城市轨道工程概述.pps

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,城市轨道工程概述,设计考虑的问题,减少振动与噪声的影响,使用无砟道床等少维修轨道结构,钢轨与轨下基础有较好的绝缘性能，减小漏泄电流对金属设施的腐蚀,受城市街道和建筑物所限，曲线区段多，曲线半径小，尽量采用耐磨钢轨,由于城市轨道交通线路一般穿经城市区域，在设计时应比设计城市间铁路多考虑一些问题：,轨道结构,传统的轨道结构由,钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔,和防爬器、轨距拉杆及其他附属设备组成,钢轨,目前我国铁路的钢轨类型主要有,43 kg/m,、,50 kg/m,、,60 kg/m,、,75 kg/m,。质量越大，断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。,轨枕,轨枕,扣件,有足够的强度和耐久性,有一定的轨距和水平调整性能,有良好的绝缘性能,有良好的减振弹性,有一定的通用互换性,DTVI2,型扣件是一种无螺栓、弹性分开式扣件。采用,DI,弹条，是在国铁,III,型弹条的基础上改进的一种弹条，其扣压力,16KN/,组，弹性好，有一定的调高、调距能力，能够适应整体道床基础。,扣件,扣件,道床,整体道床的特点,轨道稳定性好，养护维修工作量少；,构造,简单；,外表整洁美观；,厚度比碎石道床小，隧道净空高度可以相应减小。,道床发生病害时，修复较为困难；,施工精度要求高；,道床弹性较差，扣件的形式较为复杂。,地下铁道工程施工及验收规范,GB 50299-1999,13.1.7,整体道床,轨道施工应具备下列条件：,1,设计,文件齐全，图纸已经会审；,2,施工,方案已审批并进行技术,交底；,3,隧道,结构验收合格，底板混凝土已凿毛，并清理干净,；,4,铺轨基标敷设,完毕；,5,施工区段,内供水、供电和照明满足需要；,6,进料口已,落实；器材和施工机具、模板等齐备。,整体道床施工,“,轨排法,”,施工整体道床时,在铺轨基地组装轨排,，通过基地内的两台龙门架吊装至轨道平板车上，运输至铺设现场，经铺轨门吊吊装、轨道架设、轨道精调、模板安装、混凝土浇筑等工序完成整体道床施工。,“,散铺法,”,施工整体道床时，通过地面汽车运输，将钢轨、钢筋、轨枕、扣件等材料和机具，利用铺轨基地或沿线可利用的盾构井吊入地下并倒运至铺轨现场，,使用轨排支撑架进行架轨（螺栓加,PVC,管保护），形成轨排,，然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合格后浇筑整体道床。,整体道床,施工（轨排法）,在铺轨基地将扣件、轨枕、铁垫板等材料进行轨排组装，组装好后由轨道车运送到施工,现场,整体道床,施工（散铺法）,道床混凝土浇注,排水沟成型道床,浮置板道床,城市轨道交通快速发展在解决人口密集城区交通拥挤问题的,同时，也,对轨道周边环境造成了振动,影响。国内外,的一系列研究,表明，浮,置板式轨道结构是一种降低城市轨道传振和传声的非常有效的方法。自,1965,年科隆地铁首次采用浮置板式轨道结构,以来，德国,、英国、美国、日本、韩国、新加坡等国家的大多数城市轨道都采用了这一,轨道结构，其减振、降,噪的效果得到普遍的,认同。,隔震器,GSI,型顶升式隔振器由圆筒形的外筒和一个弹簧部件组成。外筒内嵌于混凝土板中。弹簧部件包含一个螺旋钢弹簧或者一组弹簧。混凝土达到设计荷载之后安装弹簧部件。用液压千斤顶压缩弹簧，然后顶升浮置板到可操作标高,。,道床,隔振器,钢轨,/,扣件,系统,基底,剪力铰,剪力铰是相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承受传递剪力而不承受传递弯矩。作用是在竖向荷载作用下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动,。,对于浮置板道床来讲，剪力铰位于,相邻浮置板,之间，使,相邻浮置板接头竖向位移平顺过渡、避免板头部位,“,错台,”,，其,安装质量直接影响到浮置板端部的使用寿命及列车的平稳。,内 置 式,上 置 式,浮,置板道床,施工,（,钢弹簧,）,钢弹簧浮置板道床施工主要采用,“,钢筋笼轨排法,”,，此施工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基底处理、轨道板混凝土浇筑,3,大工序，利用铺轨基地场地宽敞，作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用作业面的铺轨门吊将,“,钢筋笼轨排,”,吊运至已处理完成的浮置板基底面，再进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。,浮置板道床施工,（隔离式减振垫）,隔离式减振垫道床采用,“,轨排法,”,施工，由于结构型式与一般整体道床不同，需分两个阶段进行施工。第一阶段基础结构施工，第二阶段橡胶减振垫道床施工。隔离式减振垫道床由基础结构、减振垫、整体道床组成。,首先,铺设水沟蓖子，防止中心水沟处塌陷,。然后切割合理长度的隔离式减振垫横向进行铺设；在隔离式减振垫两边用,Z,型封边条进行固定，做好防尘处理；最后在道床板施工前，铺设一层薄尼龙布，防止浇注时漏浆至隔离式减振垫内影响减振效果。,排流端子,在地下段安装排流端子位置处，用截面不小于,508,的镀锌扁钢焊接成闭合圈，并和上下层及侧边交叉的所有纵向钢筋焊接。,铁路轨道工程施工质量验收标准,TB 10413-2003,4.0.1,正,线应设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路,贯通测量。,6.1.4,无,碴道床施工前应对线路中线,、,高程进行测量，调整,闭合。,根据需要增设控制基桩和加密基桩,。,控制基桩及加密基桩,用道床,同级混凝土埋设,。,6.1.11,道床,混凝土达到设计,强度,70,后，方可进行铺轨作业。,控制基标、,CP,测量标志,铁路轨道工程施工质量验收标准,TB 10413-2003,6.2.2,钢筋安装位置应符合设计要求，允许偏差符合表,6.2.2,规定。,6.4.6,道床板中线、外形尺寸允许偏差应符合表,6.4.6,规定。,序号,项目,允许偏差,（,mm,）,1,钢筋间距,20,2,钢筋保护层,厚度,设计为,2535mm,时,-2,+5,设计小于,25mm,时,-1,+3,表,6.2.2,钢筋安装位置允许偏差,序号,项目,允许偏差,1,道床板顶面宽度,10,2,道床面与承轨台顶面相对高差,5,3,道床板间伸缩缝宽度,5,4,中线,2,表,6.4.6,道床板中线、外形尺寸允许偏差,铁路轨道工程施工质量验收标准,TB 10413-2003,6.7.1,支撑块、长枕进场时，应对型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块，外观无可见裂纹，质量符合设计。（强制性条文）,6.7.2,扣件进场时，应对型号、外观进行验收，质量应符合产品标准规定。,6.7.3,轨排组装架设允许偏差应符合表,6.7.3-12,规定。,道岔,道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分,道岔,普通单开道岔,弹片,穿销,中间,DI,弹,条,调整片,1.,转辙部分,2.,辙叉及护轨,3.,连接部分,2,根基本轨，,2,根尖轨、各种联结零件和道岔转辙机构,心轨、翼轨、护轨及联结零件,直股连接线、曲股连接线,整体道床道岔施工,整体道床道岔及交叉渡线采用,“,散铺架轨法,”,。施工时，计划将道岔及轨料倒运至就近的车站，再通过车站顶板孔洞将道岔材料吊装至轨行区内，再采用叉车牵引胶轮平板车将岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，浇筑道床混凝土并养生。,整体道床道岔施工,基底按照要求凿毛，植入胀锚,螺栓，并清理干净底板,基标复测,安装道岔部件及岔枕,绑扎道岔钢筋,安装钢轨支撑架及轨距拉杆,安装道岔模板,调整道岔结构尺寸,浇筑后的道岔效果图,铁路轨道工程施工质量验收标准,TB 10413-2003,9.2.3,查照间隔（辙叉心作用面,至,护轨头部外侧的距离）不得小于,1391mm,；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于,1348mm,。,（强制性条文,）,9.2.4,基本轨、尖轨轨面应无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃飞边等缺陷。,9.2.5,无缝道岔内锁定焊及无缝线路锁定焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行。（强制性条文,）,9.2.7,无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温相差不得超过,5,。,钢轨焊接,在钢轨铺设施工中采用待焊轨，钢轨连接采用无孔夹板；在短轨铺设后的区段内进行焊轨施工并形成无缝线路。移动式闪光焊轨机在经过工艺试验，确定焊接参数后，即可进行钢轨的焊接。,铁路轨道工程施工质量验收标准,TB 10413-2003,7.1.1,钢轨,焊接应按照现行,钢轨焊接接头,技术条件,（,TB/T 1632),的,规定进行型式检验，未经型式检验合格，,严禁,施焊,。（强制性条文）,在,下列情况下应进行型式检验：,1,钢轨,焊头试生产时,；,2,调试工艺参数时；,3,采用,新轨型、新钢轨品种时,；,4,周期性生产检验结果不合格时；,5,钢轨,生产厂家变更时,。,7.1.10,工地,焊接完成后应检查焊好的接头，并标记编号，,填写焊接,记录报告,。,7.2.3,钢轨,焊头应进行探伤检查。焊头不得有未烽透、过烧,、裂纹,、气孔夹渣等有害缺陷。（强制性条文,）,轨道锁定,锁定轨温是指在施工时钢轨由扣件扣紧在轨枕上的轨温，并习惯上称为零应力轨温。但由于长轨条的锁定施工需要一定的时间，所以规定把长轨条,始终端,就位于轨枕承轨台（或称落槽）上时轨温的平均值作为施工锁定轨温，同时要求,始终端,就位时的轨温必须在设计锁定轨温允许变动的范围,内。,合理确定锁定轨温是降低钢轨内部温度应力的关键。,铁路轨道工程施工质量验收标准,TB10413-2003,7.6.4,同,一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于,10,C,7.6.1,单元,轨节锁定前应按设计要求设置,好钢轨位移观测桩,，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于,观测。,7.6.2,线路,锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围,内,。（强制性条文）,7.6.3,左右,两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于,5,C,。,位移观测尺,位移观测,桩,应力放散,滚筒配合撞轨法,在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬装置，在长钢轨下垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。,滚筒结合拉伸配合撞轨法,在轨温比较低的情况下，利用滚筒放散的同时，应用拉伸器拉伸并配合适当撞轨。,谢谢,