装接地开关。改造接地继电器、过流继,电器，拆掉两继电器上的机械连锁，电器柜,内增加7ZJ和8ZJ两个中间继电器，分别用,于接地和过流故障的电连锁。同时，在操纵,台上加装接地和过流的复位（解除连锁）开,关，正常操纵时开关置“运转”位，“0”位可,复位相应保护。,注：换端时须将非操纵端开,关置“0”位。,4、“紧急加载”开关,说明：当出现确因电器触点故障时用于机车,加载的开关。此开关首先能通过直接为励磁,接触器“LLC”线圈供电而对柴油机实施紧急,加载，当无效后可继续置于“LC”位即“LC”,及“LLC”线圈同时上电使柴油机强行加载。,机车正常情况下次开关应置“0”位，且行车,中须注意机车状态。,注：换端时须将非操纵,端开关置“0”位。,5、自动过流保护开关“燃油泵1”、“燃油泵2”,说明：此开关用于随时启动备用燃油泵，换端,时须将非操纵端开关断开。,6、低水位报警指示及报警复位开关,说明：在高、低温水箱上分别安装水位开关用,以提示司机水箱水位低。按附图改造水箱，同,时在柜体门上加装报警蜂鸣器（附带指示灯）,及报警复位开关。该开关正常时置“正常”位，,“0”为报警“复位”位。,注：换端时须将非操纵,端开关置“0”位。,牵引1,牵引3,牵引5,牵引2,牵引4,牵引6,接地开关（DK）,接地复位,过流复位,励调器开关,水位,报警,复位,紧急加载开关,燃油泵1,燃油泵2,运转,0,复位,运转,0,复位,水位报警,共同,0,LLC,LC,正常,0,报警复位,油马达,微机,运转,0,改造后DF4D机车操作开关示意图,DF4D技改线路图,DF4D技改线路图,谢谢大家,